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汽车车门防夹装置

阅读：1031发布：2020-05-30

专利汇可以提供汽车车门防夹装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种汽车车门防夹装置，包括驱动电机、驱动轴、连接驱动轴与驱动电机的联轴器、用于驱动车门的门轴、连接门轴和驱动轴的传动结构；所述联轴器包括连接驱动轴的主轴套、位于主轴套外端部的主轴外盖以及位于主轴套内端部的载荷调节机构，该主轴套具有呈一体式结构的内轴部、外轴部和环形凸缘，该环形凸缘上形成有呈若干个镂空孔，每一镂空孔内设置有承载珠，该主轴外盖和外轴部之间形成有并排设置的第一轴承和第二轴承，该第一轴承和第二轴承均采用深沟球轴承，该第一轴承位于第二轴承的外部，该第一轴承的体积大于第二轴承的体积;所述主轴外盖端部还设有容纳部分承载珠的承载槽，所述联轴器还包括外环，该外环从右侧顶靠住承载珠。，下面是汽车车门防夹装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.汽车车门防夹装置，其特征在于：包括驱动电机(3a)、驱动轴(5)、连接驱动轴(5)与驱动电机(3a)的联轴器(4)、用于驱动车门(1)的门轴(2)、连接门轴(2)和驱动轴(5)的传动结构(6)；所述联轴器包括连接驱动轴(5)的主轴套(4a)、位于主轴套(4a)外端部的主轴外盖(4e)以及位于主轴套(4a)内端部的载荷调节机构，该主轴套(4a)具有呈一体式结构的内轴部(4a1)、外轴部(4a3)和环形凸缘(4a2)，该环形凸缘(4a2)上形成有呈若干个镂空孔(4a4)，每一镂空孔(4a4)内设置有承载珠(4a5)，该主轴外盖(4e)和外轴部(4a3)之间形成有并排设置的第一轴承(4e1)和第二轴承(4e2)，该第一轴承(4e1)和第二轴承(4e2)均采用深沟球轴承，该第一轴承(4e1)位于第二轴承(4e2)的外部，该第一轴承(4e1)的体积大于第二轴承(4e2)的体积；所述主轴外盖(4e)端部还设有容纳部分承载珠(4a5)的承载槽(4e3)，所述联轴器还包括外环(4h)，该外环(4h)从右侧顶靠住承载珠(4a5)。
2.根据权利要求1所述的汽车车门防夹装置，其特征在于：所述载荷调节机构包括主座端盖(4c)、弹簧(4b)和安装有调节螺母(4j)的外环(4h)，该主座端盖(4c)、弹簧(4b)和调节螺母(4j)均套设在内轴部上，该弹簧(4b)一端抵顶在卡环(4k)上，另一端抵顶在主座端盖(4c)上；该主座端盖(4c)与外环(4h)相抵顶。
3.根据权利要求2所述的汽车车门防夹装置，其特征在于：所述联轴器还包括同步轮固定盖(4i)，该同步轮固定盖(4i)通过螺钉(4g)固定在主轴外盖(4e)上。
4.根据权利要求1-3任一所述的汽车车门防夹装置，其特征在于：所述传动结构(6)包括设置在门轴(2)顶部的第一锥齿轮(6a)、同轴布置有第一直齿轮(6c)和第二锥齿轮(6b)的中间传动轴、设置在驱动轴(5)上的第二直齿轮(6d)，所述第一直齿轮(6c)与驱动轴(5)上的第二直齿轮(6d)啮合。
5.根据权利要求4所述的汽车车门防夹装置，其特征在于：所述驱动轴(5)通过轴座(3b)安装在汽车车门顶部的设备箱内。

说明书全文

汽车车门防夹装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车车门技术领域，具体为汽车车门防夹装置。

背景技术

[0002] 为了避免公共汽车车门在关闭或开启时夹伤乘客，现有公交车的车门基本上都安装有对准车门的摄像头，但是在乘客太多的情况下，司机从摄像头中仍然无法看清车门的情况，不能从根本上解决问题，所以车门上常设置有防夹装置。

[0003] 目前，防夹装置大多通过安装在车门边沿的传感器来检测车门是否夹到物体，在开启或者关闭车门的过程中，传感器一旦检测到车门夹到物体，就会向控制器发送信号，控制器进而控制车门再度打开或关闭，以达到安全防护的作用。但是，上述防夹装置对传感器以及控制器灯电器部件的依赖较大，如果二者出现故障，车门要么不能工作，要么就可能会持续夹伤乘客。实用新型内容

[0004] 针对背景技术中的问题，本实用新型着重要解决的就是提供一种纯机械式的车门防夹装置。

[0005] 本实用新型采用如下技术方案：一种汽车车门防夹装置，包括驱动电机、驱动轴、连接驱动轴与驱动电机的联轴器、用于驱动车门的门轴、连接门轴和驱动轴的传动结构；所述联轴器包括连接驱动轴的主轴套、位于主轴套外端部的主轴外盖以及位于主轴套内端部的载荷调节机构，该主轴套具有呈一体式结构的内轴部、外轴部和环形凸缘，该环形凸缘上形成有呈若干个镂空孔，每一镂空孔内设置有承载珠，该主轴外盖和外轴部之间形成有并排设置的第一轴承和第二轴承，该第一轴承和第二轴承均采用深沟球轴承，该第一轴承位于第二轴承的外部，该第一轴承的体积大于第二轴承的体积；所述主轴外盖端部还设有容纳部分承载珠的承载槽，所述联轴器还包括外环，该外环从右侧顶靠住承载珠。

[0006] 具体的，所述载荷调节机构包括主座端盖、弹簧和安装有调节螺母的外环，该主座端盖、弹簧和调节螺母均套设在内轴部上，该弹簧一端抵顶在卡环上，另一端抵顶在主座端盖上；该主座端盖与外环相抵顶。

[0007] 优选的，所述联轴器还包括同步轮固定盖，该同步轮固定盖通过螺钉固定在主轴外盖上。

[0008] 具体的，所述传动结构包括设置在门轴顶部的第一锥齿轮、同轴布置有第一直齿轮和第二锥齿轮的中间传动轴、设置在驱动轴上的第二直齿轮，所述第一直齿轮与驱动轴上的第二直齿轮啮合。

[0009] 优选的，所述传动轴通过轴座安装在汽车车门顶部的设备箱内。

[0010] 本实用新型的有益效果在于：本实用新型所提供的口罩骨架能够减少骨架支撑材料与口罩主体的接触面积，从而间接的使口罩主体的滤材的有效过滤面积得以充分利用，也就是使佩戴者在呼气时口罩的滤材能够更多的被利用，从而降低呼气阻力。附图说明

[0011] 图1为本实用新型整体示意图；

[0012] 图2为本实用新型的正面示意图；

[0013] 图3为本实用新型部分设备俯视图

[0014] 图4为本实用新型传动结构示意图；

[0015] 图5为本实用新型联轴器示意图；

[0016] 图6为本实用新型联轴器脱开工作示意图；

[0017] 图7为本实用新型联轴器主轴套剖视图；

[0018] 图8为本实用新型联轴器主轴外盖示意图。

具体实施方式

[0019] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0020] 如图1-5所示，一种汽车车门防夹装置，包括驱动电机3a、驱动轴5、连接驱动轴5与驱动电机3a的联轴器4、用于驱动车门1的门轴2、连接门轴2和驱动轴5的传动结构6；所述联轴器4包括连接驱动轴5的主轴套4a、位于主轴套4a外端部的主轴外盖4e以及位于主轴套4a内端部的载荷调节机构，该主轴套4a具有呈一体式结构的内轴部4a1、外轴部4a3和环形凸缘4a2，该环形凸缘 4a2上形成有呈若干个镂空孔4a4，每一镂空孔4a4内设置有承载珠4a5，该主轴外盖4e和外轴部4a3之间形成有并排设置的第一轴承4e1和第二轴承4e2，该第一轴承4e1和第二轴承4e2均采用深沟球轴承，该第一轴承4e1位于第二轴承 4e2的外部，该第一轴承4e1的体积大于第二轴承4e2的体积；所述主轴外盖4e 端部还设有容纳部分承载珠4a5的承载槽4e3，所述联轴器还包括外环4h，该外环4h从右侧顶靠住承载珠4a5。

[0021] 具体的，所述载荷调节机构包括主座端盖4c、弹簧4b和安装有调节螺母 4j的外环4h，该主座端盖4c、弹簧4b和调节螺母4j均套设在内轴部上，该弹簧4b一端抵顶在卡环4k上，另一端抵顶在主座端盖4c上；该主座端盖4c与外环4h相抵顶。

[0022] 优选的，所述联轴器还包括同步轮固定盖4i，该同步轮固定盖4i通过螺钉4g固定在主轴外盖4e上。

[0023] 具体的，所述传动结构6包括设置在门轴2顶部的第一锥齿轮6a、同轴布置有第一直齿轮6c和第二锥齿轮6b的中间传动轴、设置在驱动轴5上的第二直齿轮6d，所述第一直齿轮6c与驱动轴5上的第二直齿轮6d啮合。

[0024] 优选的，所述驱动轴5通过轴座3b安装在汽车车门顶部的设备箱内。

[0025] 需要说明的是，本实用新型的驱动电机需要接入车辆的控制系统，通过车辆司机位的控制开关来控制电机的转动方向和转动时间。但是，由于防夹功能并没有通过车辆的控制系统实现，因此其没有纳入本实用新型的结构内。

[0026] 本实用新型的原理是：本实用新型提供了一种机械式的汽车车门防夹装置，核心的特点就在于传动部分，特别是联轴器4部分，本实用新型的联轴器4 连接驱动电机3a和驱动轴5，当车门在开关门的过程中夹到乘客，也就是遇到阻力，门轴2就会停止转动，而驱动轴5也会因此停止转动，如果采用普通的联轴器，那么驱动电机3a就会始终驱动驱动轴5，从而造成乘客被车门夹紧、严重的甚至受伤，而本实用新型所采用的联轴器3会由于驱动轴5和驱动电机3a的轴存在相对转动的趋势而脱开二者之间的连接，具体的，当驱动电机3a的电机轴持续转动，而门轴停止转动也就是驱动轴5也停止转动，联轴器4的主轴套4a 和同步轮固定盖4i直接发生相对转动(同步轮固定盖连接驱动电机)，由于同步轮固定盖4i与主轴外盖4e是通过螺栓4g、螺孔4f连接为一体的，因此这时候主轴外盖4e和主轴套4a之间就会发生相对转动，承载珠4a5就被迫从主轴外盖 4e上的承载珠槽4e3内滑出，那么主轴外盖4e和主轴套4a之间就会完全脱开连接，相互自由转动，这样，驱动电机3a的驱动力就不会传递给4a，也就不会传递给驱动轴5，乘客也就不会被夹伤。

[0027] 另外，本实用新型还能根据需要调整联轴器的上弹簧4b的弹力，调节这一弹力就是直接调整施加在主轴套5a和主轴外盖4e间的结合力，也就是达到调节脱开驱动轴和驱动电机间的力的效果。

[0028] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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