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用于 机动车辆 发动机的防音罩

阅读：520发布：2020-05-11

专利汇可以提供用于机动车辆发动机的防音罩专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种罩(1)，罩包括：由通过粘合剂连接在一起的纤维制成的用于吸音的多孔的外壳 (3)；与外壳背面基本在其整个表面上相结合的泡沫底层(4)，外壳包括两个部分(5a、5b、5c)，所述两个部分边对边并排布置，以便能够相对于彼此移动，所述泡沫底层由可弹性变形的泡沫制成并延伸于所述两个部分之间，使得罩能弹性变形，以便于防音罩组装到发动机上，同时避免外壳破裂。，下面是用于机动车辆发动机的防音罩专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于机动车辆发动机(2)的防音罩(1)，所述防音罩包括：
-由通过粘合剂连接在一起的纤维制成的用于吸音的多孔的外壳(3)，
-与外壳背面基本在其整个表面上相结合的泡沫底层(4)，
其特征在于：
-所述外壳包括两个部分(5a、5b、5c)，所述两个部分边对边并排布置，以便能够相对于彼此移动，
-所述泡沫底层由可弹性变形的泡沫制成并延伸于所述两个部分之间，
使得所述防音罩能弹性变形，以便于防音罩组装到发动机上，同时避免外壳破裂。
2.根据权利要求1所述的防音罩，其特征在于，所述泡沫具有在1kPa至12kPa之间的压缩应力-应变特性，针对第四次压缩循环中压缩试样初始厚度的40％来进行测量，所述压缩应力-应变特性根据ISO标准3386-1:1986测量。
3.根据权利要求1或2所述的防音罩，其特征在于，所述粘合剂是热固性树脂，特别是酚醛树脂。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的防音罩，其特征在于，所述外壳(3)的纤维是矿物纤维，尤其是玻璃纤维、石英纤维或岩石纤维。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的防音罩，其特征在于，泡沫底层(4)包覆外壳(3)成型，同时泡沫在外壳的一部分厚度上浸渍外壳以形成产生密闭屏障的硬壳(6)。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的防音罩，其特征在于，泡沫底层(4)通过形成密闭屏障的膜与外壳(3)相结合。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的防音罩，其特征在于，泡沫底层(4)直接附接至外壳(3)，无需在泡沫底层和外壳之间插置密闭屏障。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的防音罩，其特征在于，邻近的两个部分(5a、5b)是区分开的并且重叠布置。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的防音罩，其特征在于，邻近的两个部分(5b、5c)为单体件，外壳(3)在单体件式的所述两个部分之间具有过压直线形区域(8)，过压直线形区域形成柔性铰链，从而允许单体件式的所述两个部分相对于彼此进行角向运动。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的防音罩，其特征在于，防音罩包括主体(9)和通过线状区域(11)连接至主体的遮板(10)，所述线状区域形成铰链，从而允许所述遮板能从防音罩安装到发动机(2)上之前的展开位置移至防音罩安装在发动机上时所处的收起位置。
11.一种组装在机动车辆发动机(2)上的防音罩的组装件，防音罩是根据权利要求1至
10中任一项所述的防音罩，泡沫底层(4)的外表面具有的几何形状与发动机的几何形状基本匹配，使得防音罩布置成尽可能靠近发动机以优化其声音防护性能。

说明书全文

用于机动车辆 发动机的防音罩

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于机动车辆的防音罩以及这种防音罩的组装件。

背景技术

[0002] 已知制造用于机动车辆发动机的防音罩，所述防音罩包括：

[0003] -由通过粘合剂连接在一起的纤维制成的用于吸音的多孔的外壳，[0004] -与外壳背面基本整个表面相结合的泡沫底层。

[0005] 外壳可以具有很大刚度和/或一定脆性——特别是当粘合剂是热固性树脂时，外壳还可以具有相对于其标称几何定义的尺寸分散。

[0006] 因此，这可能导致难以将罩组装到发动机上，并且当进行组装操作时也可能导致外壳破裂的风险。

发明内容

[0007] 本发明的目的是克服这些缺点。

[0008] 为此，根据第一方面，本发明提出一种用于机动车辆发动机的防音罩，所述防音罩包括：

[0009] -由通过粘合剂连接在一起的纤维制成的用于吸音的多孔的外壳，[0010] -与外壳背面基本在其整个表面上相结合的泡沫底层，

[0011] 所述罩还包括如下特征：

[0012] -所述外壳包括两个部分，所述两个部分边对边并排布置，以便能够相对于彼此移动，

[0013] -所述泡沫底层由可弹性变形的泡沫制成并延伸于所述两个部分之间，[0014] 使得所述防音罩能弹性变形，以便于防音罩组装到发动机上，同时避免外壳破裂。

[0015] 在此指明的是，术语“发动机”用于表示车辆发动机整体或一部分：发动机缸体，排气管线等。

[0016] 当说到两个部分边对边并排布置以便能够移动时，这特别是指旋转运动和/或分开运动。

[0017] “可弹性变形的泡沫”是指能够被压缩到一半厚度并且一旦停止压缩就会恢复其初始几何形状的泡沫，如用于座椅垫衬物中的泡沫就是这种情况。

[0018] 通过提出的布置，外壳由可相对于彼此移动的多个部分形成，并且底层能以跟随所述多个部分相对于彼此移动的方式变形。

[0019] 因此，尽管外壳可以具有很大刚性，但是罩仍然可以弹性变形，这样尽管存在可能的尺寸分散仍可以便于罩安装到发动机上，同时避免所述外壳断裂。

[0020] 根据另一方面，本发明提出了这种防音罩的组装件。附图说明

[0021] 本发明的其他特征和优点将在参照如下附图所进行的下述描述中体现出来，其中，图是组装在发动机上的根据一实施例的罩的组装件的局部示意性剖面图。

具体实施方式

[0022] 参照图描述用于机动车辆发动机2的防音罩1，所述防音罩包括：

[0023] -由通过粘合剂连接在一起的纤维制成的用于吸音的多孔的外壳3，所述外壳特别是通过热压获得，

[0024] -与外壳背面基本在其整个表面上相结合的泡沫底层4。

[0025] 防音罩还具有如下特征：

[0026] -所述外壳包括两个部分5a、5b、5c，所述两个部分边对边并排布置，以便能够相对于彼此移动，

[0027] -所述泡沫底层由可弹性变形的泡沫制成并延伸于所述两个部分之间，[0028] 使得所述防音罩能弹性变形，以便于防音罩组装到发动机上，同时避免外壳破裂。

[0029] 根据一实施例，泡沫具有在1kPa至12kPa之间、尤其是在1kPa至6kPa之间的压缩应力-应变特性，针对第四次压缩循环中压缩试样初始厚度的40％来进行测量，所述压缩应力-应变特性根据ISO标准3386-1:1986测量。

[0030] 这种数值范围通常对应于用于防音罩的泡沫所已知的数值范围。

[0031] 在此提醒，压缩应力-应变特性是对可变形材料可压缩性的量度。

[0032] 如上文所述，这里这种压缩应力-应变特性根据标准ISO3386-1:1986(“柔性多孔聚合物材料”)中所述的协议定义，该协议规定测量为压缩试样初始厚度的40％所应施加的压力。

[0033] 根据一实施例，泡沫由聚氨酯制成。

[0034] 根据一实施例，泡沫——尤其当其由聚氨酯制成时，具有0.06至0.10之间的密度。

[0035] 根据一实施例，粘合剂是热固性树脂，特别是酚醛树脂。

[0036] 这样制成的外壳3通常易碎，而所提出的发明方案的实施因此具有特别的针对性。

[0037] 作为变型，可以考虑粘合剂由热塑性树脂制成。

[0038] 根据特定变型，粘合剂由双组分纤维形成，双组分纤维即包括不可熔的或在高温下可熔的芯以及在较低温度下可熔的表皮的纤维。

[0039] 这种双组分纤维尤其可以由聚酯制成。

[0040] 根据一实施例，外壳3的纤维是矿物纤维，尤其是玻璃纤维、石英纤维或岩石纤维，而可能的双组分纤维除外。

[0041] 作为变型，可以考虑纤维为植物纤维的形式，例如由棉制成。

[0042] 根据未示出的一实施例，可以考虑重颗粒、例如由载有矿物质粉末的弹性体制成的重颗粒，分散在纤维内，以使外壳3具有增强的质量，从而罩1提供加强的声音防护性。

[0043] 根据所示实施例，泡沫底层4包覆外壳3成型，同时泡沫在外壳的一部分厚度上浸渍外壳以形成产生密闭屏障的硬壳6。

[0044] 因此，罩1形成一种声音防护系统，声音防护系统一方面根据“质量-弹簧”原理隔音，其中，质量由具有硬壳的外壳形成，而弹簧由底层形成，由于存在未被泡沫浸渍的外壳部分，声音防护系统因而另一方面吸音。

[0045] 根据所示实施例，罩1还包括例如由无纺布或格网制成的泡沫可通过的多孔的分隔层7，其间置于外壳3和泡沫底层4之间，底层泡沫穿过所述分隔层。

[0046] 这种分隔层7尤其可以限制泡沫渗透到外壳3中，以使外壳保持最大化的多孔厚度，从而优化罩1的吸音性能。

[0047] 必要时，分隔层7还可有助于增强罩1的机械强度。

[0048] 根据未示出的变型，分隔层7可以局部地布置在两个部分5a、5b之间，以防止泡沫泄漏到外壳3的正面上。

[0049] 根据未示出的实施例，泡沫底层4通过形成密闭屏障的膜与外壳3相结合，膜特别是由热塑性材料制成。

[0050] 罩1在此再次形成一种声音防护系统，声音防护系统一方面根据“质量-弹簧”原理隔音，其中，质量由具有膜的外壳3形成，而弹簧由底层4形成，由于存在多孔的外壳3，声音防护系统因而另一方面吸音。

[0051] 根据未示出的另一实施例，泡沫底层4例如通过粘接被直接附接至外壳3，无需在泡沫底层和外壳这两者之间插置密闭屏障，罩1的声音防护性能基于“双孔”原理。

[0052] 根据所示实施例，邻近的两个部分5a、5b是区分开的并且根据“铺瓦”原理重叠布置。

[0053] 根据所示实施例，两个部分5a、5b按过压区域重叠，使得外壳3在重叠区域中不具有任何额外厚度。

[0054] 根据所示实施例，邻近的两个部分5b、5c为单体件，外壳3在单体件式的所述两个部分之间具有过压直线形区域8，过压直线形区域形成柔性铰链，从而允许单体件式的所述两个部分相对于彼此进行角向运动。

[0055] 根据所示实施例，罩1包括主体9、和通过线状区域11连接至主体的遮板10，主体9这里延伸在部分5a、5b上，遮板11这里沿部分5c延伸，线状区域11这里沿过压直线形区域8延伸，所述线状区域形成铰链，从而允许所述遮板能从罩安装到发动机2上之前的展开位置移至罩安装在发动机上时所处的收起位置。

[0056] 根据所示实施例，在遮板10和主体9之间，外壳的邻近的两个部分5b、5c为单体件，如上所述。

[0057] 在未示出的变型中，如上所述，可以考虑外壳的邻近的两个部分5b、5c是区分开的，以重叠的方式布置。

[0058] 未示出地，可以考虑罩1设有例如呈孔口形式的固定装置，例如呈孔口形式的固定装置旨在与设置在发动机2上的、例如呈杆形式的往复装置配合。

[0059] 作为变型，可以设置罩1简单压配到发动机2上。

[0060] 未示出地，外壳3和/或泡沫底层4可以覆有用于保护和/或增强的外部层，外部层例如由无纺布制成。

[0061] 现在描述组装在机动车辆发动机2上的这种防音罩1的组装件，泡沫底层4的外表面具有的几何形状与发动机的几何形状基本匹配，使得罩布置成尽可能靠近发动机以优化其声音防护性能。

[0062] 罩1在这里通过其底层4承靠在发动机2上，所述底层允许发动机振动去耦。

[0063] 根据所示实施例，罩1设有遮板10，遮板收起以匹配发动机的形状。

[0064] 现在描述制造罩1的方法，罩的底层4的泡沫部分地渗透到外壳3中以形成密闭的硬壳6，所述方法包括以下步骤：

[0065] -通过热压制成多孔的外壳3的至少两个部分5a、5b、5c，外壳由通过可热活化的粘合剂混合的纤维制成，

[0066] -将上述部分边对边并排放置在模具中，

[0067] -将是可弹性变形的泡沫的前体的混合物注入所述模具的模腔中，以形成包覆外壳成型的泡沫底层4，同时泡沫在外壳的一部分厚度上浸渍外壳以形成硬壳6，硬壳6则形成一种密闭屏障，

[0068] -在泡沫膨胀后，将所获得的罩脱模。

[0069] 作为变型，可以设置将膜叠置在带有粘合剂的纤维上来进行所述热压，而泡沫包覆成型则在具有膜的那侧上进行。

[0070] 作为另一变型，可以无需间置密闭屏障而使泡沫底层4直接结合到外壳3上。

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