电动车辆用组合物
阅读：0发布：2020-08-13
专利汇可以提供电动车辆用组合物专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及使用 润滑剂 组合物以冷却和/或润滑 电动车 辆的 发动机 及其各种部件，特别是运动部件。具体而言，本发明涉及使用包含至少一种聚亚烷基二醇的润滑剂组合物。，下面是电动车辆用组合物专利的具体信息内容。
1.包含至少一种聚亚烷基二醇(PAG)的组合物在电动车辆中的应用，所述至少一种聚亚烷基二醇通过包含2～8个碳原子、优选2～4个碳原子的环氧烷烃的聚合或共聚得到。
2.如权利要求1所述的应用，其用于冷却发动机。
3.如权利要求1所述的应用，其用于冷却发动机的动力电子设备和/或转子和/或定子。
4.如权利要求1所述的应用，其用于冷却电池。
5.如权利要求1所述的应用，其用于润滑发动机。
6.如权利要求1所述的应用，其用于润滑位于发动机的转子和定子之间的轴承和/或减速齿轮。
7.如权利要求1所述的应用，其用于润滑变速器。
8.如权利要求1所述的应用，其用于冷却和润滑发动机。
9.如权利要求1所述的应用，其用于冷却发动机和润滑变速器。
10.如权利要求1～9中任一项所述的应用，其中，所述PAG通过环氧乙烷和环氧丙烷的共聚得到。
11.如权利要求1～9中任一项所述的应用，其中，所述PAG通过环氧乙烷的聚合得到。
12.如权利要求1～9中任一项所述的应用，其中，所述PAG通过环氧丙烷的聚合得到。
13.如权利要求1～9中任一项所述的应用，其中，所述PAG通过环氧丁烷的聚合得到。
14.如前述权利要求中任一项所述的应用，其中，所述润滑剂组合物包含相对于所述组合物的总重量为1～99重量％的PAG，优选50～99重量％，更优选70～99重量％，有利地为80～99重量％。
电动车辆用组合物
技术领域
[0002] 本发明还适用于电动车辆和混动车辆的电池。
背景技术
[0004] 机动车辆制造商认定的方案之一包括用电动机替换内燃机。专注于减少CO2排放的研究因此导致一定数量的机动车辆公司开发电动车辆。“电动车辆”在本发明的意义上指的是包含电动机作为单一驱动手段的车辆，不同于包含内燃机和电动机作为驱动手段的混动车辆。
[0005] 电动机在其工作时发热。如果发热量大于正常消散到环境中的热量，则必须确保发动机的冷却。通常，对发动机的一个或多个发热部件和/或对热敏感的发动机部件进行冷却，从而避免达到危险温度。
[0006] 传统上，已知用空气冷却电动机，通常通过强制对流进行。这种冷却方法具有避免准备特定冷却液的优点。不过，随着越来越小、功率越来越大的发动机的出现，这种冷却法不再足够，特别是由于空气对于冷却的功效有限。
[0008] 还已提出用喷油来冷却电动机的方法。
[0011] 因此，电动车辆发动机比混动车辆的电动机受到更显著的应力；这涉及使用冷却性增加的油。
[0012] EP 2 520 637记载了一种润滑剂组合物，其至少包含一种酯和一种醚以冷却电动机和润滑齿轮。不过，已知酯可能具有对氧化的不稳定性。而且，酯可能与涂料和密封件具有相容性问题，这导致后二者的劣化。特别是，电动机的线圈涂布有清漆。润滑剂组合物与线圈直接接触，润滑剂组合物必须对于这种清漆为惰性。
[0013] JP 2012/184360记载了一种润滑剂组合物，其包含合成基础油和用于冷却电动机的氟代化合物。不过，这些组合物中存在的氯氟烃是对臭氧层具有显著负面影响的有机气体，并且是强力的温室气体。氟代气体也是旨在高度限制其使用的许多规章的目标。
[0014] 电动机由电池供能。锂离子电池是电动车辆领域中最常用的。具有相同功率或提高的功率的电池尺寸的降低带来了调节电池温度的问题。实际上，当Li离子电池的温度太高时，存在电池燃烧的风险，甚至电池爆炸的风险。相反，当温度太低时，存在电池过早放电的风险。
[0015] 现在，在制造商提出的电动车辆中，通过空气、通过水或通过包含水和二醇的组合物来冷却电池。目前一般公共用途的机动车辆中还没有提出使用润滑油冷却电池的方案。因此本发明的一个目的是提供克服现有技术的全部或部分缺点的润滑剂组合物。
[0016] 于是，本发明的第一目的是提供用于冷却电动车辆发动机的润滑剂组合物。
[0018] 本发明的另一目的是提供用于冷却电动车辆发动机且其配方易于实施的润滑剂组合物。
[0019] 本发明的另一目的是提供用于润滑和/或冷却电动车辆发动机的润滑剂组合物。
[0020] 本发明的另一目的是提供用于冷却电动车辆的发动机和润滑变速器的润滑剂组合物。
[0021] 本发明的另一目的是提供用于冷却电动车辆的电池的润滑剂组合物。
[0022] 本发明的另一目的是提供用于冷却混动车辆的电动机的润滑剂组合物。
[0023] 为了实现上述目的和克服现有技术中提到的缺点，本发明提出了包含至少一种聚亚烷基二醇(PAG)的润滑剂组合物的应用，所述聚亚烷基二醇通过包含2～8个碳原子、优选2～4个碳原子的环氧烷烃的聚合或共聚得到。
[0024] 令人惊讶的是，申请人观察到，在润滑剂组合物中存在通过包含2～8个碳原子、优选2～4个碳原子的亚烷基酸的聚合或共聚得到的至少一种PAG使得润滑剂组合物在电动车辆发动机中实施后能够冷却所述发动机。
[0025] 于是，本发明使得能够配制同时具有良好的稳定性、特别是对于氧化的稳定性和良好的冷却电动车辆发动机的性质的润滑剂组合物。
[0026] 有利的是，本发明的润滑剂组合物具有良好的冷却电动车辆发动机的性质，同时具有良好的脱气性质。
[0027] 有利的是，本发明的润滑剂组合物具有良好的冷却电动车辆发动机的性质，同时具有良好的抗腐蚀性质。
[0028] 有利的是，本发明的润滑剂组合物具有良好的冷却电动车辆发动机的性质，同时限制了使发动机中存在的密封件或清漆劣化的风险。
[0029] 有利的是，本发明的润滑剂组合物具有良好的冷却电动车辆发动机的性质，同时尊重环境和健康。
[0030] 有利的是，本发明的润滑剂组合物具有良好的冷却电动车辆发动机的性质，同时具有良好的水保持性质，从而减少水与电动车辆发动机的线圈的涂层接触的风险，并因此降低所述线圈劣化的风险。
[0031] 有利的是，本发明的润滑剂组合物具有良好的冷却电动车辆发动机的动力电子设备和/或转子和/或定子的性质。
[0032] 有利的是，本发明的润滑剂组合物具有良好的冷却和润滑电动车辆发动机的性质。
[0033] 有利的是，本发明的润滑剂组合物具有良好的冷却发动机和润滑电动车辆的变速器、特别是减速齿轮的性质。
[0034] 有利的是，本发明的润滑剂组合物具有良好的冷却电动车辆的电池的性质。
[0035] 有利的是，本发明的润滑剂组合物具有良好的冷却混动车辆电动机的性质。
发明内容
[0036] 本发明于是涉及包含至少一种聚亚烷基二醇(PAG)的组合物在电动车辆中的应用，所述至少一种聚亚烷基二醇通过具有2～8个碳原子、优选2～4个碳原子的环氧烷烃的聚合或共聚得到。
[0037] 有利的是，本发明涉及包含至少一种聚亚烷基二醇(PAG)的组合物用于冷却发动机的应用，所述至少一种聚亚烷基二醇通过具有2～8个碳原子、优选2～4个碳原子的环氧烷烃的聚合或共聚得到。
[0038] 有利的是，本发明涉及包含至少一种聚亚烷基二醇(PAG)的组合物用于冷却发动机的动力电子设备和/或转子和/或定子的应用，所述至少一种聚亚烷基二醇通过具有2～8个碳原子、优选2～4个碳原子的环氧烷烃的聚合或共聚得到。
[0039] 有利的是，本发明涉及包含至少一种聚亚烷基二醇(PAG)的组合物用于冷却电池的应用，所述至少一种聚亚烷基二醇通过具有2～8个碳原子、优选2～4个碳原子的环氧烷烃的聚合或共聚得到。
[0040] 有利的是，本发明涉及包含至少一种聚亚烷基二醇(PAG)的组合物用于润滑发动机的应用，所述至少一种聚亚烷基二醇通过具有2～8个碳原子、优选2～4个碳原子的环氧烷烃的聚合或共聚得到。
[0041] 有利的是，本发明涉及包含至少一种聚亚烷基二醇(PAG)的组合物用于润滑位于发动机的转子与定子之间的轴承和/或减速齿轮的应用，所述至少一种聚亚烷基二醇通过具有2～8个碳原子、优选2～4个碳原子的环氧烷烃的聚合或共聚得到。
[0042] 有利的是，本发明涉及包含至少一种聚亚烷基二醇(PAG)的组合物用于润滑变速器的应用，所述至少一种聚亚烷基二醇通过具有2～8个碳原子、优选2～4个碳原子的环氧烷烃的聚合或共聚得到。
[0043] 有利的是，本发明涉及包含至少一种聚亚烷基二醇(PAG)的组合物用于冷却和润滑发动机的应用，所述少一种聚亚烷基二醇通过具有2～8个碳原子、优选2～4个碳原子的环氧烷烃的聚合或共聚得到。
[0044] 有利的是，本发明涉及包含至少一种聚亚烷基二醇(PAG)的组合物用于冷却发动机和润滑变速器的应用，所述少一种聚亚烷基二醇通过具有2～8个碳原子、优选2～4个碳原子的环氧烷烃的聚合或共聚得到。
[0045] 有利的是，PAG通过环氧乙烷和环氧丙烷的共聚得到。
[0046] 有利的是，PAG通过环氧乙烷的聚合得到。
[0047] 有利的是，PAG通过环氧丙烷的聚合得到。
[0049] 有利的是，润滑剂组合物包含相对于所述组合物的总重量为1～99重量％的PAG，优选50～99％，更优选70～99％，有利的是80～99％。
具体实施方式
[0050] 本发明涉及包含至少一种聚亚烷基二醇(PAG)的组合物在电动车辆中的应用，所述至少一种聚亚烷基二醇通过具有2～8个碳原子、优选2～4个碳原子的环氧烷烃的聚合或共聚得到。
[0051] 润滑剂组合物:
[0052] 本发明的润滑剂组合物包含通过具有2～8个碳原子、优选2～4个碳原子的环氧烷烃的聚合或共聚得到的至少一种聚亚烷基二醇(PAG)。
[0053] PAG可以为包含2～8个碳原子、优选2～4个碳原子的环氧烷烃的聚合物或共聚物(统计或嵌段)，其可以具体按照申请WO 2009/134716第2页26行～第4页12行中记载的方法制备，例如通过使醇引发剂在环氧烷烃的醚键上进攻和传播反应来制备。
[0054] 这些PAG可以通过一种或多种醇与包含2～8个碳原子、优选2～4个碳原子的环氧烷烃或环氧烷烃混合物的反应制备。
[0055] 在本发明的优选实施方式中，PAG由包含3～12个碳原子的醇制备。作为醇实例，可以举出丁醇。
[0056] 在优选实施方式中，PAG通过环氧乙烷、环氧丙烷和/或环氧丁烷的聚合或共聚得到。
[0057] 在优选实施方式中，PAG通过环氧乙烷的聚合得到。
[0058] 在更优选实施方式中，PAG通过环氧乙烷和环氧丙烷的共聚得到。
[0059] 在更优选实施方式中，PAG通过环氧丙烷和环氧丁烷的共聚得到。
[0060] 在另一个更优选实施方式中，PAG通过环氧丁烷的聚合得到。
[0061] 特别有利的是，PAG通过环氧丙烷的聚合得到。
[0062] 作为可以用于本发明的润滑剂组合物的PAG的实例，可以举出文献WO 2012/070007或WO 2013/164457中记载的PAG。
[0063] 作为特别优选的PAG的实例，可以举出DOW公司的Synalox 100- 和Synalox 100-
[0064] 在一个实施方式中，润滑剂组合物包含相对于所述组合物的总重量的1～99重量％。
[0065] 在优选实施方式中，润滑剂组合物包含相对于所述组合物的总重量的50～99重量％、优选70～99重量％、有利的是80～99重量％；这种实施方式可以对应于本发明的PAG作为润滑剂组合物中的主要或单一基础油的应用。
[0066] 在另一个优选实施方式中，润滑剂组合物包含相对于所述组合物的总重量的1～40重量％、优选5～30重量％、有利的是10～30重量％；这种实施方式可以对应于本发明的PAG作为润滑剂组合物中的次要油(或共基础油)的应用。
[0067] 于是，本发明的润滑剂组合物可以还包含润滑剂领域中已知的其他基础油。
[0068] 本发明的润滑剂组合物中使用的其他基础油可以为属于按照API分类(或按照ATIEL分类的其等同物)中定义的类别的I～V组(表A)的矿物或合成来源的油类或其混合物。
[0069]
[0070] 表A
[0072] 还可以使用合成和矿物油的混合物。
[0073] 如果不是必须具有某些性质、特别是粘度、粘度指数、硫含量、抗氧化性、适用于发动机或车辆变速器，通常对于使用各种润滑剂基质以实现本发明使用的润滑剂组合物没有限制。
[0074] 本发明使用的润滑剂组合物的基础油也可以选自合成油(如某些羧酸和醇酯)和聚α烯烃。用作基础油的聚α烯烃例如获得自包含4～32个碳原子的单体，例如辛烯或癸烯，其100℃的粘度按照ASTM D445标准为1.5至15mm2.s-1。其平均分子量一般按照ASTM D5296标准为250至3000。
[0075] 优选地，本发明的基础油选自上述基础油，其芳香族含量为0至45％，优选0至30％。油类的芳香族含量按照UV Burdett法测量。
[0077] 抗磨添加剂和极压添加剂通过形成吸附在表面上的保护膜来保护经受摩擦的这些表面。
[0078] 有各种各样的抗磨添加剂。优选地，对于本发明的润滑剂组合物，抗磨添加剂选自磷-硫添加剂，如金属烷基硫代磷酸盐，特别是烷基硫代磷酸锌，更具体而言二烷基二硫代磷酸锌或ZnDTP。优选化合物为式Zn((SP(S)(OR2)(OR3))2，其中，R2和R3(相同或不同)独立地表示烷基，优选包含1～18个碳原子的烷基。
[0079] 胺磷酸盐也是可以用于本发明的润滑剂组合物的抗磨添加剂。不过，这些添加剂贡献的磷可以充当机动车辆的催化体系的毒物，因为这些添加剂产生灰分。这些影响可以通过用不贡献磷的添加剂(例如多硫化物，特别是含硫烯烃)部分替代胺磷酸盐而最小化。
[0080] 有利的是，本发明的润滑剂组合物可以包含相对于润滑剂组合物的总质量为0.01～6质量％、优选0.05～4质量％、更优选0.1～2质量％的抗磨添加剂和极压添加剂。
[0081] 有利的是，本发明的润滑剂组合物可以包含至少一种摩擦改性剂添加剂。摩擦改性剂添加剂可以选自贡献金属元素的化合物和没有灰分的化合物。在贡献金属元素的化合物中，可以举出过渡金属络合物，如配体可以为包含氧、氮、硫或磷原子的烃化合物的Mo、Sb、Sn、Fe、Cu、Zn。没有灰分的摩擦改性剂添加剂通常为有机来源，可以选自脂肪酸单酯和多元醇、烷氧基化胺、烷氧基化脂肪胺、脂肪环氧化物、硼酸化脂肪环氧化物、脂肪胺或脂肪酸甘油酯。根据本发明，脂肪化合物包含具有10～24个碳原子的至少一种烃基。
[0082] 有利的是，本发明的润滑剂组合物可以包含相对于润滑剂组合物的总质量为0.01～2质量％或0.01～5质量％、优选0.1～1.5质量％或0.1～2质量％的摩擦改性剂添加剂。
[0083] 有利的是，本发明的润滑剂组合物可以包含至少一种抗氧化剂添加剂。
[0084] 抗氧化剂添加剂通常能够延迟润滑剂组合物在使用中的降解。这种降解可以具体转化为沉积物的形成、淤泥的存在或润滑剂组合物粘度的上升。
[0085] 抗氧化剂添加剂具体充当自由基抑制剂或氢过氧化物破坏剂。在常用抗氧化剂添加剂中，可以举出酚类抗氧化剂添加剂、氨基类抗氧化剂添加剂、磷-硫抗氧化剂添加剂。这些抗氧化剂添加剂中的一些，例如磷-硫抗氧化剂添加剂可能产生灰分。酚类抗氧化剂添加剂可以没有灰分或为中性或碱性金属盐形式。抗氧化剂添加剂可以具体选自受阻酚、受阻酚酯和包含硫醚桥的受阻酚、二苯基胺、取代有至少一个C1-C12的烷基的二苯基胺、N,N’-二烷基-芳基-二胺及其混合物。
[0086] 优选根据本发明，受阻酚选自包含酚基的化合物，其中带有醇官能的碳的至少一个相邻碳取代有至少一个C1-C10的烷基、优选C1-C6的烷基、优选C4烷基、优选叔丁基。
[0087] 氨基化合物是可以(可以与酚类抗氧化剂添加剂组合)使用的另一类抗氧化剂添4 5 6 4
加剂。氨基化合物的实例为芳香胺，例如式NRR R的芳香胺，其中，R 表示可以具有取代基的脂肪族基团或芳香族基团，R5表示可以具有取代基的芳香族基团，R6表示氢原子、烷基、芳基或式R7S(O)zR8的基团，其中，R7表示亚烷基或亚烯基，R8表示烷基、烯基或芳基，z表示0、1或2。
加剂。氨基化合物的实例为芳香胺，例如式NRR R的芳香胺，其中，R 表示可以具有取代基的脂肪族基团或芳香族基团，R5表示可以具有取代基的芳香族基团，R6表示氢原子、烷基、芳基或式R7S(O)zR8的基团，其中，R7表示亚烷基或亚烯基，R8表示烷基、烯基或芳基，z表示0、1或2。
[0088] 硫化烷基酚或其碱金属或碱土金属盐也可以用作抗氧化剂添加剂。
[0090] 本发明的润滑剂组合物可以含有本领域技术人员已知的任何种类的抗氧化剂添加剂。
[0091] 有利的是，润滑剂组合物包含至少一种无灰分抗氧化剂添加剂。
[0092] 还有利的是，本发明的润滑剂组合物包含相对于组合物的总质量为0.5～2重量％的至少一种抗氧化剂添加剂。
[0093] 本发明的润滑剂组合物也可以包含至少一种清洁剂添加剂。
[0094] 清洁剂添加剂通常使其能够通过溶解氧化和燃烧副产物来减少沉积物在金属部件表面上的形成。
[0095] 可以用于本发明的润滑剂组合物的清洁剂添加剂通常是本领域技术人员已知的。清洁剂添加剂可以为包含长亲油烃链和亲水头的阴离子型化合物。相关阳离子可以为碱金属或碱土金属的金属阳离子。
[0096] 清洁剂添加剂优选地选自碱金属盐或羧酸碱土金属盐、磺酸盐、水杨酸盐、环烷酸盐以及酚盐。碱金属和碱土金属优选为钙、镁、钠或钡。
[0097] 这些金属盐通常包含化学计量比量或过量的金属，因此量大于化学计量比量。这些因此是高碱性清洁剂添加剂；贡献过量金属的高碱性清洁剂添加剂特征因此一般为不溶于油的金属盐形式，例如碳酸盐、氢氧化物、草酸盐、乙酸盐、谷氨酸盐，优选碳酸盐。
[0098] 有利的是，本发明的润滑剂组合物可以包含相对于润滑剂组合物的总质量为2～4重量％的清洁剂添加剂。
[0099] 还有利的是，本发明的润滑剂组合物还可以包含至少一种倾点降低剂添加剂。
[0100] 通过减缓石蜡晶体的形成，倾点降低剂添加剂通常改善本发明的润滑剂组合物的冷态性能。
[0102] 有利的是，本发明的润滑剂组合物还可以包含至少一种分散剂。
[0103] 分散剂可以选自Mannich碱、琥珀酰亚胺及其衍生物。
[0104] 还有利的是，本发明的润滑剂组合物可以包含相对于润滑剂组合物的总质量为0.2～10质量％的分散剂。
[0105] 本发明的润滑剂组合物还可以包含改善粘度指数的至少一种添加剂。作为改善粘度指数的添加剂的实例，可以举出氢化或未氢化的苯乙烯、丁二烯和异戊二烯酯的聚合物、均聚物或共聚物、聚丙烯酸酯、聚甲基丙烯酸酯(PMA)或烯烃共聚物，特别是乙烯/丙烯共聚物。
[0106] 本发明的润滑剂组合物可以以各种形式提供。特别是，本发明的润滑剂组合物可以为无水组合物。
[0107] 优选地，该润滑剂组合物不是乳液。
[0108] 电动车辆：
[0109] 在一个实施方式中，本发明的润滑剂组合物用于冷却电动车辆的发动机。
[0110] 图1是电动机动系统的示意图。
[0111] 电动车辆的发动机(1)包含连接到定子(13)和转子(14)的动力电子设备(11)。转子的旋转速度非常高，这涉及在电动机(1)和车辆的轮子之间加入减速齿轮(3)。
[0113] 电动机的动力电子设备、定子和转子是具有复杂结构并在发动机工作中发出高热量的部件。这是为何如上所述的润滑剂组合物更具体用于冷却电动机的动力电子设备和/或转子和/或定子的原因。
[0114] 在优选实施方式中，本发明涉及如上所述的润滑剂组合物用于冷却电动机的动力电子设备、转子和定子的应用。
[0115] 在转子和定子之间还集成有使得能够保持旋转轴的轴承(12)。该轴承承受高机械应力并产生经疲劳的磨损问题。因此必须润滑轴承，以提高其寿命。这是为何如上所述的润滑剂组合物还用于润滑电动车辆发动机的原因。
[0116] 在优选实施方式中，本发明涉及如上所述的润滑剂组合物用于润滑位于转子和定子之间的轴承的应用。
[0117] 构成变速器的一部分的减速齿轮(3)的作用是降低电动机出口处的旋转速度和适配传递到轮子的速度，使其能够同时控制车辆的速度。该减速齿轮承受高摩擦应力，因此需要被适当润滑以避免过快受损。这是为何如上所述的润滑剂组合物还用于润滑电动车辆的减速齿轮和变速器的原因。
[0118] 在优选实施方式中，本发明涉及如上所述的润滑剂组合物用于润滑电动车辆的减速齿轮的应用。
[0119] 本发明还涉及如上所述的润滑剂组合物用于冷却动力电子设备和/或转子/定子对和润滑减速齿轮和/或电动车辆的发动机的转子/定子对的轴承的应用。
[0120] 本发明还涉及如上所述的润滑剂组合物用于冷却电动车辆的电池的应用。
[0121] 实际上，电动机由电池(2)供能。锂离子电池在电动车辆领域中更常见。开发尺寸越来越小的功率越来越大的电池伴随冷却该电池的问题的出现。实际上，一旦电池超过约50～60℃的温度，就存在电池点燃、甚至爆炸的风险。还需要将电池保持在高于约20～25℃的温度以避免电池放电过快和延长其寿命。因此需要将电池保持在可接受的温度。
[0122] 本发明还涉及如上所述的组合物用于冷却机动车辆的电池和发动机的应用。
[0123] 本发明还涉及如上所述的润滑剂组合物用于冷却混动车辆电动机的应用。
[0124] 对于润滑剂组合物和PAG记载的所有特征和优选方案也适用于这些应用。
[0125] 本发明还涉及冷却电动车辆发动机的方法，包括使发动机的机械部件与如上所述的组合物接触的至少一个步骤。
[0126] 本发明还涉及冷却电动车辆发动机的动力电子设备和/或转子和/或定子的方法，包括使动力电子设备和/或转子和/或定子与如上所述的组合物接触的至少一个步骤。
[0127] 本发明还涉及润滑电动车辆发动机的方法，包括使发动机的机械部件与如上所述的组合物接触的至少一个步骤。
[0128] 本发明还涉及润滑位于电动车辆发动机的转子与定子之间的轴承和/或减速齿轮的方法，包括使所述轴承与如上所述的组合物接触的至少一个步骤。
[0129] 本发明还涉及冷却和润滑电动车辆发动机的方法，包括使发动机的机械部件与如上所述的组合物接触的至少一个步骤。
[0130] 本发明还涉及冷却电动车辆发动机和润滑所述电动车辆的变速器的方法，包括使发动机和变速器的机械部件与如上所述的组合物接触的至少一个步骤。
[0131] 本发明还涉及冷却电动车辆发动机的动力电子设备和/或转子/定子对和润滑减速齿轮和/或转子/定子对的轴承的方法，包括使动力电子设备和/或转子和/或定子和减速齿轮和/或转子/定子对的轴承与如上所述的组合物接触的至少一个步骤。
[0132] 本发明还涉及用于冷却电动车辆的电池的方法，包括将电池与如上所述的组合物接触的至少一个步骤。
[0133] 本发明还涉及冷却电动车辆的电池和发动机的方法，包括使电池和发动机的机械部件与如上所述的组合物接触的至少一个步骤。
[0134] 本发明还涉及冷却混动车辆电动机的方法，包括使发动机的机械部件与如上所述的组合物接触的至少一个步骤。
[0135] 上面对于润滑剂组合物和PAG记载的所有特征和优选方案也适用于这些方法。
[0136] 用本发明的润滑剂组合物冷却电动机可以通过本领域技术人员已知的任何方法实施。
[0138] 实施例
[0139] 如表1所述配制了两种润滑剂组合物CI1和CC1。各种化合物的量以相对于所述组合物的总重量的质量百分比表示。
[0140]
[0141] 表1
[0142] 测量流体的热学性质的手段包括测量流体的热交换系数(通过表面单元和温度的热传递)。具有更高热交换系数的流体具有更好的冷却性质。
[0143] 进行了能够测量表1中记载的各润滑剂组合物的热交换系数的测试。
[0145] 可以使各种参数变化，特别是板的温度、喷头的尺寸和投射油时的压力。从喷射在金属板上的碰撞点起以不同距离进行热系数的测量，该距离对应于半径。测试的条件记载于表2。
[0146]特征 单位
温度 ℃ 113
压力 bar 20-40
喷头直径 mm 0.5
半径 mm 0-15
温度 ℃ 113
压力 bar 20-40
喷头直径 mm 0.5
半径 mm 0-15
[0147] 表2–测试条件
[0148] 按照半径在表2的测试条件下测试的组合物的热系数的值提供于表3～6中。热交换系数的值以W/K.m2表示。
[0149]压力(巴) CI1 CC1
40 4015 2520
38 3954 2486
36 4109 2557
34 4200 2323
32 3881 2135
30 3550 2060
28 3240 1858
26 4674 1815
40 4015 2520
38 3954 2486
36 4109 2557
34 4200 2323
32 3881 2135
30 3550 2060
28 3240 1858
26 4674 1815
[0150] 表3–组合物的热交换系数–半径0mm
[0151]压力(巴) CI1 CC1
40 3404 2459
38 3296 2417
36 3359 2389
34 3458 2216
32 3236 2019
30 3048 1966
28 2811 1819
26 3837 1780
40 3404 2459
38 3296 2417
36 3359 2389
34 3458 2216
32 3236 2019
30 3048 1966
28 2811 1819
26 3837 1780
[0152] 表4–组合物的热交换系数–半径5mm
[0153]压力(巴) CI1 CC1
40 2993 2031
38 2831 1962
36 2808 1919
34 2822 1765
32 2655 1583
30 2489 1523
28 2329 1375
26 3275 1318
40 2993 2031
38 2831 1962
36 2808 1919
34 2822 1765
32 2655 1583
30 2489 1523
28 2329 1375
26 3275 1318
[0154] 表5–组合物的热交换系数–半径10mm
[0155]压力(巴) CI1 CC1
40 2398 1323
38 2211 1269
36 2141 1239
34 2021 1147
32 1880 1052
30 1734 1012
28 1630 928
26 2402 908
40 2398 1323
38 2211 1269
36 2141 1239
34 2021 1147
32 1880 1052
30 1734 1012
28 1630 928
26 2402 908
[0156] 表6–组合物的热交换系数–半径15mm
[0157] 本发明的组合物CI的热交换系数甚至高于对应于现有技术组合物的比较用组合物CC。这表明，本发明的组合物与现有技术的组合物相比具有更好的热学性质，于是具有更好的电动车辆发动机冷却性质。
[0158] 而且，对本发明的组合物CI进行按照ASTM D3427方法的脱气测量。该测量能够突出在测试中组合物不会吸收空气体积。
[0159] 这能够证明，本发明的组合物具有更好的脱气性质，因此保持良好的经时冷却性质。
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