玻璃滑槽
阅读：456发布：2023-12-27
专利汇可以提供玻璃滑槽专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种玻璃滑槽，在耐热性以及耐划伤性优异的同时也实现轻量化。该玻璃滑槽具有：主体部(21)，其沿着在车辆的车 门 (100)设置的框体(200)安装，将升降的车门玻璃(300)引导到槽部(M)中，该主体部包括有车外侧 侧壁 部(22)、车内侧侧壁部(23)、将车外侧侧壁部与车内侧侧壁部相连结的基底壁部(24)；车外侧唇部(25)，其从车外侧侧壁部侧向内侧突出设置，与车门玻璃的车外侧面滑动 接触 ；车内侧唇部(26)，其从车内侧侧壁部侧向内侧突出设置，与车门玻璃的车内侧面滑动接触；车外侧唇部(25)和车内侧唇部(26)由实施了 硅 烷交联的乙烯-α-烯 烃 共聚物形成，主体部(21)由未实施硅烷交联的热塑性 树脂 形成。，下面是玻璃滑槽专利的具体信息内容。
1.一种玻璃滑槽，具有：
主体部，其沿着在车辆的车门设置的框体安装，将升降的车门玻璃引导到槽部中，该主体部包括有车外侧侧壁部、车内侧侧壁部、将所述车外侧侧壁部和所述车内侧侧壁部相连结的基底壁部；
车外侧唇部，其从所述车外侧侧壁部侧向着内侧突出设置，与所述车门玻璃的车外侧面滑动接触；
车内侧唇部，其从所述车内侧侧壁部侧向着内侧突出设置，与所述车门玻璃的车内侧面滑动接触；
其特征在于，
所述车外侧唇部和所述车内侧唇部由实施了硅烷交联的乙烯-α-烯烃共聚物形成，所述主体部由未实施硅烷交联的热塑性树脂形成。
2.如权利要求1所述的玻璃滑槽，其特征在于，所述车外侧唇部和所述车内侧唇部是在所述实施了硅烷交联的乙烯-α-烯烃共聚物中未混合无机填料而形成的。
3.如权利要求1或2所述的玻璃滑槽，其特征在于，所述乙烯-α-烯烃共聚物的α-烯烃的碳原子数为3～10。
4.如权利要求1～3中任一项所述的玻璃滑槽，其特征在于，所述乙烯-α-烯烃共聚物是乙烯-丁烯共聚物、乙烯-己烯共聚物、乙烯-辛烯共聚物以及它们的2种以上的混合物中的任一种。
5.如权利要求1～4中任一项所述的玻璃滑槽，其特征在于，在所述实施了硅烷交联的乙烯-α-烯烃共聚物中混合有苯乙烯-丁二烯共聚物树脂。
玻璃滑槽
技术领域
背景技术
[0002] 以往，如图7所示，在设置于车辆的车门100上的框体200上安装玻璃滑槽20，对升降的车门玻璃300进行引导。
[0003] 如图8所示，玻璃滑槽10具有：主体部11，其在内侧形成有槽部M，且包括有车外侧侧壁部12、车内侧侧壁部13及将车外侧侧壁部12与车内侧侧壁部13相连结的基底壁部14；外唇部15，其从车外侧侧壁部12的端部侧向着车内侧突出设置，并且与车门玻璃300滑动接触；内唇部16，其从车内侧侧壁部13的端部侧向着车外侧突出设置，并且与车门玻璃300滑动接触(例如专利文献1)。
[0004] 在这样的玻璃滑槽10中，由于轻量化、再循环利用化、不需要加硫而使得工序简单化等这样的理由，存在由热塑性弹性体(TPE)成型而成的产品。
[0005] 但是，热塑性弹性体(TPE)与硫化橡胶相比，压缩永久变形性能差，因此存在如下情况：在经过了长时间的情况下外唇部15或内唇部16的形状发生变化，成为比初期时更大弯曲的形状。由此，使得两唇部15、16不能充分保持车门玻璃300，其结果是，车门玻璃300在车内外方向上的晃动变大，存在如下这样的问题：在行驶时，在车门玻璃300稍微打开的状态下，车门玻璃300在车宽方向上振动，产生振颤声。
[0006] 而在专利文献1所记载的发明中，如图8所示，外唇部15以及内唇部16在厚度方向上为两层(外侧的层15a、16a和内侧的层15b、16b)，仅内侧的层15b、16b配置压缩永久变形性能良好的材料。
[0007] 另外，也公知唇整体由压缩永久变形性能良好的材料成型的产品(专利文献2)。
[0008] 通过这些产品，对经过了长时间的情况下的唇部的形状变化进行了改善，但是由于唇部由热塑性弹性体(TPE)形成，因此存在耐热性不充分且耐划伤性也不充分这样的问题。
[0009] 所以仍残留有如下这样的问题：高温时从车内外侧保持车门玻璃300的两唇部的刚性下降，使得车门玻璃300在车内外方向上的晃动变大，或者在车体组装或车辆装载中，在人目视可见的范围(图8的外观部位)产生划痕。
[0010] 对此，公开有如下内容：在使用了乙烯-α-烯烃橡胶的交联橡胶成型体(Crosslinked Rubber Molded Body)的制造中，对使二烯烃含量下降的EP橡胶适用特定的硅烷交联法(Silane Crosslinking Method)(专利文献3)。
[0012] 现有技术文献
[0013] 专利文献
[0014] 专利文献1：JP特开2005-153817号公报；
[0015] 专利文献2：JP实开平02-064426号公报；
[0016] 专利文献3：国际公开第2016/140252号小册子。
[0017] 但是，专利文献3中所记载的发明，由于硅烷交联橡胶成型体中含有无机填料，因此比重变重，所以存在玻璃滑槽不能轻量化这样的问题。
[0018] 而且，虽然存在也适用于玻璃滑槽的记载(段号0007)，但是并未具体记述。
发明内容
[0019] 本发明的目的在于提供一种玻璃滑槽，在耐热性以及耐划伤性优异的同时，实现玻璃滑槽的轻量化。
[0020] 为实现上述的目的，本发明的玻璃滑槽(20)具有：
[0021] 主体部(21)，其沿着在车辆的车门(100)设置的框体(200)安装，将升降的车门玻璃(300)引导到槽部(M)中，该主体部包括有：车外侧侧壁部(22)、车内侧侧壁部(23)以及将所述车外侧侧壁部(22)与所述车内侧侧壁部(23)相连结的基底壁部(24)；
[0022] 车外侧唇部(25)，其从所述车外侧侧壁部(22)侧向着内侧突出设置，与所述车门玻璃(300)的车外侧面滑动接触；
[0023] 车内侧唇部(26)，其从所述车内侧侧壁部(23)侧向着内侧突出设置，与所述车门玻璃(300)的车内侧面滑动接触；
[0024] 其特征在于，
[0025] 所述车外侧唇部(25)和所述车内侧唇部(26)由实施了硅烷交联(Silane Crosslinking)的乙烯-α-烯烃共聚物形成，
[0026] 所述主体部(21)由未实施硅烷交联的热塑性树脂形成。
[0027] 另外，本发明的特征是，所述车外侧唇部(25)和所述车内侧唇部(26)是在所述实施了硅烷交联的乙烯-α-烯烃共聚物中未混合无机填料而形成的。
[0029] 另外，本发明中，优选所述乙烯-α-烯烃共聚物包含有从乙烯-丁烯共聚物、乙烯-己烯共聚物、乙烯-辛烯共聚物中选出的至少一种。
[0030] 另外，本发明的特征是，所述实施了硅烷交联的乙烯-α-烯烃共聚物中混合有苯乙烯-丁二烯共聚物树脂(SBC)。
[0032] 根据本发明，由于玻璃滑槽的车外侧唇部和车内侧唇部由实施了硅烷交联的乙烯-α-烯烃共聚物形成，因此不需要由高温炉构成的加硫设备，而利用一般的热塑性树脂的挤出成型的设备，就能够形成具有压缩永久变形小且耐热性、耐划伤性高的唇部的玻璃滑槽。
[0033] 另外，由于玻璃滑槽的主体部由未实施硅烷交联的热塑性树脂形成，因此在挤出成型以及冷却之后，在进行保管直至下一个工序为止之际，能够保持主体部的笔直性。也就是说，在对主体部也实施了硅烷交联的情况下，在保管时或搬运时有可能产生非故意为之的形状的习惯性变形，但是本发明却不会发生这种情况。这是因为硅烷交联在成型后也通过空气中的水分进行交联，因此对于要求与平滑的车体相应的平滑性的玻璃滑槽的主体部来说，为避免产生习惯性而不实施硅烷交联更适当。另外，考虑到对车体的组装的主体部的形状复杂，因此要求挤出成型的高的形状变化性(Transformability)(挤出时的形状变化性)，而未实施硅烷交联的一般的热塑性树脂(例如TPE、PP、PE)就能够简单的成型。
[0034] 另外，根据本发明，在形成车外侧唇部和所述车内侧唇部时，由于在实施了硅烷交联的乙烯-α-烯烃共聚物中未混合无机填料，因此能够使得唇部的比重为0.9以下，玻璃滑槽的重量不会变重。
[0035] 另外，根据本发明，由于未混合无机填料，因此唇部的强度或刚性变差，但是通过使得乙烯-α-烯烃共聚物的α-烯烃的碳原子数为3～10，且通过硅烷交联，能够使得乙烯-α-烯烃共聚物呈现出良好的强度。特别是优选包含有从乙烯-丁烯共聚物、乙烯-己烯共聚物、乙烯-辛烯共聚物中选出的至少一种，也可以使用它们之中的一种以及它们之中的两种以上的混合物。
[0036] 另外，根据本发明，由于在实施了硅烷交联的乙烯-α-烯烃共聚物中混合有苯乙烯-丁二烯共聚物树脂(SBC)，因此提高了挤出成型的形状变化性，能够将唇部容易的挤出成型成所期望的形状。这也就是说，在乙烯-α-烯烃共聚物中直接添加操作油来调整形状变化性是困难的，而通过利用能多添加油量的苯乙烯-丁二烯共聚物树脂(SBC)，提高了树脂组合物整体的形状变化性。
附图说明
[0037] 图1是示出本发明的实施方式的玻璃滑槽的图7的A-A放大剖视图。
[0038] 图2是示出图1所示的玻璃滑槽中车门玻璃关闭的状态的图7的A-A放大剖视图。
[0039] 图3是示出图1所示的玻璃滑槽的制造生产线的框图。
[0040] 图4是示出由图3所示的树脂挤出机挤出成型的玻璃滑槽的剖视图。
[0041] 图5是示出本发明的实施方式的另外的玻璃滑槽的图7的A-A放大剖视图，示出车门玻璃关闭的状态。
[0042] 图6是示出本发明的实施方式的又一另外的玻璃滑槽的图7的A-A放大剖视图，示出车门玻璃关闭的状态。
[0043] 图7是示出车辆的车门的外观侧视图。
[0044] 图8是示出以往例的玻璃滑槽的图7的A-A放大剖视图。
[0045] 附图标记的说明
[0046] 10 玻璃滑槽
[0047] 11 主体部
[0048] 12 车外侧侧壁部
[0049] 13 车内侧侧壁部
[0050] 14 基底壁部
[0051] 15 外唇部
[0052] 15a 外侧的层
[0053] 15b 内侧的层
[0054] 16 内唇部
[0055] 16a 外侧的层
[0056] 16b 内侧的层
[0057] 20 玻璃滑槽
[0058] 21 主体部
[0059] 22 车外侧侧壁部
[0060] 23 车内侧侧壁部
[0061] 24 基底壁部
[0062] 25 外唇部(车外侧唇部)
[0063] 26 内唇部(车内侧唇部)
[0064] 27 装饰唇部
[0065] 28 装饰唇部
[0066] 29 辅助唇部
[0067] 31 外侧支撑部
[0068] 32 内侧支撑部
[0069] 33 卡止突出部
[0070] 34 卡止突出部
[0071] 35 车外侧辅助唇部
[0072] 36 车内侧辅助唇部
[0073] 37 密封唇部
[0074] 38 车外侧连结部
[0075] 39 车内侧连结部
[0076] 100 车门
[0077] 200 框体
[0078] 300 车门玻璃
[0079] 501 树脂挤出机
[0080] 502 水槽
[0081] 503 接收装置
[0082] M 槽部
具体实施方式
[0083] 下面根据附图详细说明本发明的实施方式。另外，以下的优选实施方式的说明，只不过是本质性的例示，并非意图对本发明、本发明的适用物或者本发明的用途进行限制。
[0084] 参照图1，针对本发明的实施方式的玻璃滑槽进行说明。
[0085] 本发明的实施方式的玻璃滑槽，是挤出成型而成的，主要具有：主体部21，其沿着图7所示那样的在车门100设置的框体200安装，将升降的车门玻璃300引导到槽部M内；外唇部(车外侧唇部)25；内唇部(车内侧唇部)26；辅助唇部29。玻璃滑槽20被配置为，从车门板件的内部向上方延伸，横跨腰线的位置而上下连续，在此示出在框体200的位于车体前方侧的纵边部适用的结构。
[0086] 主体部21包括有车外侧侧壁部22、车内侧侧壁部23以及将这些车外侧侧壁部22和车内侧侧壁部23相连结的基底壁部24，截面呈大致コ字形状，在内侧形成有槽部M。
[0087] 外唇部25从在车外侧侧壁部22的端部一体成型的外侧支撑部31的车内侧面，以向着车内侧且向着基底壁部24侧斜向延伸的的方式突出设置。
[0088] 另外，内唇部26与外唇部25相反，从在车内侧侧壁部23的端部一体成型的内侧支撑部32的车外侧面，以向着车外侧且向着基底壁部24侧斜向延伸的方式突出设置。
[0089] 如图2所示，辅助唇部29在车门玻璃300被关闭时进入到内唇部26的内侧(车内侧)而对内唇部26的前端进行支撑。
[0090] 另外，从外侧支撑部31的车外侧面突出设置有向着车外侧斜向延伸的装饰唇部27，从内侧支撑部32的车内侧面突出设置有向着车内侧斜向延伸的装饰唇部28。
[0091] 另外，在车外侧侧壁部22的位于基底壁部24侧的车外侧以及车内侧侧壁部23的位于基底壁部24侧的车内侧，形成有卡止于框体200的折曲部的卡止突出部33、34，以使得安装到框体200上的玻璃滑槽20不会容易的从框体200脱落。
[0092] 而且，车外侧侧壁部22与基底壁部24由壁厚薄的车外侧连结部38连结在一起，车内侧侧壁部23与基底壁部24也是由壁厚薄的车内侧连结部39连结在一起。这能够使得从后述的挤出时的截面形状(图4)，向着图1等所示的组装状态而如所设计的那样进行弯曲并组装。
[0093] 构成玻璃滑槽20的外唇部25、内唇部26以及辅助唇部29由实施了硅烷交联的乙烯-α-烯烃共聚物形成，主体部21由未实施硅烷交联的热塑性树脂形成。
[0094] 更具体而言，外唇部25和支撑该外唇部25的外侧支撑部31及从外侧支撑部突出设置的装饰唇部27、内唇部26和支撑该内唇部26的内侧支撑部32及从内侧支撑部突出设置的装饰唇部28、辅助唇部29由实施了硅烷交联的乙烯-α-烯烃共聚物形成，玻璃滑槽20的除此之外的部位由未实施硅烷交联的热塑性树脂形成。
[0095] 作为实施了硅烷交联的乙烯-α-烯烃共聚物，优选乙烯-α-烯烃共聚物的α-烯烃的碳原子数为3～10，特别是优选包含有从乙烯-丁烯共聚物、乙烯-己烯共聚物、乙烯-辛烯共聚物中选出的至少一种。另外，可以使用它们中的1种，也可以使用它们中的2种以上的混合物(共混)。而该实施了硅烷交联的乙烯-α-烯烃共聚物中混合有混合了操作油(Process Oil)的苯乙烯-丁二烯共聚物树脂(SBC)。
[0096] 另外，外唇部25、内唇部26及辅助唇部29是在实施了硅烷交联的乙烯-α-烯烃共聚物中未混合无机填料而形成的。
[0097] 作为无机填料，可以列举出例如氮化硼、二氧化硅(结晶形二氧化硅、无定形二氧化硅等)、碳黑、粘土、氧化锌、氧化锡、氧化钛、氧化钼、三氧化锑、硅化合物、石英、云母、硼酸锌、白炭黑、羟基锡酸锌、锡酸锌。
[0098] 另外，作为无机填料还可以列举出例如水合水、具有羟基或结晶水的化合物那样的金属水合物等。
[0099] 作为金属水合物，可以列举出例如氢氧化铝、氢氧化镁或氧化铝水合物等金属氢氧化物，还有碳酸钙、碳酸镁、硅酸钙、硅酸镁、氧化钙、氧化镁、氧化铝、氮化铝、硼酸铝晶须等，除此之外，还有具有水合水等的水合硅酸铝、水合硅酸镁、碱式碳酸镁、水滑石等无机盐或无机氧化物等。
[0100] 另外，作为无机填料，除了上述之外还包含各种各样的矿物或加工物。
[0101] 另外，在玻璃滑槽20中，由实施了硅烷交联的乙烯-α-烯烃共聚物形成的部位以外的部位，即，包括有卡止突出部33、34的主体部21，由未实施硅烷交联的热塑性树脂形成，例如由热塑性弹性体(TPE)、聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)等或它们的混合物形成。
[0102] 本实施方式中，使用了烯烃类热塑性弹性体(TPO)。
[0103] 玻璃滑槽20由图3所示那样的生产线来制造。
[0104] 也就是说，通过树脂挤出机501，在适当的温度下利用挤出机的模头而在一体化成所期望的形状的状态下被挤出。此时的截面形状如图4所示那样，辅助唇部29朝下且各唇部25、26、29相互不接触，在此状态下被挤出。
[0105] 之后，所挤出的玻璃滑槽20在水槽502(冷却槽)中被浸入水中进行冷却。这时，玻璃滑槽20被在水槽502之后配置的接收装置503牵引而连续的挤出成型。
[0106] 对唇部25、26、29实施的硅烷交联是通过水槽502的水或空气中的水分来进行的，因此至少在表面交联，表面的耐划伤性好。所以，对于外侧支撑部31和从外侧支撑部突出设置的装饰唇部27以及内侧支撑部32和从内侧支撑部突出设置的装饰唇部28来说材质是适合的。
[0107] 根据这样的玻璃滑槽20，由于成为车外侧唇部的外唇部25、成为车内侧唇部的内唇部26以及辅助唇部29是由实施了硅烷交联的乙烯-α-烯烃共聚物形成的，因此不需要由高温炉构成的加硫设备，而利用一般的热塑性树脂的挤出成型的设备，就能够形成具有压缩永久变形小且耐热性、耐划伤性高的唇部的玻璃滑槽20。所以，即使是高温环境下，车门玻璃300在车内外方向上的晃动也不会变大，另外，支撑车门玻璃300的外唇部25和内唇部26的形状即使是经过了长的时间的情况下变化也不大，即使是在车门玻璃300稍微打开的状态下行驶，车门玻璃300也不会在车宽方向上振动，产生振颤声这样的问题难以产生。
[0108] 另外，由于玻璃滑槽20的主体部21由未实施硅烷交联的热塑性树脂形成，因此在挤出成型以及冷却之后，在进行保管直至下一个工序为止之际，或者在向车辆的某个组装现场搬运之际，能够保持主体部21的笔直性。也就是说，在对主体部21也实施了硅烷交联的情况下，在保管时有可能产生非故意为之的形状的习惯性变形，但是本发明却不会发生这种情况。这是因为硅烷交联在成型后也通过空气中的水分进行交联，因此对于要求与平滑的车体相应的平滑性的玻璃滑槽20的主体部21来说，为避免产生习惯性而不实施硅烷交联更适当。另外，考虑到对车体的组装而需要对主体部21的形状像车外侧连结部38或车内侧连结部39那样按照设计要求进行正确且复杂的壁厚调整，因此要求挤出成型的高的形状变化性，而未实施硅烷交联的一般的热塑性树脂(例如TPE、PP、PE)就富有形状变化性且能够容易成型。
[0109] 另外，在形成各唇部25、26、29时，由于在实施了硅烷交联的乙烯-α-烯烃共聚物中未混合无机填料，因此能够使得唇部25、26、29的比重为0.9以下，玻璃滑槽20的重量不会特别变重。
[0110] 另外，由于未混合无机填料，因此唇部25、26、29的强度或刚性变差，但是通过使得乙烯-α-烯烃共聚物特别为乙烯-丁烯共聚物、乙烯-己烯共聚物、乙烯-辛烯共聚物以及它们的混合物中的任一种，通过硅烷交联而能够呈现出良好的强度。
[0111] 本实施方式中，作为乙烯-α-烯烃共聚物，是使用乙烯-辛烯共聚物，并在其中混合有混合了操作油的苯乙烯-丁二烯共聚物树脂(SBC)，得到了在JIS K6253的A型硬度计的测定下为60以上且80以下的范围的材质。
[0112] 另外，由于在实施了硅烷交联的乙烯-α-烯烃共聚物中混合有苯乙烯-丁二烯共聚物树脂(SBC)，因此提高了挤出成型的形状变化性，将唇部25、26、29容易挤出成型成所期望的形状。这也就是说，在乙烯-α-烯烃共聚物中直接添加操作油来调整形状变化性是困难的，而通过利用能多添加油量的苯乙烯-丁二烯共聚物树脂(SBC)，提高了树脂组合物整体的形状变化性。
[0113] 另外，本实施方式中，外唇部25和支撑该外唇部25的外侧支撑部31及从外侧支撑部突出设置的装饰唇部27、内唇部26和支撑该内唇部26的内侧支撑部32及从内侧支撑部突出设置的装饰唇部28、辅助唇部29由实施了硅烷交联的乙烯-α-烯烃共聚物形成，而除此之外的部位由未实施硅烷交联的热塑性树脂形成，但是并不限定于此，可以考虑各种各样的形式。
[0114] 例如，在图1中也可以省略辅助唇部29。
[0115] 另外，关于在玻璃滑槽20上增加的车外侧唇部或车内侧唇部，也可以由实施了硅烷交联的乙烯-α-烯烃共聚物形成。
[0116] 例如，如图5所示，关于在车外侧侧壁部22上以比外唇部25更靠近基底壁部24的方式设置的车外侧辅助唇部35或在车内侧侧壁部23上以比内唇部26更靠近基底壁部24的方式设置的车内侧辅助唇部36，也能够由实施了硅烷交联的乙烯-α-烯烃共聚物形成。
[0117] 另外，如图6所示，在基底壁部24的内侧，从车内侧突出设置有与车门玻璃300的端部弹性接触的密封唇部37，关于该密封唇部37，也能够由实施了硅烷交联的乙烯-α-烯烃共聚物形成。
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