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一种轨道车辆防雷系统

阅读：431发布：2024-02-10

专利汇可以提供一种轨道车辆防雷系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种轨道车辆防雷系统，各避雷装置的接地线、车内各电气设备的接地线、车内各导电体、各屏蔽电缆的屏蔽层均通过一共用接地装置等电位连接接地。本实用新型通过轨道车辆各电气设备等的等电位连接接地，使车内设备形成一个等电位体，避免车内设备因雷击所造成的损坏。各设备与车体作为均压等电位接地导体，并且各节车厢通过等电位连接线连接，保证了整车车体等电位，使车体吸收电荷能力增大。车体通过高频去耦电阻接地，有效的避免了车体电位的浮动，利于接地放电。，下面是一种轨道车辆防雷系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种轨道车辆防雷系统，其特征在于：各避雷装置的接地线、车内各电气设备的接地线、车内各导电体、各屏蔽电缆的屏蔽层均通过一共用接地装置等电位连接接地。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆防雷系统，其特征在于：所述共用接地装置为车体。
3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆防雷系统，其特征在于：所述轨道车辆包括两侧头车和中间的各节车厢，所述头车和与头车相邻的一节车厢之间、相邻的两节车厢之间设置等电位连接线连接。
4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆防雷系统，其特征在于：所述两侧头车和各节车厢通过高频去耦电阻接地。
5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆防雷系统，其特征在于：所述车体内设置有多个等电位接地端子板，各避雷装置的接地线、车内各电气设备的接地线、车内各导电体、各屏蔽电缆的屏蔽层与所述等电位接地端子板连接。
6.根据权利要求5所述的一种轨道车辆防雷系统，其特征在于：进入车体或车内配电柜的各电缆和信号线在车体外侧或配电柜外侧设置浪涌保护器。
7.根据权利要求6所述的一种轨道车辆防雷系统，其特征在于：所述浪涌保护器的接地端与所述等电位接地端子板连接。
8.根据权利要求5所述的一种轨道车辆防雷系统，其特征在于：多个所述等电位接地端子板与一总等电位接地端子板通过接地干线连接，所述总等电位接地端子板与所述共用接地装置连接。

说明书全文

一种轨道车辆防雷系统

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种防雷系统，特别涉及一种轨道车辆防雷系统。

背景技术

[0002] 兰新客运专线是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网络重点工程，东起兰州西至乌鲁木齐，正线全长1768公里，双线电气化铁路，主要运行高寒防风沙动车组。从兰新线的走向来看，沿线穿越河西走廊、青海西宁、新疆等主要砾质戈壁区，存在地滚雷等雷击危害。目前国内外并无针对动车组的雷电防护标准，由于轨道车辆动车组电气化程度高，车载敏感电子设备多，一旦发生故障将对旅客生命财产安全构成威胁。
实用新型内容

[0003] 本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种避免雷击伤害的轨道车辆防雷系统。

[0004] 为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

[0005] 一种轨道车辆防雷系统，各避雷装置的接地线、车内各电气设备的接地线、车内各导电体、各屏蔽电缆的屏蔽层均通过一共用接地装置等电位连接接地。

[0006] 进一步，所述共用接地装置为车体。

[0007] 进一步，所述轨道车辆包括两侧头车和中间的各节车厢，所述头车和与头车相邻的一节车厢之间、相邻的两节车厢之间设置等电位连接线连接。

[0008] 进一步，所述两侧头车和各节车厢通过高频去耦电阻接地。

[0009] 进一步，所述车体内设置有多个等电位接地端子板，各避雷装置的接地线、车内各电气设备的接地线、车内各导电体、各屏蔽电缆的屏蔽层与所述等电位接地端子板连接。

[0010] 进一步，进入车体或车内配电柜的各电缆和信号线在车体外侧或配电柜外侧设置浪涌保护器。

[0011] 进一步，所述浪涌保护器的接地端与所述等电位接地端子板连接。

[0012] 进一步，多个所述等电位接地端子板与一总等电位接地端子板通过接地干线连接，所述总等电位接地端子板与所述共用接地装置连接。

[0013] 综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆防雷系统，通过轨道车辆各电气设备等的等电位连接接地，使车内设备形成一个等电位体，避免车内设备因雷击所造成的损坏。各设备与车体作为均压等电位接地导体，并且各节车厢通过等电位连接线连接，保证了整车车体等电位，使车体吸收电荷能力增大。车体通过高频去耦电阻接地，有效的避免了车体电位的浮动，利于接地放电。
附图说明

[0014] 图1是本实用新型的结构示意图；

[0015] 图2是本实用新型整车连线图。

[0016] 如图1和图2所示，头车1，车厢2，电器柜3，设备箱4，接地电阻5，转向架6，等电位连接线7，车体接地线8，等电位接地端子板9。

具体实施方式

[0017] 下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

[0018] 一种轨道车辆防雷系统，用于列车防雷击。如图1所示，轨道车辆进行雷击防护分区，包括直击雷非防护区LPZOa、直击雷防护区LPZOb、第一防护区LPZ1、第二防护区LPZ2、后续防护区LPZn。

[0019] 其中直击雷非防护区LPZOa：电磁场没有衰减，各类物体都可能遭到直接雷击，属于完全暴露的不设防区；

[0020] 直击雷防护区LPZOb：电磁场没有衰减，各类物体很少遭到直接雷击，属于充分暴露的不设防区；

[0021] 第一防护区LPZ1：由于车体的屏蔽措施，流经各类导体的雷电流比直击雷防护区减少，电磁场得到了初步衰减，各类物体不可能遭受直接雷击；

[0022] 第二防护区LPZ2：进一步减少所导引的雷电流或电磁场，而引入的第二防护区；

[0023] 后续防护区LPZn：需要进一步减少雷击电磁脉冲，以保护敏感度高的设备，而设立的后续防护区。

[0024] 如图1和图2所示，轨道车辆包括两侧头车1和中间的各节车厢2，头车1和与头车1相邻的一节车厢2之间、相邻的两节车厢2之间设置等电位连接线7连接，保证整车车体等电位，使车体吸收电荷能力增大。

[0025] 车辆的各避雷装置的接地线、车内各电气设备的接地线、车内各导电体、各屏蔽电缆的屏蔽层均通过车体等电位连接接地。

[0026] 车体内设置有多个等电位接地端子板9和总等电位接地端子板(未示出)，多个等电位接地端子板9与总等电位接地端子板连接，总等电位接地端子板与车体连接。

[0027] 在车顶设置避雷器(未示出)，避雷器的接地线与等电位接地端子板9连接，对接触网或受电弓传输过来的雷电过电压进行防护，保证车顶高压系统部件在耐受范围内工作。在车底的高压设备箱中设置避雷器(未示出)，避雷器接地线与等电位接地端子板9连接，雷电电流可以通过避雷器向车体放电或直接对车体放电。

[0028] 在车内各电器柜3和设备箱4的外壳上设置等电位接地端子板9，配电柜3和设备箱4中的电气设备以及其金属外壳、机柜、机架、金属管、金属槽、屏蔽线缆外层、信息设备防静电接地、安全保护接地、浪涌保护器接地端等均与等电位接地端子板9连接。

[0029] 轨道车辆的所有电缆穿金属管或金属线槽，对不能实现穿管敷设的电缆，要采用屏蔽电缆，屏蔽层就近与等电位接地端子板9连接。全列贯通的AC400V、DC100V、网络及信号线，在进入车内电器柜3时，在电器柜3外侧设置浪涌保护器(未示出)。为防止感应雷所造成的浪涌电压侵入车内电路，造成设备损坏或引起火灾，在GPS、GSM、FM天线、同轴电缆、AC400V供电、DC100V供电、列车网络线进入车内时，在车体外侧设置浪涌保护器(未示出)。浪涌保护器的接地端就近连接等电位接地端子板9。

[0030] 通过上述各避雷装置的接地线、车内各电气设备的接地线、车内各导电体、各屏蔽电缆的屏蔽层通过车体等电位连接，使车内设备形成一个等电位体，避免车内设备因雷击所造成的损坏。

[0031] 两侧头车1和各节车厢2通过车体接地线8与转向架6连接接地，在车体接地线8上设置接地电阻5，在本实施例中，接地电阻5为高频去耦电阻。高频去耦电阻在高频下仍能够保持较低的阻值，由于雷击电流主要通过车体表面及高压系统注入，因此降低车体与地之间的阻抗能有效降低车体浮动电位。雷电冲击时，高频去耦电阻可以降低车体电位的抬升，从而降低车体地电位的浮动造成的影响。

[0032] 如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

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