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一种新型 汽轮机辅助强制停机装置

阅读：2发布：2020-07-16

专利汇可以提供一种新型汽轮机辅助强制停机装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本新型涉及一种新型汽轮机辅助强制停机装置，包括承载底座、承载柱、工作台、机架、制动瓦、摩擦盘、压力传感器、温度传感器、制动驱动机构及控制系统，承载底座为密闭腔体结构，控制系统嵌于承载底座内，机架安装在工作台上表面，包括导向滑轨、左架体及右架体，摩擦盘均布在汽轮机主轴外表面，制动瓦通过制动驱动机构分别与左架体及右架体相互连接，温度传感器安装在左架体、右架体内表面并与制动瓦后表面相抵，压力传感器安装在制动驱动机构上，并与制动瓦后表面相抵。本新型一方面具有良好的承载定位能力，场地适应能力及数据通讯能力好，运行自动化程度高，另一方面运行过程制动力输出稳定，制动力调节范围广且运行可靠性和稳定性高。，下面是一种新型汽轮机辅助强制停机装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种新型汽轮机辅助强制停机装置，其特征在于：所述的新型汽轮机辅助强制停机装置包括承载底座、承载柱、工作台、机架、制动瓦、摩擦盘、压力传感器、温度传感器、制动驱动机构及控制系统，所述的承载底座为密闭腔体结构，并与水平面平行分布，所述的控制系统嵌于承载底座内并分别与承载柱、压力传感器、温度传感器、制动驱动机构电气连接，所述的承载柱两端分别与承载底座和工作台相互连接，且所述的承载底座、承载柱、工作台相互同轴分布，所述的机架安装在工作台上表面，包括导向滑轨、左架体及右架体，其中所述的左架体及右架体均为框架结构，通过导向滑轨与工作台上表面滑动连接，且所述的左架体和右架体间以工作台轴线对称分布，所述的摩擦盘至少两个，通过定位机构均布在汽轮机主轴外表面并与汽轮机主轴同轴分布，所述的制动瓦至少两个，分别嵌于左架体及右架体内并与摩擦盘位置相互对应，且各制动瓦与汽轮机主轴同轴分布并与摩擦盘之间间距为0—10毫米，所述的制动瓦通过制动驱动机构分别与左架体及右架体相互连接，且所述的制动驱动机构驱动力方向与汽轮机主轴轴线垂直分布，所述的温度传感器安装在左架体、右架体内表面并与制动瓦后表面相抵，所述压力传感器安装在制动驱动机构上，并与制动瓦后表面相抵。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽轮机辅助强制停机装置，其特征在于：所述的承载柱为至少两级伸缩杆机构。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽轮机辅助强制停机装置，其特征在于：所述的制动瓦与左架体、右架体内表面间通过滑轨相互滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽轮机辅助强制停机装置，其特征在于：所述的摩擦盘上均布若干散热孔，且所述的散热孔轴线与汽轮机主轴轴线平行分布，所述的散热孔自摩擦盘下表面向上表面分为至少两层，且相邻两层间的各散热孔间相互间隔分布。
5.根据权利要求4所述的一种新型汽轮机辅助强制停机装置，其特征在于：所述的散热孔体积为摩擦盘体积的1/5—1/3。
6.根据权利要求1所述的一种新型汽轮机辅助强制停机装置，其特征在于：所述的制动驱动机构为液压缸、气压缸、电动机机构、电磁机构中的任意一种。
7.根据权利要求1所述的一种新型汽轮机辅助强制停机装置，其特征在于：所述的控制系统为基于单片机的自动控制系统，且所述的控制短路中另设至少一个无线数据通讯装置及至少一个串口数据通讯装置。

说明书全文

一种新型汽轮机辅助强制停机装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种制动机构，确切地说是一种新型汽轮机辅助强制停机装置。

背景技术

[0002] 目前应用的汽轮机紧急停机操作方式为：当系统故障需紧急停机时，远程控制停机电磁阀动作，卸掉安全油压，汽门关闭，然后破坏真空紧急停机，但机组堕走时间依然很长，制动效率相对较低，同时若发生油路堵塞、机械卡涩等安全油压无法卸掉的情况，易发生汽轮机制动失效，严重时甚至造成汽轮机飞车事故，严重影响了汽轮机设备运行的安全性及可靠性，因此针对这一问题，迫切需要开发一种可为汽轮机制动作业提供辅助应急制动作业的制动机构，以达到提高汽轮机设备运行安全性及可靠性的目的。实用新型内容

[0003] 针对现有技术上存在的不足，本实用新型提供一种新型汽轮机辅助强制停机装置，该新型结构简单，使用灵活方便，通用性好，可与当前各类制动系统配套使用，一方面具有良好的承载定位能力，场地适应能力及数据通讯能力好，运行自动化程度高，另一方面运行过程制动力输出稳定，制动力调节范围广且运行可靠性和稳定性高，从而在满足制动作业需要的同时，另可有效的提高制动作业的可靠性及稳定性，可有效为汽轮机停机运行提供可靠的辅助制动力，提供啊汽轮机设备运行的安全性及可靠性。

[0004] 为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

[0005] 一种新型汽轮机辅助强制停机装置，包括承载底座、承载柱、工作台、机架、制动瓦、摩擦盘、压力传感器、温度传感器、制动驱动机构及控制系统，承载底座为密闭腔体结构，并与水平面平行分布，控制系统嵌于承载底座内并分别与承载柱、压力传感器、温度传感器、制动驱动机构电气连接，承载柱两端分别与承载底座和工作台相互连接，且承载底座、承载柱、工作台相互同轴分布，机架安装在工作台上表面，包括导向滑轨、左架体及右架体，其中左架体及右架体均为框架结构，通过导向滑轨与工作台上表面滑动连接，且左架体和右架体间以工作台轴线对称分布，摩擦盘至少两个，通过定位机构均布在汽轮机主轴外表面并与汽轮机主轴同轴分布，制动瓦至少两个，分别嵌于左架体及右架体内并与摩擦盘位置相互对应，且各制动瓦与汽轮机主轴同轴分布并与摩擦盘之间间距为0—10毫米，制动瓦通过制动驱动机构分别与左架体及右架体相互连接，且制动驱动机构驱动力方向与汽轮机主轴轴线垂直分布，温度传感器安装在左架体、右架体内表面并与制动瓦后表面相抵，压力传感器安装在制动驱动机构上，并与制动瓦后表面相抵。

[0006] 进一步的，所述的承载柱为至少两级伸缩杆机构。

[0007] 进一步的，所述的制动瓦与左架体、右架体内表面间通过滑轨相互滑动连接。

[0008] 进一步的，所述的摩擦盘上均布若干散热孔，且所述的散热孔轴线与汽轮机主轴轴线平行分布，所述的散热孔自摩擦盘下表面向上表面分为至少两层，且相邻两层间的各散热孔间相互间隔分布。

[0009] 进一步的，所述的散热透孔体积为摩擦盘体积的1/5—1/3。

[0010] 进一步的，所述的制动驱动机构为液压缸、气压缸、电动机机构、电磁机构中的任意一种。

[0011] 进一步的，所述的控制系统为基于单片机的自动控制系统，且所述的控制短路中另设至少一个无线数据通讯装置及至少一个串口数据通讯装置。

[0012] 本新型结构简单，使用灵活方便，通用性好，可与当前各类制动系统配套使用，一方面具有良好的承载定位能力，场地适应能力及数据通讯能力好，运行自动化程度高，另一方面运行过程制动力输出稳定，制动力调节范围广且运行可靠性和稳定性高，从而在满足制动作业需要的同时，另可有效的提高制动作业的可靠性及稳定性，可有效为汽轮机停机运行提供可靠的辅助制动力，提供啊汽轮机设备运行的安全性及可靠性。附图说明

[0013] 下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型。

[0014] 图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

[0015] 为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

[0016] 如图1所述的一种新型汽轮机辅助强制停机装置，包括承载底座1、承载柱2、工作台3、机架4、制动瓦5、摩擦盘6、压力传感器7、温度传感器8、制动驱动机构9及控制系统10，承载底座1为密闭腔体结构，并与水平面平行分布，控制系统10嵌于承载底座1内并分别与承载柱2、压力传感器7、温度传感器8、制动驱动机构9电气连接，承载柱2两端分别与承载底座1和工作台3相互连接，且承载底座1、承载柱2、工作台3相互同轴分布，机架4安装在工作台3上表面，包括导向滑轨41、左架体42及右架体43，其中左架体42及右架体43均为框架结构，通过导向滑轨41与工作台3上表面滑动连接，且左架体42和右架体43间以工作台3轴线对称分布，摩擦盘6至少两个，通过定位机构均布在汽轮机主轴11外表面并与汽轮机主轴11同轴分布，制动瓦5至少两个，分别嵌于左架体42及右架体43内并与摩擦盘6位置相互对应，且各制动瓦5与汽轮机主轴11同轴分布并与摩擦盘6之间间距为0—10毫米，制动瓦5通过制动驱动机构9分别与左架体42及右架体43相互连接，且制动驱动机构9驱动力方向与汽轮机主轴11轴线垂直分布，温度传感器8安装在左架体42、右架体43内表面并与制动瓦5后表面相抵，压力传感器7安装在制动驱动机构9上，并与制动瓦5后表面相抵。

[0017] 本实施例中，所述的承载柱2为至少两级伸缩杆机构

[0018] 本实施例中，所述的制动瓦5与左架体42、右架体43内表面间通过滑轨12相互滑动连接。

[0019] 本实施例中，所述的摩擦盘6上均布若干散热孔13，且所述的散热孔13轴线与汽轮机主轴11轴线平行分布，所述的散热孔13自摩擦盘下表面向上表面分为至少两层，且相邻两层间的各散热孔13间相互间隔分布。

[0020] 本实施例中，所述的散热透孔13体积为摩擦盘6体积的1/5—1/3。

[0021] 本实施例中，所述的制动驱动机构9为液压缸、气压缸、电动机机构、电磁机构中的任意一种。

[0022] 本实施例中，所述的控制系统10为基于单片机的自动控制系统，且所述的控制短路中另设至少一个无线数据通讯装置及至少一个串口数据通讯装置。

[0023] 本新型在具体实施时，首先完成承载底座、承载柱、工作台、机架、制动瓦、压力传感器、温度传感器、制动驱动机构及控制系统组装，然后根据使用需要，将承载底座安装到指定工作位置，并使机架的左架体、右架体以汽轮机的主轴对称分布，然后将摩擦盘安装到汽轮机的主轴外表面，然后调节承载柱的高度，使得机架内的制动瓦与摩擦盘相互对应，完成设备安装备用。

[0024] 在汽轮机需要进行制动作业时，由控制电路驱动制动驱动机构运行，从事使制动瓦与摩擦盘间接触，通过摩擦力实现对汽轮机进行制动作业的目的，在进行制动作业时，通过压力传感器、温度传感器对制动瓦的温度和制动瓦与摩擦盘间的压力进行检测，并根据检测到的温度和压力参数作为制动力控制参数，然后由控制系统对制动驱动机构输出的制动力进行调节，同时对制动瓦与摩擦盘间间距进行调节，从而实现对制动力调节的目的。

[0025] 与此同时，在进行制动作业过程中，另可通过控制系统控制制动瓦与摩擦盘间连续接触摩擦制动，也可控制制动瓦与摩擦盘间间隔点动，实现断续摩擦制动，从而达到在提高制动效率的同时，另达到提高制动作业可靠性、灵活性并降低制动设备能耗和摩擦损耗的目的。

[0026] 本新型结构简单，使用灵活方便，通用性好，可与当前各类制动系统配套使用，一方面具有良好的承载定位能力，场地适应能力及数据通讯能力好，运行自动化程度高，另一方面运行过程制动力输出稳定，制动力调节范围广且运行可靠性和稳定性高，从而在满足制动作业需要的同时，另可有效的提高制动作业的可靠性及稳定性，可有效为汽轮机停机运行提供可靠的辅助制动力，提供啊汽轮机设备运行的安全性及可靠性。

[0027] 本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制。上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理。在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进。这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

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