一种升降机曳引系统
专利汇可以提供一种升降机曳引系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 专利 公开了一种升降机曳引系统，包括： 滑轮 装置，包括对称设置在所述传动装置两侧的两路滑轮组件；所述滑轮组件包括：主动轮和从动轮，主动轮的中心设置有主动轮轴，所述主动轮轴与所述传动装置通过单向 轴承 动 力 连接，所述单向轴承与所述主动轮轴匹配，允许在所述滑轮相对于所述主动轮轴沿着放松 钢 丝绳 的第一方向转动，当所述主动轮轴沿着与所述第一方向相反的第二方向转动时，单向轴承处于截止状态将主动轮轴转动的动力输出至所述主动轮上；所述从动轮的中心设置有从动轮轴与所述从动轴匹配，允许所述所述从动轮自由转动。通过单向轴承起到调节作用，从而减小任何一方的 钢丝绳 过快疲劳，也防止轿厢导向部件倾斜带来的 载荷 增大。，下面是一种升降机曳引系统专利的具体信息内容。
1.一种升降机曳引系统，其特征在于，包括：
电机，提供拉动钢丝绳的动力；
传动装置，与所述电机相连，接收动力并输出；
滑轮装置，包括对称设置在所述传动装置两侧的两路滑轮组件；所述滑轮组件包括：主动轮和从动轮，主动轮的中心设置有主动轮轴，所述主动轮轴与所述传动装置通过单向轴承动力连接，所述单向轴承与所述主动轮轴匹配，允许在所述滑轮相对于所述主动轮轴沿着放松钢丝绳的第一方向转动，当所述主动轮轴沿着与所述第一方向相反的第二方向转动时，单向轴承处于截止状态将主动轮轴转动的动力输出至所述主动轮上；所述从动轮的中心设置有从动轮轴与所述从动轮匹配，允许所述从动轮自由转动。
2.根据权利要求1所述的一种升降机曳引系统，其特征在于，在所述主动轮和从动轮上都设置有若干个凹槽，钢丝绳从主动轮进入到所述滑轮组件，依次在主动轮和从动轮的凹槽内迂回设置，从而在主动轮和从动轮之间连接多路钢丝绳。
3.根据权利要求2所述的一种升降机曳引系统，其特征在于，钢丝绳经从动轮绕出然后经过钢丝绳导向轮引出至所述曳引系统之外。
4.根据权利要求2所述的一种升降机曳引系统，其特征在于，主动轮和从动轮的外周设置有多个沿着圆周分布的钢丝绳防脱装置，所述钢丝绳防脱装置为柱状，从主轮和从动轮的安装板向外延伸，从而横跨所述主动轮和从动轮侧边的凹槽开口设置。
5.根据权利要求1所述的一种升降机曳引系统，其特征在于，主动轮的外周还与钢丝绳压紧装置相连，所述钢丝绳压紧装置包括至少一个按压辊，所述按压辊的外周与所述滑轮的外周接触，将所述钢丝绳按压在滑轮的凹槽内。
一种升降机曳引系统
技术领域
背景技术
的空间有限，因此在牵引中无法做到类似于电梯的众多复杂的安全结构，因此在有限的空
间内如何实现升降机牵引的安全性和不同牵引链路的同步性是本领域需要解决的技术问
题。
发明内容
向轴承动力连接，所述单向轴承与所述主动轮轴匹配，允许在所述滑轮相对于所述主动轮
轴沿着放松钢丝绳的第一方向转动，当所述主动轮轴沿着与所述第一方向相反的第二方向
转动时，单向轴承处于截止状态将主动轮轴转动的动力输出至所述主动轮上；所述从动轮
的中心设置有从动轮轴与所述从动轴匹配，允许所述所述从动轮自由转动。
接多路钢丝绳。
具体实施方式
描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操
作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
用于提供拉动所述钢丝绳的动力，所述电机设置在机架上与减速机11相连，所述减速机用
于承接所述电机的动力并将所述电机的动力输出出去。在本具体实施方式中，所述减速机
可以包括两组同时与所述电机的输出端相连，从而提供双路的曳引动力。在本具体实施方
式中，双路的曳引机构在所述电机的两侧对称设置，可以采用相同的结构设置，当然处于具
体情况的需要也可以采用不同的结构设置。下面仅仅就一侧的曳引机构的结构进行描述，
在相同的结构下另一侧的结构和本具体实施方式中描述的这一侧结构相同，在不同的结构
下另一侧的结构可以根据实际的需求采用其它的曳引机构。
动轮5和从动轮6，所述主动轮设置在下方，所述从动轮设置在上方，采用这种结构设计能够
利用减速机上方的空间，从而节省减速机的占用体积。所述主动轮的中心设置有主动轮轴
8，所述主动轮轴8与所述减速机动力连接，接受所述减速机的动力输出，所述主动轮上设置
有单向轴承7，所述单向轴承与所述主动轮轴匹配，允许在所述滑轮相对于所述轴沿着图1、
2中的箭头方向转动，当所述轴沿着图1、2中的箭头方向相反的转动时，单向轴承处于截止
状态将轴承转动的动力输出至所述主动轮上。所述从动轮的中心设置有从动轮轴4，所述从
动轮上设置通过从动轮轴承2与所述从动轴匹配，允许所述所述从动轮在自由转动。
迂回设置，从而在主动轮和从动轮之间连接多路钢丝绳，如图2所示在主动轮和从动轮之间
的钢丝绳为两路，最后从所述从动轮绕出，然后经过钢丝绳导向轮9引出至所述曳引系统之
外。通过设置多路钢丝绳能够提高滑轮之间的动力传输的稳定性和提高钢丝绳的耐受性。
动轮和所述从动轮圆周上设置钢丝绳的凹槽的开口设置。这样就从凹槽开口处阻挡了所述
钢丝绳意外地从所述凹槽开口处脱出，即便是钢丝绳松动造成过长的情况下，通过设置上
述多个防脱装置也能有效地将钢丝绳保持在各自的滑轮凹槽之内，提高了滑轮组的安全
性。所述钢丝绳防脱装置可以采用螺纹的方式可拆卸地安装在所述基准板上，这样当需要
在所述滑轮组中绕设钢丝绳时可以将所述防脱装置取下，而绕设完毕后就将所述防脱装置
安装在滑轮的周边从而方便安装并能够保护运行时的安全。
述钢丝绳按压在滑轮的凹槽内，避免了脱轨或者是其他安全隐患的发生。按压辊可以采用
弹性偏置的方法施加按压动力，也可以采用其他电动或者是机械的方式施加动力，因为可
以实现的方式较多因此在本具体实施方式中不一一列举。
向轴承安装在主动轮上，并与所述主动轮轴动力啮合；将钢丝绳压紧装置安装在提升机骨
架上，将钢丝绳导向轮安装在提升机骨架上，将钢丝绳按图2所示缠绕在主动轮和从动轮组
上，上端固定在提升钢丝绳上部吊点上，下端经导向轮组导出至提升钢丝绳下部固定点，将
钢丝绳防脱装置安装在基准板上。
同下行。当减速机运行方向一箭头所示方向相反时，单向轴承处于截止状态，主动轮接受来
自所述减速机的动力输出，则钢丝绳在滑轮的导向作用下与其下部重物一同上行。因存在
设置于电机两侧的两路曳引系统，极有可能在运行中出现曳引力不平衡的状态，此时单向
轴承将起到调节作用，允许其中上端钢丝绳松弛的一侧空转。达到曳引力一致时同时后同
向转动。从而减小任何一方的钢丝绳过快疲劳，也防止轿厢导向部件倾斜带来的载荷增大。
改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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