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用于 机动车辆 门的把手组件

阅读：114发布：2024-02-06

专利汇可以提供用于机动车辆门的把手组件专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种用于车门的把手组件，包括：一个主体，其限定了一个开口，该开口被设定尺寸为至少部分地接收使用者的手在其内，所述开口与限定在所述开口的前面的所述主体中的一个室连通；至少一个枢转臂，被安装在所述主体上以用于相对于所述主体枢转移动；一个封闭件，其用于所述开口，所述封闭件被连接到所述至少一个枢转臂以用于相对于所述枢转臂枢转移动，所述封闭件相对于所述主体在第一位置和第二位置之间选择性地可移动，在所述第一位置，所述封闭件占据所述开口，在所述第二位置，所述封闭件被移动到所述室内，使得使用者的手可以通过所述开口被至少部分地接收；以及一个马达，其用于实现所述封闭件在其所述第一位置和所述第二位置之间的选择性移动。在从所述封闭件的所述第一位置到所述第二位置的移动中，所述至少一个枢转臂相对于所述主体以第一方向枢转地移动，且所述封闭件相对于所述至少一个枢转臂以与所述第一方向相反的第二方向枢转地移动。，下面是用于机动车辆门的把手组件专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于车门的把手组件，包括：
一个主体，限定了一个开口，该开口被设定尺寸为至少部分地接收使用者的手在其内，所述开口与限定在所述开口的前面的所述主体中的一个室连通；
至少一个枢转臂，被安装在所述主体上以用于相对于所述主体的枢转移动；
一个封闭件，用于所述开口，所述封闭件被连接到所述至少一个枢转臂以用于相对于所述枢转臂的枢转移动，所述封闭件相对于所述主体在第一位置和第二位置之间选择性地可移动，在所述第一位置，所述封闭件占据所述开口；在所述第二位置，所述封闭件被移动到所述室内，使得使用者的手能够通过所述开口被至少部分地接收；以及一个马达，用于实现所述封闭件在其所述第一位置和所述第二位置之间的选择性移动；
其中在从所述封闭件的所述第一位置到所述第二位置的移动中，所述至少一个枢转臂相对于所述主体以第一方向枢转地移动，且所述封闭件相对于所述至少一个枢转臂以与所述第一方向相反的第二方向枢转地移动。
2.根据权利要求1所述的把手组件，还包括传感器，通过使用者的手能够致动所述传感器，所述传感器操作性地可连接到一个锁机构以用于锁住或解锁车门。
3.一种用于车门的把手组件，包括：
一个主体，限定了一个开口，该开口被设定尺寸为至少部分地接收使用者的手在其内，所述开口与限定在所述开口的前面的所述主体中的一个室连通；
一个封闭件，定位于所述开口中，所述封闭件相对于所述主体在第一位置和第二位置之间选择性地可移动，在所述第一位置，所述封闭件关闭所述开口；并且在所述第二位置，所述封闭件被移动到所述室内，使得使用者的手能够通过所述开口被至少部分地接收；
一个马达，用于实现所述封闭件在其所述第一位置和所述第二位置之间的选择性移动；
至少一个光透射部分，定位成接近所述主体的所述开口；以及
一个或多个光源，操作为当所述封闭件处于其所述第一位置或所述第二位置中的至少一个时，选择性地照明所述至少一个光透射部分。
4.根据权利要求3所述的把手组件，其中所述一个或多个光源操作为以任意两种或更多种颜色的光选择性地照明所述至少一个光透射部分。
5.根据权利要求4所述的把手组件，其中所述一个或多个光源操作为：当所述封闭件处于其所述第一位置时，以第一种颜色的光选择性地照明所述至少一个光透射部分，且当所述封闭件处于其所述第二位置时，以第二种、不同颜色的光选择性地照明所述至少一个光透射部分。
6.根据权利要求3所述的把手组件，其中所述至少一个光透射部分包括一个绕所述开口的整个周边定位的光透射部分。
7.根据权利要求3所述把手组件，还包括传感器，由使用者的手能够致动所述传感器，所述传感器操作性地可连接到一个锁机构以用于锁住或解锁车门。
8.在包括至少一个门的机动车辆中，使用者能够通过所述至少一个门进入和离开车辆，所述至少一个门具有锁定状态和开锁状态的特征，在所述锁定状态所述门不可以被使用者打开，在所述开锁状态所述门能够被解锁且被使用者经由设置在所述至少一个门上的把手组件打开，一种改进的把手组件，包括：
一个主体，固定到所述至少一个门上，所述主体在其内限定了一个开口，所述开口通往所述至少一个门的外部表面，所述开口被设定尺寸为将使用者的手至少部分地接收在其中，且所述开口与所述主体的一个室连通，所述室设置在所述至少一个门的内部内；
一个封闭件，定位于所述开口中，所述封闭件相对于所述主体在第一位置和第二位置之间选择性地可移动，在所述第一位置，所述封闭件关闭所述开口；在所述第二位置，所述封闭件被移动到所述主体的所述室内，使得使用者的手能够通过所述开口被至少部分地接收；
一个马达，被设置在所述至少一个门的内部内，用于在所述封闭件的所述第一位置和所述第二位置之间选择性地移动所述封闭件；
至少一个光透射部分，定位成接近所述主体的所述开口，以便在所述至少一个门的外部表面处是可见的；以及
一个或多个光源，操作为当所述封闭件处于其所述第一位置或所述第二位置中的至少一个时，选择性地照明所述至少一个光透射部分。
9.根据权利要求8的改进的机动车辆，其中所述一个或多个光源操作为以任意两种或更多种颜色的光选择性地照明所述至少一个光透射部分。
10.根据权利9所述的改进的机动车辆，其中所述一个或多个光源操作为：当所述封闭件处于其所述第一位置时，以第一种颜色的光选择性地照明所述至少一个光透射部分，且当所述封闭件处于其所述第二位置时，以第二种、不同颜色的光选择性地照明所述至少一个光透射部分。
11.根据权利要求8所述的改进的机动车辆，其中所述至少一个光透射部分包括一个绕所述开口的整个周边定位的光透射部分。
12.根据权利要求8所述的改进的机动车辆，还包括传感器，通过使用者的手能够致动所述传感器，所述传感器操作性地可连接到一个锁机构以用于锁住或解锁车门。
13.根据权利要求8所述的改进的机动车辆，还包括控制器，所述控制器操作性地连接到所述一个或多个光源以控制所述至少一个光透射部分的选择性照明。
14.根据权利要求13所述的改进的机动车辆，其中操作性地连接到所述一个或多个光源的控制器响应于来自远程控制器的一个或多个信号以当所述封闭件处于其所述第一位置时，以第一种颜色的光选择性地照明所述至少一个光透射部分，且当所述封闭件处于其所述第二位置时，以第二种、不同颜色的光选择性地照明所述至少一个光透射部分。
15.根据权利要求14所述的改进的机动车辆，还包括控制器，所述控制器操作性地连接到所述马达，以控制所述封闭件在其所述第一位置和第二位置之间的选择性移动。
16.根据权利要求15所述的改进的机动车辆，其中操作性地连接到所述马达的控制器响应于来自远程控制器的信号，来实现所述封闭件在其所述第一位置到所述第二位置之间的选择性移动。
17.根据权利要求16所述的改进的机动车辆，其中操作性地连接到所述马达的控制器和操作性地连接到所述一个或多个光源的控制器为：(a)响应于来自所述远程控制器的一个开锁信号来以第一种颜色的光照明所述至少一个光透射部分且将所述封闭件从其所述第一位置移动到所述第二位置；且(b)响应于来自所述远程控制器的一个锁定信号来以第二种颜色的光照明所述至少一个光透射部分且将所述封闭件从其所述第二位置移动到所述第一位置。

说明书全文

用于机动车辆 门的把手组件

[0001] 相关申请的交叉引用

[0002] 本申请涉及2014年3月26日提交的美国临时申请No.61/970,715，并要求其优先权，该美国临时申请的公开内容通过引用整体纳入本文。

技术领域

[0003] 本发明总体上涉及机动车辆门把手，且更具体而言，涉及一种具有封闭件(closure)的机动车辆门把手组件，该封闭件被选择性地打开以允许使用者访问设置在车门内的室或穴(pocket)。

背景技术

[0004] 用于机动车辆的门把手通常老式且为人熟知，并且在它们最普遍的常规形式中，它们包括从门的外部表面向外突出的带式(strap-style)把手。通常，这些把手被机械地联接到设置在门内的锁机构(latch mechanism)上且操作为将门固定锁住在关闭情况下。使用者致动把手时，释放锁机构以允许门被打开。

[0005] 最近，已经引入机电机构来实现门锁的锁定和开锁，以及使用者致动把手时实现锁机构的致动。关于门锁的锁定和开锁，使用者携带的远程控制器(通常为“钥匙卡(key fob)”远程的形式)可以被动地或主动地播放一个或多个由车辆检测的信号，且经由车辆的车载电脑引起锁机构被锁定或开锁。关于锁机构本身的致动，把手和锁之间的操作性连接可以是电动的，使得把手的使用者致动产生一个信号，该信号实现锁机构的操作，例如通过一个伺服马达。这些机电的锁释放组件已经导致引入各种装置用于产生以实现锁机构的操作的信号，包括触摸式传感器、压力传感器、开关等。通过在车门的外部表面设置这样的电子器件，这些电子器件被暴露于自然环境且更易于损坏和加速老化。

[0006] 近期，已经引入一种弹出式(pop-up)把手，其特征在于这样的事实——使用者可致动的把手部分被设置为基本上与车门的外部表面齐平，直到经由远程控制信号，该把手通过一个机动化的机构被移动到一个展开位置，在该展开位置使用者可以致动把手以解锁和打开车门。弹出式把手机构在它们的结构上有些复杂，在较冷气候中受到堆积的冰堵塞，并且还必须满足显著的强度要求。

发明内容

[0007] 本文公开了一种用于车门的把手组件。在第一实施方案中，把手组件包括：限定了一个开口的一个主体，该开口被设定尺寸为至少部分地接收使用者的手在其内，所述开口与限定在所述开口前面的所述主体中的一个室连通；一个封闭件，该封闭件定位于所述开口中，所述封闭件相对于所述主体在第一位置和第二位置之间选择性地可移动，在所述第一位置，所述封闭件关闭所述开口，并且在所述第二位置，所述封闭件被移动到所述室内，使得使用者的手可以通过所述开口被接收；一个马达，其用于使所述封闭件在其所述第一位置和所述第二位置之间选择性移动；至少一个光透射部分，定位成接近所述主体的所述开口；以及一个或多个光源，操作为当所述封闭件处于其所述第一位置或所述第二位置的至少一个时，选择性地照明所述至少一个光透射部分。

[0008] 根据一个特征，所述一个或多个光源操作为以任意两种或更多种颜色的光选择性地照明所述至少一个光透射部分。

[0009] 根据另一个特征，所述一个或多个光源操作为当所述封闭件在其所述第一位置时，以第一种颜色的光选择性地照明所述至少一个光透射部分，且当所述封闭件在其所述第二位置时以第二种、不同颜色的光选择性地照明所述至少一个光透射部分。

[0010] 根据又一个特征，所述至少一个光透射部分包括一个围绕所述开口的整个周边定位的光透射部分。

[0011] 根据再另一个特征，设置有通过使用者的手可致动的传感器，所述传感器操作性地可连接到一个锁机构以用于锁住或解锁车门。例如且非限制的，所述传感器可以选自包括电容性传感器、压力传感器和红外传感器的组。

[0012] 还公开了一种机动车辆，该机动车辆包括至少一个门，使用者可以通过所述至少一个门进入和离开车辆，所述至少一个门具有锁定状态和开锁状态的特征，在所述锁定状态门不可以被使用者打开，在所述开锁状态门可以被解锁且被使用者经由设置在所述至少一个门上的把手组件打开。所述机动车辆包括一种改进的把手组件，所述改进的把手组件包括：固定到所述至少一个门上的主体，所述主体在其内具有一个开口，该开口通往所述至少一个门的外部表面，该开口被设定尺寸为至少部分地接收使用者的手，且所述开口与所述主体的一个室连通，所述室设置在所述至少一个门的内部内；定位于所述开口中的封闭件，所述封闭件在第一位置和第二位置之间选择性地可移动，在所述第一位置，所述封闭件关闭所述开口，在所述第二位置，所述封闭件被移动到所述主体的室内，使得使用者的手可以通过所述开口被接收；一个马达，其被设置在所述至少一个门的内部内，用于使所述封闭件在所述第一位置和第二位置之间选择性地移动；至少一个光透射部分，定位成接近所述主体的所述开口，以便在所述至少一个门的外部表面处是可见的；以及一个或多个光源，其操作为当所述封闭件位于其所述第一位置或第二位置中的至少一个时，选择性地照明所述至少一个光透射部分。

[0013] 根据一个特征，所述一个或多个光源操作为以任意两种或更多种颜色的光选择性地照明所述至少一个光透射部分。

[0014] 根据另一个特征，所述一个或多个光源操作为当所述封闭件处于其所述第一位置时，以第一种颜色的光选择性地照明所述至少一个光透射部分，且当所述封闭件处于其所述第二位置时，以第二种、不同颜色的光选择性地照明所述至少一个光透射部分。

[0015] 根据又一个特征，所述至少一个光透射部分包括一个围绕所述开口的整个周边定位的光透射部分。

[0016] 根据再另一个特征，设置有通过使用者的手可致动的传感器，所述传感器操作性地可连接到一个锁机构以用于锁住或解锁车门。例如且非限制的，所述传感器可以选自包括电容性传感器、压力传感器和红外传感器的组。

[0017] 根据再另一个特征，设置有一个控制器，其操作性地连接到一个或多个光源以控制所述至少一个光透射部分的选择性照明。根据一个特征，所述控制器可以响应于来自远程控制器的一个或多个信号，当所述封闭件处于其所述第一位置时，以第一种颜色的光选择性地照明所述至少一个光透射部分，当所述封闭件处于其所述第二位置时，以第二种、不同颜色的光选择性地照明所述至少一个光透射部分。

[0018] 根据再另一个特征，设置有一个控制器，其操作性地连接到所述马达以控制所述封闭件在其所述第一位置和第二位置之间的选择性移动。根据一个特征，所述控制器可以响应于来自远程控制器的一个或多个信号，以实现所述封闭件在其所述第一位置到所述第二位置之间的选择性移动。

[0019] 根据再另一个特征，操作性地连接到所述马达的控制器和操作性地连接到所述一个或多个光源的控制器为：(a)响应于来自所述远程控制器的一个开锁信号来以第一种颜色的光照明所述至少一个光透射部分且将所述封闭件从其第一位置移动到第二位置；且(b)响应于来自远程控制器的一个锁定信号来以第二种颜色的光照明所述至少一个光透射部分且将所述封闭件从其第二位置移动到第一位置。

[0020] 操作性地连接到所述一个或多个光源的控制器和操作性地连接到所述马达的控制器可以是相同的控制器或不同的控制器。

[0021] 在第二实施方案中，把手组件包括：限定了一个开口的主体，该开口被设定尺寸为至少部分地接收使用者的手在其内，所述开口与限定在所述开口前面的所述主体中的一个室连通；至少一个枢转臂，安装在所述主体上以用于相对于所述主体枢转移动；用于所述开口的封闭件，所述封闭件被连接到所述至少一个枢转臂以用于相对于所述枢转臂枢转移动，且所述封闭件相对于所述主体在第一位置和第二位置之间选择性地可移动，在所述第一位置，所述封闭件占据所述开口，在所述第二位置，所述封闭件被移动到所述室内，使得使用者的手可以通过所述开口被接收；以及马达，其用于实现所述封闭件在其所述第一位置和第二位置之间的选择性移动。在从所述封闭件的第一位置到第二位置的移动中，所述至少一个枢转臂相对于所述主体在第一方向上枢转地移动且所述封闭件相对于所述至少一个枢转臂在第二方向上枢转地移动，所述第二方向与所述第一方向相反。

[0022] 根据一个特征，所述把手组件包括一个通过使用者的手可致动的传感器，所述传感器操作性地可连接到一个锁机构以用于锁住和解锁车门。以举例的方式，所述传感器可以选自包括电容性传感器、压力传感器和红外传感器的组。附图说明

[0023] 现在将参照附图仅以举例方式描述实施方案，其中：

[0024] 图1A-图12描绘了根据第一示例性实施方案的本发明的把手组件，且图13-图20描绘了根据第二示例性实施方案的把手组件。存在的围绕附图的虚线指示所描绘的区域的边界。

[0025] 图1A示出从车门的外部看到的本发明的把手组件，其中封闭件在其第一、关闭位置；

[0026] 图1B示出图1A的把手组件，其中封闭件示出为在其第二、打开位置；

[0027] 图2示出从车门的内侧所看到的把手组件(其中移除了内部装饰(interior trim))；

[0028] 图3是图2的把手组件的顶部透视图；

[0029] 图4是图2的把手组件的下侧透视图；

[0030] 图5是图2的把手组件的横向透视图；

[0031] 图6是图2的把手组件的后视透视图；

[0032] 图7是本发明的把手组件的主视图，其示出为与车门分开；

[0033] 图8是图7的把手组件的成直角的透视图，从附图中移除了封闭件以更好地例示组件的剩余部分；

[0034] 图9是图7的把手组件的后视图；

[0035] 图10是图7的把手组件的后面的成直角透视图；

[0036] 图11是图7的把手组件的马达、马达安装部分和封闭件的顶部透视图；

[0037] 图12是把手组件和一个或多个控制器之间的示例性相互关系的示意性描绘；

[0038] 图13是根据本发明的第二实施方案的把手组件的若干部件的分解透视图，其中还描绘了车门面板的一个区段；

[0039] 图14和图15从第二实施方案的把手组件的相对侧截取的透视图，其中也描绘了车门面板的一个区段；

[0040] 图16是第二实施方案的把手组件沿图14的线A-A截取的横截面视图；

[0041] 图17和18是第二实施方案的把手组件的透视图(其中移除了后面板)，分别示出了封闭件处于其关闭情况和打开情况；以及

[0042] 图19和20是第二实施方案的把手组件的替代透视图(其中移除了后面板)，分别示出了封闭件处于其关闭情况和打开情况。

具体实施方式

[0043] 现在参照附图，本文公开了一种用于机动车门的把手组件。

[0044] 在图1A至图12中(其中同样的标号指示同样或对应的部件)示出的第一实施方案中，图1A至图6中示出的把手组件10处于其操作环境中，即，与机动车辆门相关联。

[0045] 总体上，把手组件10包括限定了开口21的主体(总体上以20指示)，开口21被设定尺寸为接收使用者的一只手在其内。开口21与一个穴或室23连通，穴或室23在开口21的前面(相对于车门的外部表面)限定在主体中。如所示出的，开口21通过门板1的外部1a表面与机动车辆的外侧区域连通(在图1A和图1B中示出)，使得，还如所示出的，当把手组件10被安装在车门上时，室23被设置在车门内。

[0046] 定位于开口21中的封闭件50在第一位置(图1A)和第二位置(图1B)之间选择性地可移动，在第一位置，封闭件50关闭开口21，在第二位置，封闭件50被移动到室23内，使得使用者的手可以至少部分地被接收在开口中。

[0047] 马达60被安装在主体上，该马达用于在封闭件的第一、关闭位置和第二、打开位置之间选择性地移动封闭件50。

[0048] 在图1A和图7中最佳示出的，至少一个光透射部分70被安装在主体上且被定位为接近开口21。

[0049] 再具体参照图2至图6，当封闭件位于其第一位置或第二位置中的至少一个时，操作安装在主体上的一个或多个光源80以选择性地照明所述至少一个光透射部分70。

[0050] 主体20由若干元件组成，所述若干元件可以是单片的或单一的(如所示出的)，该主体20包括：框架部分30，其被配置为位于邻近车门面板1的内部表面1b；限定室23的中心部分22；以及马达安装部分40。在中心部分22的两侧上的横向突出的部分24限定了用于(例如通过螺钉、螺栓等)将主体20固定到车门面板1的内部1b的安装点。

[0051] 可选择地，一个或多个垫圈、密封件或类似物可以被插入到主体和车门面板内部表面之间，以密封把手组件来抵抗水分和碎片等的进入。

[0052] 具体参照图2，图4至图6，图8，图10和图11，可以看到中心部分22沿其底部打开，如下文所描述其中下边缘25限定了用于门封闭件臂51的停止面。

[0053] 接近中心部分22的顶部设置了通过使用者的手可致动的传感器90。在常规方式中，传感器90是操作性地可连接到锁机构(未描绘)，以用于锁住或解锁车门。为便于使用者与传感器90交互，中心部分22的顶部必要时是打开的。例如，在例示的实施方案中，中心部分22的顶部是打开的以允许使用者的一个或多个手指进入从而非常接近传感器90或与传感器90接触(因为例示的实施方案的传感器是电容性传感器或“触摸式”传感器)。当然，传感器90可以是任何类型的传感器，以举例的方式且没有限制的，诸如压力传感器或红外传感器；且应理解，接近室23的传感器的设置将根据采用的传感器的类型而变化，只要满足当使用者的手通过开口21被至少部分地接收时、使用者能够与传感器进行交互的要求。

[0054] 再参照图1A，图7和图11，将看到封闭件50具有与开口21的形状总体上一致的形状，使得位于第一位置的封闭件50基本上占据开口21以防止将使用者的手接收在其中。设置了封闭件臂51，该封闭件壁从封闭件50的后表面(即，面向室23的表面)突出。根据例示的实施方案，可以看到，封闭件臂51包括一个略微槽状的构件，该构件相对于封闭件
50的后表面52大体上正交地延伸。如在图3，图9和图11中最佳看到的，封闭件臂51在顶部处且沿邻近马达安装部分40的一侧打开。当封闭件位于其第一位置时，顶部表面53邻接下边缘25，如下文进一步描述的。封闭件臂51的打开的内部54接收封闭件致动器65的销66。

[0055] 参照图2，图4和图6至图10，封闭件50经由杆35被枢转地安装到主体中心部分22。杆35在沿着中心部分22限定的安装件26之间延伸。扭转弹簧36在封闭件臂51和封闭件的一个安装凸缘55之间沿着销的长度设置。扭转弹簧36的相对的径向端被定向为在一端处邻接封闭件50的下边缘56，且在另一端处邻接框架部分30的表面(在该处其锁位在相对的凸缘31，32之间)。通过这种定向，弹簧36可以被理解为将封闭件50偏置到其第一、关闭位置。

[0056] 再参照图3和图5，马达60被固定到马达安装部分40。马达60可连接到一个控制器(见图12)，该控制器操作以控制封闭件50在其第一位置和第二位置之间的选择性移动，如下文进一步描述的。马达60还可连接到一个适当的动力源(见图12)，该动力源可以是一个本地定位的电池或电池组或机动车辆的另一个远程设置的动力源(例如，车辆的主电池)。马达60转动一个可旋转驱动轴，该可旋转驱动轴穿过马达安装部分延伸以连接到封闭件致动器65。封闭件致动器65被固定到驱动轴以便与驱动轴一起可旋转。销66被定位在封闭件致动器65上，以便从驱动轴的轴线偏移，由此在驱动轴以第一方向旋转时封闭件致动器65的旋转实现销绕弧线的移动，这引起销66带着封闭件臂51与之一起。这必然引起封闭件50绕杆35枢转，从而将封闭件50从其第一位置移动到第二位置。另一方面，当马达驱动轴以相反的方向旋转时，封闭件致动器65带着销66与之一起相应地旋转。通过弹簧36的偏置动作，封闭件50绕杆35枢转直到当封闭件返回到其第一位置时顶部表面53邻接下边缘25为止。通过上述描述，应领会，根据例示的实施方案，即使马达60没有实际驱动封闭件50从其第二位置回到第一位置，马达60使封闭件50在其第一位置和第二位置之间选择性地移动。也就是说，马达60的操作对于使封闭件移动回到它的第一位置(该移动通过弹簧36的偏置动作完成)是必要的，因为销66在封闭件50的第二位置中的位置原本将阻止封闭件臂51的移动。

[0057] 在马达安装部分40的相对端处设置有限位开关41、42，每个限位开关被操作性地连接到(例如经由电线43)马达控制器(未示出)和一个动力源(必要时)。在例示的实施方案中，限位开关41、42被设置在安装件44、45上，所述安装件位于马达安装部分40的相对端处。下限位开关42被定位为当封闭件处于其第二位置时由封闭件臂51致动，而上限位开关41被定位为当封闭件50处于其第一位置时由封闭件致动器65致动。马达控制器被编程以当每个限位开关41、42被致动时重置马达60，使得马达之后将在它的下一次激活时以相反方向旋转。换言之，下限位开关42的致动导致马达60被重置，使得马达的驱动轴在马达的下一次致动中在允许封闭件50移动回到其第一位置的方向上旋转。相反地，上限位开关41的致动导致马达60被重置，使得马达的驱动轴在马达的下一次致动中在将封闭件50移动到其第二位置的方向上旋转。

[0058] 可选地，马达60在每个循环结束时被有效地锁定，使得尤其在封闭件的第一位置，封闭件不会被强制打开而允许访问传感器。替代地，且特别地，传感器被编程为仅在车辆的车载电脑(例如，以车身控制模块为例)检测到车辆的“钥匙卡”远程控制器的授权信号的情况下是操作的，期望的是，在车辆动力失效阻止马达60的动力操作的事件中，可以将封闭件强制到它的第二位置。

[0059] 现参照图2至图11，在例示的实施方案中，可以看到，一个或多个光源80包括多个绕开口21布置的LED 81，以便接近光透射部分70。印刷电路板82或PCB被操作性地连接到LED且经由线路83操作性地可连接到机动车辆的车身控制模块或其他电脑或控制器和动力源(必要时)，以便以下文描述的方式为LED或其他光源提供动力或选择性地操作LED或其他光源。

[0060] LED或其他光源可以是多色或单色的；且在提供多种光源(如在示例性实施方案中所示)的情况下，每个光源可以是相同或不同的颜色。在示例性实施方案中，一个或多个光源80操作为：以任意两种或更多种颜色的光选择性地照明所述至少一个光透射部分70；并且更具体而言，所述一个或多个光源80操作为：当封闭件50处于其第一位置时，以第一种颜色的光选择性地照明所述至少一个光透射部分70，且封闭件50处于其第二位置时，以第二种、不同颜色的光选择性地照明所述至少一个光透射部分70。

[0061] 至少一个光透射部分70可以包括一个光透射塑料元件，根据例示的实施方案，该光透射塑料元件限定一个“光管”形的构件，该构件包括一个对应于开口21的形状的开孔(cut-out)部分。光透射部分覆在LED之上，以便将照明从LED引导到围绕开口21的区域。然而，如图1A和图1B中最佳示出的，应领会，在安装把手组件后，光透射部分的仅相对小的、大体上椭圆形状的部分是从车辆的外部可见的。

[0062] 根据所描述的实施方案，光透射部分70绕开口21的整个周边定位，以选择性地提供足以识别开口21的位置的照明。然而，还可以预期，光透射部分可以是与本文示例的不同的形状，且可以包括例如一个或多个光透射部分。

[0063] 在使用中，本发明的把手组件被安装在包括至少一个门的机动车辆中，使用者通过所述门可以进入和离开车辆。按照惯例，所述至少一个门具有锁定状态和开锁状态的特征，在锁定状态，门不可以被使用者打开，在开锁状态，门可以被解锁且由使用者通过设置在所述至少一个门上的把手组件打开。

[0064] 主体被固定到所述至少一个门，使得开口21通往门的外表面，其中主体的室23设置在门的内部(见图1A和图1B)。传感器90操作性地连接到锁机构(未描绘)，用于锁住和解锁车门。至少一个光透射部分70被定位成接近主体部分的开口，以便在门的外表面处可见。

[0065] 在示例性实施方案中，一个或多个光源(例如LED 81)操作为：以任意两种或更多种颜色的光选择性地照明所述至少一个光透射部分70；并且更具体而言，所述一个或多个光源操作为：当封闭件50处于其第一位置时，以第一种颜色的光选择性地照明所述至少一个光透射部分70，且封闭件50处于其第二位置时，以第二种、不同颜色的光选择性地照明所述至少一个光透射部分70。

[0066] 为实现所述一个或多个光源的操作，电脑或其他控制器，例如机动车辆的车身控制模块，操作性地连接到所述一个或多个光源以控制所述至少一个光透射部分的选择性照明(见图12)。控制器被编程为响应于来自远程控制器，例如，常规的“钥匙卡”的(被动或主动地产生的)一个或多个信号，以当封闭件处于其第一位置时以第一种颜色的光来选择性地照明所述至少一个光透射部分，且当封闭件处于其第二位置时以第二种、不同颜色的光选择性地照明所述至少一个光透射部分。

[0067] 同样地，为实现马达的操作，电脑或其他控制器，例如机动车辆的车身控制模块或本地控制器，被操作性地连接到马达以控制封闭件在其第一位置和第二位置之间的选择性移动(见图12)。控制器被编程为响应于来自远程控制器，例如，常规的“钥匙卡”的(被动或主动地产生的)信号，以影响封闭件在其第一位置和第二位置之间的选择性移动。

[0068] 仍更具体而言，在例示的实施方案中，操作性地连接到马达的控制器和操作性地连接到一个或多个光源的控制器为：(a)响应于来自所述远程控制器的一个开锁信号来以第一种颜色的光照明所述至少一个光透射部分且将封闭件从其第一位置移动到第二位置；且(b)响应于来自远程控制器的一个锁定信号来以第二种颜色的光照明所述至少一个光透射部分且将封闭件从其第二位置移动到第一位置。

[0069] 当然，从此公开内容应领会，可以以任何期望的方式改变或增加所述至少一个光透射部分的照明。举例来说，所述一个或多个光源可以包括响应于在距车辆预定距离内的车辆的“钥匙卡”远程检测而激活的水坑或地面效应照明，可以以特定颜色和/或以预定序列的特定次数来照明所述至少一个光透射部分以指示车门被锁定等等。

[0070] 同样设想，操作性地连接到一个或多个光源的控制器和操作性地连接到马达的控制器可以是相同的控制器或不同的控制器。

[0071] 现转到图13至图20，其中同样的标记指代同样或对应的部件，示出了本发明的一个替代实施方案，其中如下文更充分描述的，封闭件140绕双枢转点选择性地可移动。和第一实施方案一样，把手组件包括：限定了开口101的主体100，开口被设定尺寸为至少部分地接收使用者的手在其内。开口101与一个穴或室102连通，穴或室102被限定在开口101的前面(相对于车门的外部表面)的主体中(见图16至图20)。后盖115固定到(举例来说通过螺钉116)主体100，该后盖与开口101相对。可选地，后盖115可以具有定位在其上的单独成形的滑板120(举例来说，由乙酰制成)以面向室102。

[0072] 主体100可以是单片的或单一的，且被配置为位于邻近车门面板1的内表面1b且以后文描述的方式支撑在其上。为容易理解，主体100的一些部分在图中被描绘为至少部分地透明，使得组件的其他元件可见。然而，应理解，主体被优选地(虽然不是必要地)成形为以便在使用中整体不透明。

[0073] 主体100的马达安装部分(总体上以103指示)支撑马达130，用于以下文描述的方式驱动封闭件140的移动。

[0074] 如图13和图16最佳示出的，解锁传感器195被定位在主体100上、接近穴或室102，以便当使用者的手伸到室102中时，传感器可由使用者的手致动。在常规的方式中，传感器195操作性地可连接到(例如，经由电缆196)一个锁机构(未描绘)以用于解锁车门。
按照惯例，这样的操作性连接可以是连接到车辆的车身控制模块或运行为实现门锁机构的机械操作的其他电脑或控制器(包括与锁机构本身相关联的本地控制器)。传感器195可以是任何类型的传感器，例如，以举例且非限制的方式，压力传感器或红外传感器；且应理解，接近室102的传感器的设置将根据采用的传感器类型而变化，只要满足当使用者的手通过开口101被至少部分地接收时、使用者能够与传感器进行交互的要求。如图13所示，传感器195以常规的方式被固定在嵌铸材料(potting material)197中以便免于损坏。

[0075] 如示出的，把手组件大部分被定位在车门中、接近限定外部门板1的金属板。更具体而言，主体100，例如通过螺栓被固定到门板1，使得开口101通过门板1中的开口2与机动车辆的外侧区域对准和连通。以此方式，室102被设置在车门内且当把手组件安装在车门上时，通过开口2和开口101可访问室102。可选择地，把手组件包括遮光板125，遮光板125固定到门板1的外表面1a上。遮光板125被设定尺寸为装饰开口2并且包括穿过该遮光板的开口126，经由该开口126使用者的手指可以与室102连通。在例示的实施方案中由遮光板125可选择地支撑的是锁定传感器190。按照惯例，锁定传感器190操作性地可连接到(例如通过线路191)车辆的车身控制模块或运行为实现车辆锁机构(未描绘)的致动的其他电脑或控制器，以用于当传感器190感测到使用者接近遮光板125的存在时，以常规方式锁住和解锁/锁定和开锁车门。封闭件140被定位在开口101内且在第一、关闭位置(图14、图16、图17、图19)和第二、打开位置(图18、图20)之间选择性地可移动，其中在第一、关闭位置，封闭件140关闭开口101，并且在第二、打开位置，封闭件140被移动到室102内，使得使用者的手可以被至少部分地接收在开口中。封闭件140被设定尺寸为在形状上紧密地符合开口101和遮光板125中的开口126，使得处于第一、关闭位置的封闭件
140基本上占据开口101和开口126以防止接收使用者的手在其中。如图16最佳所示，封闭件140还具有一定深度或厚度，使得在其第一、关闭位置时封闭件延伸到开口126内且基本上占据开口126以便呈现与遮光板125大体上齐平的外观。

[0076] 可选择地，垫圈或密封件160绕开口101的周边或绕封闭件140的周边定位，以当封闭件140处于第一、关闭位置时将封闭件140密封抵靠主体100。

[0077] 封闭件140被枢转地连接到枢转臂150，枢转臂进而枢转地连接到主体100。更具体而言，根据例示的实施方案，应看到枢转臂150包括一个沿其长度稍稍弯曲的呈不规则形状的元件，以在横向横截面上限定略微舒缓的“C”形状。沿着枢转臂的长度的一侧设置开口或通道151以用于接收枢转臂销200，以及设置开孔152以用于将枢转弹簧205安装在一个这样的枢转臂销200上。枢转弹簧205为扭转弹簧形式，其径向延伸的腿接触主体100以将枢转臂150推进到在图16、图17和图19中最佳示出的占据封闭件100的第一、关闭位置的位置。枢转臂销200还被设置在主体100上设置的开口或通道110(与通道151同轴)中，从而将枢转臂200枢转地安装到主体100。

[0078] 如在图17至图20中最佳看到的，门致动器165还被安装到主体100和枢转臂150之间的枢转臂销200中的一个上。门致动器165包括第一部分166以及第二部分168，该第一部分限定了一个用于接收枢转臂销200通过其中的开口或通道，第二部分邻接枢转臂150且使枢转臂移动以便以下文描述的方式将封闭件100移动到其第二、打开位置。设置在门致动器165上且远离门致动器165延伸的臂169被连接到致动电缆220，从而以下文进一步描述的方式实现门致动器165的移动。

[0079] 在枢转臂150的长度的第二侧的相对端处设置臂或延伸件153，所述臂或延伸件153具有穿过其的开口或通道以用于接收封闭件枢转销210。封闭件140沿其上部长度对应地包括一个或多个安装部分141，所述一个或多个安装部分具有开口或通道(与臂153的开口或通道同轴)以用于接收封闭件枢转销210。如图17至图20最佳示出的，安装部分
141被设定尺寸为接收在枢转臂150的臂153之间。沿安装部分141的长度安装有封闭件弹簧206。封闭件弹簧206为扭转弹簧形式，其径向延伸的腿接触封闭件140和枢转臂150中的每一个以朝向开口101推进封闭件140。

[0080] 如在图16至图20中最佳示出的，凸缘143远离封闭件延伸、邻近一个或多个安装部分141，凸缘143限定停止表面144，当枢转臂和封闭件140处于它们的相对的位置(其中处于封闭件140的第一位置)时，停止表面邻接枢转臂150的相对表面154。

[0081] 参照图13、图15和图17至图20，具体而言，电缆220被示出为金属电缆，其主要长度被设置在电缆壳体225中。电缆壳体225在一端处被固定到主体100接近门致动器165，电缆220的对应端被附接到门致动器的臂169上。电缆壳体225到主体100的固定可以通过任何适合的方法完成。在例示的实施方案中，安装件104被形成在主体100上，安装件具有对应于电缆壳体225的一部分的形状的凹处；具有对应于电缆壳体的一部分的形状的凹处的电缆保持器元件230被固定到安装件104上，以将电缆壳体锁定在位。

[0082] 电缆壳体205在相对端处被固定到主体100的马达安装部分103。更具体而言，电缆壳体被锁位在形成在马达安装部分103上的安装件105和固定到安装件105上的电缆保持器元件235之间，其中安装件105具有对应于电缆壳体225的一部分的形状的凹处，电缆保持器元件235具有对应于电缆壳体的一部分的形状的凹处。在该相对端处，电缆220的对应端被附接到马达枢转臂组件170上，马达枢转臂组件包括马达枢转臂171、马达枢转臂适配器175和电缆盖179。

[0083] 还参照图15、图19和图20，马达130被固定到马达安装部分103，使得由马达103致使转动的可旋转驱动轴(不可见)延伸穿过马达安装部分中的开口106，以连接到马达枢转臂组件170。马达枢转臂组件170被固定到驱动轴，以便与驱动轴一起可旋转。

[0084] 与第一实施方案相同，马达130可被连接到操作为控制封闭件140在其第一位置和第二位置之间的选择性移动的电脑或其他控制器(未描绘)，如下文进一步描述的。同样，马达130还可被连接到适合的动力源(未描绘)，动力源可以是本地定位的电池或电池组或机动车辆的另一个远程设置的动力源(例如，车辆的主电池)。

[0085] 马达枢转臂组件170包括远离驱动轴的轴线延伸的一部分，由此马达驱动轴在每个方向上旋转时马达枢转臂组件170的旋转导致电缆220相对于电缆壳体225被推动或拉动。更具体而言，且参照图17至图20，将看到，电缆220的设置为：在封闭件140从第一、关闭位置(图17、图19)到第二、打开位置(图18、图20)的移动中，马达130的操作和马达枢转臂组件170的对应移动推动在电缆壳体225内的电缆，使得电缆推进门致动器165绕枢转臂销200的旋转移动。反过来，此运动带动由门致动器臂169接触的枢转臂150与它一起。并且，随着枢转臂150绕枢转臂销200以第一方向D1旋转，它带动封闭件140与它一起，封闭件由封闭件弹簧206推进为绕封闭件枢转销210旋转，以与第一方向相反的第二方向D2相对于枢转臂150移动。另一方面，电缆220的设置：在封闭件140从第二、打开位置(图18、图20)到第一、关闭位置(图17、图19)的移动中，马达130的操作和马达枢转臂组件170在相反方向上的移动拉动在电缆壳体225内的电缆220，使得电缆同样地拉动门致动器165。反过来，此运动允许枢转臂150由枢转臂弹簧205的动作以相反方向(即，方向D2)推进，从而使封闭件140返回到其第一、关闭位置。

[0086] 通过上述说明，应领会，根据例示的实施方案，马达130选择性地实现封闭件140在其第一位置和第二位置之间的移动，即使根据示例性实施方案，马达130没有实际驱动封闭件140从其第二位置回到第一位置。也就是说，马达130的操作对于将封闭件140移动回到它的第一位置(该移动通过弹簧205、206的偏置动作完成)是必要的，因为否则在封闭件140的第二位置，被门致动器臂169占据的位置将阻止封闭件移动回到其第一位置。

[0087] 尤其参照图13、图19和图20，将看到，接近枢转臂组件170设有限位开关181、183，每个限位开关操作性地连接到(例如经由线路182、184)马达控制器(未示出)且必要时连接到动力源(未示出)。在例示的实施方案中，限位开关181被定位以便当封闭件
140处于其第二、打开位置时，该限位开关181被马达枢转臂组件170致动，同时限位开关
183被定位以便当封闭件140处于其第一、关闭位置时，该限位开关183被马达枢转臂组件
170致动。

[0088] 与本发明的第一实施方案相同，马达控制器(车辆的车身控制模块或者其他电脑或控制器)被编程为当每个限位开关181、183被致动时重置马达130，使得马达之后将在它的下一次激活时以相反方向旋转。换言之，限位开关181的致动导致马达130被重置，使得马达的驱动轴在马达的下一次致动中在允许封闭件140移动回到其第一位置的方向上旋转。相反地，限位开关183的致动导致马达130被重置，使得马达的驱动轴在马达的下一次致动中在将封闭件140移动到其第二、打开位置的方向上旋转。

[0089] 可选地，马达130在每个循环结束时被有效地锁定，使得尤其在封闭件的第一位置，封闭件不可被强制打开以允许访问传感器。替代地，且特别地，传感器被编程为仅在车辆的车载电脑(例如，车身控制模块)或其他控制器或电脑检测到车辆的“钥匙卡”远程控制器的授权信号的情况下是可操作的，可能期望在车辆动力失效阻止了马达130的动力操作的事件中可以将封闭件强制到它的第二位置。

[0090] 在使用中，本发明的把手组件被安装在包括至少一个门的机动车辆中，使用者通过所述门可以进入和离开车辆。按照惯例，所述至少一个门具有锁定状态和开锁状态的特征，在锁定状态，门不可以被使用者打开，在开锁状态，门可以被解锁且使用者通过设置在所述至少一个门上的把手组件打开。

[0091] 同样地，为实现马达的操作，控制器，例如机动车辆的车身控制模块或其他电脑或控制器(包括，举例来说，本地控制器)，被操作性地连接到马达130以控制封闭件140在其第一位置和第二位置之间的选择性移动。控制器被编程为响应于来自远程控制器，例如常规的“钥匙卡”远程的(被动或主动地产生的)信号，和/或来自使用者的检测的信号(例如经由使用者与传感器190接触)，来实现封闭件140在其第一、关闭位置到第二、打开位置之间的选择性移动。

[0092] 再更具体而言，在例示的实施方案中，操作性地连接到马达130的电脑或控制器为：(a)响应于来自所述远程控制器的一个开锁信号以将封闭件从其第一位置移动到第二位置；(b)响应于来自远程控制器的一个锁定信号以将封闭件从其第二位置移动到第一位置；和/或(c)响应于授权的使用者与传感器190的交互(举例来说，通过授权“钥匙卡”远程的被动检测)以将封闭件从其第一位置移动到第二位置和/或从其第二位置移动到第一位置。

[0093] 当封闭件140处于第二、打开位置时，有可能经由开口101、2和126访问室102。当他的或她的手至少部分地伸到穴或室102中时，使用者的手指被传感器195检测到，如上文描述的，这实现门锁机构的致动以允许使用者打开车门。

[0094] 尽管没有在图13至20中描绘，应理解，第二实施方案的把手组件可以设置有被定位成接近主体的开口的至少一个光透射部分以及和其一起的一个或多个光源，所述一个或多个光源操作为当封闭件处于其第一位置或第二位置中的至少一个时，全部以结合上述第一实施方案所示例的方式选择性地照明所述至少一个光透射部分。此外，还应理解，所述一个或多个光源本质上可以如以上所述地实现。

[0095] 从上述公开内容应理解，本发明的第二实施方案有利地允许封闭件具有大于穴或室102的深度的高度，因为当封闭件从其关闭位置移动到打开位置时，如上文所示例的双枢转机构以与枢转臂的移动方向相反的方向枢转地移动封闭件140。以此方式，从本公开内容应领会，封闭件保持或多或少竖直地定向。

[0096] 尽管已经描述和例示了本发明的多个实施方案，但是对于本领域技术人员显而易见的是，在不背离所附权利要求中限定的本发明的范围的前提下，可以作出多种修改和变型。

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