本发明涉及一种车辆动力装置，尤其涉及一种具有联动结构的辅助动力 马达。

习用的电动车辅助动力马达10的设计，主要是使其可回转状态的固设 于电动车的前轮中央(如图1所示)，以辅助带动电动车行进；而辅助动力 马达内部结构分别有若干种形式，其中最简易结构的辅助动力马达，是在一 轮壳中设有一电动马达，使该马达的转子与一轴套固接，并借一单向棘轮20 套设于轴套与轮壳间，进而使该转子回转时可令轴套经由该单向棘轮20带 动该轮壳回转，以达到辅助动力的效果。又，另一种辅助动力马达内部结构 (如第93215666及94209648号新型专利所示)，除在该轮壳内设一电动马 达之外，尚在马达的一侧设有一变速齿轮组，该变速齿轮组的构成是在马达 壳外固设一内环齿，并使一或一个以上的行星齿轮设于一回转盘一侧，再令 该行星齿轮与内环齿相啮合，借此即可使轴套一端的齿轮带动该行星齿轮在 内环齿中回转，以令该回转盘旋转时借一单向棘轮20同时使该轮壳转动， 除获得辅助动力的效果外，亦可达到减速的功能。由上述所知，使马达的输 出力带动该轮壳回转的装置，是不可缺少该单向棘轮20。

习用的单向棘轮20(如图2A所示)，由一外环圈201、一内环圈202及 若干棘齿203所组成，借由内环圈202向一侧回转时，使该棘齿203卡契于 外环圈201的内齿沟2011当中，使内环圈202带动外环圈201回转；当内 环圈202反向回转时，该棘齿203不能卡契到外环圈201，仅该内环圈202 自转，此为习用的单向棘轮20固有的特性。当其使用于电动车的辅助动力 马达中或一般的脚踏车后轮时，常因车轮反转时使该棘齿203击抵外环圈201 (如图2B所示)，而产生急促的间歇声响；当车轮前转时又因其具有间隙落 差使该棘齿203撞击外环圈201而发生“叩”声及震动感(如图2C所示)。 如此易因震动的原因而影响电动车辅助动力马达的精密度及使用寿命，且造 成乘骑者不舒服的感觉，实非合理的设计。

本发明的主要目的在于，提供一种具有联动结构的辅助动力马达，使电 动车辅助动力马达轮壳内的马达传出动力至轮壳时，以一超运转速度单向离 合器(Overrunning clutch)为其联动装置，以其中的动作子随时顶住外环 圈内缘部，使马达出力轴与轮壳保持无间隙联动状态，令电动车辅助动力马 达启动时消除不舒服的震动感，而电动车退后时，其动作子即脱离外环圈， 令辅助动力马达克服单向棘轮所存在的间歇杂音声响。

本发明的目的是由以下技术方案实现的。

一种具有联动结构的辅助动力马达，包括一轮壳、一马达、一轴套、一 轮轴，其中：轮壳，是由两个圆盘状的中空壳盖呈相对应状夹设一圆环所组 成，两壳盖中央均具有一通孔；马达，其为一内部设有一定子环及一转子盘 所构成的起动机；轴套，为一中空状的传动套筒，主要是以其成为该马达的 出力输出终端轴；轮轴，其为一圆形轴柱，可跨设于电动车的车轮叉杆间， 以成为辅助动力马达回转的支轴；其特征在于，设有超运转速度单向离合器， 以一圆环状的外环圈，于其内面设有数个凹槽，并于各凹槽末端槽壁处开设 有一容置孔，该容置孔中依序置入一弹簧及一顶柱，再将滚柱型动作子呈轴 向插置于该凹槽中，令顶柱端挤压动作子，使该动作子的圆周常顶持于凹槽 的顶缘面，该超运转速度单向离合器是套设于马达的输出终端轴套周围，将 其动作子套置于轴套表面呈直接接触状，其外环圈恰固设于轮壳一壳盖的通 孔中。以该超运转速度单向离合器作为马达带动轮壳回转的联动装置，防止 辅助动力马达启动时产生震动感，并使电动车后退无噪音。

借此，将该轴套设于马达的一侧，使轴套成为马达的输出终端轴，而呈 可被带动回转状态，再将该轮轴穿设于轴套中，并将上述轮壳两壳盖分别套 设于轮轴两侧轴身，以将该马达及轴套封闭，构成电动车的辅助动力马达。

本发明的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

前述的具有联动结构的辅助动力马达，该超运转速度单向离合器，可为 一种具有外环圈、不规则状动作子、内环圈及保持器的结构，外环圈内套设 内环圈，使内环圈与外环圈共同夹持数个不规则状动作子，以保持器将动作 子定位；若此即将内环圈套置于轴套一端，而外环圈仍装设于一壳盖的通孔 中，以达到辅助动力马达启动无震动感，且无噪音声响。

前述的具有联动结构的辅助动力马达，该保持器为扶住不规则状动作子 跟随齐步走的扶持铁片、塑胶片。

前述的具有联动结构的辅助动力马达，该超运转速度单向离合器，可为 一种仅具有滚珠动作子及内环圈，令该内环圈外围面具有数个凹槽，并于各 凹槽的末端面开设一容置孔，使一弹簧及一顶柱依序置入，再在凹槽中设置 该滚珠动作子，借此将内环圈套置于轴套端，以该滚珠动作子直接顶持于壳 盖通孔的孔壁。

前述的具有联动结构的辅助动力马达，该超运转速度单向离合器，可包 括一外环圈、滚珠动作子、内环圈及保持器，内环圈中加设有轴承滚珠，使 内环圈套设于轴套，而外环圈置于壳盖通孔。

前述的具有联动结构的辅助动力马达，该超运转速度单向离合器，亦可 具有一外环圈、数个滚柱动作子及一内环圈，而该内环圈的外围面亦具有数 个凹槽、容置孔、弹簧及顶柱，使滚柱动作子置设于凹槽中受顶柱顶持，令 该滚柱动作子仍与外环圈的内面呈无间隙接触，而选择装设于轴套的一端。 以构成无震动、无噪音的辅助动力马达。

前述的具有联动结构的辅助动力马达，该超运转速度单向离合器可设于 一减速齿轮机构的最终出力轴端，使马达经由减速齿轮机构减速带动轮壳回 转。

前述的具有联动结构的辅助动力马达，该超运转速度单向离合器所穿设 的轮轴可凿设一处以上沟槽，将热导管(HEAT PIPE)埋入沟槽。将马达内 部热量传导到轮壳外面散热。

前述的具有联动结构的辅助动力马达，该热导管可在金属导管内抽成真 空加入纯水及附属材料后密封，利用纯水低沸点特性向外迅速传导热量，轮 壳外可设导风巢、风扇叶片以加速冷却热导管。

前述的具有联动结构的辅助动力马达，该热导管可为管状、片状，将散 热材质以任意形态贴合于轮轴里面、表面上。

前述热导管可采用铜管制成，在铜管中抽真空加入纯水及导热介质如纤 维等，再烧结密封成一条管状物，利用纯水的沸点只有37℃左右，马达一热 就蒸发在管中迅速流动使管子达到均温，若在一边进行冷却，如常温、风扇、 微风……皆可促成管子降温，而将马达壳内另一端的热量，传导出来达到散 热效果。

本发明的具体结构由以下实施例及其附图详细给出。

图1是习用电动车辅助动力马达装设示意图。

图2A是习用单向棘轮的主视图。

图2B是习用单向棘轮产生震动感的示意图。

图2C是习用单向棘轮产生噪音的示意图。

图3是本发明的分解立体示意图。

图4是本发明的组合剖面图。

图5A是本发明超运转速度单向离合器的立体示意图。

图5B是本发明超运转速度单向离合器的主视图。

图6A是本发明超运转速度单向离合器回转无震动感的示意图。

图6B是本发明超运转速度单向离合器倒转无燥音的示意图。

图7A是本发明具有不规则状动作子的超运转速度单向离合器立体剖面 图。

图7B是本发明具有不规则状动作子的超运转速度单向离合器局部剖面 图。

图8是本发明具有另一种不规则状动作子的超运转速度单向离合器局部 剖面图。

图9是本发明具有内环圈及滚珠作转子的超运转速度单向离合器主视局 部剖面图。

图10是本发明具有轴承滚珠的超运转速度单向离合器主视局部剖面图。

图11是本发明以一种滚珠作转子的超运转速度单向离合器剖面图。

图12A是本发明另一种超运转速度单向离合器的局部分解立体示意图。

图12B是本发明另一种超运转速度单向离合器的局部剖面图。

为能进一步了解本发明的结构特征及其他的作用、目的，兹例举实施例 并配合附图详细说明如下：

如图3、图4所示，本发明至少包括一轮壳1、一马达2、一轴套3、一 轮轴4及一超运转速度单向离合器5，其中：

轮壳1，其是由两个圆盘状的中空壳盖11、11’呈相对应状夹设一圈环 12所组成，以形成内部为中空状态，在两壳盖11、11’中央处均具有一通 孔111、111’，借该轮壳1周围的钩孔112、112’，可直接使轮壳1的周围 套设车辆的轮胎，而使其可带动车轮回转。

马达2，其为一种在内部设有一定子环及一转子盘所构成的启动机，可 装设于该轮壳1的内部；

轴套3，为一种中空状的传动套筒，主要是以其成为该马达2的终端出 力轴。

轮轴4，其为一圆形轴柱，主要是可跨设于电动车的两前叉杆间，以其 成为辅助动力马达回转的支轴。

超运转速度单向离合器5，如图5A及图5B所示，其构造主要是以一圆 环状的外环圈51，在其内面设有数个凹槽511，该凹槽511的起始处是凹陷 较浅，而末端处是凹陷较深，并在各末端槽壁处开设有一容置孔512，借此 在该容置孔512中依序置入一弹簧513及一顶柱514，再以一滚柱型动作子 52呈轴向插置于该凹槽511中，令顶柱514端挤压动作子52，使该动作子52 的圆周常顶持于凹槽511的顶缘面。

借上述基本构件，其组成一电动车辅助动力马达结构状态，是以该轴套 3穿置入马达2的一侧，使轴套3一端与马达2的转子盘连结组合，而呈可 被转子盘带动回转的状态，且轴套3另一端是延伸至马达2一侧外，再将该 轮轴4穿设于轴套3中，使轴套3成为该马达2可回转的出力轴，并将上述 的轮壳1两壳盖11、11’分别套设于轮轴4两侧轴身，以将该马达2及轴套 3封闭，而构成一电动车的辅助动力马达。该超运转速度单向离合器5是设 于马达2外的轴套3端部周围处，其设置结构是将动作子52套置于轴套3 表面呈直接接触状，其外环圈51则恰固设于轮壳1一壳盖11的通孔111中， 以该超运转速度单向离合器5作为马达2带动轮壳1回转的联动装置。

本发明是针对该马达2动力传递至轮壳1的传动结构采用超运转速度单 向离合器5的改良设计。由于该超运转速度单向离合器5的动作子52是与 外环圈51及轴套3呈直接接触状，若该马达2的转子盘朝一定向启动回转 时，即可使轴套3回转，并以轴套3磨擦带动动作子52往凹槽511的浅端 方向移位，使动作子52受凹槽511顶面及轴套3表面压挤，进而渐渐带动 该外环圈51回转(如图6A所示)，并以之达到带动轮壳1及车轮回转的目 的。由于该超运转速度单向离合器5动作子52是以渐渐顶持挤压及磨擦该 凹槽511顶面的方式带动外环圈51回转，而不会产生如单向棘轮的棘齿撞 击外环圈的情形，即令辅助动力马达启动车轮时无震动感；当电动车的车轮 反向回转时，该动作子52是无法产生顶持挤压凹槽511顶面的力量(如图6B 所示)，因此，无习用单向棘轮的急促间歇噪音。借由上述超运转速度单向 离合器5可消除震动感及噪音，令使用者乘骑电动车时更加舒适，且不受噪 音干扰，更可防止震动力破坏辅助动力马达。

而该超运转速度单向离合器5的结构型式，如图7A及图7B所示，可为 一种具有外环圈51A、不规则状(Sprag)动作子52A、内环圈53A及保持器 54A的超运转速度单向离合器5A；其中该外环圈51A的内面无凹槽，并在外 环圈51A内套设该内环圈53A，使内环圈53A与外环圈51A共同夹持数个不 规则状动作子52A，且以保持器54A将其定位。该不规则状动作子52A为 形。将内环圈53A套置于轴套3一端，而外环圈51A仍装设于一壳盖11的 通孔111中，当轴套3带动内环圈53A回转时，可令不规则状动作子52A转 动一定角度，进而以磨擦力及顶持力带动外环圈51A及轮壳1回转，以同样 达到辅助动力马达启动无震动感的功效，且车辆后退无噪音声响。又，如图 8所示，该超运转速度单向离合器5B，仍具有外环圈51B、不规则状(Sprag) 动作子52B、内环圈53B及保持器54B，而其不规则状动作子52B与上述的 效果相符，故不另赘述。

再者，如图9所示，该超运转速度单向离合器5C，为一种仅具有滚珠动 作子52C、内环圈53C，令该内环圈53C的外围面具有数个凹槽531C，并在 各凹槽531C的末端面开设一容置孔532C，使一弹簧533C及一顶柱534C依 序置入，若再在凹槽531C中置设滚珠动作子52C，即以该滚珠动作子52C直 接顶持于壳盖11通孔111的孔壁，以获得上述带动轮壳1回转的效果，且 启动无震动感，后退无噪音声响。如图10所示，该超运转速度单向离合器5D， 是具有外环圈51D、滚球动作子52D、内环圈53D及保持器54D，在内环圈53D 中加设有轴承滚珠55D，其亦可获得上述功能及效果。又，如图11所示的超 运转速度单向离合器5E，亦同时具有外环圈51E、滚珠动作子52E、内环圈 53E及保持器54E，而选择装设于轴套3的一端，进而以相同的功能与效果 带动该轮壳1回转，构成一无震动与无噪音的电动车辅助动力马达。

但是，如图12A及图12B所示该超运转速度单向离合器5F，是具有一外 环圈51F、数个滚柱动作子52F及一内环圈53F，而该内环圈53F的外围面 亦具有数个凹槽531F、容置孔532F、弹簧533F及顶柱534F，使滚柱动作子 52F置设于凹槽531F中受顶柱534F顶持，令该滚柱动作子52F仍与外环圈 51F的内面呈无间隙接触，同样可获得辅助动力马达无震动与无噪音的功效。 所以，能以超运转速度单向离合器的动作子在启动、后退时，均呈无间隙接 触外环圈、内环圈或壳盖11的通孔111，或该轴套3，本发明均可轻易实施， 凡以此技术手段所作的简易变化或置换，均应属于本发明的技术内容。

再者，本发明中该超运转速度单向离合器，亦可设具有减速齿轮机构的 马达最终出力轴端，使该马达经由减速齿轮机构减速带动该轮壳回转。

综上所述，本发明确具有实用性与创造性，其手段的运用亦具有新颖性， 符合专利申请要件，故依法提出申请。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上 的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等 同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。