技术领域
[0001] 本
发明涉及交通控制领域，特别涉及一种交通信号控制系统。
背景技术
[0002] 交通信号灯，用以舒缓交通压
力，可根据实际需要进行配置，统一进行道路封
锁等动作。尤其是在日常的上下班高峰期能够对交通十字路口车流量进行智能化的统计比较以改变绿信时长。我国对城市交通灯控制系统的分析与研究工作起步较晚，20世纪80年代，我国一方面把城市交通灯技术的提高放在了交通改变的核心地位，另一方面制定了开发与引进相结合的方针政策，逐渐建立了一些简单的交通灯控制系统。现有一些交通灯控制系统兼具远程控制和无线遥控控制，此两种控制方式都可将控制指令及时发送到主控模
块上，从而由主控模块对各信号灯进行调控，再由继电器驱动模块
控制信号灯亮灭的时长。图1为传统交通灯控制系统的供电部分的
电路原理图，从图1中可以看出，传统交通灯控制系统的供电部分使用的元器件较多，电路结构复杂，
硬件成本较高，不方便维护。另外，由于传统交通灯控制系统的供电部分缺少相应的电路保护功能，例如：缺少限流保护功能，造成电路的安全性和可靠性较差。
发明内容
[0003] 本发明要解决的技术问题在于，针对
现有技术的上述
缺陷，提供一种电路结构较为简单、成本较低、方便维护、电路的安全性和可靠性较高的交通信号控制系统。
[0004] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种交通信号控制系统，包括摄像头、上位机、存储模块、控制电路、无线通讯模块、无线遥控模块和电源模块，所述摄像头通过网络分别与所述上位机和控制电路连接，所述存储模块与所述上位机连接，所述控制电路通过所述无线通讯模块与所述无线遥控模块连接，所述电源模块与所述控制电路连接；
[0005] 所述电源模块包括
电压输入端、第一
电阻、
整流桥、第一电容、第一电感、第二电感、第二电容、第一
二极管、三端稳压器、第三电容、第二二极管、第三二极管、第一
三极管、
蓄电池和第二电阻，所述电压输入端的一端通过所述第一电阻与所述整流桥的一个交流输入端连接，所述电压输入端的另一端与所述整流桥的另一个交流输入端连接，所述整流桥的一个直流输出端分别与所述第一电容的一端和第一电感的一端连接，所述第一电感的另一端与所述三端稳压器的输入端连接，所述整流桥的另一个直流输出端分别与所述第一电容的另一端和第二电感的一端连接，所述第二电容的一端与所述第一二极管的
阴极连接，所述三端稳压器的输出端分别与所述第二二极管的阴极、控制电路的一端、第三二极管的阴极和第二电阻的一端连接，所述第三二极管的
阳极与所述第一三极管的集
电极连接，所述第一三极管的基极与所述第二电阻的另一端连接，所述三端稳压器的调节端分别与所述第三电容的一端和第二二极管的阳极连接，所述第一三极管的发射极与所述
蓄电池的负极连接。
[0006] 在本发明所述的交通信号控制系统中，所述第三二极管的型号为S-202T。
[0007] 在本发明所述的交通信号控制系统中，所述电源模块还包括第三电阻，所述第三电阻的一端与所述第二二极管的阴极连接，所述第三电阻的另一端与所述第三二极管的阴极连接。
[0008] 在本发明所述的交通信号控制系统中，所述第三电阻的阻值为32kΩ。
[0009] 在本发明所述的交通信号控制系统中，所述第一三极管为PNP型三极管。
[0010] 在本发明所述的交通信号控制系统中，所述三端稳压器的型号为LM7824。
[0011] 在本发明所述的交通信号控制系统中，所述无线通讯模块为5G通讯模块、4G通讯模块、蓝牙模块、WiFi模块、GSM模块、CDMA模块、CDMA2000模块、WCDMA模块、TD-SCDMA模块、Zigbee模块和LoRa模块中任意一种或任意几种的组合。
[0012] 实施本发明的交通信号控制系统，具有以下有益效果：由于设有摄像头、上位机、存储模块、控制电路、无线通讯模块、无线遥控模块和电源模块，电源模块包括电压输入端、第一电阻、整流桥、第一电容、第一电感、第二电感、第二电容、第一二极管、三端稳压器、第三电容、第二二极管、第二二极管、第一三极管、蓄电池和第二电阻，该电源模块与传统交通灯控制系统的供电部分相比，其使用的元器件较少，由于节省了一些元器件，这样可以降低硬件成本，另外，第三二极管用于进行限流保护，因此电路结构较为简单、成本较低、方便维护、电路的安全性和可靠性较高。
附图说明
[0013] 为了更清楚地说明本发明
实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014] 图1为传统交通灯控制系统的供电部分的电路原理图；
[0015] 图2为本发明交通信号控制系统一个实施例中的结构示意图；
[0016] 图3为所述实施例中电源模块的电路原理图。
具体实施方式
[0017] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0018] 在本发明交通信号控制系统实施例中，该交通信号控制系统的结构示意图如图2所示。图2中，该交通信号控制系统包括摄像头1、上位机2、存储模块3、控制电路4、无线通讯模块5、无线遥控模块6和电源模块7，摄像头1通过网络分别与上位机2和控制电路4连接，存储模块3与上位机2连接，控制电路4通过无线通讯模块5与无线遥控模块6连接，电源模块7与控制电路4连接。
[0019] 通过摄像头1拍摄现场的交通路况信息并实时传送给上位机2，由上位机2根据现场的车辆数量来向控制电路4发出控制指令，控制电路4根据控制指令调控各信号灯的持续时间，从而根据交通路口的实际路况对信号灯进行调控。通过设置无线遥控模块6，便于现场交警根据交通路况的实际情况疏导交通，无线遥控模块6可向现场的控制电路4发出控制指令，从而使控制电路4根据现场的实际情况来调控各信号灯的持续时间。
[0020] 本实施例中，无线通讯模块5为5G通讯模块、4G通讯模块、蓝牙模块、WiFi模块、GSM模块、CDMA模块、CDMA2000模块、WCDMA模块、TD-SCDMA模块、Zigbee模块和LoRa模块中任意一种或任意几种的组合。通过设置多种无线通讯方式，不仅可以增加无线通讯方式的灵活性，还能满足不同用户和不同场合的需求。尤其是采用LoRa模块时，其通讯距离较远，且通讯性能较为稳定，适用于对通讯
质量要求较高的场合。采用5G通讯方式可以达到高
数据速率、减少延迟、节省
能源、降低成本、提高系统容量和大规模设备连接。
[0021] 本实施例中，摄像头1、上位机2、存储模块3、控制电路4和无线遥控模块6均采用现有技术中的结构来实现，其工作原理采用的也是现有技术中的工作原理，此处不再详细獒述。
[0022] 图3为本实施例中电源模块的电路原理图，图3中，该电源模块7包括电压输入端Vin、第一电阻R1、整流桥Z、第一电容C1、第一电感L1、第二电感L2、第二电容C2、第一二极管D1、三端稳压器U1、第三电容C3、第二二极管D2、第三二极管、第一三极管Q1、蓄电池E和第二电阻R2，电压输入端Vin的一端通过第一电阻R1与整流桥Z的一个交流输入端连接，电压输入端Vin的另一端与整流桥Z的另一个交流输入端连接，整流桥Z的一个直流输出端分别与第一电容C1的一端和第一电感L1的一端连接，第一电感L1的另一端与三端稳压器U1的输入端连接，整流桥Z的另一个直流输出端分别与第一电容1的另一端和第二电感L2的一端连接，第二电容C2的一端与第一二极管D1的阴极连接，三端稳压器U1的输出端分别与第二二极管D2的阴极、控制电路4的一端、第三二极管D3的阴极和第二电阻R2的一端连接，第三二极管D3的阳极与第一三极管Q1的集电极连接，第一三极管Q1的基极与第二电阻R2的另一端连接，三端稳压器U1的调节端分别与第三电容C3的一端和第二二极管D2的阳极连接，第一三极Q1的发射极与蓄电池E的负极连接。
[0023] 该电源模块7与传统交通灯控制系统的供电部分相比，其使用的元器件较少，由于节省了一些元器件，电路结构较为简单，方便维护，这样可以降低硬件成本。另外，第三二极管D3为限流二极管，用于对第一三极管Q1的集电极
电流进行限流保护。限流保护的原理如下：当第一三极管Q1的集电极电流较大时，通过该第三二极管D3可以降低第一三极管Q1的集电极电流的大小，使其保持在正常工作状态，而不至于因电流太大导致烧坏电路中的元器件，因此电路的安全性和可靠性较高。值得一提的是，本实施例中，第三二极管D3的型号为S-202T。当然，在实际应用中，第三二极管D3也可以采用其他型号具有相同功能的二极管。
[0024] 本实施例中，三端稳压器U1的型号为LM7824。当然，在实际应用中，三端稳压器U1也可以采用其他型号具有相同功能的芯片。
[0025] 该电源模块7的工作原理如下：电压输入端Vin输入的220V市电电压进入整流滤波电路处理后输出直流电压，第一电容C1、第二电容C2、第一电感L1和第二电感L2组成π型
滤波器，能够消除市电
电网中的谐波干扰，包括三端稳压器U1、第一二极管D1、第二二极管D2和第三电容C3组成典型的三端稳压电路，从三端稳压器U1的输出引脚输出稳定的直流电压给控制电路4供电，正常情况下由于第一三极管Q1的基极得电，第一三极管Q1不导通，当遇到市电断电时，第一三极管Q1的基极电压消失，第一三极管Q1导通，此时蓄电池E的电压经过第一三极管Q1加在控制电路4上，作为应急电源确保其不间断的工作。
[0026] 本实施例中，第一三极管Q1为PNP型三极管。当然，在实际应用中，第一三极管Q1也可以采用NPN型三极管，但这时电路的结构也要相应发生变化。
[0027] 本实施例中，该电源模块7还包括第三电阻R3，第三电阻R3的一端与第二二极管D2的阴极连接，第三电阻R3的另一端与第三二极管D3的阴极连接。第三电阻R3为限流电阻，用于进行限流保护。限流保护的原理如下：当第三电阻R3所在支路的电流较大时，通过该第三电阻R3可以降低第三电阻R3所在支路的电流的大小，使其保持在正常工作状态，而不至于因电流太大导致烧坏电路中的元器件，以进一步增强电路的安全性和可靠性。值得一提的是，本实施例中，第三电阻R3的阻值为32kΩ。当然，在实际应用中，第三电阻R3的阻值可以根据具体情况进行相应增大或减小。
[0028] 总之，本实施例中，该电源模块7与传统交通灯控制系统的供电部分相比，其使用的元器件较少，电路结构较为简单，方便维护，由于节省了一些元器件，这样可以降低硬件成本。另外，该电源模块7中设有限流二极管，因此电路的安全性和可靠性较高。
[0029] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
