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模型飞机螺旋桨

阅读：695发布：2020-11-24

专利汇可以提供模型飞机螺旋桨专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种模型飞机螺旋桨，它包括桨毂和桨叶，桨叶为扭臂形状，桨根到桨尖的每个剖面翼弦均在高效率范围内；翼型采用三维曲线变化翼型，桨根到桨尖的各翼型平稳圆滑过渡，桨根采用相对厚度大的高升阻比低阻翼型，桨叶中段的翼型弯曲度大，桨尖过渡至厚度薄的低阻翼型，桨尖设计成反箭形翼尖，且后缘采用了新概念的襟翼翼型。本新型的模型飞机螺旋桨通过平面、翼型及反箭形翼尖设计，提高螺旋桨效率，能更好的配合无刷电机在模型飞机不同飞行速度下的应用。，下面是模型飞机螺旋桨专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种模型飞机螺旋桨，它包括桨毂和桨叶，其特征在于：桨叶为扭臂形状，桨根到桨尖的每个剖面翼弦均在高效率范围内；翼型采用三维曲线变化翼型，桨根到桨尖的各翼型平稳圆滑过渡，桨根采用相对厚度大的高升阻比低阻翼型，桨叶中段的翼型弯曲度大，桨尖过渡至厚度薄的低阻翼型。
2.根据权利要求1所述的模型飞机螺旋桨，其特征在于：翼型的后缘弯曲形成襟翼翼型。
3.根据权利要求1所述的模型飞机螺旋桨，其特征在于：桨尖设计成反箭形翼尖。
4.根据权利要求1所述的模型飞机螺旋桨，其特征在于：桨叶中段至80％处的翼型弯曲度大。
5.根据权利要求1或4所述的模型飞机螺旋桨，其特征在于：桨叶中段的翼型采用凹凸翼型。
6.根据权利要求1所述的模型飞机螺旋桨，其特征在于：螺旋桨为双叶桨，桨叶反向设置于桨毂两侧。
7.根据权利要求6所述的模型飞机螺旋桨，其特征在于：桨叶和桨毂一体成型。

说明书全文

模型飞机螺旋桨

【技术领域】

[0001] 本实用新型涉及一种螺旋桨，特别是一种效率高的模型飞机螺旋桨。【背景技术】

[0002] 众所周知，飞机螺旋桨在发动机的驱动下进行高速旋转，进而产生拉力，牵拉飞机向前飞行。在飞行过程中，螺旋桨负责把发动机的输出功率转变为拉着飞机前进的有效功率，螺旋桨拉着飞机前进，对飞机作功，单位时间内螺旋桨所作的功即为螺旋桨的有效功率，而螺旋桨有效功率与发动机输出功率之比，则为螺旋桨效率，螺旋桨效率与桨叶形状、翼型等因素有关。在常规的遥控式模型飞机上的螺旋桨采用定距设计，平面常用针叶形，桨叶翼型常为平底型，这种二维翼型的结构简单，但其产生的拉力系数小；并且定距螺旋桨的桨距是固定不变的，模型飞机难以在不同的飞行速度下均达到最佳的效率，未能充分利用现有模型飞机的新型发动机及无刷电机的功率，存在着效率低的缺点。【实用新型内容】

[0003] 本实型新型的目的在于：改进上述现有技术中的不足，提供一种模型飞机螺旋桨，它通过叶面形状和翼型等桨叶结构的改进，来提高螺旋桨效率，以更好地配合无刷电机在模型飞机不同飞行速度上的应用。

[0004] 本实用新型的技术方案是这样实现的：它包括桨毂和桨叶，其改进之处在于：桨叶为扭臂形状，桨根到桨尖的每个剖面翼弦均在高效率范围内；翼型采用三维曲线变化翼型，桨根到桨尖的各翼型平稳圆滑过渡，桨根采用相对厚度大的高升阻比低阻翼型，桨叶中段的翼型弯曲度大，桨尖过渡至厚度薄的低阻翼型；

[0005] 上述模型飞机螺旋桨中，所述翼型的后缘弯曲形成襟翼翼型；

[0006] 上述模型飞机螺旋桨中，桨尖设计成反箭形翼尖；

[0007] 上述模型飞机螺旋桨中，桨叶中段至80％处的翼型弯曲度大；

[0008] 上述模型飞机螺旋桨中，桨叶中段的翼型采用凹凸翼型；

[0009] 上述模型飞机螺旋桨中，所述螺旋桨为双叶桨，桨叶反向设置于桨毂两侧；

[0010] 上述模型飞机螺旋桨中，所述桨叶和桨毂一体成型。

[0011] 相比于现有遥控式模型飞机的螺旋桨，本实用新型的有益效果在于：螺旋桨通过平面、翼型及反箭形翼尖设计，提高螺旋桨效率，更好的配合无刷电机在模型飞机不同飞行速度下的应用。【附图说明】

[0012] 下面结合附图详述本实用新型的具体结构

[0013] 图1是本实用新型的模型飞机螺旋桨的立体结构示意图

[0014] 图2螺旋桨桨叶上三个不同半径处的翼型对比示意图

[0015] 图中：1、桨毂；2、桨叶；3、桨根；4、桨尖；5、翼型。【具体实施方式】

[0016] 如图1和图2所示，本实用新型的模型飞机螺旋桨为变距螺旋桨，在实施例中的螺旋桨为双叶桨，桨叶2制成扭臂形状，两个桨叶2反向设置于桨毂1两侧并与桨毂4一体成型。螺旋桨在不同叶面半径的线速度不同，故其平面设计根据叶面半径在不同线速度下合理分布，使桨根3到桨尖4弦长在较高的工作效率范围之内，即使每段翼弦在最佳效率下。飞行过程中，桨根3处的线速度小，其受到的阻力相对较小，该处的厚度较厚，可保证桨叶2的强度，提高螺旋桨的使用寿命；桨尖4处的线速度大，其受到的阻力相对较大，该处的厚度薄，有利于减小阻力。桨叶2的翼型5采用三维曲线变化翼型，桨根3到桨尖4由不同翼型5平稳过渡，浆根3采用高升阻比低阻翼型，中段至80％处采用弯曲度大的凹凸翼型，桨尖4过渡至低阻翼型，由此达到整个桨叶2面在不同桨叶角的情况下有较大的升阻比。翼型5的后缘弯曲形成襟翼翼型，能进一步增加螺旋桨的拉力。将桨尖4设计成反箭形翼尖，以减小桨尖4涡流，从而减小阻力，有助于增强飞行的安定性，飞起来更平稳，同时有效降低噪音。与同类螺旋桨相比，采用以上技术能使螺旋桨在相同直径、螺距及相同功率下产生较大的拉力。

[0017] 制作时，先用木头切削及打磨出螺旋桨的样板，接着用计算机扫描样板的数据，再基于扫描数据建模量产，制作出不同直径和螺距配置的螺旋桨。用户可根据使用模型飞机的飞行速度选择相应直径和螺距的螺旋桨，以达到最高的使用效率。估算公式为：H(米)＝60V(米/秒)/N(转/分)，式中H为估算螺距，V为飞机飞行速度，N为螺旋桨转速。

[0018] 以上所描述的仅为本实用新型的较佳实施例，上述具体实施例不是对本实用新型的限制。在本实用新型的技术思想范畴内，可以出现各种变形及修改，凡本领域的普通技术人员根据以上描述所做的润饰、修改或等同替换，均属于本实用新型所保护的范围。

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