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多功能分级减震式汽车 保险杠装置

阅读：224发布：2024-01-23

专利汇可以提供多功能分级减震式汽车保险杠装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种多功能分级减震式汽车保险杠装置，包括保险杠壳体、阻尼油缸、速度传感器和、控制器，所述速度传感器和控制器电连接；还包括位于保险杠壳体和车架横梁之间的若干减震弹簧和并列固定在车架横梁上的弹簧固定座，所述减震弹簧套在弹簧固定座上。本实用新型通过速度传感器检测汽车行驶速度，当汽车行驶速度处于超速状态时，控制器便控制阻尼油缸的活塞杆处于伸出状态，从而可提前做好防撞准备，撞击保护性能更好；并且其具有阻尼油缸、保险杠壳体、减震弹簧、吸能盒等多级减震部件，从而在碰撞过程中可逐级消耗碰撞能量，碰撞能量吸收消耗量更大，其吸能减震过程更平稳，可更好的保证车内人员的生命安全。，下面是多功能分级减震式汽车保险杠装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种多功能分级减震式汽车保险杠装置，包括保险杠壳体，其特征在于：还包括设置在车架横梁上的阻尼油缸、检测车轮转速的速度传感器和控制阻尼油缸的控制器，所述速度传感器和控制器电连接，所述阻尼油缸的活塞杆端部设置有弹性挡块，所述保险杠壳体的中部设置有与弹性挡块配合的窗口；
还包括位于保险杠壳体和车架横梁之间的若干减震弹簧和并列固定在车架横梁上的弹簧固定座，所述减震弹簧套在弹簧固定座上。
2.根据权利要求1所述的多功能分级减震式汽车保险杠装置，其特征在于：还包括固定在车架横梁上并与阻尼油缸活塞杆滑动配合的导向套。
3.根据权利要求1所述的多功能分级减震式汽车保险杠装置，其特征在于：所述保险杠壳体通过吸能盒与车架横梁连接。
4.根据权利要求1所述的多功能分级减震式汽车保险杠装置，其特征在于：所述减震弹簧的高度从中间向两边逐渐降低。
5.根据权利要求1所述的多功能分级减震式汽车保险杠装置，其特征在于：所述弹簧固定座为圆柱形橡胶柱。

说明书全文

多功能分级减震式汽车 保险杠装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种汽车部件，特别涉及一种汽车保险杠。

背景技术

[0002] 现有的汽车保险杠，一般均只有被动防御功能，即其只能被动接受碰撞，而不能提前预判危险情况，并做好提前防撞防备，因而其对化解碰撞危险的功能还不够完善，性能还有待提高。

[0003] 并且现有的汽车保险杠，主要靠保险杠壳体来吸收碰撞能量，减震吸能性能较差，不能很好的保护车内人员的生命安全。实用新型内容

[0004] 有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种多功能分级减震式汽车保险杠装置，以解决现有汽车保险杠不具有预判危险的功能，不能提前做好防撞准备、以及减震吸能性能较差等问题。

[0005] 本实用新型多功能分级减震式汽车保险杠装置，包括保险杠壳体，还包括设置在车架横梁上的阻尼油缸、检测车轮转速的速度传感器和控制阻尼油缸的控制器，所述速度传感器和控制器电连接，所述阻尼油缸的活塞杆端部设置有弹性挡块，所述保险杠壳体的中部设置有与弹性挡块配合的窗口；

[0006] 还包括位于保险杠壳体和车架横梁之间的若干减震弹簧和并列固定在车架横梁上的弹簧固定座，所述减震弹簧套在弹簧固定座上。

[0007] 进一步，所述多功能分级减震式汽车保险杠装置还包括固定在车架横梁上并与阻尼油缸活塞杆滑动配合的导向套。

[0008] 进一步，所述保险杠壳体通过吸能盒与车架横梁连接。

[0009] 进一步，所述减震弹簧的高度从中间向两边逐渐降低。

[0010] 进一步，所述弹簧固定座为圆柱形橡胶柱。

[0011] 本实用新型的有益效果：

[0012] 1、本实用新型多功能分级减震式汽车保险杠装置，其通过速度传感器检测汽车行驶速度，当汽车行驶速度处于超速状态时，控制器便控制阻尼油缸的活塞杆处于伸出状态，从而可提前做好防撞准备，在碰撞发生时，阻尼油缸可提前消耗部分撞击能量，然后在进一步撞击过程中汽车保险杠壳体再进一步消耗剩下的撞击能量，从而可更好的保护车内人员的生命安全，撞击保护性能更好。

[0013] 2、本实用新型多功能分级减震式汽车保险杠装置，其具有阻尼油缸、保险杠壳体、减震弹簧、吸能盒等多级减震部件，从而在碰撞过程中可逐级消耗碰撞能量，碰撞能量吸收消耗量更大，其吸能减震过程更平稳，可更好的保证车内人员的生命安全。附图说明

[0014] 图1为本实用新型多功能分级减震式汽车保险杠装置的结构示意图。

具体实施方式

[0015] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

[0016] 如图所示，本实施例多功能分级减震式汽车保险杠装置，包括保险杠壳体1，还包括设置在车架横梁2上的阻尼油缸3、检测车轮转速的速度传感器4和控制阻尼油缸的控制器5，所述速度传感器4和控制器5电连接，所述阻尼油缸3的活塞杆端部设置有弹性挡块6，所述保险杠壳体1的中部设置有与弹性挡块6配合的窗口；

[0017] 还包括位于保险杠壳体1和车架横梁2之间的若干减震弹簧7和并列固定在车架横梁2上的弹簧固定座8，所述减震弹簧7套在弹簧固定座8上。

[0018] 在正常状态下，阻尼油缸3的活塞杆伸出一定距离使弹性挡块6与保险杠壳体1齐平，不会影响保险杠的外观。当速度传感器4检测到汽车行驶速度处于超速状态时，控制器5便控制阻尼油缸3的活塞杆处于全伸出状态，从而可提前做好防撞准备，在碰撞发生时，阻尼油缸3可提前消耗部分撞击能量，然后在进一步撞击过程中汽车保险杠壳体再进一步消耗剩下的撞击能量，从而可更好的保护车内人员的生命安全，撞击保护性能更好。

[0019] 并且本实施例多功能分级减震式汽车保险杠装置，其具有阻尼油缸3、保险杠壳体1、减震弹簧7等多级减震部件，从而在碰撞过程中可逐级消耗碰撞能量，碰撞能量吸收消耗量更大，其吸能减震过程更平稳，可更好的保证车内人员的生命安全。

[0020] 作为对本实施例的改进，本多功能分级减震式汽车保险杠装置还包括固定在车架横梁2上并与阻尼油缸3活塞杆滑动配合的导向套9；导向套9可在碰撞过程中避免阻尼油缸3的活塞杆发生偏转、阻尼油缸3的活塞变形等问题，可更好的保证阻尼油缸3正常工作。

[0021] 作为对本实施例的改进，所述保险杠壳体1通过吸能盒10与车架横梁2连接；吸能盒8可进一步消耗撞击能量，提高保险杠防护能量。

[0022] 作为对本实施例的改进，所述减震弹簧7的高度从中间向两边逐渐降低；在碰撞过程中，中部的减震弹簧7先接触碰撞物，然后中部两侧的弹簧再依次接触碰撞物，碰撞减震吸能过程更平稳，缓冲效果更好，可更好的保护车内人员的生命安全。

[0023] 作为对本实施例的改进，所述弹簧固定座8为圆柱形橡胶柱；圆柱形橡胶柱也具有减震吸能功能，其可在碰撞后期进一步吸收消耗碰撞能量，进一步了提高汽车保险杠装置的防护性能。

[0024] 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

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