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一种电控单缸柴油机配套用高压共轨喷油 泵

阅读：295发布：2020-05-11

专利汇可以提供一种电控单缸柴油机配套用高压共轨喷油泵专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种电控单缸柴油机配套用高压共轨喷油泵，泵体（1）的前端是出油组件，左侧是进油组件，泵体（1）右侧设有回油结构。回油腔（W）设在回油管接头安装孔（K）的后端，回油管接头（3）的后端中心开设节流孔（T），连通回油管孔（N），回油孔（H）和溢流孔（L）斜置在泵体（1）内，开设在泵体（1）靠近回油管接头（3）的一侧，回油孔（H）连通泵体内腔（D）和回油腔（W），回油孔（H）的中心延长线与回油管孔（N）底面之间的夹角（R）为38-42度，溢流孔（T）连通柱塞腔（Q）和回油腔（W）。本实用新型的供油压力稳定，燃油在泵体（1）内循环散热效果好，喷油泵的泵油效率明显提高，改善了排放性能，减少了零部件损坏，提高了喷油泵的可靠性。，下面是一种电控单缸柴油机配套用高压共轨喷油泵专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种电控单缸柴油机配套用高压共轨喷油泵，其特征在于是由泵体组件、出油组件、进油组件、回油结构组成，泵体组件包括泵体（1）、柱塞（6）、柱塞弹簧（4）、弹簧座（5），出油组件包括出油管接头（2）、出油减容体（11）、出油弹簧（12）、出油钢球（9）、出油阀座（8），进油组件包括进油弹簧（14）、进油钢球（16）、进油阀座（15）、进油管接头（7）、进油减容体（13），回油结构包括回油管接头（3）、回油腔（W）、回油孔（H）、溢流孔（L），各个组件均组装在泵体（1）上，泵体（1）的前端是出油组件，左侧是进油组件，泵体（1）右侧设置回油机构。
2.根据权利要求1所述的电控单缸柴油机配套用高压共轨喷油泵，其特征在于所述泵体（1）上开有进油管接头安装孔（G）和回油管接头安装孔（K），均带有内螺纹，分别配装进油管接头（7）、回油管接头（3），回油管接头安装孔（K）的后端连通回油腔（W）。
3.根据权利要求1所述的电控单缸柴油机配套用高压共轨喷油泵，其特征在于所述回油腔（W）设在回油管接头安装孔（K）的后端，回油管接头（3）的后端中心开设节流孔（T），连通回油管孔（N），回油孔（H）和溢流孔（L）斜置在泵体（1）内，开设在泵体（1）靠近回油管接头（3）的一侧，回油孔（H）连通泵体内腔（D）和回油腔（W），回油孔（H）的中心延长线与回油管孔（N）底面之间的夹角（R）为38-42度，溢流孔（T）连通柱塞腔（Q）和回油腔（W）。

说明书全文

一种电控单缸柴油机配套用高压共轨喷油泵

技术领域

[0001] 本实用新型涉及柴油机的配套部件，尤其涉及喷油泵。

背景技术

[0002] 电控单体高压共轨柴油机，是近年来机械动力系统正在推广应用的更新换代动力机械，为了保证主机的性能要求，应当根据主机需要配备高压共轨喷油泵，快速建立压力达到180MPa的燃油供应，因此要求配套用的喷油泵必须具备高压密封性好、响应速度快、泵油效率高、不易发热等特点。目前国内配套用的喷油泵，虽然能够达到密封性好、响应速度快、泵油效率高的配套要求。但是普遍没有回油通道，存在着散热性差的问题，容易导致燃油温度升高，柱塞偶件燃油泄漏量增加，致使高压共轨燃油喷射系统中的泵-轨之间的燃油压力建立时间过长，造成喷油定时滞后、喷油率下降、喷油持续期延长，从而导致HC和CO的排放量增加、碳烟排放量增加，排放指标较高，影响柴油机的整机性能和使用寿命。如何使喷油泵在响应速度快、泵油效率高的同时，提高散热效率，保证符合环保排放标准要求，是油泵油嘴行业研究的重要课题。实用新型内容

[0003] 本实用新型的目的，就是改进喷油泵的结构，提供一种新型的高压共轨喷油泵，提高配套质量，实现环保节能，保证主机性能符合国家标准，提高经济社会效益。

[0004] 本实用新型的任务是这样完成的：设计一种电控单缸柴油机配套用高压共轨喷油泵，由泵体组件、出油组件、进油组件、回油结构组成，泵体组件包括泵体、柱塞、柱塞弹簧、弹簧座，出油组件包括出油管接头、出油减容体、出油弹簧、出油钢球、出油阀座，进油组件包括进油弹簧、进油钢球、进油阀座、进油管接头、进油减容体，回油结构包括回油管接头、回油腔、回油孔、溢流孔，各个组件均组装在泵体上，泵体的前端是出油组件，左侧是进油组件，泵体右侧设置回油机构。泵体上开有进油管接头安装孔和回油管接头安装孔，均带有内螺纹，分别配装进油管接头、回油管接头，回油管接头安装孔的后端连通回油腔。回油腔设在回油管接头安装孔的后端，回油管接头的后端中心开设节流孔，连通回油管孔，回油孔和溢流孔斜置在泵体内，开设在泵体靠近回油管接头的一侧，回油孔连通泵体内腔和回油腔，回油孔的中心延长线与回油管孔底面之间的夹角为38-42度，溢流孔连通柱塞腔和回油腔。

[0005] 按照上述方案进行实施，装机试验证明本实用新型的结构合理，泵体内的回油通道能够有效地降低燃油温度，提高了配套性能，降低了排放，实现了节能环保，节约运行成本，较好地达到了预期目的。附图说明

[0006] 图1是本实用新型的外形结构图；

[0007] 图2是图1的剖面图；

[0008] 图3是图2中的泵体1的剖面图。

[0009] 图中，1—泵体，2—出油管接头，3—回油管接头，4—柱塞弹簧，5—弹簧座，6—柱塞，7—进油管接头，,8—出油阀座，9—出油钢球，10—密封圈，11—出油减容体，12—出油弹簧，13—进油减容体，14—进油弹簧，15—进油阀座，16—进油钢球；D—泵体内腔，G—进油管接头安装孔，H—回油孔，J—进油孔，K—回油管接头安装孔，L—溢流孔，N—回油管孔，P—喷油孔，Q—柱塞腔，R—夹角，T—节流孔，W—回油腔。

具体实施方式

[0010] 下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

[0011] 参阅图1、图2、图3，本实用新型由泵体组件、出油组件、进油组件、回油结构组成，泵体组件包括泵体1、柱塞6、柱塞弹簧4、弹簧座5，出油组件包括出油管接头2、出油减容体11、出油弹簧12、出油钢球9、出油阀座8，进油组件包括进油弹簧14、进油钢球16、进油阀座
15、进油管接头7、进油减容体13，回油结构包括回油管接头3、回油腔W、回油孔H、溢流孔L，各个组件均组装在泵体1上，泵体1的前端是出油组件，左侧是进油组件，泵体1 右侧设有回油结构。泵体1上开有进油管接头安装孔G和回油管接头安装孔K，均带有内螺纹，分别配装进油管接头7、回油管接头3，回油管接头安装孔K的后端连通回油腔W。回油腔W设在回油管接头安装孔K的后端，回油管接头3的后端中心开设节流孔T，连通回油管孔N，回油孔H和溢流孔L斜置在泵体1内，开设在泵体1靠近回油管接头3的一侧，回油孔H连通泵体内腔D和回油腔W，回油孔H的中心延长线与回油管孔N底面之间的夹角R为38-42度，溢流孔L连通柱塞腔Q和回油腔W。

[0012] 本实用新型的泵体1上开设回油孔道，泵体1上的进油管接头安装孔G和回油管接头安装孔K均带有内螺纹，回油管接头安装孔K后端设有回油腔W；回油管接头3的后端开设节流孔T，连通回油腔W；泵体1上开有回油孔H和溢流孔L，分别连通回油腔W，回油孔H将泵体内腔D和回油腔W连通，溢流孔L将柱塞腔Q和回油腔W连通，在柱塞往复运动的压力下，燃油通过回油孔和溢流孔流到回油腔，通过回油管接头后端的节流孔流入回油管接头，再经过回油管流回油箱。

[0013] 经过装机试验，证明本实用新型的供油压力稳定，燃油在泵体内循环良好，散热充分，喷油泵的泵油效率明显提高，改善了排放性能，减少了零部件损坏，提高了喷油泵的可靠性。

[0014] 本实用新型的结构合理，燃油在泵体内形成循环，散热性能好，减少了零件损坏，有效的降低了排放，有利于环保节能，提高了配套质量，具有良好的经济社会效益和光明的推广应用前景。

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