技术领域：
[0001] 本实用新型涉及三轮车领域。背景技术：
[0002] 三轮车是一种交通运输工具，用于载人或载物。现有的三轮车采用人力或者燃油或者
电能作为动力来源；其中人力三轮车对骑行者而言，骑行过程较为费力；燃油三轮车污染较大；电力三轮车虽然较为环保，但是一旦出现电量消耗完的情况，则三轮车无法行驶起来。且现有的三轮车，当后车座受到较大的重力时，会出现整车翻转的情况，危险性较高。同时现有的三轮车单纯以同一种档位行驶，骑行者不能根据实际需求进行档位的切换，从而使得骑行速度与实际需求不能达到较好匹配；现有的三轮车
刹车系统只是单纯地阻止车轴转动，
车轮仍旧保持转动，从而产生刹车后车辆仍旧运动的情况，危险性高。
发明内容：
[0003] 有鉴于此，本实用新型提供一种助力三轮车，该助力三轮车能实现绿色出行，骑行省力，环保节能，不因
能源用尽而无法行驶，防翻转，骑行速度与实际需求达到较好匹配、安全性高的目的，是城市短途载客的理想交通工具。
[0004] 具体地，本实用新型是通过以下技术方案实现：
[0005] 一种助力三轮车，包括车架、前车座、后车座、顶棚、传动机构、电力机构、刹车机构、防翻转机构；前车座设置于车架前部；后车座设置于车架后部；顶棚设置于车架上端；传动机构设置于车架下端；传动机构包括变速机构；变速机构设置于车架下端，用于调节车辆骑行档位；电力机构设置于车架上，用于辅助车辆骑行；电力机构包括设置于车辆顶棚上的能源采集机构；能源采集机构用于采集光能或者
热能；刹车机构设置于车架上；防翻转机构设置于车架上，连接后车座与车架，用于防止因车辆后车座过重而导致车辆翻转的情况发生。
[0006] 进一步，后车座用于承载；后车座包括后座
支架；后座支架与车架本体相连接，两者之间可相对旋转；后座支架用于承载货物或人员绝大部分重量；后座支架包括承重支架和传递支架；承重支架与坐垫相连接，货物或者人员重力直接作用于承重支架上；传递支架连接承重支架与车架本体。
[0007] 进一步，防翻转机构对应设置于后车座下方，其上端与后车座相连接，下端与车架中部相连接；防翻转机构采用分段结构设计，从而将后车座所承载的重力均匀分布于防翻转机构的各段中，同时各段之间连接，起到缓冲减震的作用。
[0008] 进一步，顶棚前端较后端低；顶棚包括顶棚架、顶棚罩；顶棚架包括主支架、侧支架、后支架；主支架设置于顶棚中部，用于
支撑顶棚罩；侧支架与主支架相连接，设置于主支架后侧、左右两侧；顶棚罩套设于顶棚架上；顶棚罩包括设置于顶棚本体顶端的顶棚罩面、设置于顶棚本体后侧与左右两侧的垂面；顶棚罩面套设于主支架上；垂面连接顶棚罩面，由侧支架支撑；顶棚罩面与垂面结合形成一个空腔结构。
[0009] 进一步，传动机构还包括脚蹬、
链轮机构、车轴；脚蹬与变速机构连接；车轴设置于后车架上，用于连接车轮；车轴通过链轮机构与变速机构相连接。
[0010] 进一步，所述变速机构通过改变不同
齿轮的配合，形成不同的
传动比，从而改变车辆档位；变速机构包括多个传动体、操纵机构和变速轨道；操纵机构包括操纵杆、
转向轴和拨叉机构；操纵杆与转向轴活动连接；操纵杆与转向轴用于控制拨叉机构；拨叉机构用于控制传动体；多个传动体之间依次
啮合连接；操纵机构沿着变速轨道运动，利用操纵杆与拨叉机构配合，使得拨叉机构操纵不同传动体，使得变速机构的整体传动比变化，进而使得助力三轮车的档位发生变化。
[0011] 进一步，传动体包括轴和齿轮，或者
传动轴包括轴、齿轮和回复机构。
[0012] 进一步，操纵杆上设置有凸起，拨叉机构包括偏
心轴套、拨叉杆；偏心轴套套设于拨叉杆上；偏心轴套上设置有凹
块，用于连接操纵杆上的凸起。
[0013] 优选地，变速机构上设置有三个传动体，分别为第一传动体、第二传动体、第三传动体；变速机构上设置有两个拨叉机构，分别为第一拨叉机构、第二拨叉机构；第一传动体带动第二传动体，第二传动体带动第三传动体；第一拨叉机构与第一传动体相
接触，控制第一传动体；第二拨叉机构与第二传动体相接触，控制第二传动体。
[0014] 优选地，传动体包括轴和齿轮，或者传动轴包括轴、齿轮和回复机构；第一传动体包括第一轴、齿轮a、齿轮b、齿轮c、回复
弹簧；第一轴安装于变速
箱体上；齿轮a套设于第一轴上，与第一轴固定连接；齿轮b套设于第一轴上，与第一轴活动连接；齿轮c套设于第一轴上，与第一轴固定连接；齿轮b与第一拨叉机构接触，可跟随第一拨叉机构在第一轴上作往复轴向运动；
[0015] 第二传动体包括第二轴、齿轮d、齿轮e、齿轮f、齿轮g；第二轴安装于变速箱体上；齿轮d套设于第二轴上，与第二轴活动连接；齿轮e套设于第二轴上，与第二轴活动连接；齿轮f套设于第二轴上,与第二轴活动连接；齿轮g套设于第二轴上,与第二轴固定连接；齿轮d、齿轮e、齿轮f可随第二拨叉机构在第二轴上移动；
[0016] 第三传动体包括第三轴、齿轮h；第三轴安装于变速箱体上；齿轮h 套设于第三轴上，与第三轴固定连接。
[0017] 进一步，第一传动体与第二传动体之间采用以下任意一种传动方式进行连接：
[0018] (1)、第一传动体与第二传动体采用
齿轮传动机构a连接；齿轮传动机构a包括齿轮a、齿轮d；通过齿轮a与齿轮b相啮合，使得第一传动体驱动第二传动体，变速机构输出速度为中速度。
[0019] (2)、第一传动体与第二传动体采用齿轮传动机构b连接；齿轮传动机构b包括齿轮b、齿轮e；通过齿轮b与齿轮e相啮合，使得第一传动体驱动第二传动体，变速机构输出速度为慢速度。
[0020] (3)、第一传动体与第二传动体采用齿轮传动机构c连接；齿轮传动机构c包括齿轮c、齿轮f；通过齿轮c与齿轮f相啮合，使得第一传动体驱动第二传动体，变速机构输出速度为快速度。
[0021] 第二传动体与第三传动体之间采用齿轮传动机构d连接；齿轮传动机构d包括齿轮g、齿轮h；通过齿轮g与齿轮h相啮合，使得第二传动体驱动第三传动体。
[0022] 进一步，操纵杆上设置有凸起，拨叉机构包括偏心轴套、拨叉杆；偏心轴套套设于拨叉杆上；偏心轴套上设置有凹块，用于连接操纵杆上的凸起；第一拨叉机构用于连接操纵杆与第一传动体；第一拨叉机构包括第一偏心轴套、第一拨叉杆；第一偏心轴套套设于第一拨叉杆；第一偏心轴套上设置有第一凹块；
[0023] 第二拨叉机构用于连接操纵杆与第二传动体；第二拨叉机构包括第二偏心轴套、第二拨叉杆；第二偏心轴套套设于第二拨叉杆；第二偏心轴套上设置有第二凹块。
[0024] 进一步，链轮机构包括第一链轮、第二链轮、链条；第一链轮设置于变速机构上，套设于第三轴上；第二链轮设置于车轴上；链条用于连接第一链轮、第二链轮。
[0025] 进一步，电力机构用于提供车辆部分动力，辅助人员驱动车辆，其输出的
能量可根据实际车辆速度调节；电力机构还包括设置于车架下方的能源存储机构、设置于车架前端的中控机构、设置于车架上的显示屏、设置于车架上的测速机构、设置于车架上的
电机机构；能源采集机构与能源存储机构之间采用电线连接，能源存储机构与中控机构之间采用电线连接，中控机构与显示屏、测速机构、电机机构采用电线连接。
[0026] 进一步，能源存储机构用于能源存储；中控机构用于
信号发送与接收，控制显示屏、测速机构、电机机构工作，具有防过充，防低放，控温的功能；显示屏用于显示电量、车辆行驶速度、行程、车辆档位、
定位导航，以及可通过显示屏，进行电量输出量操作，根据不同的车辆速度或者档位，输出不同的电量；测速机构检测车辆相关运行信息，最后将信息反馈给显示屏；电机机构将所接受到的电能转换成
动能，带动车辆行进。
[0027] 进一步，车架包括车轮；车轮包括车毂；刹车机构包括手
刹把、刹车盘、刹车线；手刹把设置于车架前部，刹车盘设置于车毂上；刹车线连接手刹把与刹车盘。
[0028] 本实用新型的有益效果在于：
[0029] (1)、骑行省力：采用电力机构，提供部分能量用于车辆行驶，辅助骑行人员骑行，电能提供4成动力，人力提供6成动力；顶棚前端较后端低，便于顶棚上层空气流通，减少助力三轮车受到的
空气阻力；同时顶棚设置有垂面，想成空腔，使得顶棚上侧气压小于下侧气压，从而减小了车轮与地的
摩擦力，骑行更为省力，快速。
[0030] (2)、环保节能：助力三轮车上设置有能源采集机构，采集自然界中的能量，例如自然界中的光能、热能，将这些能量转换成电能，为助力三轮车的相应结构提供能量，该过程中无任何污染。
[0031] (3)、防翻转：通过设置防翻转机构，将助力三轮车后部位受到的重力转移至助力三轮车中部，后乘座重力不直接作用于
主轴上，
重心前移，减小力矩，从而实现防止助力三轮车翻转的目的，同时起到避震缓冲的作用。
[0032] (4)、骑行速度与实际需求达到较好匹配的：通过设置变速机构，从而实现档位切换，使得骑行人员在骑行过程中可以通过切换档位，使得骑行的速度与实际需求达到较好匹配。
[0033] (5)、安全性高：将刹车系统直接与车毂相连接，直接作用于车毂上，避免了采取刹车措施后车辆仍旧运动的情形发生。
[0034] (6)、智能化控制：该助力三轮车上设置有中控机构，用于智能控制三轮车，中控机构上的控制显示屏可以提供量、车辆行驶速度、行程、车辆档位、定位导航等相关信息，从而方便骑行人员进行获悉相关信息，从而进行相应的调整操作。
附图说明
[0035] 图1是本实用新型
实施例助力三轮车整体结构示意图；
[0036] 图2是本实用新型实施例助力三轮车主视图；
[0037] 图3是本实用新型实施例车架示意图；
[0038] 图4是图3局部放大图；
[0039] 图5是本实用新型实施例助力三轮车整体结构另一
角度示意图；
[0040] 图6是本实用新型实施例传动机构主视图；
[0041] 图7是本实用新型变速机构示意图；
[0042] 图8是本实用新型变速机构俯视图；
[0043] 图9是本实用新型变速机构主视图；
[0044] 图10是本实用新型变速轨道俯视图；
[0045] 图11是本实用新型第二偏心轴套主视图。
[0046] 其中：1、车架；11、车把；12、前车架；13、后车架；14、车轮；140、
挡泥板；141、前轮；142、后轮；2、前车座；3、后车座； 31、
扶手；32、靠背；33、坐垫；34、
脚踏；35、后座支架；351、承重支架；352、传递支架；4、顶棚；41、顶棚架；411、主支架； 4111、伞柄；4112、主伞骨；
4113、支伞骨；4114、滑套；412、侧支架；413、后支架；42、顶棚罩；421、顶棚罩面；422、垂面；
5、传动机构；51、脚蹬；52、链轮机构；521、第一链轮；522、第二链轮；523、链条；53、车轴；6、变速机构；61、变速箱体；62、操纵机构；621、档位操纵杆；6211、第一凸起；6212、第二凸起；
622、转向轴；623、第一拨叉机构；6231、第一偏心轴套；6232、第一拨叉杆；6233、第一凹块；
6234、第一滑块；624、第二拨叉机构；6241、第二偏心轴套；6242、第二拨叉杆；6243、第二凹块；6244、第二滑块；63、第一传动体；631、第一轴；632、齿轮a；633、齿轮b； 634、齿轮c；635、回复弹簧；64、第二传动体；641、第二轴；642、齿轮d；643、齿轮e；644、齿轮f；645、齿轮g；65、第三传动体； 651、第三轴；652、齿轮h；66、变速轨道；67、齿轮传动机构a； 68、齿轮传动机构b；69、齿轮传动机构c；7、刹车机构；71、手刹把；72、刹车盘；73、刹车线；8、防翻转机构；
81、第一支架；82、第二支架；83、第三支架；9、电力机构；91、能源采集机构；92、能源存储机构；93、中控机构；94、显示屏；95、测速机构；96、电机机构。
具体实施方式：
[0047] 下面结合附图与具体实施方式对本实用新型进行说明。
[0048] 如图1、图2、图5所示，一种助力三轮车，包括车架1、前车座 2、后车座3、顶棚4、传动机构5、电力机构9、刹车机构7、防翻转机构8；前车座2设置于车架1前部；后车座3设置于车架1后部；顶棚 4设置于车架1上端；传动机构5设置于车架1下端；电力机构9设置于车架1上；刹车机构7设置于车架1上；防翻转机构8设置于车架1 上，连接后车座3与车架1。
[0049] 车架1包括车把11、前车架12、后车架13、车轮14；车把11设置于前车架12上方，用于把控车辆行驶方向；车轮14包括前轮141、后轮142；前轮141设置于前车架12上，用于确定车辆行驶方向，前轮 141通过轴孔配合的方式与前车架12相连接，使得前轮141相对于前车架12旋转；后轮142设置于后车架13上方，用于驱使车辆运动，后轮 142通过轴孔配合的方式与后车架13相连接，使得后轮142相对于后车架13旋转。
[0050] 前车座2与车架1之间的距离可根据实际需要进行调节。
[0051] 后车座3用于承载；后车座3包括扶手31、靠背32、坐垫33、脚踏34、后座支架35；扶手31设置于后车座3两侧，用于供人员倚靠休息以及阻挡人员或者货物从后车座3上掉落；靠背32设置于后车座3 后方，后座支架35上，用于供人员后靠以及阻挡人员或者货物从后车座3上掉落；坐垫33设置于后座支架35上，用于提供载人或者载货平台；脚踏34用于人员腿脚放置以及提供一个承载平台。
[0052] 如图3、图4所示，后座支架35与车架1相连接，两者之间可相对旋转；后座支架35用于承载货物或人员绝大部分重量，后座支架35包括承重支架351、传递支架352；承重支架351与坐垫33相连接，货物或者人员重力直接作用于承重支架351上；传递支架352连接承重支架 351与车架1，其作用在于传递重力以及避震缓冲作用。
[0053] 一种传递支架352的具体实施方式为：传递支架352采用曲线设计，将重力分散作用于传递支架352上，同时能起到缓冲避震的作用。
[0054] 后车座3与车架1之间设置有防翻转机构8；防翻转机构8对应设置于后车座3下方，其上端与后车座3相连接，下端与车架1中部相连接；从而将位于车架1后部的后车座3上所承载的重力转移到车架1中部，使得整体车辆的重心前移至车架1中间
位置，从而避免因为车架1 后部所受重力大于车架1前部所受重力而导致车架1向后翻转的情况发展；整车重心前移至车架1中间位置同时起到减小力矩的作用，从而使得驱动整车更为省力；因为助力三轮车采用了防翻转机构8的设计，从而将后车座3的重心前移，所以后车座3可以尽可能地增大，在增加了后座人员乘座的舒适性的同时，亦可以避免车辆翻转。
[0055] 防翻转机构8采用分段结构设计，从而将后车座3所承载的重力均匀分布于防翻转机构8的各段中，同时各段之间采用连接件进行可拆卸固定连接，起到缓冲减震的作用；连接件可采用
螺栓、
铆钉、螺钉。
[0056] 一种防翻转机构8的具体实施方式为：防翻转机构8包括第一支架 81、第二支架82、第三支架83；第一支架81设置于第二支架82上方，第一支架81一端与后车座3相连接，第一支架81的另一端部分结构与部分第二支架82重叠连接；第二支架82设置于第三支架83上方，第二支架82的部分结构与部分第三支架83重叠连接；第三支架83与第二支架82重叠后，连接车架1中部；第一支架81采用曲线设计，从而增加结构本身的弹性，起到缓冲避震的作用；第二支架82采用曲线或者直线设计；第三支架83采用曲线或者直线设计；第一支架81与第二支架82之间采用连接件进行可拆卸固定连接；第二支架82与第三支架 83之间采用连接件进行可拆卸固定连接。
[0057] 顶棚4起到遮挡作用，同时用于安装电力机构9中的能源采集机构 91；顶棚4包括顶棚架41、顶棚罩42；顶棚架41用于连接顶棚4面与车架1；顶棚罩42套设于顶棚架41上；所形成的顶棚4前端较窄，中段平缓，后端为一曲面，增大了能源采集机构91的安装面积。
[0058] 顶棚架41包括主支架411、侧支架412、后支架413；主支架411 设置于车架1中部，用于支撑顶棚罩42；侧支架412与主支架411相连接，设置于主支架411后侧、左右两侧，用于支撑顶棚罩42；后支架 413连接侧支架412或主支架411与后部分车架1，增加顶棚4
稳定性。
[0059] 主支架411包括连接车架1的伞柄4111、支撑顶棚罩42的主伞骨 4112、用于支撑主伞骨4112的支伞骨4113、用于打开、收拢主伞骨 4112的滑套4114；伞柄4111设置于车架1中部；滑套4114套设于伞柄4111上，连接伞柄4111与支伞骨4113；支伞骨4113连接主伞骨 4112；主伞骨4112连接伞柄4111；主伞骨4112打开后，其前端较低，中间较高，从而形成曲面。
[0060] 顶棚罩42包括设置于顶棚4顶端的顶棚罩面421、设置于顶棚4后侧与左右两侧的垂面422。顶棚罩面421套设于主支架411上，从而形成一个流畅的曲面；垂面422连接顶棚罩面421，与顶棚罩面421结合形成一个空腔结构。
[0061] 顶棚4后端采用圆弧设计，可增大顶棚4的面积，可放置更多的
太阳能板的面积，采集更多的太阳能。
[0062] 空气从整车前端流向后端，遇到顶棚4，形成上气流与下气流；由于顶棚4曲面设计，使得上气流速度增快；同时由于顶棚4上设置有垂面422，阻挡下气流运动，使得下气流速度减慢；根据上述原因，使得顶棚4上端的上气压小于顶棚4下端的下气压，形成气压差，增加整车在空气中的
浮力，减小地面与车轮14的摩擦力，减少动力输出，达到省力效果。
[0063] 如图6所示，传动机构5包括变速机构6、脚蹬51、链轮机构52、车轴53；变速机构6设置于前车架12；脚蹬51与变速机构6连接；车轴53设置于后车架13上，用于带动连接的车轮14；车轴53通过链轮机构52与变速机构6相连接。
[0064] 如图7、图8、图9、图10、图11所示，变速机构6通过不同齿轮的配合，来改变车辆档位。变速机构6包括变速箱体61、操纵机构 62、第一传动体63、第二传动体64、第三传动体65、变速轨道66；操纵机构62、第一传动体63、第二传动体64、第三传动体65、变速轨道 66设置于变速箱体61上；第一传动体63连接第二传动体64；第二传动体64连接第三传动体65；操纵机构62沿着变速轨道66，操纵第一传动体63、第二传动体64，从而改变第一传动体63与第二传动体64 之间的传动比。
[0065] 操纵机构62包括档位操纵杆621、转向轴622、第一拨叉机构 623、第二拨叉机构624；档位操纵杆621与转向轴622活动连接，档位操纵杆621相对于转向轴622旋转；转向轴
622与变速箱体61采用活动件活动连接，转向轴622相对于变速箱旋转；活动件开采用
轴承、凸轴；第一拨叉机构623设置于变速箱体61上，与变速箱体61活动连接，第一拨叉机构623相对于变速箱转动，第一拨叉机构623用于连接档位操纵杆621与第一传动体63；第二拨叉机构624设置于变速箱体 61上，与变速箱体61活动连接，第二拨叉机构624相对于变速箱体61 转动，第二拨叉机构624用于连接档位操纵杆621与第二传动体64。
[0066] 档位操纵杆621上设置有两个凸起，分别为第一凸起6211、第二凸起6212；当第一凸起6211与第一拨叉机构623连接，可以控制第一拨叉机构623转动；当第二凸起6212与第二拨叉机构624连接，可以控制第二拨叉机构624转动。
[0067] 第一拨叉机构623包括第一偏心轴套6231、第一拨叉杆6232；第一偏心轴套6231套设于第一拨叉杆6232；第一偏心轴套6231上设置有第一凹块6233，用于连接档位操纵杆621上的第一凸起6211。
[0068] 一种第一拨叉机构623的具体实施方式为：第一拨叉机构623上设置有第一滑块6234；第一滑块6234与第一拨叉杆6232连接，用于滑动第一传动体63。
[0069] 第二拨叉机构624包括第二偏心轴套6241、第二拨叉杆6242；第二偏心轴套6241套设于第二拨叉杆6242；第二偏心轴套6241上设置有第二凹块6243，用于连接档位操纵杆621上的第二凸起6212。
[0070] 一种第二拨叉机构624的具体实施方式为：第二拨叉机构624上设置有第二滑块6244；第二滑块6244与第二拨叉杆6242连接，用于滑动第二传动体64。
[0071] 第一传动体63包括第一轴631、齿轮a632、齿轮b633、齿轮 c634、回复弹簧635；第一轴631安装于变速箱体61上；齿轮a632套设于第一轴631上，与第一轴631固定连接；齿轮b633套设于第一轴 631上，与第一轴631活动连接,；齿轮c634套设于第一轴631上，与第一轴631固定连接；齿轮b633与第一拨叉机构623连接，可跟随第一拨叉机构623在第一轴631上作往复轴向运动。
[0072] 作为替换，第一传动体63还设置有回复弹簧635，用于将移动的齿轮b633回复至原位；回复弹簧635套设于第一轴631上，齿轮a632与齿轮b633之间。
[0073] 作为替换，回复弹簧635套设于第一轴631上，齿轮c634与齿轮b633之间。
[0074] 第二传动体64包括第二轴641、齿轮d642、齿轮e643、齿轮f644、齿轮g645；第二轴641安装于变速箱体61上；齿轮d642套设于第二轴641上，与第二轴641活动连接；齿轮e643套设于第二轴641 上，与第二轴641活动连接；齿轮f644套设于第二轴641上,与第二轴641活动连接；齿轮g645套设于第二轴641上,与第二轴641固定连接。
[0075] 一种具体的实施方式为：齿轮d642、齿轮e643、齿轮f644为一体结构；齿轮d642、齿轮e643、齿轮f644可采用一体成型技术得到；或者齿轮d642、齿轮e643、齿轮f644之间采用
焊接方式进行连接。
[0076] 作为替换，齿轮d642、齿轮e643、齿轮f644为分体结构；齿轮 d642、齿轮e643、齿轮f644采用固定连接。
[0077] 齿轮d642、齿轮e643、齿轮f644分别与第二拨叉机构624连接，可跟随第二拨叉机构624在第二轴641上作往复轴向运动。
[0078] 第三传动体65包括第三轴651、齿轮h652；第三轴651安装于变速箱体61上；齿轮h652套设于第三轴651上，与第三轴651固定连接。
[0079] 第一传动体63与第二传动体64之间采用以下任意一种传动方式进行连接：
[0080] (1)、第一传动体63与第二传动体64采用齿轮传动机构a67连接；齿轮传动机构a67包括齿轮a632、齿轮d642；通过齿轮a632与齿轮b633相啮合，使得第一传动体63驱动第二传动体64，变速机构6输出速度为中速度。
[0081] (2)、第一传动体63与第二传动体64采用齿轮传动机构b68连接；齿轮传动机构b68包括齿轮b633、齿轮e643；通过齿轮b633与齿轮e643相啮合，使得第一传动体63驱动第二传动体64，变速机构6输出速度为慢速度。
[0082] (3)、第一传动体63与第二传动体64采用齿轮传动机构c69连接；齿轮传动机构c69包括齿轮c634、齿轮f644；通过齿轮c634与齿轮f644相啮合，使得第一传动体63驱动第二传动体64，变速机构6输出速度为快速度。
[0083] 第二传动体64与第三传动体65之间采用齿轮传动机构d连接；齿轮传动机构d包括齿轮g645、齿轮h652；通过齿轮g645与齿轮h652 相啮合，使得第二传动体64驱动第三传动体65。
[0084] 第一轴631的两端分别套设有脚蹬51。
[0085] 链轮机构52包括第一链轮521、第二链轮522、链条523；第一链轮521设置于变速机构6上，套设于第三轴651上；第二链轮522设置于车轴53上；链条523用于连接第一链轮521、第二链轮522。
[0086] 人员踩动脚蹬51，带动第一传动体63，通过相应的齿轮传动机构，带动第二传动体64，从而带动第三传动体65，动力由第三传动体 65输出，带动链轮机构52，使得车轴53转动，驱使车轮14转动。
[0087] 电力机构9用于提供车辆部分动力，辅助人员驱动车辆，达到省力效果，其输出能量可根据实际车辆速度调节；电力机构9包括设置于顶棚4的能源采集机构91、设置于车架1下方的能源存储机构92、设置于车架1前端的中控机构93、设置于车把11上的显示屏94、设置于车轮14上的测速机构95、设置于车轮1上的电机机构96；能源采集机构 91与能源存储机构92之间采用电线连接，能源存储机构92与中控机构 93之间采用电线连接，中控机构93与显示屏94、测速机构95、电机机构96采用电线连接。
[0088] 一种具体的实施方式为：采用太阳能板作为能源采集机构91；太阳能板设置于顶棚4中部与后端，且依据顶棚4曲面形状与其贴合；太阳能板与顶棚4采用第三连接件连接；第三连接件采用系带、皮筋；太阳能板与顶棚4还可采用胶
水进行粘连。
[0089] 太阳能板选择为
磷酸铁锂光伏太阳能软板，采用太阳能软板可以更好地与顶棚4相贴合。
[0090] 能源存储机构92用于能源存储；能源采集机构91与能源存储机构 92通过电线进行连接，传递能源；能源存储机构92可选择为磷酸铁锂
蓄电池。
[0091] 中控机构93用于信号发送与接收，控制显示屏94、测速机构95、电机机构96工作，具有防过充，防低放，控温的功能。
[0092] 显示屏94用于显示电量、车辆行驶速度、行程、车辆档位、定位导航，以及可通过显示屏94，进行电量输出量操作，根据不同的车辆速度或者档位，输出不同的电量，实现了多功能智能化控制。
[0093] 测速机构95连接车轮14，测量车轮14的转速，检测相关运行信息，最后将信息反馈给显示屏94。
[0094] 电机机构96与车轮14相连接，将所接受到的电能转换成动能，带动车轮14转动。
[0095] 刹车机构7包括手刹把71、刹车盘72、刹车线73；手刹把71设置于车架1前部，刹车盘72设置于车毂上；刹车线73连接手刹把71与刹车盘72。
[0096] 刹车盘72连接设置于车架1后部的所有车轮14上，从而避免刹车后车轮14仍转动的情况的发生。
[0097] 车轮14上设置有挡泥板140，挡泥板140与车架1连接，用于阻挡泥水。
[0098] 骑行者踩踏脚蹬51带动传动机构5，从而驱动助力三轮车；骑行者操纵变速机构6，将行驶档位调至合适的档位；电力机构9中的能源采集机构91采集能量，后将该能量转换成电能，存储至能源存储机构 92，后由中控机构93将电能分配至测速机构95、显示屏94、电机机构 96，辅助骑行者驱动助力三轮车，同时为骑行者提供相应的车辆行驶数据。
