用于涡轮增压发动机的冷凝物管理装置
阅读：339发布：2023-12-27
专利汇可以提供用于涡轮增压发动机的冷凝物管理装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 申请 提供了用于管理 涡轮 机的入口内的冷凝物的方法和系统。在一个示例中，一种方法或系统可以包括沿着入口的壁使用 沟道 形状。该沟道形状运输冷凝物，以将冷凝物输送到 叶轮 或 转子 处。，下面是用于涡轮增压发动机的冷凝物管理装置专利的具体信息内容。
1.一种用于涡轮增压器的冷凝物管理装置，其包括：
至少一个螺旋引导件，其位于限定通向所述压缩机的入口流动路径的入口管道的孔腔中，其中每个螺旋引导件具有收集部分和输送部分，所述收集部分具有与所述入口管道的所述孔腔接触的均匀外径，所述输送部分位于所述收集部分与所述涡轮增压器的所述压缩机之间，所述输送部分具有朝向所述涡轮增压器的所述压缩机逐渐变细的外径，以便将由所述收集部分收集的任何冷凝物输送到在所述入口管道的中心位置并紧靠所述涡轮增压器的所述压缩机的部位。
2.根据权利要求1所述的冷凝物管理装置，其中每个螺旋引导件被布置为将冷凝物捕获并引导到所述压缩机的入口，所述冷凝物形成在所述入口管道的壁上，所述壁限定所述入口管道的所述孔腔。
3.根据权利要求2所述的冷凝物管理装置，其中每个螺旋引导件限定背离所述压缩机的U形引导路径。
4.根据权利要求3所述的冷凝物管理装置，其中所述U形引导路径由U形引导构件形成，所述U形引导构件具有出口端，所述出口端实质上位于所述入口管道的中心纵向轴线上并紧靠所述涡轮增压器的所述压缩机。
5.根据权利要求4所述的冷凝物管理装置，其中所述冷凝物装置包括用于所述U形引导构件的所述出口端的至少一个径向支架。
6.根据权利要求5所述的冷凝物管理装置，其中每个U形引导构件限定相对于所述入口管道的所述中心纵向轴线在100度至140度范围内的螺旋角。
7.根据权利要求1所述的冷凝物管理装置，其中当在所述孔腔外部时，所述冷凝物管理装置的外径大于所述孔腔的直径。
8.一种涡轮增压发动机系统，其包括：
发动机，
涡轮增压器，其具有压缩机和涡轮机，
低压排气再循环回路，用于将排气从所述涡轮增压器的所述涡轮机下游的位置再循环到所述压缩机上游的位置，以及
根据权利要求7所述的冷凝物管理装置，其位于通向所述压缩机的空气流动路径中并处于流向所述压缩机的空气接收再循环的排气的位置和所述压缩机的入口之间。
9.根据权利要求8所述的涡轮增压发动机系统，其中所述压缩机具有压缩机叶轮，所述压缩机叶轮具有由中心轮毂支撑的多个叶片，并且所述冷凝物管理装置被布置为将任何收集的冷凝物输送到靠近与所述压缩机叶轮的所述轮毂的末端相邻的位置的部位。
10.根据权利要求2所述的冷凝物管理装置，其中每个螺旋引导件限定V形引导路径。
11.一种冷凝物管理装置，其包括：
位于压缩机的入口的孔腔中的引导件，所述引导件具有与所述孔腔接触的外径，所述引导件具有两个壁和背离所述压缩机的开口端；以及
所述引导件包括输送部分，所述输送部分具有朝向所述入口的纵向轴线和所述压缩机延伸的外径。
12.根据权利要求11所述的冷凝物管理装置，其中所述引导件包括具有螺旋形状的收集部分。
13.根据权利要求12所述的冷凝物管理装置，其中所述输送部分被连接到径向支架。
14.根据权利要求11所述的冷凝物管理装置，其中所述引导件的外径在位于所述孔腔外部时比位于所述孔腔中时具有更大的外径。
15.根据权利要求11所述的冷凝物管理装置，其中所述引导件的横截面形状是不对称的。
16.一种用于收集和输送冷凝物至压缩机的方法，其包括：
在压缩机的入口中使用引导件收集冷凝物，所述引导件具有与所述入口的孔腔接触的外径，并且所述引导件具有背离所述压缩机的开口端；以及
经由所述引导件的输送部分将所述冷凝物输送到所述压缩机，所述输送部分具有朝向所述入口的纵向轴线和所述压缩机延伸的外径。
17.根据权利要求16所述的用于收集和输送冷凝物至压缩机的方法，其中穿过所述入口的气体被所述引导件旋转。
18.根据权利要求17所述的用于收集和输送冷凝物至压缩机的方法，其中所述气体与所述压缩机沿相同的方向旋转。
19.根据权利要求16所述的用于收集和输送冷凝物至压缩机的方法，其中由所述引导件的出口端将冷凝物释放到所述压缩机的轮毂上。
20.根据权利要求19所述的用于收集和输送冷凝物至压缩机的方法，其中所述引导件的所述出口端朝向所述孔腔的纵向轴线和所述压缩机的所述轮毂延伸远离所述孔腔的壁。
用于涡轮增压发动机的冷凝物管理装置
[0001] 相关申请的交叉引用
技术领域
背景技术
[0005] 减少来自内燃发动机的排气排放量是共同目标。低压排气再循环(LP-EGR)系统通常被用于减少排放。这些系统将来自涡轮增压器的涡轮机下游的发动机的排气侧的排气再循环到涡轮增压器的压缩机的空气入口。
[0006] 然而，这种再循环排气通常含有大量的水蒸气，特别是在某些驱动条件下，例如具有低发动机负荷和低排气温度的冷环境温度条件下。在这种情况下，夹带在EGR流中的水蒸气将冷却到其露点温度以下并将形成冷凝物。
[0007] 这种水滴形式的冷凝物能够通过入口管道被输送到涡轮增压器的压缩机中，该入口管道用于将空气供应到涡轮增压器的压缩机中。
发明内容
[0009] 在一个示例中，上述问题可以由一种冷凝物管理装置解决，该冷凝物管理装置包括至少一个螺旋引导件，所述至少一个螺旋引导件位于限定通向涡轮增压器的压缩机的入口流动路径的入口管道的孔腔中，其中每个螺旋引导件具有收集部分和输送部分，该收集部分具有与入口管道的孔腔接触的均匀外径，该输送部分位于收集部分与涡轮增压器的压缩机之间，该输送部分具有朝向涡轮增压器的压缩机逐渐变细的(tapers)外径，以便将由收集部分收集的任何冷凝物输送到在入口管道的中心位置并紧靠涡轮增压器的压缩机的部位。
[0010] 作为一个示例，引导件将收集在入口中形成的冷凝物。冷凝物将行进到输送部分，该输送部分被定位成使得冷凝物将接触压缩机的内部部分，例如轮毂。与击打高速行进的叶片的外边缘的水滴相比，撞击在轮毂上的冷凝物将导致对压缩机的较小损害。在没有冷凝物管理装置的入口中，冷凝物可以沿入口的外壁向下行进以击打压缩机叶片的外边缘。
[0011] 公开的实施例的一个目的是提供用于管理进入发动机的涡轮增压器的压缩机的冷凝物流以将冷凝物对压缩机的压缩机叶轮的侵蚀最小化的装置和方法。
[0012] 用于冷凝物管理的方法或设备的许多实施例是可能的。一个这样的实施例包括：每个引导件被布置为将形成在入口管道的壁上的冷凝物捕获并引导到压缩机的入口。另一个实施例包括：每个引导件是具有背离涡轮增压器的压缩机的开口端的V形引导路径和U形引导路径中的一个。
[0013] 在U形引导路径实施例中，U形引导路径可以由具有出口端的U形引导构件形成，该出口端实质上位于入口管道的中心纵向轴线上并紧靠涡轮增压器的压缩机。每个U形引导构件也可以限定相对于入口管道的中心纵向轴线在100度至140度范围内的螺旋角。
[0014] 进一步的实施例包括冷凝装置，该冷凝装置包括用于引导件的至少一个径向支架。更进一步的实施例包括：冷凝物管理装置的外径在至少一个位置处在将冷凝物管理装置插入入口管道的孔腔中之前大于冷凝物管理装置被安装于其中的入口管道的孔腔的直径，以便在使用期间将冷凝物管理装置保持在适当位置处。
[0015] 一些实施例也包括涡轮增压发动机系统，该涡轮增压发动机系统包括：发动机；用于发动机的涡轮增压器，其具有压缩机和涡轮机；用于将排气从涡轮增压器的涡轮机下游的位置再循环到压缩机上游的位置的低压排气再循环回路；以及冷凝物管理装置，其位于通向压缩机的空气流动路径中并处于流向压缩机的空气接收再循环排气的位置与压缩机的入口之间。
[0016] 压缩机可以具有压缩机叶轮，该压缩机叶轮具有由中心轮毂支撑的多个叶片，并且冷凝物管理装置可以被布置为将任何收集的冷凝物输送到靠近与压缩机叶轮的轮毂的末端相邻的位置的部位。
[0017] 应当理解的是，提供以上概要是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一些概念。其并不意味着识别所要求保护的主题的关键或必要特征，其范围由随附于具体实施方式的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提到的任何缺点的实施方式。附图说明
[0019] 图2是在通向涡轮增压器的压缩机的空气流动路径中的冷凝物管理装置的布置的横截面图。
[0020] 图3是在通向涡轮增压器的压缩机的空气流动路径中的冷凝物管理装置的横截面图。
[0021] 图4A是图1至图3所示的冷凝物管理装置的侧视图，其示出了形成冷凝物管理装置的一部分的螺旋冷凝物引导构件。
[0022] 图4B是图4A中箭头V方向的视图，其示出了形成图4A所示的冷凝物管理装置的一部分的径向支架环。
[0023] 图5是图4中所示的区域“R”的放大视图。
[0024] 图6A和图6B是穿过用于冷凝物管理装置的引导件的横截面图。
[0025] 图1-图6B大致按比例示出。
具体实施方式
[0026] 以下描述涉及用于管理通向压缩机的入口中的冷凝物的系统和方法。这些系统和方法将收集的冷凝物输送到将减少损坏的压缩机的部位。许多实施例是可能的。一个实施例包括将冷凝物输送到靠近压缩机的轮毂的部位的引导件。其他实施例包括具有U形形状的引导件，其开口端背离压缩机。进一步的实施例包括径向支架，其定位引导件的输送部分以将冷凝物输送到预期位置。
[0027] 图1示出具有涡轮增压发动机系统50的机动车辆1，涡轮增压发动机系统50包括内燃发动机10、涡轮增压器45、低压排气再循环回路14以及电子控制器20。如图1中的箭头2所示，空气经由柱形入口管道4的形式的入口通道进入涡轮增压器45的压缩机16。在进入压缩机16之前，空气流过入口管道4的孔腔5并穿过冷凝物管理装置30。在被压缩机16压缩之后，空气流过进气通道(induction passage)6进入发动机10的气缸。如箭头12所示，排气经由排气通道11流出发动机10至涡轮增压器45的涡轮17，之后排出到大气。在涡轮机17的下游，排气被从排气流中取出并被传递通过排气冷却器13和排气再循环阀25，排气冷却器13和排气再循环阀25形成低压排气再循环(LP-EGR)回路14的一部分。
[0028] 应当理解的是，一个或多个后处理装置将通常存在于从发动机10到大气的排气流动路径中，但这些已经从图1中省略，因为它们与本发明不直接相关。例如，常见的做法是将微粒捕集器定位在进入低压排气再循环回路的进入位置上游，以防止颗粒物质被再循环。
[0029] 电子控制器20被用于控制排气再循环气门25的打开和关闭，并且还被用于控制涡轮增压发动机系统50的其他操作功能，例如但不限于：发动机燃料供应、发动机空气供应以及在火花点燃发动机的情况下的点火正时。
[0030] 来自LP-EGR回路14的排气在冷凝物管理装置30上游的位置进入入口管道4。来自LP-EGR回路14的空气和再循环排气流过入口管道4，在那里夹带的水蒸气将倾向于在入口管道4的相对冷的壁上冷凝出来。
[0031] 鉴于朝向压缩机16的空气流的方向和大小，向冷凝物施加力使其朝向压缩机16迁移。然而，由于在入口管道4中存在冷凝物管理装置30，冷凝物不能直接沿着入口管道4的孔腔5流入压缩机16。冷凝物由形成冷凝物管理装置30的引导件收集和引导，以便被输送到压缩机16。冷凝物在紧靠压缩机16的入口的位置处在入口管道4的实质上中心位置处被输送。因此，冷凝物靠近压缩机叶轮的旋转轴线撞击压缩机16的压缩机叶轮，在这里它将对压缩机叶轮造成很小的侵蚀，特别是对任何叶片的侵蚀都很小。
[0032] 冷凝物管理装置30的实施例可以展示基于与气流相互作用的特征件。压缩机入口可以被设计为使得空气在其朝向压缩机行进时旋转。冷凝物管理装置30可以具有与该旋转相互作用的形状。例如，冷凝物管理装置30可以在与行进通过入口时气体旋转的方向相同的方向上旋转。此外，冷凝物管理装置30相对于入口的纵向轴线的角度可以被选择以进一步引起气体的旋转。更进一步地，引导件32的横截面形状可以被成形为减小与流动气体的摩擦。一个这样的实施例可以是具有壁的横截面形状，该壁与引导件32的开口端部分重叠以便最小化与流动气体的接触面积。
[0033] 图2示出冷凝物管理装置30在入口管道4内的布置。入口管道4具有限定柱形孔腔5的壁9，该柱形孔腔5具有入口端5i，空气通过入口端5i进入入口管道4。形成在限定入口管道4的壁中的端口21耦合到LP-EGR回路14的出口，以便将再循环排气引入流到涡轮增压器45的压缩机16的空气流中。
[0034] 压缩机16具有限定工作室的壳体22，压缩机叶轮15可旋转地安装在该工作室中。压缩机叶轮15包括安装在中心轮毂19上的多个叶片18。压缩机叶轮15可以是轴流式或离心式。壳体22限定来自工作室的出口24，用于连接到发动机10的空气入口，例如图1所示的进气通道6。壳体22也限定到工作室的入口23，入口23与入口管道4的孔腔5连通。
[0035] 冷凝物管理装置30被安装在入口管道4的孔腔5内，使得冷凝物管理装置30的外围与入口管道4的孔腔5紧密接触其一部分长度(被称为收集部分(CP))。该收集部分(CP)可以是实质上圆形的并且具有均匀外径，以便与其所安装到的入口管道4的孔腔5共形。收集部分(CP)的实施例包括用于将冷凝水蒸气和类似物引向涡轮增压器45的压缩机16的一个或多个引导件(图2中未示出)。
[0036] 冷凝物管理装置30和该装置的各部分的长度可以变化。在一个实施例中，冷凝物管理装置30可以覆盖孔腔5的最小区域，以便减小与行进通过入口的气体的摩擦。在其他实施例中，冷凝物管理装置30可以更长以使冷凝物的收集最大化。
[0037] 冷凝物管理装置30可以包括许多不同的配置。引导件的形状可以变化。所描述的一些实施例是螺旋形的，但是收集和输送冷凝物的其他布置是可能的。例如，简单的椭圆形也是可能的，其中引导件与孔腔5接触。与其他形状的孔腔5接触的引导件32也是可能的。
[0038] 冷凝物管理装置30的最靠近压缩机16的端部的实施例包括输送部分(DP)。该输送部分(DP)朝向入口管道4的孔腔5的纵向中心轴线延伸。这种定位允许输送部分(DP)将冷凝物输送到其将在压缩机叶轮中心附近碰撞该叶轮的部位。包括一个或多个引导件的输送部分(DP)的实施例也可以是螺旋形配置，但朝向入口管道4的孔腔5的纵向中心轴线且朝向压缩机16会聚。在输送部分(DP)以外的部分中的引导件可以具有相对均匀的直径。
[0039] 输送部分(DP)的其他实施例具有邻近压缩机叶轮15的轮毂19的端面定位的出口端。该出口端也被定位在入口管道4的孔腔5的纵向中心轴线上或附近。例如，出口端可以被定位在从纵向轴线起的孔腔直径的10％范围内。这确保离开冷凝物管理装置30的出口端的任何冷凝物将主要撞击压缩机叶轮15的轮毂19而不是叶片18。与直接撞击叶片18相比，撞击轮毂19的冷凝物将仅产生对轮毂19的轻微侵蚀。因此，改变撞击位置可以大大减少叶片18的侵蚀，特别是叶片18的尖端的侵蚀。
[0040] 冷凝物管理装置30能够以多种方式固定在孔腔5中。一个实施例包括通过冷凝物管理装置30安装到入口管道4的孔腔5中而产生的力将冷凝物管理装置30保持在适当位置上。在这样的实施例中，在将冷凝物管理装置30插入入口管道4的孔腔5中之前，冷凝物管理装置30的外径在至少一个位置处大于在其中安装了冷凝物管理装置30的入口管道4的孔腔5的直径。冷凝物管理装置30的这种压缩在使用期间将冷凝物管理装置30保持在适当位置上。其他实施例可以包括通过支撑冷凝物管理装置30的支架或凸片进行附接。
[0041] 图3示出图2中所示的实施例的替代实施例。端口21形成在在使用时连接到入口管道4的另一个入口管道7中，而不是形成在限定入口管道4的壁中。入口管道7具有孔腔8，该孔腔8与入口管道4的孔腔5同轴对齐并且在使用中与其协同操作。孔腔8也与入口管道4具有实质上相同的直径。
[0042] 作为另一个可替代示例，压缩机16可以具有延伸的壳体，该壳体限定远离工作室延伸的孔腔，冷凝物管理装置30被固定在该工作室中。
[0043] 图4A至图5示出冷凝物管理装置30的实施例的成比例放大图和更多细节。冷凝物管理装置30具有在引导件的收集部分(CP)中与入口管道4的孔腔5紧密接触的外围。如前所述，收集部分(CP)的实施例可以是实质上圆形的并且具有均匀外径，以便与其所安装到的入口管道4的孔腔5共形。图4A中描绘的收集部分(CP)的实施例包括具有螺旋形状的引导件32，该引导件用于将冷凝物引向涡轮增压器45的压缩机16。其他实施例可以包括被成形为与不是圆形形状的入口管道4共形的引导件32。在仅一个示例中，入口管道4可以包括收缩部，该收缩部影响进入压缩机的气体的涡流。该示例的引导件32可以具有与收缩部共形的形状。在又一个示例中，入口管道4和引导件32可以具有实质上矩形形状的外径。
[0044] 引导件32的实施例也可以具有各种横截面形状。一个这样的实施例具有实质上U形的横截面，该横截面具有通过弯曲的端壁36连接在一起的一对间隔开的壁33。U形引导路径35用于将冷凝物引导到涡轮增压器45的压缩机16。U形引导路径35的开口端背离涡轮增压器35的压缩机16。冷凝物被收集在U形引导路径35中并被引导至压缩机16。冷凝物被沿着相对冷的入口管道4的壁收集。进入压缩机的气流将冷凝物沿着入口管道4的壁推向压缩机。具有横截面的引导件32(例如U形引导件35)与孔腔5接触，并且沿着孔腔5行进的冷凝物被引导件32的背离压缩机的开口端收集。在该实施例中，冷凝物被沿着孔腔5的壁收集并沿着定位成与孔腔5接触的引导件行进。换句话说，冷凝物沿着孔腔5的壁行进，直到到达朝向压缩机和孔腔的纵向轴线延伸的输送部分(DP)。因此，冷凝物完全在孔腔5的直径内行进，直到被输送到压缩机。
[0045] 可以选择横截面形状的实施例以收集冷凝物，但也减小与行进穿过入口的气体的摩擦。横截面宽度可以变化，以减少摩擦或最大化冷凝物的收集。也可以以这种方式选择横截面形状。例如，U形横截面可以比V形横截面引起与气体的更小摩擦。在进一步的示例中，横截面形状可以是不对称的，其中一个壁具有较长和弯曲的形状，以减少与流动气体的摩擦。
[0046] 具有螺旋形状的引导件32的实施例可以相对于入口管道4的孔腔5的纵向中心轴线(图4A中的X-X)以螺旋角θ布置。螺旋角θ的一个实施例可以在100度到140度范围内。其他实施例可以具有更高角度的特征以减小引导件32与行进通过入口的气体之间的摩擦。该角度也可以被选择以影响行进通过入口的气体的旋转。沿着孔腔5定位的引导件32的具体构形可以影响行进通过入口的气体的流动。在示例性实施例中，可以选择具有高角度和形状的引导件32，以在压缩机的旋转方向上对气体施加旋转。在其他实施例中，引导件32可以具有较低角度以最大化冷凝物收集。
[0047] 冷凝物管理装置30最靠近压缩机16的一端的实施例包括输送部分(DP)。该输送部分(DP)包括螺旋构形的引导件32，但引导件32朝向压缩机16并朝向入口管道4的孔腔5的纵向中心轴线X-X会聚，而不具有均匀外径。也就是说，外径朝向涡轮增压器45的压缩机16逐渐变细。也可以说是引导件32具有递减的螺旋形状。
[0048] 输送部分(DP)的一个实施例具有出口端34，该出口端34邻近压缩机叶轮15的轮毂19的端面定位并且实质上位于入口管道4的孔腔5的中心轴线X-X上。出口端34是由支撑件
37支撑，支撑件37包括紧固到引导件32的端部的径向定向部分38。
37支撑，支撑件37包括紧固到引导件32的端部的径向定向部分38。
[0049] 出口端34的实施例邻近压缩机叶轮15的轮毂19的端面定位并且实质上位于孔腔5的中心轴线X-X上。例如，出口端34可以被定位在中心轴线X-X附近，在入口管道4直径的10％范围内。在另一示例中，出口端可以被定位在入口管道4的终端处。在又一示例中，出口端34可以延伸到壳体22中至轮毂19上方的最小间隙。
[0050] 这些定位实施例确保离开冷凝物管理装置30的出口端34的任何冷凝物将主要撞击压缩机叶轮15的轮毂19而不是叶片18。改变撞击部位极大地减少了对压缩机叶轮15的叶片18的侵蚀。应当理解，由于旋转的轮毂19，撞击轮毂19的任何冷凝物将倾向于向外移动。与冷凝物撞击叶片18相比，沿着叶片18的该向外流将具有很小的侵蚀效果。
[0051] 图6A示出包括形成冷凝物管理装置130的一部分的引导件132的实施例的横截面。引导件132限定V形引导路径135，该路径具有背离涡轮增压器的压缩机的开口端。冷凝物被收集在引导件132中并被引导到压缩机。包括引导件132的冷凝物管理装置130类似于先前描述的冷凝物管理装置的实施例，并且具有收集部分和输送部分。冷凝物管理装置130可以被安装在向涡轮增压器的压缩机提供空气的入口管道4的孔腔5中。
[0052] 参考图6B，其示出包括形成冷凝物管理装置230的一部分的引导件232的实施例的横截面。引导件232限定V形引导路径235，该路径具有背离涡轮增压器的压缩机的开口端。冷凝物被收集在引导件232中并被引导到压缩机。
[0053] 包括引导件232的冷凝物管理装置230类似于先前描述的冷凝物管理装置的实施例，并且具有收集部分和输送部分。冷凝物管理装置230被安装在向涡轮增压器的压缩机提供空气的入口管道4的孔腔5中。
[0054] 冷凝物管理装置的实施例包括引导件，该引导件被用于将形成在壁上的冷凝物引导到中心部位，该壁限定通向涡轮增压器的压缩机叶轮的入口管道的孔腔，该冷凝物将在该中心部位处撞击压缩机叶轮的轮毂，而不是直接撞击压缩机叶轮的叶片。因此大大减小了对叶片的侵蚀，并且提高了压缩机叶轮的可靠性和寿命。这些引导件的实施例易于实施且生产成本低廉。所公开的实施例减轻了与导致压缩机损坏的冷凝物相关的问题。冷凝物在通向压缩机叶轮的入口通道的孔腔上形成并沿着该孔腔行进。因此，收集该冷凝物并将其转移到安全部位减少了对压缩机叶轮的破坏性侵蚀。
[0055] 图1-图6B示出了具有各种组件的相对定位的示例构形。如果示出为直接彼此接触或直接耦合，则这些元件可以分别至少在一个示例中被称为直接接触或直接耦合。类似地，至少在一个示例中，示出为彼此邻接或相邻的元件可以分别彼此邻接或彼此相邻。作为示例，彼此面对面接触的部件可以被称为面共享接触。作为另一个示例，在至少一个示例中，彼此分开布置且其间仅有空间而没有其他部件的元件可以被如此称呼。作为又一个示例，彼此上/下相对、彼此侧面相对或彼此左/右相对的元件可以相对于彼此如此称呼。此外，如图所示，在至少有一个示例中，元件的最顶部元件或点可以被称为部件的“顶部”，且元件的最底部元件或点可以被称为部件的“底部”。如本文所用，顶部/底部、上边/下边、上面/下面可以相对于附图的竖直轴线而言且用于描述附图的元件相对于彼此的定位。这样一来，在一个示例中，在其他元件上方示出的元件定位在其他元件竖直上方。作为又一个示例，图中描绘的元件的形状可以被称为具有那些形状(例如，可以是圆形、直线形、平面形、弯曲形、环形、倒角形、角形等)。此外，在至少一个示例中，示出为彼此交叉的元件可以被称为交叉元件或彼此交叉。此外，在一个示例中，在另一元件内部示出的元件或在另一元件外部示出的元件可以如此称呼。
[0056] 应当理解，本文公开的配置和程序本质上是示例性的，并且这些具体实施例不应被视为具有限制意义，因为许多变化是可能的。例如，上述技术可以应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸和其他发动机类型。本公开的主题包括各种系统和配置的所有新颖和非显而易见的组合和子组合以及本文公开的其他特征、功能和/或特性。
[0057] 如本文所用，除非另有说明，否则术语“大约”被解释为表示所述范围的±5％。
[0058] 以下权利要求特别指出视为新颖和非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可以指“一个”元件或“第一”元件或其等同物。这些权利要求应当被理解为包括一个或多个这样的元件的结合，既不要求也不排除两个或更多个这样的元件。所公开的特征、功能、元件和/或特性的其他组合和子组合可以通过修改本权利要求或通过在该申请或相关申请中呈现新的权利要求来要求。这些权利要求，无论是否与原始权利要求的范围更宽、更窄、相同或不同，也被认为包括在本公开的主题内。
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