一种高升阻比固定翼飞机配平方法
专利汇可以提供一种高升阻比固定翼飞机配平方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 采用高 升阻比 正弯度 翼型 ，在不利用平尾或鸭翼等带来降低全机升阻比的情况下，来实现机翼零升 力 矩的配平，充分发挥了正弯度翼型高升阻比特性。为实现机翼零升力矩配平，并且不造成全机升阻比下降，采用 重心 配置在机翼焦点正下方处的设计布局，以产生大的升阻比和抬头力矩来配平正弯度翼型固有的低头力矩，同时使全机具有纵向静 稳定性 。既能提高飞机的升阻比，又能使全机具有静稳定性。本发明的一种高升阻比 固定翼飞机 包括：具有大展弦比正弯度的机翼，用于提供升力，从而提供全机升力；位于机翼的焦点正下方的 机身 ；机翼 支撑 梁，用于连接所述机身与机翼；设置在机身上的 发动机 ，用于提供推力。本发明还提供了一种固定翼飞机的高升阻比的实现方法。，下面是一种高升阻比固定翼飞机配平方法专利的具体信息内容。
1.高升阻比固定翼飞机，其特征在于包括：
具有大展弦比正弯度的机翼(1)，用于提供升力，从而提供全机升力(L)，位于机翼(1)的焦点(O’)正下方的机身(4)，
机翼支撑梁(2)，用于连接所述机身(4)与机翼(1)，
设置在机身(4)上的发动机(5)，用于提供推力(T)。
2.根据权利要求1的高升阻比固定翼飞机，其特征在于
当飞机在无气流干扰水平飞行时，其全机升力(L)与重力(G)平衡，发动机(5)推力(T)与全机阻力(D)平衡，从而达到全机力平衡；全机升力(L)和推力(T)通过重心(O)，从而相对于重心O俯仰力矩为零，
机翼支撑梁(2)的长度决定了全机阻力(D)相对于所述高升阻比固定翼飞机的重心(O)的一个力臂(H)，即全机阻力(D)不通过重心(O)，且全机阻力(D)相对于所述重心(O)的力矩与所述机翼的零升力矩(M0)配平，从而实现全机的力平衡及力矩平衡。
3.根据权利要求2的高升阻比固定翼飞机，其特征在于进一步包括：
机翼(1)上的一对副翼或扰流板(2，3)，用于实现飞机横侧向的控制，
其中飞机的纵向俯仰控制，是通过控制发动机(5)的推力大小来实现，从而实现飞机的升降，即：发动机推力增大则实现飞机爬升，而发动机推力减小则实现飞机的高度降低。
4.根据权利要求2的高升阻比固定翼飞机，其特征在于所述机翼(1)的安装角(a)为：
在远方来流(V0)作用下，全机升力(L)与重力(G)平衡，推力(T)与空气阻力(D)平衡，作为阻力(D)与重心(O)的力矩的抬头力矩配平正弯度机翼(1)的零升力矩(M0)，从而实现全机的力矩配平，并且不损失全机的升阻比，机翼安装角(a)为此时机翼最大升阻比对应的迎角。
5.根据权利要求2的高升阻比固定翼飞机，其特征在于
当在飞机水平飞行中遇到与水平面成一个角度(da)的干扰来流(V1)时，全机受力及配平情况是：飞机相对于干扰来流(V1)的迎角为(da)，升力变量(dL)方向与干扰来流(V1)方向垂直向上，阻力变量(dD)方向与干扰来流(V1)方向相同，而其他力未变化；阻力(dD)水平分量与升力(dL)水平分量和推力平衡，与无气流干扰水平飞行时相比，阻力变量(dD)对重心力臂减小，升力变量(dL)对重心力臂增加，阻力与升力与全机重心(O)形成的力矩为负，即为低头力矩，从而减小全机迎角的增加(da)，而使全机具有纵向静稳定性。
6.固定翼飞机的高升阻比的实现方法，其特征在于包括：
用具有大展弦比正弯度的机翼(1)提供升力，从而提供全机升力(L)，
把机身(4)设置于机翼(1)的焦点(O’)正下方，
用机翼支撑梁(2)连接所述机身(4)与机翼(1)，
用设置在机身(4)上的发动机(5)提供推力(T)。
7.根据权利要求6的高升阻的实现方法，其特征在于：
当飞机在无气流干扰水平飞行时，其全机升力(L)与重力(G)平衡，发动机(5)推力(T)与全机阻力(D)平衡，从而达到全机力平衡；
机翼支撑梁(2)的长度决定了全机阻力(D)相对于所述高升阻比固定翼飞机的重心(O)的一个力臂(H)，即全机阻力(D)不通过重心(O)，
且高升阻的实现方法进一步包括：
使全机升力(L)和推力(T)通过重心(O)，从而使相对于重心(O)的俯仰力矩为零，使全机阻力(D)相对于所述重心(O)的力矩与所述机翼的零升力矩(M0)配平，从而实现全机的力平衡及力矩平衡。
8.根据权利要求7的高升阻比的实现方法，其特征在于进一步包括：
用机翼(1)上的一对副翼(2，3)实现飞机横侧向的控制，
通过控制发动机(5)的推力大小来实现飞机的纵向俯仰控制，从而实现飞机的升降，即：通过增大发动机推力来使飞机爬升，通过减小发动机推力来降低飞机的高度。
9.根据权利要求7的高升阻比的实现方法，其特征在于
通过确定所述机翼(1)的安装角(a)，使得在远方来流(V0)作用下，全机升力(L)与重力(G)平衡，推力(T)与空气阻力(D)平衡，并使作为阻力(D)与重心(O)的力矩的抬头力矩配平正弯度机翼(1)的零升力矩(M0)，从而实现全机的力矩配平，并且不损失全机的升阻比，机翼安装角(a)为此时机翼最大升阻比对应的迎角。
10.根据权利要求7的高升阻比的实现方法，其特征在于
当在飞机水平飞行中遇到与水平面成一个角度(da)的干扰来流(V1)时，全机受力及配平情况是：飞机相对于干扰来流(V1)的迎角为(da)，升力变量(dL)方向与干扰来流(V1)方向垂直向上，阻力变量(dD)方向与干扰来流(V1)方向相同，而其他力未变化；阻力(dD)的水平分量与升力(dL)水平分量和推力平衡，与无气流干扰水平飞行时相比，阻力变量(dD)对重心力臂减小，升力变量(dL)对重心力臂增加，阻力与升力与全机重心(O)形成的力矩为负，即为低头力矩，从而减小全机迎角的增加(da)，而使全机具有纵向静稳定性。
一种高升阻比固定翼飞机配平方法
技术领域
发明内容
具体实施方式
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