专利汇可以提供汽车引擎冷却风扇堵转/过流保护系统和方法专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种 汽车 引擎冷却 风 扇堵转/过流保护系统和方法。本系统包括 微处理器 、功率驱动 电路 和 采样 电路,微处理器连接一个 发动机 ECU控制 信号 的 信号处理 器、功率驱动电路和采样电路,功率驱动电路连接采样电路和 冷却风扇 电机 。本方法包括风扇电机过 电流 保护和风扇电机堵转保护的具体操作步骤。本发明具有成本低、电路简单可靠、产品的一致性好等优点,可广泛应用于采用PWM( 脉宽调制 )技术的引擎冷却风扇 控制器 或控 制模 块 。,下面是汽车引擎冷却风扇堵转/过流保护系统和方法专利的具体信息内容。
1.一种汽车引擎冷却风扇堵转/过流保护系统,包括微处理器MCU(2),功率驱动电路(4)和采样电路(5),其特征在于所述微处理器MCU(2)连接一个发动机ECU控制信号的信号处理器(3)、所述功率驱动电路(4)和所述采样电路(5),所述功率驱动电路(4)连接所述采样电路(5)和冷却风扇电机(6),一个稳压电源电路(1)为各组成单元提供工作电源;风扇转速根据发动机ECU给定的占空比信号进行调速,电机控制采用PWM控制方式;发动机ECU控制信号——转速调节信号,经信号处理器(3)整形后输入到微处理器MCU(2)的I/O口,稳压电源电路(1)提供微处理器MCU(2)的5V电源,微处理器MCU(2)的PWM输出经功率驱动电路(4)后驱动风扇电机(6),采样电路(5)采样电源电压、电机直流侧电压和热敏电阻上的电压,并分别经AD0、AD1和AD2接口输入给微处理器MCU(2),其中电源电压的采样由微处理器MCU(2)的一个I/O口进行控制;所述采样电路(5)的结构:功率驱动电路(4)的输出经功率管MOSFET M1驱动风扇电机(6);电阻R3,R7和电容C6构成电源电压采样电路,在电阻R3,R7之间串联NPN三极管T1、电阻R2和电容C2构成的采样控制电路进行通断控制;电阻R5、R6和电容C5构成电机直流侧电压采样电路;电阻R8、R10构成温度采样电路;电源电压采样信号②、电机直流侧电压采样信号③、温度采样信号④分别接微处理器MCU(2)的模数转换口AD0、AD1和AD2;电源电压采样控制信号①接MCU(2)输出I/O口;
电容C4和电阻R4串联后与肖特极二极管D1并联,再串联电感L1和功率管MOSFET M2构成电机的续流回路;温度采样电路中,温度敏感元件安装在功率管MOSFET M1的散热器上,用以检测功率管MOSFET M1的工作温度;电源电压采样和电机直流侧电压采样采用完全对称的电路形式。
2.一种汽车引擎冷却风扇堵转/过流保护方法,采用权利要求1所述的汽车引擎冷却风扇堵转/过流保护系统进行风扇电机过电流保护和风扇电机堵转保护,其特征在于:
a. 所述风扇电机过电流保护的实现步骤如下:(1)等待任务中断,时间间隔为
100毫秒;(2)保存当前的PWM占空比;(3)在一个PWM周期上,使输出PWM的占空比为100%,功率管MOSFET M1导通;(4)采样AD1,即电机直流侧电压采样信号③电压;
(5)同时置电源电压采样控制信号①为高电平,NPN三极管T1导通;(6)采样AD0,即电源电压采样信号②电压,AD0与AD1二者的电压差即为功率管MOSFET M1漏-源电压 ;(7)然后采样AD2,即温度采样信号④的电压,此电压代表功率管MOSFET M1的工作温度;(8)查表对应此温度下功率管MOSFET M1的导通电阻,即可计算出通过功率管MOSFET M1的电流大小,也就是风扇电机的工作电流;(9)若得出的电流值超过设定的最大电流阀值,则视为过流,立刻置PWM占空比为0,关闭功率管MOSFET M1,使风扇电机停转,当前任务结束,等待下一次任务中断;(10)若电流值处在正常范围内,则在下一个PWM周期上恢复保存的PWM占空比,风扇电机正常运转,等待下一次任务中断;
所述风扇电机堵转保护的实现步骤如下:(1)等待任务中断,时间间隔为50毫秒;(2)保存当前的PWM占空比;(3)在一个PWM周期上,使输出PWM的占空比为零,功率管MOSFET M1截止,功率管MOSFET M2处于导通状态;(4)采样AD1,即电机直流侧电压采样信号③电压,此时的采样值为电机反电动势;(5)若检测到的反电动势为零或小于设定的门限值,则认为电机堵转,在下一个PWM周期上,置PWM占空比为0,关闭功率管MOSFET M1,使风扇电机停转,当前任务结束,等待下一次任务中断;(6)若检测到的反电动势处在正常范围内,则在下一个PWM周期上恢复保存的PWM占空比,风扇电机正常运转,等待下一次任务中断。
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