一种水泥路面的低噪抗滑功能层及施工方法
阅读：1013发布：2020-06-07
专利汇可以提供一种水泥路面的低噪抗滑功能层及施工方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及公路养护技术领域，特别涉及一种 水 泥路面的低噪抗滑功能层及施工方法。（1）施工路段进行封闭交通，局部病害处置、路面清扫；（2）采用施工车辆按照 水泥 路 面层 间界面剂，粘结材料，抗滑降噪 骨料 ，粘结材料，表面保护剂的顺序依次同步或异步施工，在原路面上形成3-10mm的 预防 性养护结构层，即低噪抗滑功能层；（3）待新低噪抗滑功能层表干后，使用胶轮压路机碾压若干遍；（4）施工后2-4h开放交通。本发明具有层间粘结牢固、低噪抗滑、美化路面，行车舒适安全、快速开放交通、成本低、使用寿命长、节能环保的优点。，下面是一种水泥路面的低噪抗滑功能层及施工方法专利的具体信息内容。
1.一种水泥路面的低噪抗滑功能层，其特征在于：在水泥路面上依次同步或异步洒/撒布水泥路面层间界面剂，粘结材料，抗滑降噪骨料，粘结材料，表面保护剂形成低噪抗滑功能层。
2.根据权利要求1所述的水泥路面的低噪抗滑功能层，其特征在于：所述低噪抗滑功能层各层材料的重量份数配比为：水泥路面层间界面剂1-3份、乳化复合改性沥青6-20份、抗滑降噪骨料20-50份、表面保护剂1-5份。
3.根据权利要求1所述的水泥路面的低噪抗滑功能层，其特征在于：所述水泥路面层间界面剂为常温液体材料，包括表面活性剂、渗透剂、高分子粘结剂、水泥补强剂中的两种或多种的混合。
4.根据权利要求3所述的水泥路面的低噪抗滑功能层，其特征在于：所述表面活性剂为木质素胺类、季铵盐类或咪唑类中的一种或几种材料的混合；渗透剂为煤油，硅氧烷类中的一种或几种材料的混合；高分子粘结剂为氯丁胶乳、丁腈胶乳、石油树脂、萜烯树脂、环氧树脂中的一种或几种材料的混合；水泥补强剂为丁苯胶乳、氯丁胶乳、环氧树脂乳液、聚氨酯乳液中的一种或几种材料的混合。
5.根据权利要求1所述的水泥路面的低噪抗滑功能层，其特征在于：粘结材料为乳化复合改性沥青，所述乳化复合改性沥青由基质沥青、SBS、SBR、SEBS、环氧树脂、乳化剂、水复合改性乳化而成。
6.根据权利要求1所述的水泥路面的低噪抗滑功能层，其特征在于：所述抗滑降噪骨料包括石料或石料和功能填料的混合。
7.根据权利要求6所述的水泥路面的低噪抗滑功能层，其特征在于：所述石料包括玄武岩、辉绿岩、闪长岩、石灰岩中的一种或几种；所述功能填料包括高弹橡胶颗粒、水硬性胶凝材料中的一种或二者的混合。
8.根据权利要求6所述的水泥路面的低噪抗滑功能层，其特征在于：所述抗滑降噪骨料形成1-10mm的多纹理骨料层。
9.根据权利要求1所述的水泥路面的低噪抗滑功能层，其特征在于：所述表面保护剂是一种热固交联型高分子粘结剂乳液，由苯丙乳液、氯丁乳液、聚氨酯树脂、环氧树脂、氟碳树脂中的两种或多种复配而成。
10.根据权利要求1所述的水泥路面的低噪抗滑功能层的施工方法，其特征在于：（1）施工路段进行封闭交通，局部病害处置、路面清扫；（2）采用施工车辆按照水泥路面层间界面剂，粘结材料，抗滑降噪骨料，粘结材料，表面保护剂的顺序依次同步或异步施工，在原路面上形成1-10mm的预防性养护结构层，即低噪抗滑功能层；（3）待新低噪抗滑功能层表干后，使用胶轮压路机碾压若干遍；（4）施工后2-4h开放交通。
一种水泥路面的低噪抗滑功能层及施工方法
[0002] （二）背景技术水泥混凝土路面具有造价低，施工工艺简单等优点，在我国公路交通运输网中，占有相当重要的位置，但水泥混凝土路面行车噪音大，易磨光造成抗滑性不足，表层水泥易粉化脱落，抗水损能力差，路面不美观，易反光，造成行车舒适性差，从而严重影响了行车的速度、舒适性和安全性，且后期存在养护工程量大，维修费用高等诸多问题，在现有水泥路面加铺沥青混凝土功能层具有广泛的市场需求。
[0003] 现有水泥路面加铺沥青混凝土功能层技术主要有微表处、Novachip 超薄磨耗层、环氧覆层、加铺4cm热沥青混凝土等，存在加铺层与原路面的粘结力不足、易形成片状脱落、噪音大、封水不彻底、对水泥路面温缩变形适应性差，易形成裂缝、成本高、施工周期长、使用寿命短等缺陷。因此需要开发一种层间粘结牢固、低噪抗滑、美化路面，行车舒适安全、快速开放交通、成本低、使用寿命长、节能环保的水泥路面沥青功能层及施工方法，具有显著的社会效益和经济效益。
[0005] 本发明是通过如下技术方案实现的：一种水泥路面的低噪抗滑功能层，其特征在于：在水泥路面上依次同步或异步洒/撒布：水泥路面层间界面剂，粘结材料，抗滑降噪骨料，粘结材料，表面保护剂形成低噪抗滑功能层。
[0006] 低噪抗滑功能层各层材料的重量份数配比为：水泥路面层间界面剂1-3份、粘结材料6-20份、抗滑降噪骨料20-50份、表面保护剂1-5份。
[0007] 其中，低噪抗滑功能层的厚度为1-10mm。
[0008] 其中，所述水泥路面层间界面剂为常温液体材料，包括表面活性剂、渗透剂、高分子粘结剂、水泥补强剂中的两种或多种的混合。
[0009] 进一步，水泥路面层间界面剂是由表面活性剂、渗透剂、高分子粘结剂、水泥补强剂依据界面化学原理按一定比例组成的常温液体材料；水泥路面层间界面剂能够增强乳化复合改性沥青对原路面的渗透、补强水泥、提高层间粘结力，低噪抗滑功能层与原路面层间粘结强度（25℃拉拔试验）≥1.2MPa，防止片状脱落。
[0010] 上述表面活性剂为木质素胺类、季铵盐类或咪唑类中的一种或几种材料的混合；其中，木质素胺类表面活性剂可以为：三甲胺化木素、三乙胺木素、伯胺化木素、仲胺化木素等；季铵盐类表面活性剂可以为：十八烷基三甲基氯化铵、双烷基双季铵盐等。
[0013] 上述水泥补强剂为丁苯胶乳、氯丁胶乳、环氧树脂乳液、聚氨酯乳液中的一种或几种材料的混合。
[0014] 所述的粘结材料可以为但不限于热改性沥青、稀释改性沥青、乳化改性沥青、环氧树脂、聚氨酯、聚脲树脂。
[0015] 进一步优选的，粘结材料为乳化复合改性沥青，所述乳化复合改性沥青由基质沥青、SBS、SBR、SEBS、环氧树脂、乳化剂、水复合改性乳化而成。相较于现用的改性乳化沥青具有固含量高、破乳速度快、粘结力强、粘弹性强，耐老化，耐高低温的优异性能。
[0016] 更优选的，所述乳化复合改性沥青由40-60份基质沥青、5-10份SBS、3-8份SBR、1-4份SEBS、2-5份环氧树脂、乳化剂1-3份，水25-40份复合改性乳化而成。
[0017] 其中，所述抗滑降噪骨料包括石料或石料和功能填料的混合。所述石料包括玄武岩、辉绿岩、闪长岩、石灰岩中的一种或几种；所述功能填料包括高弹橡胶颗粒、水硬性胶凝材料中的一种或二者的混合。所述抗滑降噪骨料形成1-10mm的多纹理骨料层。抗滑降噪骨料所形成的骨料层提供了良好的耐磨性、抗滑性，行车噪音低，保证行车安全和行车舒适性。
[0018] 其中，所述表面保护剂是一种热固交联型高分子粘结剂乳液，由苯丙乳液、氯丁乳液、聚氨酯树脂、环氧树脂、氟碳树脂中的两种或多种复配而成。表面保护剂具有防止开放交通初期粘轮、长期增强固结表面石料、耐磨、耐高低温、耐老化的功效，延长路面使用寿命的作用。
[0019] 水泥路面的低噪抗滑功能层的施工方法，其特征在于：（1）施工路段进行封闭交通，局部病害处置、路面清扫；（2）采用施工车辆按照水泥路面层间界面剂，乳化复合改性沥青，抗滑降噪骨料，乳化复合改性沥青，表面保护剂的顺序依次同步或异步施工，在原路面上形成1-10mm的预防性养护结构层，即低噪抗滑功能层；（3）待新低噪抗滑功能层表干后，使用胶轮压路机碾压若干遍；（4）施工后2-4h开放交通。
[0020] 经测试，低噪抗滑功能层与原路面的层间粘结强度（25℃拉拔试验）≥1.2MPa，摩擦系数BPN≥55，渗水系数为0，行车噪音低（类似于SMA-13路面结构），成本低，使用寿命长≥6年，快速开放交通，节能环保。
[0021] 本发明有益效果：（1）本发明采用多种功能材料依次多层施工工艺，保证低噪抗滑功能层与原路面的层间粘结强度（25℃拉拔试验）≥1.2MPa，防止片状脱落；乳化复合改性沥青完全裹覆抗滑降噪骨料并形成两层连续沥青膜，对水泥路面的温缩变形适应性强，防止表面反射裂缝的产生，保证渗水系数为0；多纹理的表面构造以及表面保护膜，保证抗滑系数BPN≥55，保证行车噪音低（类似于SMA-13路面结构），美化路面，行车舒适安全，快速开放交通，使用寿命长≥6年，节能环保。本发明具有显著的社会效益和经济效益；
（2）现有水泥路面加铺沥青混凝土功能层技术没有解决因原路面水泥粉化和路表粘附粉尘所造成的低噪抗滑功能层与原路面层间粘结性不足（层间粘结强度25℃拉拔试验＜
0.3MPa），易形成片状脱落，使用寿命短。本发明第一层洒布的水泥路面层间界面剂能够对水泥补强，改变原路面的界面能，降低路表粉尘对层间粘结的影响，促进低噪抗滑功能层乳化复合改性沥青对原路面的渗透深度，保证层间粘结力（层间粘结强度25℃拉拔试验≥
1.2MPa），防止片状脱落，使用寿命长；
（3）现有水泥路面加铺Novachip 超薄磨耗层、环氧覆层、加铺4cm热沥青混凝土功能层技术存在成本高、施工周期长、对水泥路面的温缩变形适应性差、易形成表面裂缝。本发明功能层及施工技术与以上技术对比，具有成本低、施工周期短、对水泥路面温缩变化适应性强，不易产生表面裂缝等优点；
（4）现有水泥路面加铺微表处功能层技术，微表处层对水泥路面的温缩变形适应性差、易形成表面裂缝，易脱落，行车噪音大，所使用粘结材料固含量低、粘结力小、粘弹性低，耐老化性差，耐高低温性能不足，使用寿命短。本发明的乳化复合改性沥青是由SBS、SBR、SEBS、环氧树脂等材料复合改性乳化而成，相较于普通的改性乳化沥青具有固含量高、破乳速度快、粘结力大、粘弹性强，耐老化，耐高低温的优异性能，使用寿命长。
（2）现有水泥路面加铺沥青混凝土功能层技术没有解决因原路面水泥粉化和路表粘附粉尘所造成的低噪抗滑功能层与原路面层间粘结性不足（层间粘结强度25℃拉拔试验＜
0.3MPa），易形成片状脱落，使用寿命短。本发明第一层洒布的水泥路面层间界面剂能够对水泥补强，改变原路面的界面能，降低路表粉尘对层间粘结的影响，促进低噪抗滑功能层乳化复合改性沥青对原路面的渗透深度，保证层间粘结力（层间粘结强度25℃拉拔试验≥
1.2MPa），防止片状脱落，使用寿命长；
（3）现有水泥路面加铺Novachip 超薄磨耗层、环氧覆层、加铺4cm热沥青混凝土功能层技术存在成本高、施工周期长、对水泥路面的温缩变形适应性差、易形成表面裂缝。本发明功能层及施工技术与以上技术对比，具有成本低、施工周期短、对水泥路面温缩变化适应性强，不易产生表面裂缝等优点；
（4）现有水泥路面加铺微表处功能层技术，微表处层对水泥路面的温缩变形适应性差、易形成表面裂缝，易脱落，行车噪音大，所使用粘结材料固含量低、粘结力小、粘弹性低，耐老化性差，耐高低温性能不足，使用寿命短。本发明的乳化复合改性沥青是由SBS、SBR、SEBS、环氧树脂等材料复合改性乳化而成，相较于普通的改性乳化沥青具有固含量高、破乳速度快、粘结力大、粘弹性强，耐老化，耐高低温的优异性能，使用寿命长。
[0022] （四）具体实施方式实施例1：
低噪抗滑功能层厚度3mm：采用1份水泥路面层间界面剂，20份1.18-2.5mm粒径的抗滑降噪骨料，6份乳化复合改性沥青，2份表面保护剂，施工方法：
（1）封闭交通：据确定的交通封闭方案进行交通管控；
（2）原有路面局部病害处置：进行灌缝、坑槽修补等；
（3）路面清扫：清理路面灰尘、泥块等杂物；
（4）低噪抗滑表处施工：专用施工车辆按照“水泥路面层间界面剂→乳化复合改性沥青→降噪抗滑骨料→乳化复合改性沥青→表面保护剂”顺序依次同步或异步多层施工；
（5）待表干后使用胶轮压路机碾压2-8遍；
（6）施工后2-4h开放交通。
低噪抗滑功能层厚度3mm：采用1份水泥路面层间界面剂，20份1.18-2.5mm粒径的抗滑降噪骨料，6份乳化复合改性沥青，2份表面保护剂，施工方法：
（1）封闭交通：据确定的交通封闭方案进行交通管控；
（2）原有路面局部病害处置：进行灌缝、坑槽修补等；
（3）路面清扫：清理路面灰尘、泥块等杂物；
（4）低噪抗滑表处施工：专用施工车辆按照“水泥路面层间界面剂→乳化复合改性沥青→降噪抗滑骨料→乳化复合改性沥青→表面保护剂”顺序依次同步或异步多层施工；
（5）待表干后使用胶轮压路机碾压2-8遍；
（6）施工后2-4h开放交通。
[0023] 步骤4）中：水泥路面层间界面剂由2份木质素胺类表面活性剂、2份季铵盐类表面活性剂、2.5份咪唑啉表面活性剂，8份氯丁胶高分子粘结剂、8份丁腈胶高分子粘结剂、5.5份石油树脂高分子粘结剂和5.5份环氧树脂树脂高分子粘结剂，2.5份丁苯胶乳水泥补强剂、2份环氧树脂水泥补强剂和5份聚氨酯水泥补强剂，7.5份煤油渗透剂、4份硅氧烷类材料渗透剂复配而成。
[0024] 乳化复合改性沥青由45份基质沥青、7份SBS、5份SBR、2份SEBS、3份环氧树脂、乳化剂2份，水40份复合改性乳化而成。
[0025] 降噪抗滑骨料为55份玄武岩石料、30份辉绿岩石料、35份闪长岩石料、12份石灰岩石料配以3.5份高弹性橡胶颗粒和1.6份水硬性胶凝材料组成。
[0026] 表面保护剂由6.5份苯丙胶乳、2.5份氯丁胶乳、3.5份聚氨酯树脂、4.5份环氧树脂、3.5份氟碳树脂复配而成。
[0027] 本实施例中，木质素胺类表面活性剂为：三甲胺化木素或三乙胺木素或三甲胺化木素与三乙胺木素任意配比混合；
季铵盐类表面活性剂为：十八烷基三甲基氯化铵。
季铵盐类表面活性剂为：十八烷基三甲基氯化铵。
[0028] 石油树脂为C5石油树脂。
[0029] 硅氧烷类材料为聚二甲基硅氧烷。
[0030] 其中乳化复合改性沥青与现用改性乳化沥青指标对比如下表：实施后效果：低噪抗滑功能层与原路面的层间粘结强度25℃拉拔试验1.25MPa；渗水系数为0；多纹理的表面构造以及表面保护膜，抗滑系数BPN 62，行车噪音低，延缓反射裂缝，美化路面，快速开放交通，成本低，使用寿命≥6年，节能环保。
[0031] 实施例2：低噪抗滑功能层厚度3mm：采用1份水泥路面层间界面剂，20份1.18-2.5mm粒径的抗滑降噪骨料，6份乳化复合改性沥青，2份表面保护剂，施工方法：
（1）封闭交通：据确定的交通封闭方案进行交通管控；
（2）原有路面局部病害处置：进行灌缝、坑槽修补等；
（3）路面清扫：清理路面灰尘、泥块等杂物；
（4）低噪抗滑表处施工：专用施工车辆按照“水泥路面层间界面剂→乳化复合改性沥青→降噪抗滑骨料→乳化复合改性沥青→表面保护剂”顺序依次同步或异步多层施工；
（5）待表干后使用胶轮压路机碾压2-8遍；
（6）施工后2-4h开放交通。
（1）封闭交通：据确定的交通封闭方案进行交通管控；
（2）原有路面局部病害处置：进行灌缝、坑槽修补等；
（3）路面清扫：清理路面灰尘、泥块等杂物；
（4）低噪抗滑表处施工：专用施工车辆按照“水泥路面层间界面剂→乳化复合改性沥青→降噪抗滑骨料→乳化复合改性沥青→表面保护剂”顺序依次同步或异步多层施工；
（5）待表干后使用胶轮压路机碾压2-8遍；
（6）施工后2-4h开放交通。
[0032] 步骤4）中：水泥路面层间界面剂由1份木质素胺类表面活性剂、3份季铵盐类表面活性剂、1份咪唑啉表面活性剂，7份氯丁胶高分子粘结剂、9份丁腈胶高分子粘结剂、5份萜烯树脂、7份环氧树脂树脂高分子粘结剂，2份丁苯胶乳水泥补强剂、2份氯丁胶乳水泥补强剂和6份环氧树脂水泥补强剂，6份硅氧烷类材料渗透剂复配而成。
[0033] 乳化复合改性沥青由55份基质沥青、8份SBS、4份SBR、4份SEBS、3份环氧树脂、乳化剂3份，水30份复合改性乳化而成。
[0034] 降噪抗滑骨料为90份玄武岩石料、40份石灰岩石料配以4份高弹性橡胶颗粒和1份水硬性胶凝材料组成。
[0035] 表面保护剂由9份苯丙胶乳、1份聚氨酯树脂、8份氟碳树脂复配而成。
[0036] 本实施例中，木质素胺类表面活性剂为：伯胺化木素；
季铵盐类表面活性剂为：双烷基双季铵盐。
季铵盐类表面活性剂为：双烷基双季铵盐。
[0037] 硅氧烷类材料为异丁基三乙氧基硅。
[0038] 实施后效果：低噪抗滑功能层与原路面的层间粘结强度25℃拉拔试验1.26MPa；渗水系数为0；多纹理的表面构造以及表面保护膜，抗滑系数BPN 61，行车噪音低，延缓反射裂缝，美化路面，快速开放交通，成本低，使用寿命长≥6年，节能环保。
[0039] 实施例3：低噪抗滑功能层厚度3mm：采用1份水泥路面层间界面剂，20份1.18-2.5mm粒径的抗滑降噪骨料，6份乳化复合改性沥青，2份表面保护剂，施工方法：
（1）封闭交通：据确定的交通封闭方案进行交通管控；
（2）原有路面局部病害处置：进行灌缝、坑槽修补等；
（3）路面清扫：清理路面灰尘、泥块等杂物；
（4）低噪抗滑表处施工：专用施工车辆按照“水泥路面层间界面剂→乳化复合改性沥青→降噪抗滑骨料→乳化复合改性沥青→表面保护剂”顺序依次同步或异步多层施工；
（5）待表干后使用胶轮压路机碾压2-8遍；
（6）施工后2-4h开放交通。
（1）封闭交通：据确定的交通封闭方案进行交通管控；
（2）原有路面局部病害处置：进行灌缝、坑槽修补等；
（3）路面清扫：清理路面灰尘、泥块等杂物；
（4）低噪抗滑表处施工：专用施工车辆按照“水泥路面层间界面剂→乳化复合改性沥青→降噪抗滑骨料→乳化复合改性沥青→表面保护剂”顺序依次同步或异步多层施工；
（5）待表干后使用胶轮压路机碾压2-8遍；
（6）施工后2-4h开放交通。
[0040] 步骤4）中：水泥路面层间界面剂由2份季铵盐类表面活性剂、2份咪唑啉表面活性剂，7份氯丁胶高分子粘结剂、15份环氧树脂树脂高分子粘结剂，10聚氨酯水泥补强剂，12份硅氧烷类材料渗透剂复配而成。
[0041] 乳化复合改性沥青由40份基质沥青、6份SBS、4份SBR、2份SEBS、4份环氧树脂、乳化剂2份，水35份复合改性乳化而成。
[0042] 降噪抗滑骨料为130份辉绿岩石料配以4份高弹性橡胶颗粒和2份水硬性胶凝材料组成。
[0043] 表面保护剂由9份氯丁胶乳、12份氟碳树脂复配而成。
[0044] 本实施例中，季铵盐类表面活性剂为：十八烷基三甲基氯化铵与双烷基双季铵盐1:1混合复配。
[0045] 硅氧烷类材料可以为聚二甲基硅氧烷和异丁基三乙氧基硅2:1复配。
[0046] 实施后效果：低噪抗滑功能层与原路面的层间粘结强度25℃拉拔试验1.23MPa；渗水系数为0；多纹理的表面构造以及表面保护膜，抗滑系数BPN 61，行车噪音低，延缓反射裂缝，美化路面，快速开放交通，成本低，使用寿命长≥6年，节能环保。
[0047] 实施例4：低噪抗滑功能层厚度6mm：采用1份水泥路面层间界面剂，60份3-5mm粒径的抗滑降噪骨料，10份乳化复合改性沥青，2.5份表面保护剂，施工方法：
（1）封闭交通：据确定的交通封闭方案进行交通管控；
（2）原有路面局部病害处置：进行灌缝、坑槽修补等；
（3）路面清扫：清理路面灰尘、泥块等杂物；
（4）低噪抗滑表处施工：专用施工车辆按照“水泥路面层间界面剂→乳化复合改性沥青→降噪抗滑骨料→乳化复合改性沥青→表面保护剂”顺序依次同步或异步多层施工；
（5）待表干后使用胶轮压路机碾压2-8遍；
（6）施工后2-4h开放交通。
（1）封闭交通：据确定的交通封闭方案进行交通管控；
（2）原有路面局部病害处置：进行灌缝、坑槽修补等；
（3）路面清扫：清理路面灰尘、泥块等杂物；
（4）低噪抗滑表处施工：专用施工车辆按照“水泥路面层间界面剂→乳化复合改性沥青→降噪抗滑骨料→乳化复合改性沥青→表面保护剂”顺序依次同步或异步多层施工；
（5）待表干后使用胶轮压路机碾压2-8遍；
（6）施工后2-4h开放交通。
[0048] 步骤4）中：水泥路面层间界面剂由2份木质素胺类表面活性剂、2份季铵盐类表面活性剂、2.5份咪唑啉表面活性剂，8份氯丁胶高分子粘结剂、8份丁腈胶高分子粘结剂、5.5份石油树脂高分子粘结剂和5.5份环氧树脂树脂高分子粘结剂，2.5份丁苯胶乳水泥补强剂、2份环氧树脂水泥补强剂和5份聚氨酯水泥补强剂，7.5份煤油渗透剂、4份硅氧烷类材料渗透剂复配而成。
[0049] 乳化复合改性沥青由45份基质沥青、7份SBS、5份SBR、2份SEBS、3份环氧树脂、乳化剂2份，水40份复合改性乳化而成。
[0050] 降噪抗滑骨料为55份玄武岩石料、30份辉绿岩石料、35份闪长岩石料、12份石灰岩石料配以3.5份高弹性橡胶颗粒和1.6份水硬性胶凝材料组成。
[0051] 表面保护剂由6.5份苯丙胶乳、2.5份氯丁胶乳、3.5份聚氨酯树脂、4.5份环氧树脂、3.5份氟碳树脂复配而成。
[0052] 本实施例中，木质素胺类表面活性剂为：三甲胺化木素或三乙胺木素或三甲胺化木素与三乙胺木素任意配比混合；
季铵盐类表面活性剂为：十八烷基三甲基氯化铵。
季铵盐类表面活性剂为：十八烷基三甲基氯化铵。
[0053] 石油树脂为C5石油树脂。
[0054] 硅氧烷类材料为聚二甲基硅氧烷。
[0055] 实施后效果：低噪抗滑功能层与原路面的层间粘结强度25℃拉拔试验1.4MPa；渗水系数为0；多纹理的表面构造以及表面保护膜，抗滑系数BPN 57，行车噪音低，延缓反射裂缝，美化路面，快速开放交通，成本低，使用寿命≥6年，节能环保。
[0056] 实施例5：低噪抗滑功能层厚度6mm：采用1份水泥路面层间界面剂，60份3-5mm粒径的抗滑降噪骨料，10份乳化复合改性沥青，2.5份表面保护剂，施工方法：
（1）封闭交通：据确定的交通封闭方案进行交通管控；
（2）原有路面局部病害处置：进行灌缝、坑槽修补等；
（3）路面清扫：清理路面灰尘、泥块等杂物；
（4）低噪抗滑表处施工：专用施工车辆按照“水泥路面层间界面剂→乳化复合改性沥青→降噪抗滑骨料→乳化复合改性沥青→表面保护剂”顺序依次同步或异步多层施工；
（5）待表干后使用胶轮压路机碾压2-8遍；
（6）施工后2-4h开放交通。
（1）封闭交通：据确定的交通封闭方案进行交通管控；
（2）原有路面局部病害处置：进行灌缝、坑槽修补等；
（3）路面清扫：清理路面灰尘、泥块等杂物；
（4）低噪抗滑表处施工：专用施工车辆按照“水泥路面层间界面剂→乳化复合改性沥青→降噪抗滑骨料→乳化复合改性沥青→表面保护剂”顺序依次同步或异步多层施工；
（5）待表干后使用胶轮压路机碾压2-8遍；
（6）施工后2-4h开放交通。
[0057] 步骤4）中：水泥路面层间界面剂由2份木质素胺类表面活性剂、2份季铵盐类表面活性剂、2.5份咪唑啉表面活性剂，8份氯丁胶高分子粘结剂、8份丁腈胶高分子粘结剂、5.5份石油树脂高分子粘结剂和5.5份环氧树脂高分子粘结剂，2.5份芳烃油沥青再生剂、2份环烷油沥青再生剂和5份脂肪酸酯沥青再生剂复配而成。
[0058] 乳化复合改性沥青由56份基质沥青、7份SBS、5份SBR、2份SEBS、3份环氧树脂、乳化剂2份，水35份复合改性乳化而成。
[0059] 降噪抗滑骨料为55份玄武岩石料、30份辉绿岩石料、35份闪长岩石料、12份石灰岩石料配以3.5份高弹性橡胶颗粒。
[0060] 表面保护剂由6.5份苯丙胶乳、2.5份氯丁胶乳、3.5份聚氨酯树脂、4.5份环氧树脂、3.5份氟碳树脂复配而成。
[0061] 本实施例中，木质素胺类表面活性剂为：三甲胺化木素或三乙胺木素或三甲胺化木素与三乙胺木素任意配比混合；
季铵盐类表面活性剂为：十八烷基三甲基氯化铵。
季铵盐类表面活性剂为：十八烷基三甲基氯化铵。
[0062] 石油树脂为C5石油树脂。
[0063] 实施后效果：低噪抗滑功能层与原路面的层间粘结强度25℃拉拔试验1.42MPa；渗水系数为0；多纹理的表面构造以及表面保护膜，抗滑系数BPN 57，行车噪音低，延缓反射裂缝，美化路面，快速开放交通，成本低，使用寿命≥6年，节能环保。
[0064] 实施例6：低噪抗滑功能层厚度6mm：采用1份水泥路面层间界面剂，60份3-5mm粒径的抗滑降噪骨料，10份乳化复合改性沥青，2.5份表面保护剂，施工方法：
（1）封闭交通：据确定的交通封闭方案进行交通管控；
（2）原有路面局部病害处置：进行灌缝、坑槽修补等；
（3）路面清扫：清理路面灰尘、泥块等杂物；
（4）低噪抗滑表处施工：专用施工车辆按照“水泥路面层间界面剂→乳化复合改性沥青→降噪抗滑骨料→乳化复合改性沥青→表面保护剂”顺序依次同步或异步多层施工；
（5）待表干后使用胶轮压路机碾压2-8遍；
（6）施工后2-4h开放交通。
（1）封闭交通：据确定的交通封闭方案进行交通管控；
（2）原有路面局部病害处置：进行灌缝、坑槽修补等；
（3）路面清扫：清理路面灰尘、泥块等杂物；
（4）低噪抗滑表处施工：专用施工车辆按照“水泥路面层间界面剂→乳化复合改性沥青→降噪抗滑骨料→乳化复合改性沥青→表面保护剂”顺序依次同步或异步多层施工；
（5）待表干后使用胶轮压路机碾压2-8遍；
（6）施工后2-4h开放交通。
[0065] 步骤4）中：水泥路面层间界面剂由2份季铵盐类表面活性剂、2份咪唑啉表面活性剂，7份氯丁胶高分子粘结剂、15份环氧树脂树脂高分子粘结剂，10聚氨酯水泥补强剂，12份硅氧烷类材料渗透剂复配而成。
[0066] 乳化复合改性沥青由40份基质沥青、6份SBS、4份SBR、2份SEBS、4份环氧树脂、乳化剂2份，水35份复合改性乳化而成。
[0067] 降噪抗滑骨料为130份辉绿岩石料配以4份高弹性橡胶颗粒和2份水硬性胶凝材料组成。
[0068] 表面保护剂由9份氯丁胶乳、12份氟碳树脂复配而成。
[0069] 本实施例中，季铵盐类表面活性剂为：十八烷基三甲基氯化铵与双烷基双季铵盐1:1混合复配。
[0070] 硅氧烷类材料可以为聚二甲基硅氧烷和异丁基三乙氧基硅2:1复配。
[0071] 实施后效果：低噪抗滑功能层与原路面的层间粘结强度25℃拉拔试验1.41MPa；渗水系数为0；多纹理的表面构造以及表面保护膜，抗滑系数BPN 57，行车噪音低，延缓反射裂缝，美化路面，快速开放交通，成本低，使用寿命≥6年，节能环保。
[0072] 实施例7：低噪抗滑功能层厚度10mm：采用1份水泥路面层间界面剂，90份6-8mm粒径的抗滑降噪骨料，15份乳化复合改性沥青，3份表面保护剂，施工方法：
（1）封闭交通：据确定的交通封闭方案进行交通管控；
（2）原有路面局部病害处置：进行灌缝、坑槽修补等；
（3）路面清扫：清理路面灰尘、泥块等杂物；
（4）低噪抗滑表处施工：专用施工车辆按照“水泥路面层间界面剂→乳化复合改性沥青→降噪抗滑骨料→乳化复合改性沥青→表面保护剂”顺序依次同步或异步多层施工；
（5）待表干后使用胶轮压路机碾压2-8遍；
（6）施工后2-4h开放交通。
（1）封闭交通：据确定的交通封闭方案进行交通管控；
（2）原有路面局部病害处置：进行灌缝、坑槽修补等；
（3）路面清扫：清理路面灰尘、泥块等杂物；
（4）低噪抗滑表处施工：专用施工车辆按照“水泥路面层间界面剂→乳化复合改性沥青→降噪抗滑骨料→乳化复合改性沥青→表面保护剂”顺序依次同步或异步多层施工；
（5）待表干后使用胶轮压路机碾压2-8遍；
（6）施工后2-4h开放交通。
[0073] 步骤4）中：水泥路面层间界面剂由2份木质素胺类表面活性剂、2份季铵盐类表面活性剂、2.5份咪唑啉表面活性剂，8份氯丁胶高分子粘结剂、8份丁腈胶高分子粘结剂、5.5份石油树脂高分子粘结剂和5.5份环氧树脂树脂高分子粘结剂，2.5份丁苯胶乳水泥补强剂、2份环氧树脂水泥补强剂和5份聚氨酯水泥补强剂，7.5份煤油渗透剂、4份硅氧烷类材料渗透剂复配而成。
[0074] 乳化复合改性沥青由45份基质沥青、7份SBS、5份SBR、2份SEBS、3份环氧树脂、乳化剂2份，水40份复合改性乳化而成。
[0075] 降噪抗滑骨料为55份玄武岩石料、30份辉绿岩石料、35份闪长岩石料、12份石灰岩石料配以3.5份高弹性橡胶颗粒和1.6份水硬性胶凝材料组成。
[0076] 表面保护剂由6.5份苯丙胶乳、2.5份氯丁胶乳、3.5份聚氨酯树脂、4.5份环氧树脂、3.5份氟碳树脂复配而成。
[0077] 本实施例中，木质素胺类表面活性剂为：三甲胺化木素或三乙胺木素或三甲胺化木素与三乙胺木素任意配比混合；
季铵盐类表面活性剂为：十八烷基三甲基氯化铵。
季铵盐类表面活性剂为：十八烷基三甲基氯化铵。
[0078] 石油树脂为C5石油树脂。
[0079] 硅氧烷类材料为聚二甲基硅氧烷。
[0080] 实施后效果：低噪抗滑功能层与原路面的层间粘结强度25℃拉拔试验1.5MPa；渗水系数为0；多纹理的表面构造以及表面保护膜，抗滑系数BPN 56，行车噪音低，延缓反射裂缝，美化路面，快速开放交通，成本低，使用寿命≥6年，节能环保。
[0081] 实施例8：低噪抗滑功能层厚度10mm：采用1份水泥路面层间界面剂，90份6-8mm粒径的抗滑降噪骨料，15份乳化复合改性沥青，3份表面保护剂，施工方法：
（1）封闭交通：据确定的交通封闭方案进行交通管控；
（2）原有路面局部病害处置：进行灌缝、坑槽修补等；
（3）路面清扫：清理路面灰尘、泥块等杂物；
（4）低噪抗滑表处施工：专用施工车辆按照“水泥路面层间界面剂→乳化复合改性沥青→降噪抗滑骨料→乳化复合改性沥青→表面保护剂”顺序依次同步或异步多层施工；
（5）待表干后使用胶轮压路机碾压2-8遍；
（6）施工后2-4h开放交通。
（1）封闭交通：据确定的交通封闭方案进行交通管控；
（2）原有路面局部病害处置：进行灌缝、坑槽修补等；
（3）路面清扫：清理路面灰尘、泥块等杂物；
（4）低噪抗滑表处施工：专用施工车辆按照“水泥路面层间界面剂→乳化复合改性沥青→降噪抗滑骨料→乳化复合改性沥青→表面保护剂”顺序依次同步或异步多层施工；
（5）待表干后使用胶轮压路机碾压2-8遍；
（6）施工后2-4h开放交通。
[0082] 步骤4）中：水泥路面层间界面剂由3份木质素胺类表面活性剂、4份季铵盐类表面活性剂，15份丁腈胶高分子粘结剂、8份石油树脂高分子粘结剂，4份环烷油沥青再生剂和6份脂肪酸酯沥青再生剂，6份煤油渗透剂、4份硅氧烷类材料渗透剂复配而成。
[0083] 乳化复合改性沥青由58份基质沥青、5份SBS、7份SBR、1份SEBS、5份环氧树脂、乳化剂3份，水30份复合改性乳化而成。
[0084] 降噪抗滑骨料为90份玄武岩石料、80份石灰岩石料配以5份高弹性橡胶颗粒和3份水硬性胶凝材料。
[0085] 表面保护剂由10份氯丁胶乳、3份聚氨酯树脂、9份氟碳树脂复配而成。
[0086] 本实施例中，木质素胺类表面活性剂为：三甲胺化木素、三乙胺木素、伯胺化木素按照1:2:3复配；
季铵盐类表面活性剂为：十八烷基三甲基氯化铵、双烷基双季铵盐按照3:1复配。
季铵盐类表面活性剂为：十八烷基三甲基氯化铵、双烷基双季铵盐按照3:1复配。
[0087] 石油树脂为C5石油树脂和C9石油树脂按照4:1复配。
[0088] 硅氧烷类材料可以为聚二甲基硅氧烷和异丁基三乙氧基硅8:1复配。
[0089] 实施后效果：低噪抗滑功能层与原路面的层间粘结强度25℃拉拔试验1.52MPa；渗水系数为0；多纹理的表面构造以及表面保护膜，抗滑系数BPN 56，行车噪音低，延缓反射裂缝，美化路面，快速开放交通，成本低，使用寿命≥6年，节能环保。
[0090] 实施例9：低噪抗滑功能层厚度10mm：采用1份水泥路面层间界面剂，90份6-8mm粒径的抗滑降噪骨料，15份乳化复合改性沥青，3份表面保护剂，施工方法：
（1）封闭交通：据确定的交通封闭方案进行交通管控；
（2）原有路面局部病害处置：进行灌缝、坑槽修补等；
（3）路面清扫：清理路面灰尘、泥块等杂物；
（4）低噪抗滑表处施工：专用施工车辆按照“水泥路面层间界面剂→乳化复合改性沥青→降噪抗滑骨料→乳化复合改性沥青→表面保护剂”顺序依次同步或异步多层施工；
（5）待表干后使用胶轮压路机碾压2-8遍；
（6）施工后2-4h开放交通。
（1）封闭交通：据确定的交通封闭方案进行交通管控；
（2）原有路面局部病害处置：进行灌缝、坑槽修补等；
（3）路面清扫：清理路面灰尘、泥块等杂物；
（4）低噪抗滑表处施工：专用施工车辆按照“水泥路面层间界面剂→乳化复合改性沥青→降噪抗滑骨料→乳化复合改性沥青→表面保护剂”顺序依次同步或异步多层施工；
（5）待表干后使用胶轮压路机碾压2-8遍；
（6）施工后2-4h开放交通。
[0091] 步骤4）中：水泥路面层间界面剂由2份季铵盐类表面活性剂、2份咪唑啉表面活性剂，7份氯丁胶高分子粘结剂、15份环氧树脂树脂高分子粘结剂，10聚氨酯水泥补强剂，12份硅氧烷类材料渗透剂复配而成。
[0092] 乳化复合改性沥青由40份基质沥青、6份SBS、4份SBR、2份SEBS、4份环氧树脂、乳化剂2份，水35份复合改性乳化而成。
[0093] 降噪抗滑骨料为130份辉绿岩石料配以4份高弹性橡胶颗粒和2份水硬性胶凝材料组成。
[0094] 表面保护剂由9份氯丁胶乳、12份氟碳树脂复配而成。
[0095] 本实施例中，季铵盐类表面活性剂为：十八烷基三甲基氯化铵与双烷基双季铵盐1:1混合复配。
[0096] 硅氧烷类材料可以为聚二甲基硅氧烷和异丁基三乙氧基硅2:1复配。
[0097] 实施后效果：低噪抗滑功能层与原路面的层间粘结强度25℃拉拔试验1.49MPa；渗水系数为0；多纹理的表面构造以及表面保护膜，抗滑系数BPN 56，行车噪音低，延缓反射裂缝，美化路面，快速开放交通，成本低，使用寿命≥6年，节能环保。
[0098] 实施例10本实施例与实施例4的区别仅在于，层间界面剂中的表面活性剂仅采用6.5份咪唑啉表面活性剂。
[0099] 实施后效果：低噪抗滑功能层与原路面的层间粘结强度25℃拉拔试验1.37MPa；渗水系数为0；多纹理的表面构造以及表面保护膜，抗滑系数BPN 56，行车噪音低，延缓反射裂缝，美化路面，快速开放交通，使用寿命长≥6年，节能环保。
[0100] 实施例11本实施例与实施例4的区别仅在于，层间界面剂中高分子粘结剂仅使用27份环氧树脂高分子粘结剂。
[0101] 实施后效果：低噪抗滑功能层与原路面的层间粘结强度25℃拉拔试验1.37MPa；渗水系数为0；多纹理的表面构造以及表面保护膜，抗滑系数BPN 56，行车噪音低，延缓反射裂缝，美化路面，快速开放交通，使用寿命长≥6年，节能环保。
[0102] 实施例12本实施例与实施例4的区别仅在于，粘结材料选择市售普通的改性乳化沥青。
[0103] 实施后效果：低噪抗滑功能层与原路面的层间粘结强度25℃拉拔试验1.38MPa；渗水系数为0；多纹理的表面构造以及表面保护膜，抗滑系数BPN 56，行车噪音低，延缓反射裂缝，美化路面，快速开放交通，使用寿命长≥5年，节能环保。
[0104] 由于普通的改性乳化沥青路用性能明显低于本发明所用乳化复合改性沥青，如将本发明的乳化复合改性沥青替换成市售普通的改性乳化沥青，路面使用寿命有一定程度的缩短。
[0105] 实施例13本实施例与实施例4的区别仅在于，粘结材料选择热改性沥青。
[0106] 实施后效果：低噪抗滑功能层与原路面的层间粘结强度25℃拉拔试验0.6MPa；渗水系数为0；多纹理的表面构造以及表面保护膜，抗滑系数BPN 56，行车噪音低，延缓反射裂缝，美化路面，快速开放交通，使用寿命长≥5年。
[0107] 实施例14本实施例与实施例4的区别仅在于：1、粘结材料选择环氧树脂；2、形成新养护层的厚度为1mm。
[0108] 实施后效果：新养护层与原路面的层间粘结强度25℃拉拔试验1.6MPa；渗水系数为0；多纹理的表面构造以及表面保护膜，抗滑系数BPN 50，行车噪音低，延缓反射裂缝，美化路面，快速开放交通，使用寿命长≥8年，节能环保。
[0109] 对比例1本对比例与实施例4的区别仅在于，不包含层间界面剂，直接向养护路面洒布粘结材料。
[0110] 实施后效果：低噪抗滑功能层与原路面的层间粘结强度25℃拉拔试验0.4MPa；渗水系数为0；多纹理的表面构造以及表面保护膜，抗滑系数BPN 56，行车噪音低，延缓反射裂缝，美化路面，快速开放交通，与实施例1相比使用寿命缩短2年，一般4年便会出现新老路面脱层现象。
[0111] 说明层间界面剂的洒布极大增加了新老路面的结合力，避免了新老路面片状脱落现象，极大的延长了路面使用寿命。
[0112] 对比例2本对比例与实施例4的区别仅在于，不包含表面保护剂，即最表面为粘结材料。
[0113] 实施后效果：低噪抗滑功能层与原路面的层间粘结强度25℃拉拔试验1.37MPa；渗水系数为0；多纹理的表面构造，抗滑系数BPN 49，行车噪音低，延缓反射裂缝，美化路面，与实施例1相比表面干后延长2小时才能开放交通，使用寿命缩短2年。
[0114] 没有施工表面保护层材料，开放交通初期易粘轮，表层粘结材料易老化，耐高低温性能和耐磨性能差；表面保护剂的洒布可实现快速开放交通，而且大大延长了路面使用寿命。
[0115] 对比例3本对比例与实施例4的区别仅在于，不包含层间界面剂和表面保护剂，即直接向养护路面洒布粘结材料，且最表面也为粘结材料。
[0116] 实施后效果：低噪抗滑功能层与原路面的层间粘结强度25℃拉拔试验0.3MPa；渗水系数为0；多纹理的表面构造，抗滑系数BPN 49，行车噪音低，延缓反射裂缝，美化路面，与实施例1相比，表面干延长2小时才能开放交通，使用寿命缩短3年。一般3年会出现低噪抗滑功能层与原路面脱开，且路面磨损的现象。
[0117] 没有施工层间界面剂，新养护路面与原路面粘结力差，容易出现新养护路面与原路面片状脱落现象。
[0118] 没有施工表面保护剂材料，开放交通初期易粘轮，表层粘结材料易老化，耐高低温性能和耐磨性能差。表面保护剂的洒布可实现快速开放交通，而且大大延长了路面使用寿命。
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