专利汇可以提供一种天然气-氢气双燃料发动机喷气控制装置和方法专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 属于一种控制 发动机 喷射 燃料 的装置和方法,该发明主要采用 天然气 和氢气独立供应方法,根据ECU 信号 按需求比例进行双燃料的混合,并结合各 传感器 信号、发动机工况和尾气数值等实时数据调整喷气策略并自动校正ECU的存储数据,达到精确地控制喷气量并减少发动机排放的目的。,下面是一种天然气-氢气双燃料发动机喷气控制装置和方法专利的具体信息内容。
1.一种天然气-氢气双燃料发动机喷气控制装置,其特征在于:燃料供给系统由储气罐(1)、天然气电子减压阀(2)、天然气流量控制阀(3),氢气电子减压阀(4)、氢气流量控制阀(5)、混合装置(6)、燃料质量流速控制装置(7)和喷油器(8)组成。
2.根据权利要求1所述的一种天然气-氢气双燃料发动机喷气控制装置:机油箱(9)与机油检测装置(10)相连,机油检测装置(10)向发动机ECU发送机油检测信号。
3.根据权利要求1所述的一种天然气-氢气双燃料发动机喷气控制装置,其特征在于:
储气罐(1)分为天然气瓶(1a)和氢气瓶(1b)两个部分,天然气瓶(1a)和氢气瓶(1b)由隔板(1c)分隔开来,从天然气瓶(1a)、氢气瓶(1b)流出的燃料分别通过管道与天然气电子减压阀(2)和氢气电子减压阀(3)后,由各自的流量控制阀进行流速控制,在混合装置(6)中进行混合形成混合气,并最终通过燃料质量流速控制装置(7)和喷油器(8)进入气缸(11)。
4.根据权利要求1或3所述的一种天然气-氢气双燃料发动机喷气控制装置,其特征在于:在一种燃料用尽的状态下,供气装置正常工作,发动机正常运行。
5.一种一种天然气-氢气双燃料发动机喷气控制方法,其特征在于:
在开始启动汽车怠速时,发动机ECU依据可读写ROM的存储数据控制发动机喷气系统的工作,在发动机怠速循环次数达到阈值n后,ECU通过接受的前/后氧传感器信号、进气温度传感器信号、进气压力传感器信号、排气温度信号、前后氧传感器信号、机油检测信号、水温传感器信号进行喷气策略的调整,怠速状态下喷气策略的调整优先满足转速稳定、尾气排放达标和耗气量标准,进一步地,ECU决策模块判定前氧传感器信号超过氧浓度阈值M1,后氧传感器信号超过氧浓度阈值M2以及耗气量超标这3种情形之一出现时,控制中心即所谓的发动机ECU结合其他工况参数和传感器信号计算新的怠速天然气-氢气比例以及喷射压力,再通过控制天然气电子减压阀(2)、天然气流量控制阀(3)、氢气电子减压阀(4)和氢气流量控制阀(5)的阀门开度达到形成预定比例的混合燃料,由燃料质量流速控制装置(7)调节进入喷油器(8)的混合燃料流量,当重新配比的燃料满足转速稳定、尾气排放达标和耗气量标准,所述的ECU将自动更新ROM中的预定天然气-氢气混合燃料比例数据,在下一次汽车点火启动(怠速)时,当发动机ECU再次接受到的工况信号与上述工况相同时,ECU自动优先选择上述燃气比例数据控制喷气,若不满足标准时将自动按照上述流程循环,在汽车启动后且处于非怠速状态下,ECU依据节气门位置传感器、车速传感器、飞轮转速传感器、空气流量计信号等参数确定需求转矩计算出基本喷气量,通过接受的前/后氧传感器信号、EGR阀开度信号、进气温度传感器、进气压力传感器、排气温度信号、机油检测信号、水温传感器信号进行喷气策略的调整,优先满足发动机负荷要求、尾气排放达标和耗气量最小标准,进一步地,满足发动机负荷要求的前提下,ECU决策模块判定只有前氧传感器信号超过氧浓度阈值M1,或者只有后氧传感器信号超过氧浓度阈值M2,以及两者都超出各自ECU设定的阈值的情形下,控制中心即所谓的发动机ECU结合其他工况参数和传感器信号计算新的天然气-氢气比例以及设定的喷射压力,再通过控制天然气电子减压阀(2)、天然气流量控制阀(3)、氢气电子减压阀(4)和氢气流量控制阀(5)的阀门开度达到形成预定比例的混合燃料,由燃料质量流速控制装置(7)调节进入喷油器(8)的混合燃料流量,进一步说明,满足发动机负荷要求和排放标准后,喷气策略的调整次数达到调整阈值n1次后即停止调整,将满足发动机负荷要求、排放标准且耗气量最小的天然气-氢气混合燃料比例数据将自动更新ECU中的ROM的可读写数据存储区,当发动机ECU再次接受到的工况信号与上述工况相同时,ECU自动优先选择上述燃气比例数据控制喷气,若不满足标准时将自动按照上述流程循环。
6.根据权利要求5所述的一种天然气-氢气双燃料发动机喷气控制方法,其特征在于:
所述的发动机ECU包含具体可执行的控制程序,发动机ECU的控制模块设定了燃料比例校正增量Z,每一次调整天然气、氢气的比例值都在原基础上进行增加Z或者减少Z。
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