타이어 재생시 벨트부 손상 예방을 위한 벨트부 보강 래디얼 타이어
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타이어 재생시 벨트부 손상 예방을 위한 벨트부 보강 래디얼 타이어
제1a도는 본 고안에 따른 타이어 벨트층의 상면 일부와 끝부위에 벨트고무층, 연한 고무층 및 섬유층을 적층하여 보강한 타이어 벨트층의 일예시 단면도.
제1b도는 본 고안에 따른 타이어 벨트층의 상면 전체와 끝부위에 벨트고무층, 연한 고무층 및 섬유층을 적층하여 보강한 타이어 벨트층의 일예시 단면도.
제1c도는 본 고안에 따른 타이어 벨트층의 상면 일부와 끝부위에 벨트고무층, 연한 고무층, 섬유층 및 연한 고무층을 차례로 적층하여 보강한 타이어 벨트층의 일예시 단면도.
제1d도는 본 고안에 따른 타이어 벨트층의 상면 전체와 끝부위에 벨트고무층, 연한고무층, 섬유층 및 연한 고무층을 차례로 적층하여 보강한 타이어 벨트층의 일예시 단면도.
제2a도는 본 고안에 따른 타이어 벨트층의 상면 일부와 끝부위에 연한 고무층과 섬유층만을 적층하여 보강한 타이어 벨트층의 일예시 단면도.
제2b도는 본 고안에 따른 타이어 벨트층의 상면 전체와 끝부위에 연한 고무층 및 섬유층만을 적층하여 보강한 타이어 벨트층의 일예시 단면도.
제2c도는 본 고안에 따른 타이어 벨트층의 상면 일부와 끝부위에 연한 고무층, 섬유층 및 연한 고무층을 적층하여 보강한 타이어 벨트층의 일예시 단면도.
제2d도는 본 고안에 따른 타이어 벨트층의 상면 전체와 끝부위에 연한 고무층, 섬유층 및 연한 고무층을 적층하여 보강한 타이어 벨트층의 일예시 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 섬유층 2,2' : 연한 고무층
3 : 얇은 벨트 고무층 4: 벨트층
본 고안은 타이어 재생시 재생시기를 알려주는 표지를 겸하고 벨트부의 손상예방을 위해 벨트부를 보강한 보강층을 형성한 래디얼 타이어에 관한 것으로서, 특히 각종 섬유로 된 얇은 섬유층을 접착증진제를 함침시켜 연한 고무층과 적층시킨 것을 타이어의 벨트상면과 끝부위에 적층시켜 벨트의 재생시기를 알리는 표지부를 겸한 타이어 벨트부 보강층을 형성함을 특징으로 하는 타이어 재생시 벨트부 손상예방을 위한 벨트부 보강 래디알 타이어에 관한 것이다.
타이어 재생은 승용차 타이어 보다는 트럭, 버스의 타이어와, 농경용 및 산업용 타이어 등에서 주로 이루어지며, 또한 구조적 특성과는 무관하게 이루어진다. 그러나, 구조가 서로 다른 바이어스 타이어와 래디얼 타이어의 재생방법에는 다소의 차이가 있다. 래디얼 타이어의 재생에서 우선 필요한 것은 완전히 마모가 되었으면서 외부의 손상이 없는 마모 타이어를 이용하되 타이어에 잔류한 트래드 고무층과 숄더부 고무를 제거한 것으로서, 이 공정을 수행하기 위해서는 자동 톱날이 무디게 원형으로 다수 부착된 버핑머신에 타이어를 고정하여 자동으로 잔류고무를 제거하거나, 사람의 손을 이용하여 날카로운 칼 또는 낫으로 잔류 고무층을 벗겨 내어야 한다. 이때, 마모 타이어의 트레드부는 그루브와 블럭의 위치에 따라 두께 차이가 있기 때문에 트레드 고무층을 제거하고자 할 때 세심한 주의를 기울이지 않거나 혹은 기계의 작동이 불균일하게 되면 벨트 상면이나 벨트 끝부위가 손상되기 쉽다. 물론 다소의 손상이 있다 하더라도 재생은 이루어지지만 제2, 3벨트부의 손상은 재생타이어의 내구력 하락과 돌발사고의 주요 요인이 된다. 상기의 방법으로 트레드부와 숄더부의 고무를 제거한 후 건조하여 다음 공정의 재생작업으로 이어지게 된다.
이와 같이 재생을 위한 트레드부나 숄더부의 잔류고무 제거공정에서 바이어스 타이어의 경우는 섬유층을 사용하기 때문에 다소 손상을 입는다 하더라도 내구력 하락이나 사고의 요인이 되지 않으나 특히 래디얼 타이어의 경우는 벨트부의 철심이 손상됨에 따라 철심의 사고의 요이이 되지 않으나 특히 래디얼 타이어의 경우는 벨트부의 철심이 손상됨에 따라 철심의 산화에 의한 녹 발생으로 인하여 사고 발생의 주요인이 되고 있다. 그래서, 잔류 트레드 고무층을 제거할 때에는 세심한 주의가 요구되는 것이다.
본 고안에서는 상기한 바와 같은 레디알 타이어에서의 재생시의 문제점을 해결하기 위하여 래디얼 타이어의 벨트부 상면에 얇은 섬유층을 삽입하여 신생 타이어를 제조하므로서 완제품 특성에는 영향을 주지 않고 재생시 재생시기를 쉽게 알 수 있는 표지 역할을 하면서 벨트무를 보강하여 벨트부의 손상을 방지토록 하여 재생 타이어의 품질을 향상시키고 돌발사고의 발생도 함께 방지하도록 하고져 한 것이다.
이하, 본 고안을 첨부된 도면을 참조하면서 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 고안에서는 50-1200 데니어 굵기를 갖는 섬유를 다소 간격이 넓고 얇게 배열하고 (3-30 이피아이), 그것을 고무층과의 접착력을 높이기 위해 접착증진제에 함친시킨 다음, 그 상하 양면이나 일면에 1~5㎜ 두께의 연한 고무층을 적층한 적층물을 신생 타이어의 성형시에 폭이 50~300㎜의 얇은 벨트고무층이 적층되거나 적층되지 않은 타이어의 벨트부의 상부면의 전부나 일부면과 끝부위에 적층하여 보강층을 형성함으로써, 타이어 재생시 쉽게 재생시기를 알 수 있으면서 벨트부를 손상시키지 않고 보호할 수 있게 한 것이다.
상기에서, 사용되는 섬유로는 나일론, 폴리에스터 등의 합성섬유나 천연섬유, 광섬유 등을 다양하게 사용할 수 있다. 상기에서 섬유층과 고무층의 접착을 좋게하기 위해 섬유층에 사용한 접착증진제로는 레소시놀 포름 알데히드와 같은 공지의 접착 증진제가 사용한다. 또한 여기에서 사용되는 고무층의 조성은 천연고무 100을 기준으로 할 때 카본블랙은 25~55, 무기필러는 10~15, 황은 2~5 수준이며, 하드니스는 30~50, 모듈러스는 100%로 늘렸을 때 20~70Kgf/㎝ 수준인 것이 좋다.
본 고안 타이어의 구성을 더욱 상세히 설명하면, 제1도에 도시한 바와 같이 타이어의 최상부면 벨트층(4)의 상부면에 얇은 벨트고무층(3)을 접착한 후, 그 상면의 일부(제1a도)나 전체(제1b도)와 끝부분에, 연한 고무층(2)으로 하면 (제1a,b도만이 싸이거나 또는 연한 고무층(2)(2')으로 양면(제1c,d도)이 싸인 섬유층(1)으로된 적층물을 부착하거나, 또는 제2도에 도시한 바와 같이 타이어의 최상부면 벨트층(4)의 상부면에 얇은 벨트고무층이 없이 벨트층(4) 상부면 일부(제2a도)나 전체(제2b도)와 끝부위에, 연한 고무층(2)으로 하면(2a,b도)만이 싸이거나 또는 연한 고무층(2)(2')으로 양면(제2c,d도)이 싸인 섬유층(1)으로된 적층물을 부착한 후 타이어 트레드를 부착한 것으로 구성된다.
이와 같이 제조된 타이어는 섬유층(1)이 고무층과 접착력이 우수한 접착 증진제에 함침되어 있어서 연한고무층(2)(2'), 벨트층(4) 또는 벨트고무층(3)과의 접착력이 우수하여 각층이 이완되는 일이 없으므로 외부충격의 완화작용에 있어 기존 타이어 보다 우수한 기능을 발휘하고, 트래드부와 근접한 위치에 섬유층(1) 및 각 고무적층물 즉, 연한고무층(2)(2')이 존재하기 때문에 완전 마모후 재생을 실시하는 시기를 쉽게 인식할 수가 있고 또한 래디알 타이어의 재생시에는 벨트고무층(3)이나 연한고무층(2) 위에 적층된 섬유층(1)까지만 잔류고무층을 제거하면 제거작업에 따른 벨트 고무의 철심의 손상도 방지되고, 또한 섬유층을 경계로 작업하므로 작업도 한결 쉬워진다. 이에 따라 재생 타이어의 생산능률이 향상되고 타이어의 수명도 연장되며, 돌발사고로 인한 재산 및 인명피해를 줄일 수가 있다. 그리고 신생 타이어의 수명을 장기간 유지할 수 있게 되므로 재생횟수가 크게 감소될 수 있다. 또한, 재생타이어 제조시의 작업능률을 향상시키게 됨으로 생산성이 증대되고 작업중 부주의로 기인되는 불량율을 감소시키는데 크게 도움이 된다.
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