Fuel feeding device for dme engine
专利汇可以提供Fuel feeding device for dme engine专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel feeding device which realizes stabilization of an operation state of DME engine even in the case where the DME engine is transferred from the high load operation state to the idling state or the light load operation state.
SOLUTION: The fuel feeding device is provided with a control device 9 for determining an opening period of an injector 7 adapted for the present operation state based on the load (accelerator opening signal 10a) and the revolution number (revolution number signal 11a) of the DME engine and instructing a fuel injection during a valve-opening period. A temperature sensor 12 for detecting a temperature at a periphery of a fuel injection position is provided as a substitution value of a fuel temperature just before injected from the injector 7 and a means for correcting a temperature for a valve-opening period based on a detection signal 12a from the temperature sensor 12 is provided on the control device 9.
COPYRIGHT: (C)2003,JPO，下面是Fuel feeding device for dme engine专利的具体信息内容。
【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、ジメチルエーテルを燃料として利用するＤＭＥエンジンの燃料供給装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】近年、高セタン価（５５以上）で無煙燃焼するジメチルエーテル（以下ではＤＭＥと略称する）
が石油の代替燃料として注目されており、特にＥＧＲ
（排気ガス再循環）や触媒により低ＮＯxを実現し得て将来の厳しい排気規制を満足できるという観点から、ディーゼルエンジンの代替燃料として検討が進められている。 【０００３】ただし、ＤＭＥは、その沸点が−２５℃と非常に低くて蒸発し易いという特性があるため、ＤＭＥ
を燃料として利用するＤＭＥエンジンの実用化にあたっては、このようなＤＭＥの特性を十分に考慮した燃料供給装置が必要になるものと考えられており、例えば、図３に示す如きＤＭＥエンジンの燃料供給装置が既に提案されている。 【０００４】ここに図示している例では、燃料タンク１
内に約０.４〜１ＭＰａの圧力で貯えられている燃料（ＤＭＥ）を、前記燃料タンク１内に装備されているフィードポンプ２によりフィードライン３に送り出し、該フィードライン３の途中に装備されている高圧ポンプ４
により約２０〜７０ＭＰａに昇圧してコモンレール５に蓄圧させ、該コモンレール５から噴射ライン６を介し各気筒のインジェクタ７に燃料を導いて開弁制御により燃焼室８内に噴射させ、通常のディーゼルエンジンの場合と同様に圧縮着火により燃焼させるようにしてある。 【０００５】そして、前述した各気筒のインジェクタ７
は、所要場所に設けた制御装置９からの燃料噴射信号７
ａにより燃料噴射を制御されるようになっており、また、この制御装置９には、アクセル開度をＤＭＥエンジンの負荷として検出するアクセルセンサ１０（負荷センサ）のアクセル開度信号１０ａと、ＤＭＥエンジンの回転数を検出する回転センサ１１からの回転数信号１１ａ
とが夫々入力されるようになっている。 【０００６】即ち、前記制御装置９においては、アクセルセンサ１０のアクセル開度信号１０ａと、回転センサ１１からの回転数信号１１ａとに基づいて、現在の運転状態に見合う量の燃料噴射を実行するのに必要なインジェクタ７の開弁期間を燃料噴射制御マップから読み出し、その開弁期間での燃料噴射をインジェクタ７に適切な噴射タイミングで指令する燃料噴射信号７ａが出力されるようになっている。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ＤＭＥ
エンジンの燃料となるＤＭＥは、密度の温度依存性が高く且つ沸点も非常に低いものであるため、前述した如きＤＭＥエンジンの運転状態から一義的に決まるインジェクタ７の開弁期間で燃料噴射を制御する方式では、ＤＭ
Ｅエンジンが高負荷運転状態からアイドリング状態や軽負荷運転状態に移行した場合に、流れの鈍化した燃料がインジェクタ７のノズル部にてエンジン側からの伝熱により温度上昇し、これにより燃料の密度が低下して実質的な燃料噴射量（エネルギー投入量）が減少し、ＤＭＥ
エンジンの運転状態が不安定になる虞れがあった。 【０００８】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、ＤＭＥエンジンが高負荷運転状態からアイドリング状態や軽負荷運転状態に移行した場合であっても、ＤＭ
Ｅエンジンの運転状態の安定化を図り得るようにした燃料供給装置を提供することを目的としている。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明は、ＤＭＥエンジンの負荷と回転数に基づき現在の運転状態に見合うインジェクタの開弁期間を決定し且つ該開弁期間での燃料噴射を前記インジェクタに指令する制御装置を備えた燃料供給装置において、前記インジェクタから噴射される直前の燃料温度の代用値として燃料噴射位置周辺の温度を検出する温度センサを設け、該温度センサからの検出信号に基づき開弁期間を温度補正する手段を前記制御装置に備えたことを特徴とするものである。 【００１０】而して、このようにすれば、インジェクタの開弁期間がＤＭＥエンジンの負荷と回転数に基づいて制御装置で決定される際に、温度センサにより検出された燃料噴射位置周辺の温度を、インジェクタから噴射される直前の燃料温度の代用値として斟酌することにより、同じ運転状態で常に実質的な燃料噴射量（エネルギー投入量）が一定に維持されるよう開弁期間を温度補正することが可能となるので、ＤＭＥエンジンが高負荷運転状態からアイドリング状態や軽負荷運転状態に移行した場合に温度上昇により燃料密度が低下しても、その実質的な燃料噴射量が減少することが防止され、ＤＭＥエンジンの運転状態が不安定になる虞れが回避されることになる。 【００１１】 【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。 【００１２】図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。 【００１３】前述した図３と略同様に構成したＤＭＥエンジンの燃料供給装置に関し、図１に示す如く、本形態例においては、インジェクタ７のノズル部近傍に温度センサ１２が付設されており、インジェクタ７から噴射される直前の燃料温度の代用値として前記ノズル部近傍の温度が検出されるようになっている。 【００１４】ここで、温度センサ１２は、実測の困難な噴射直前の燃料温度を推定することが可能な位置の温度を計測できれば良いのであって、例えば、図１中に温度センサ１２'として仮想線で示すように、インジェクタ７に近接した位置のシリンダヘッド１３に埋設するようにしても良いし、図１中に温度センサ１２”として仮想線で示すように、コモンレール５（図３参照）から燃料を導く噴射ライン６の終端部付近（インジェクタ７への導入部付近）に付設するようにしても良い。 【００１５】更に、前記温度センサ１２からの検出信号１２ａは、燃料噴射を制御する制御装置９に入力されるようになっており、該制御装置９においては、前記温度センサ１２の検出信号１２ａに基づき開弁期間を温度補正する手段が新たに備えられている。 【００１６】要するに、図２に一例としてフローチャートで示す如き制御装置９内に組み込まれた各制御ブロック群により、前述の開弁期間を温度補正する手段が構成されるようになっており、より具体的には、図２中のステップＳ４〜ステップＳ６により開弁期間を温度補正する手段が構成されている。 【００１７】ここで、図２のフローチャートにつき制御手順を説明すると、先ずステップＳ１にてアクセルセンサ１０からのアクセル開度信号１０ａに基づきアクセル開度が抽出される一方、ステップＳ２にて回転センサ１
１からの回転数信号１１ａに基づきＤＭＥエンジンの回転数が抽出され、次のステップＳ３にてアクセル開度と回転数とによる燃料噴射制御マップ（燃料が標準的な一定温度である時の制御マップ）から現在の運転状態に見合う量の燃料噴射を実行するのに必要なインジェクタ７
の開弁期間がマップ値として読み出されるようになっている。 【００１８】他方、ステップＳ４においては、温度センサ１２からの検出信号１２ａに基づくインジェクタ７のノズル部近傍の温度が抽出され、次のステップＳ５にて温度補正マップから温度センサ１２の検出値に対応した温度補正係数がマップ値として読み出されるようになっている。 【００１９】そして、次のステップＳ６においては、ステップＳ５で読み出された温度補正係数が先のステップＳ３で読み出された開弁期間に掛けられ、これによって、同じ運転状態における実質的な燃料噴射量（エネルギー投入量）が温度条件と無関係に常に一定に維持されるよう開弁期間が温度補正され、更に、次のステップＳ
７において、温度補正された開弁期間での燃料噴射をインジェクタ７に適切な噴射タイミングで指令する燃料噴射信号７ａが出力されるようになっている。 【００２０】而して、このような制御装置９により燃料供給装置を運転すれば、アクセルセンサ１０のアクセル開度信号１０ａ及び回転センサ１１の回転数信号１１ａ
に基づいてインジェクタ７の開弁期間が制御装置９で決定される際に、温度センサ１２により検出されたインジェクタ７のノズル部近傍の温度をインジェクタ７から噴射される直前の燃料温度の代用値として斟酌することにより、同じ運転状態で常に実質的な燃料噴射量（エネルギー投入量）が一定に維持されるよう開弁期間を温度補正することが可能となる。 【００２１】従って、上記形態例によれば、ＤＭＥエンジンが高負荷運転状態からアイドリング状態や軽負荷運転状態に移行した場合に温度上昇により燃料密度が低下しても、その実質的な燃料噴射量の減少を防止することができて、制御装置９で意図した通りの燃料噴射量を確実に維持することができるので、ＤＭＥエンジンの運転状態の安定化を図ることができる。 【００２２】尚、本発明のＤＭＥエンジンの燃料供給装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、開弁期間を温度補正する手段は、開弁期間に温度補正係数を掛けて温度補正する以外に、基準温度に対する温度上昇分に応じた時間を開弁期間に加算して温度補正するようにしても良いこと、また、温度センサを付設する位置は、図示する例に限定されないこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。 【００２３】 【発明の効果】上記した本発明のＤＭＥエンジンの燃料供給装置によれば、同じ運転状態における実質的な燃料噴射量（エネルギー投入量）が温度条件と無関係に常に一定に維持されるよう開弁期間を温度補正することができるので、ＤＭＥエンジンが高負荷運転状態からアイドリング状態や軽負荷運転状態に移行した場合であっても、制御装置で意図した通りの燃料噴射量を確実に維持することができ、ＤＭＥエンジンの運転状態の安定化を図ることができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】 【図１】本発明を実施する形態の一例を示す概略図である。 【図２】図１の制御装置の具体的な制御手順を示すフローチャートである。 【図３】従来例を示す概略図である。 【符号の説明】 ７ インジェクタ７ａ 燃料噴射信号９ 制御装置１０ アクセルセンサ（負荷センサ） １０ａ アクセル開度信号（負荷信号） １１ 回転センサ１１ａ 回転数信号１２ 温度センサ１２' 温度センサ１２” 温度センサ１２ａ 検出信号Ｓ４ ステップ（開弁期間を温度補正する手段） Ｓ５ ステップ（開弁期間を温度補正する手段） Ｓ６ ステップ（開弁期間を温度補正する手段）
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G066 AA01 AA07 AB02 AB05 AC09 BA01 BA23 BA25 CB12 CC01 DA01 DB07 DB17 DC09 DC15 3G084 AA01 AA05 BA13 CA03 CA06 DA11 FA00 3G301 HA02 HA13 HA22 JA03 KA07 KA08 KA11 KA16 KA17 MA11 ND04 PB01Z PB03Z PE01Z PE08Z PF03Z
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3 代用燃料
