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一种快速检测充电器充电参数的装置及方法

阅读：609发布：2020-05-11

专利汇可以提供一种快速检测充电器充电参数的装置及方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种快速检测充电器充电参数的装置，包括直流电源、直流电子负载、限流电阻，其特征在于，所述直流电源与所述限流电阻串联后与直流电子负载并联，所述直流电子负载上设置有程序选择按钮。本发明的快速检测充电器充电参数的装置检测速度快、效率高。本发明还保护一种快速检测充电器充电参数装置的充电方法。，下面是一种快速检测充电器充电参数的装置及方法专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种快速检测充电器充电参数的装置，包括直流电源、直流电子负载、限流电阻，其特征在于，所述直流电源与所述限流电阻串联后与直流电子负载并联，所述直流电子负载上设置有程序选择按钮。
2.如权利要求1所述的一种快速检测充电器充电参数的装置，其特征在于，所述程序选择按钮包括至少一个程序选择按钮。
3.如权利要求2所述的一种快速检测充电器充电参数的装置，其特征在于，所述程序选择按钮具有不同的位置，不同位置对应调用不同的充电程序。
4.如权利要求1-3任意一项所述的一种快速检测充电器充电参数装置的充电方法，其特征在于，所述充电方法包括下列步骤，第一步：连接充电器并接通直流电源；第二步：打开直流电子负载的充电程序。
5.如权利要求4所述的一种快速检测充电器充电参数装置的充电方法，其特征在于，所述充电程序设置两个阶段：第一阶段设定值设为电压模式，值为48V～58.8V，测试值设为电流模式；第二阶段设定值设为电流模式，值为3A～0A，测试值为电压模式。
6.如权利要求4所述的一种快速检测充电器充电参数装置的充电方法，其特征在于，所述充电程序设置五个阶段：第一阶段：设定值为电压模式，值为50V～60V，测试值为电流模式；第二阶段：设定值为电压模式，值为60V～72V，测试值为电流模式；第三阶段：设定值为电压模式，值为72V～73.5V，测试值为电流模式；第四阶段：设定值为电阻模式，值为10Ω～
42Ω，测试值为电压模式。第五阶段：设置值为电压模式，值为73.5V～82V，测试值为电压模式。

说明书全文

一种快速检测充电器充电参数的装置及方法

技术领域

[0001] 本发明涉及充电器领域。

背景技术

[0002] 因为电动助力车低成本、低维护、使用方便等原因，使其使用量不断增加，相应的蓄电池厂的规模也不断扩大，当然伴随着蓄电池退货量也与日俱增。导致蓄电池退货的原因有很多，其中之一是充电器的性能不稳定性。目前市场上各种品牌的充电器厂家数不胜数，质量也是良莠不齐，如何判断用户电池退货的原因是充电器，只有在退货当时检测用户充电器参数方可。

[0003] 目前检测充电器参数的方法是使用一种数据记录仪，既将数据记录仪的电流线与蓄电池组串联—检测充电电流，电压线连接蓄电池组正负极—检测电池电压。此方法因为是按照充电器设定的程序运行，检测时间一般为10～12h，周期较长，且操作复杂，数据需导出处理，不太适用于代理商现场操作。因此如何快速读取充电器的充电参数变得十分必要。

发明内容

[0004] 为了解决上述技术问题，本发明提供了一种快速检测充电器充电参数的装置，包括直流电源、直流电子负载、限流电阻，其特征在于，所述直流电源与所述限流电阻串联后与直流电子负载并联，所述直流电子负载上设置有程序选择按钮。

[0005] 进一步地，所述程序选择按钮包括至少一个程序选择按钮。

[0006] 进一步地，所述程序选择按钮具有不同的位置，不同位置对应调用不同的充电程序

[0007] 本发明还保护一种快速检测充电器充电参数装置的充电方法。

[0008] 本发明的快速检测充电器充电参数的装置检测速度快、效率高。附图说明

[0009] 图1是本发明一种快速检测充电器充电参数装置的示意图；

[0010] 图2是本发明电动助力车充电器三段式充电方法曲线图；

[0011] 图3是本发明电动助力车充电器各型号程序设置图；

[0012] 图4是本发明电动道路车充电器多段变电压间歇式充电法曲线图；

[0013] 图5是本发明电动道路车充电器各型号程序设置图。

具体实施方式

[0014] 下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步描述。

[0015] 如图1所示，本发明的一种快速检测充电器充电参数的装置10包括直流电源1、直流电子负载2、限流电阻4，直流电源1与限流电阻4串联后与直流电子负载2并联，在检测充电器参数时与充电器3并联。直流电子负载2上设置有程序选择按钮5，通过程序选择按钮5用户可以根据需要选择直流电子负载2的充电程序，程序选择按钮5也可以设置多个对应不同程序，也可以通过转换不同位置对应调用不同充电程序。直流电源1提供给充电器一个指定开路电压(低电压)，模拟电池初始状态；限流电阻4与直流电源1串联，通过直流电源1串联提供的电压，用以激活充电器，并起分压保护作用；直流电子负载2模拟电池特性，通过人为设定特定充电程序控制整个充电过程，检测充电器的相关参数。测试过程及直流电子负载设置全部采用编程设置，全程自动完成，并记录详细数据。

[0016] 根据充电器对应电池型号不同，可分为电动助力车充电器与电动道路车充电器。

[0017] 电动助力车(DZF系列电池)充电器充电参数检测(部分EVF系列电池，如6-EVF-32/38/45等均采用此方法)

[0018] 目前市场上(如快驴、科鹏、江珂、雅迪、特能等等充电器厂家)大部分助力车充电器使用的充电方法为三段式充电，见图2所示，而三段式的充电模式，主要需测得充电器的“最大电流”、“最高电压”、“转灯电流”、“浮充电压”。

[0019] 各仪器按照图1进行连接后，将程序选择按钮5设置在图2的充电程序模式，并通过显示屏显示相关设定参数及测试参数，具体操作步骤及程序设定规则如下(以48V20Ah充电器为例)：第一步：连接充电器并接通直流电源，将直流电源1电压调至48V。此步骤由开关电源提供开始提供初始电压，用以激活充电器；第二步：打开直流电子负载4的程序。程序设置两个阶段：第一阶段设定值设为CV(电压)模式，值为48V～58.8V，测试值设为CC(电流)模式。第一阶段通过直流电子负载的参数设定，将电压值从初始值上升至最大值，测试该S1阶段充电器的最大电流；第二阶段设定值设为CC(电流)模式，值为3A～0A，测试值为CV(电压)模式。第二阶段进入S2充电阶段，电流由大变小，电压将持续保持高位，直到电流降低至转灯电流，从而跳至S3阶段。所以这一步测得S2阶段的最高电压，转灯电流和S3阶段的浮充电压。

[0020] 通过以上可得出充电器的基本参数——“最大电流”、“最高电压”、“转灯电流”、“浮充电压”，通过对照充电器参数表，可判断充电器是否合格或是否适用于用户使用的蓄电池。具体各型号充电器程序设置见图3所示。

[0021] 电动道路车(EVF系列电池)充电器充电参数检测目前市场上(如珠海英博尔、杭州乐充、西安胜唐、宁波子华、上海边沿等等充电器厂家)对道路车用铅酸蓄电池充电器的充电方法为多段变电压间歇式充电法，见图4所示。此充电方法每个步骤均限制了最高电压及充电阶段时间，能保证蓄电池获得足够电量的同时保护电池。

[0022] 电动道路车电池充电器的充电方法，需严格按照相关充电参数要求，对每一阶段的充电时间、电流、电压进行检定，判断其是否合格。但在此发明中，因为采用的是快速检测方法，所以只关注每个阶段的电流、电压是否满足要求即可。

[0023] 各仪器按照图1进行连接后，根据图4的充电模式，在直流电子负载4上通过程序选择按钮5选择四步程序用以测试充电器的参数，并通过显示屏显示相关设定参数及测试参数，具体操作步骤及程序设定规则如下(以60V100Ah充电器为例)：

[0024] 第一步：连接充电器并接通直流电源，将直流电源1的电压调至50V。此步骤由开关电源提供开始提供初始电压，用以激活充电器；

[0025] 第二步：打开直流电子负载4程序。设置五个阶段程序：

[0026] 第一阶段：设定值为CV(电压)模式，值为50V～60V，测试值为CC(电流)模式。此阶段①直流电源提供了一个低电压，是为了检测该充电器是否有S1(预充电)阶段；

[0027] 第二阶段：设定值为CV(电压)模式，值为60V～72V，测试值为CC(电流)模式；第三阶段：设定值为CV(电压)模式，值为72V～73.5V，测试值为CC(电流)模式。第二阶段、第三阶段充电分别进入S2、S3阶段，此阶段均为恒流充电，随着电压的升高，检测两个阶段的充电电流。

[0028] 第四阶段：设定值为Ω(电阻)模式，值为10Ω～42Ω，测试值为CV(电压)模式。第四阶段充电进入S4、S5阶段。此阶段为恒流恒压充电转涓流充电。因为②直流电子负载在此阶段设置的是Ω(电阻)模式，并无限压，所以若充电器按照图2参数设置，电压将到达最高值并保持稳定，同时电阻升高(电流减小)至某一点时，充电器自动跳至下一阶段(S5)，则可检测出此充电器的最高电压及转灯电流。

[0029] 第五阶段：设置值为CV(电压)模式，值为73.5V～82V，测试值为CV(电压)模式。此阶段测试充电器是否设置保护电压(16.02V/只)。当充电器符合要求时，电压达到81V时,测试值电压将维持69V。

[0030] 当直流电子负载4的程序运行完五个阶段后，每个阶段的电压、电流均采集完毕，按照不同型号的充电器对应其充电曲线，即可判断该充电器是否符合要求。具体各个型号的充电器设置参数，见图5。

[0031] 以上所述的实施例只是本发明的一种较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

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