技术领域
[0001] 本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机调油装置。
背景技术
[0002] 柴油机由于其输出
扭矩大和经济性能好，且输出转速较低可
直接驱动螺旋桨推动
船舶运行，推进效率高，使它们在发动机领域自成一类，常用作近海和远洋船舶推进装置的
原动机。
[0003] 目前现有的船用柴油机的调油装置中调速器是通过直接驱动调油
连杆来调节喷油
泵的喷油量的，在调整喷油量时，调速器容易使调油连杆急剧转动，使喷油量发生突变，不仅会损伤发动机的
气缸，还容易使发动机各气缸喷油量的变化不均匀，影响各气缸输出功率的变化。实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种发动机调油装置，该发动机调油装置能够缓慢调整发动机的喷油量，有利于发动机各气缸喷油量的均匀变化。
[0005] 为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
[0006] 一种发动机调油装置，包括：
[0007] 调速器，安装于发动机的第一侧面；
[0008] 调油连杆，与所述调速器和所述发动机的
喷油泵相连，所述调速器通过带动所述调油连杆转动来调节所述喷油泵的喷油量；
[0009]
缓冲器，所述缓冲器的一端连接于所述调速器的输出端，另一端连接于所述调油连杆。
[0011] 作为优选，所述调油连杆包括调油纵杆，所述调油纵杆与所述喷油泵的调油
齿条相连接。
[0012] 作为优选，所述调油纵杆与所述发动机的每列一一对应。
[0013] 作为优选，每根所述调油纵杆连接于对应列气缸中所有气缸的所述喷油泵。
[0014] 作为优选，还包括调油检测器，安装于所述调油连杆上，用以检测所述调油连杆的转动
角度。
[0015] 作为优选，还包括手动调节机构，所述手动调节机构连接于所述调油连杆。
[0016] 作为优选，还包括转角调节机构，所述转角调节机构设置于所述调油连杆上，通过用以调节所述调油连杆的转动角度范围。
[0017] 作为优选，所述调油检测器安装于所述发动机的第二侧面，所述第二侧面为与所述第一侧面相对设置的所述发动机的侧面。
[0018] 作为优选，所述调油连杆通过
轴承转动安装于所述发动机的
机体。
[0019] 本实用新型的有益效果：
[0020] 本实用新型提供了一种发动机调油装置，该发动机调油装置通过设置缓冲器，使调速器通过缓冲器带动调油连杆稳定缓慢转动，从而避免了调油连杆的急剧转动，避免了发动机喷油量的急剧变化，实现了喷油泵的喷油量的缓慢均匀变化。
附图说明
[0021] 图1是本实用新型具体实施方式所提供的发动机调油装置的主视图；
[0022] 图2是本实用新型具体实施方式所提供的发动机调油装置的调油
横杆处的结构示意图；
[0023] 图3是图2的A处的放大图；
[0024] 图4是图2的B处的放大图；
[0025] 图5是本实用新型具体实施方式所提供的发动机调油装置的调速器处的结构示意图；
[0026] 图6是本实用新型具体实施方式所提供的发动机调油装置的调油纵杆处的结构示意图；
[0027] 图7是图6的C处的放大图。
[0028] 图中：
[0029] 1、调速器；2、调油连杆；21、调油纵杆；211、
连杆机构；212、第一摆杆；22、调油横杆；221、第二摆杆；23、
连接杆；3、缓冲器；4、手动调节机构；5、限位机构；6、轴承。
具体实施方式
[0030] 为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型
实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0031] 在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0032] 在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接
接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征
水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0033] 下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
[0034] 如图1所示，本实施例提供一种发动机调油装置，该发动机调油装置包括调速器1、调油连杆2、缓冲器3、手动调节机构4和调油检测器。
[0035] 具体地，发动机包括相对设置的第一侧面和第二侧面，调速器1安装于发动机的第一侧面，调油检测器均安装于发动机的第二侧面。调油连杆2转动安装于发动机的机体，调油连杆2的输出端与发动机的喷油泵相连接，输入端与缓冲器3的一端连接，缓冲器3的另一端连接于调速器1的输出端，手动调节机构4安装在调油连杆2上。
[0036] 该发动机调油装置使调速器1通过缓冲器3带动调油连杆2稳定缓慢转动，能够避免调油连杆2的急剧转动，有效避免发动机喷油量的急剧变化，能够实现喷油泵的喷油量的缓慢均匀变化；该发动机调油装置还设有调油检测器，调油检测器安装于调油连杆2，用于检测调油连杆2的转动角度，将发动机喷油量的实际变化情况进行显示，便于在调整喷油量时掌握发动机喷油量的实际变化情况以便及时对喷油量的调整幅度做出改变，以达到喷油量的预设调整量；安装在调油连杆2上的手动调节机构4，使得操作人员可以通过手动调节机构4带动调油连杆2的转动，实现发动机喷油量的手动调节以及紧急停车。
[0037] 在本实施例中，调速器1由
凸轮轴输出
齿轮经过
传动比为1:1的
锥齿轮箱更改传动方向后驱动，调速器1的输出端连接于调油连杆2，带动调油连杆2转动。如图4-图6所示，具体地，调油连杆2包括调油横杆22、调油纵杆21和连接杆23，调油横杆22和调油纵杆21上均设有摆杆，调油横杆22和调油纵杆21均转动安装于发动机的机体，调油横杆22连接于调速器1的输出端，调油纵杆21连接于发动机喷油泵的调油齿条，连接杆23设置于调油横杆22和调油纵杆21之间，连接杆23的一端转动连接于调油横杆22的第二摆杆221，另一端转动连接于调油纵杆21的第一摆杆212。调油横杆22能够在调速器1的带动下绕自身转动，调油横杆22上的第二摆杆221带动连接杆23移动，连接杆23带动第一摆杆212摆动，摆动的第一摆杆
212带动调油纵杆21绕自身转动，实现调油纵杆21的转动。而调油纵杆21与喷油泵的调油齿条相连接，调油纵杆21的转
动能够改变喷油泵的调油齿条的
位置，实现喷油泵的喷油量的调节。如图7所示，优选地，调油纵杆21上设有连杆机构211，调油纵杆21通过连杆机构211与喷油泵的调油齿条相连接，使调油纵杆21的转动能够改变调油齿条的位置，使喷油泵的喷油量的调节灵活、顺畅。
[0038] 如图5所示，优选地，缓冲器3的一端转动连接于调速器1的输出端，另一端转动连接于调油横杆22的第二摆杆221。在本实施例中，缓冲器3内设有弹性件，优选弹性件为气体弹簧，使缓冲器3能够进行弹性伸缩，调速器1能够通过缓冲器3缓慢地驱动第二摆杆221，从而带动调油横杆22缓慢均匀转动。调油横杆22转动时，另一第二摆杆221带动连接杆23运动，进而带动调油纵杆21缓慢均匀转动，调油纵杆21通过其上设置的连杆机构211缓慢均匀地调节喷油泵的调油齿条位置，避免了发动机喷油量的急剧变化，最终实现喷油泵的喷油量的缓慢均匀的变化。
[0039] 优选地，调油纵杆21的数量与发动机的气缸的列数相等，调油纵杆21与发动机的气缸对应设置，调油纵杆21与发动机的每列气缸一一对应设置，一根调油纵杆21连接于发动机的对应列气缸中的所有气缸，能够实现对应列气缸中的所有气缸的喷油量的同步均匀调节，有利于保证该发动机的各气缸功率同步变化，保证发动机输出功率的稳定。
[0040] 在本实施例中，调速器1安装于发动机的第一侧面，而调油检测器安装于发动机的第二侧面，这样相对设置便于后续的安装与维修。优选地，调油检测器安装于调油纵杆21上，用以测量调油纵杆21的实际转动角度，进而显示发动机喷油量的实际变化情况，便于在调整喷油量时掌握发动机喷油量的实际变化情况，以便及时对喷油量的调整幅度做出改变，以达到喷油量的预设调整量。如图5所示，在本实施例中，转角调节机构5安装于连接杆23上，优选地，转角调节机构5包括调节
螺母，调节螺母
螺纹连接于连接杆23，能够调节连接杆23的长度，进而限制调油纵杆21的转动角度的范围，从而控制该发动机调油装置对发动机气缸喷油量的调节范围，通过控制喷油量的调节范围使喷油量调节范围处于合理范围内，能够防止发动机在启动时供油过多，防止发动机气缸淹缸造成启动不良。
[0041] 如图1和图2所示，在本实施例中，手动调节机构4连接于调油连杆2的一端，用于对该发动机调油装置进行手动调节，不仅使该发动机调油装置具有手动调节功能，还能够通过手动调节机构4对发动机进行紧急停车。如图3所示，优选地，手动调节机构4连接于调油横杆22的一端。手动调节机构4通过调油横杆22带动调油纵杆21转动，最终实现对发动机喷油泵的喷油量的手动调节。
[0042] 如图4和图7所示，优选地，调油横杆22和调油纵杆21均通过轴承6转动安装于发动机的机体，能够减少调油横杆22和调油纵杆21转动时的阻
力，使调油横杆22和调油纵杆21的转动顺畅。优选地，调油横杆22通过均匀分布的四个轴承安装于发动机的机体上，能够避免调油横杆22形成悬臂，防止其刚性不足。优选地，调油纵杆21与发动机机体连接的轴承6的数量与对应列气缸的数量相等，并均匀分布在调油纵杆21上，能够避免调油纵杆21形成悬臂，防止其刚性不足。
[0043] 下面对本实施例提供的发动机调油装置的工作过程进行说明。
[0044] 在本实施例中，发动机调整喷油量时，调速器1的输出端转动，带动缓冲器3上下移动，由于缓冲器3为气体弹簧，缓冲器3能够进行弹性伸缩，使缓冲器3与调油横杆22的连接端缓慢移动，进而带动调油横杆22缓慢均匀转动。调油横杆22通过连接杆23带动调油纵杆21转动，调油纵杆21通过其上安装的连杆机构211带动发动机喷油泵的调油齿条稳定移动。
本实用新型利用能够弹性伸缩的缓冲器3，避免了发动机调整喷油量时调油连杆3的急剧转动，从而使发动机喷油泵的调油齿条稳定移动，最终实现了缓慢调整发动机喷油量的目的，有利于发动机各气缸喷油量的均匀变化。
[0045] 显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何
修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型
权利要求的保护范围之内。
