技术领域
[0001] 本
发明涉及一种运输工具，特别是一种线路飞行器。
背景技术
[0002] 目前随着交通事业的快速发展，需要占用大量的土地面积，车辆的大量增加，城市的交通压
力也就越大，而且车辆的废气对环境造成了很大的破坏。另外对于一些边远山区，湿田洼地，沙漠，湖泊，旅游景点等地形复杂的地段，修路困难，给人们出行带来不便。因此，除合理的调整外，必须寻找新的交通途径。
发明内容
[0003] 本发明所要解决的技术问题是针对现有交通方式不足而提供一种利用清洁
能源向近地空中开发新的交通的线路飞行器，以给未来的交通事业产生新的动力。
[0004] 为了实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：
[0005] 一种线路飞行器，其特征在于，包括：
[0006] 一飞行器，该飞行器具有供乘客乘坐的
机舱，与机舱两端连接的
驾驶舱，设置在机舱两侧的一对机翼，设置在机舱两侧的若干推力
发动机，设置在机舱两侧的若干电动变距螺旋桨；在所述机舱底部设置有燃气储气罐，在所述燃气储气罐上设置有加气口，所述燃气储气罐通过燃气管与所述推力发动机连接，在所述驾驶舱内设置有飞行
控制器，所述飞行控制器与所述推力发动机和电动变距螺旋桨控制连接；在所述机舱上还设置有导电
接触部件，该导电接触部件与所述电动变距螺旋桨电连接；
[0007] 一条线路；
[0008] 敷设在所述线路上的导电轨道，该导电轨道与所述导电接触部件电接触；
[0009] 敷设在所述线路上的燃气供应管，所述燃气供应管输出端外接燃气供应站；
[0010] 设置在线路并与所述导电轨道电连接的供电站；
[0011] 间隔设置在线路上的加气站，所述加气站与所述燃气供应管连接，并设置有为飞行器上的燃气储气罐加气的加气装置；
[0012] 所述飞行器滑接于在线路上并沿所述的线路运行。
[0013] 所述推力发动机由涵道
风扇发动机与
冲压发动机组合而成，其通过一可旋转的组合动力
机架连接在机舱上。这样线路飞机往返运行时，只需要旋转180°即可。
[0014] 所述电动变距螺旋桨包括调速外
转子无刷
电机和固定在所述调速外转子无刷电机
输出轴上的变距螺旋桨。电动变距螺旋桨的作用主要是产生附加升力，其具有功率重量比大、转速高等特点，有利于减少机重。
[0015] 所述机翼通过机翼
旋转机构与机舱连接，该机翼旋转机构能在4°范围内调节机翼的迎
角，以达到合理的
升阻比。
[0016] 所述线路为悬挂式线路，其包括：
[0017] 若干架设于地面上的立柱；
[0018] 架设于所述每一立柱上的横梁；
[0019] 将若干横梁串接起来的管道式主体工字梁，所述燃气供应管铺设在所述管道式主体工字梁上；
[0020] 安装在所述主体工字梁两端的若干构架梁；
[0021] 串接每一构架梁的悬挂梁，所述导电轨道设置在悬挂梁上；
[0022] 所述供电站包括设置在横梁上的逆变器、
蓄电池以及设置在横梁上的
太阳能电池板和
风力发电机，所述逆变器的输入端与
太阳能电池板和风力发电机连接，逆变器的输出端与地面变电站并网，所述
蓄电池与地面变电站连接并给导电轨道供电。
[0023] 在所述飞行器的机舱顶部前后两端设置有导电接触部件，所述导电接触部件包括导电悬挂架和导电轮，所述导电轮将所述导电悬挂架以及整个飞行器悬挂在所述导电轨道上，该导电轮通过所述的导电悬挂架以及所述的飞行控制器将电力传输给电动变距螺旋桨。
[0024] 所述悬挂式线路还包括架设在所述横梁上的拱梁，所述
太阳能电池板铺设在所述拱梁上。
[0025] 所述导电接触部件还包括一与所述机舱顶部连接的悬挂圈套，该悬挂圈套与所述的导电悬挂架连接。
[0026] 所述线路为承载式线路，其包括：
[0027] 若干架设于地面上的立柱；
[0028] 架设于所述每一立柱上的横梁；
[0029] 将若干横梁串接起来的管道式主体工字梁，所述燃气供应管和导电轨道铺设在所述管道式主体工字梁上；
[0030] 所述供电站包括设置在横梁上的电源组件以及设置在横梁上的太阳能电池板和风力发电机，所述电源组件的输入端与市电、太阳能电池板和风力发电机连接；
[0031] 在所述飞行器的机舱底部设置一方面起导电作用、另一方面起行走作用的导电接触部件，所述导电接触部件为一对导电轮，所述导电轮通过所述的飞行控制器将电力传输给电动变距螺旋桨。
[0032] 本发明在所述机舱顶部两端各设置有一垂直安定面，在所述垂直安定面上活动设置有方向
舵，所述方向舵与所述飞行控制器控制连接。
[0033] 本发明所述的推力发动机通过可旋转的组合动力机架与所述机舱连接，在所述可旋转的组合动力机架上设置有升降舵，所述升降舵与所述飞行控制器控制连接。
[0034] 本发明在所述驾驶舱的前部设置有照明灯。
[0035] 本发明巧妙地将轨道交通与飞行器结合，提高了运行速度，适合目前城市交通的发展需要，能缓和城市及周边地带的交通压力。。其施工周期短、节约土地，有利于环保。尤其适合于边远山区，湿田洼地，沙漠，湖泊，旅游景点等地形复杂且修路困难的地段；在抗
水灾，
地震，
冰雪灾，泥石流等
自然灾害面前能显示其独特的威力。本发明的线路飞机相对于高速
铁路，高速公路来说，里程造价最低，仅它们的十分之一左右，而且施工周期也最短。由于兴建线路时是预先从加工生产的预制件进行组装，对施工环境不造成任何污染。
附图说明
[0036] 图1为本发明
实施例1中飞行器在线路上运行的示意图。
[0037] 图2为本发明实施例1中飞行器悬挂于线路上的结构侧视图。
[0038] 图3为本发明实施例1中飞行器悬挂于线路上的结构正视图。
[0039] 图4为本发明实施例1中飞行器的结构示意图。
[0040] 图5为图4的左视图。
[0041] 图6为图4的俯视图。
[0042] 图7为本发明实施例2中飞行器在线路上运行的示意图。
[0043] 图8为本发明实施例2中飞行器座于线路上的结构侧视图。
[0044] 图9为本发明实施例2中飞行器座于线路上的结构俯视图。
[0045] 图10为本发明实施例2中飞行器悬挂于线路上的结构正视图。
[0046] 图11为本发明实施例2中飞行器的结构示意图。
[0047] 图12为图11的左视图。
[0048] 图13为图11的俯视图。
具体实施方式
[0049] 为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
[0050] 参见图1至图6所示的一种线路飞机，包括飞行器100和线路200，整个线路200包括若干架设于地面上的立柱210，在每一对立柱210之间架设有一横梁220，管道式主体工字梁230将所有的横梁220串接起来。在管道式主体工字梁230的两端间隔地设置有若干构架梁240，悬挂梁250将这些构架梁240串接起来，在悬挂梁250上铺设有导电轨道260。导电轨道260由设置在线路200上的供电站进行供电。
[0051] 该供电站包括设置在地面变电站(图中未示出)以及设置在每一横梁220上的电源组件310、太阳能电池板320和风力发电机330，电源组件310包括逆变器、蓄电池。逆变器的输入端与太阳能电池板320和风力发电机330连接，逆变器的输出端与地面变电站并网，蓄电池与地面变电站连接并给导电轨道260供电。
[0052] 在横梁220上架设有一拱梁270，太阳能电池板320铺设在拱梁270上，这样可以增加太阳能电池板320的面积。
[0053] 考虑到飞行器100飞行时需要强大的动力，本实施例在管道式主体工字梁230上铺设有燃气供应管340，燃气供应管340的输入端接燃气供应站(图中未示出)。在线路上设置有若干车站(图中未示出)，在车站内设置有加气站(图中未示出)，加气站与燃气供应管连接并设置有加气装置(图中未示出)。
[0054] 该实施例的飞行器100具有供乘客乘坐的机舱110，在机舱110的两侧面设置有玻璃窗111。机舱110的两端均连接有驾驶舱120，两端设置驾驶舱120后，飞行器100往返飞行时不再需要掉头。在驾驶舱120内设置有飞行控制器(图中未示出)。在驾驶舱120的前面设置有照明灯121，以方便驾驶员瞭望。
[0055] 在机舱110两侧通过机翼旋转机构(图中未示出)设置有一对机翼130，机翼旋转机构带动机翼130能在4°范围内调节迎角，以达到合理的升阻比。
[0056] 在机舱110的两侧前后端通过可旋转的组合动力机架140安装有推力发动机150，推力发动机150由涵道风扇发动机与冲压发动机组合而成，冲压发动机结构简单，重量轻，但没有气流流动时不能启动，因此只作为
加速用，因此需要配备涵道风扇发动机。可旋转的组合动力机架140后，线路飞机往返运行时，只需要将推力发动机150旋转180°即可。
[0057] 在机舱110的两侧设置有若干电动变距螺旋桨160，电动变距螺旋桨160产生附加升力，该电动变距螺旋桨160包括调速外转子无刷电机和固定在调速外转子无刷电机输出轴上的变距螺旋桨。电动变距螺旋桨的作用主要是产生附加升力，其具有功率重量比大、转速高等特点，有利于减少机重。
[0058] 推力发动机150和电动变距螺旋桨160与驾驶舱120内的飞行控制器控制连接，飞行控制器控制推力发动机150和电动变距螺旋桨160工作。在机舱110的底部设置有燃气储气罐(图中未示出)，在燃气储气罐上设置有加气口，以方便加注燃气。燃气储气罐通过燃气管与推力发动机150中的涵道风扇发动机连接，以向涵道风扇发动机输送燃气。
[0059] 在机舱110两端的顶部各设置有一悬挂圈套170，在悬挂圈套170上连接有一导电悬挂架180，在导电悬挂架180上设置有导电轮190，导电轮190将导电悬挂架180以及整个飞行器100悬挂在导电轨道260上，该导电轮190通过导电悬挂架180以及飞行控制器将电力传输给电动变距螺旋桨160。
[0060] 本实施例中的飞行器100采用悬挂方式悬挂在线路100上，依靠燃气和
电能飞行，飞行稳定，并利于环保。
[0061] 实施例2
[0062] 参见图7至图13所示的一种线路飞机，包括飞行器100和线路200，整个线路200包括若干架设于地面上的立柱210，在每一对立柱210之间架设有一横梁220，管道式主体工字梁230将所有的横梁220串接起来。在管道式主体工字梁230上铺设有导电轨道260。
[0063] 导电轨道260由设置在线路200上的供电站进行供电。该供电站包括设置在地面变电站(图中未示出)以及设置在每一横梁220上的电源组件310、太阳能电池板320和风力发电机330，电源组件310包括逆变器、蓄电池。逆变器的输入端与太阳能电池板320和风力发电机330连接，逆变器的输出端与地面变电站并网，蓄电池与地面变电站连接并给导电轨道260供电。
[0064] 考虑到飞行器100飞行时需要强大的动力，本实施例在管道式主体工字梁230上铺设有燃气供应管340，燃气供应管340的输入端接燃气供应站(图中未示出)。在线路上设置有若干车站(图中未示出)，在车站内设置有加气站(图中未示出)，加气站与燃气供应管连接并设置有加气装置(图中未示出)。
[0065] 该实施例的飞行器100具有供乘客乘坐的机舱110，在机舱110的两侧面设置有玻璃窗111。机舱110的两端均连接有驾驶舱120，两端设置驾驶舱120后，飞行器100往返飞行时不再需要掉头。在驾驶舱120内设置有飞行控制器(图中未示出)。在驾驶舱120的前面设置有照明灯121，以方便驾驶员瞭望。
[0066] 在机舱110两侧通过机翼旋转机构(图中未示出)设置有一对机翼130，机翼旋转机构带动机翼130能在4°范围内调节迎角，以达到合理的升阻比。
[0067] 在机舱110的两侧前后端通过可旋转的组合动力机架140安装有推力发动机150，推力发动机150由涵道风扇发动机与冲压发动机组合而成，冲压发动机结构简单，重量轻，但没有气流流动时不能启动，因此只作为加速用，因此需要配备涵道风扇发动机。可旋转的组合动力机架140后，线路飞机往返运行时，只需要将推力发动机150旋转180°即可。
[0068] 在机舱110的两侧设置有若干电动变距螺旋桨160，电动变距螺旋桨160产生附加升力，该电动变距螺旋桨160包括调速外转子无刷电机和固定在调速外转子无刷电机输出轴上的变距螺旋桨。电动变距螺旋桨的作用主要是产生附加升力，其具有功率重量比大、转速高等特点，有利于减少机重。
[0069] 推力发动机150和电动变距螺旋桨160与驾驶舱120内的飞行控制器控制连接，飞行控制器控制推力发动机150和电动变距螺旋桨160工作。在机舱110的底部设置有燃气储气罐(图中未示出)，在燃气储气罐上设置有加气口，以方便加注燃气。燃气储气罐通过燃气管与推力发动机150中的涵道风扇发动机连接，以向涵道风扇发动机输送燃气。
[0070] 在机舱110底部两端的各设置有一方面起导电作用、另一方面起行走作用的一对导电轮170a，导电轮170a将整个飞行器100
支撑在线路100上。导电轮170a通过飞行控制器将电力传输给升力螺旋桨160。
[0071] 在机舱100顶部两端各设置有一垂直安定面112，在垂直安定面112上活动设置有方向舵113，方向舵113与飞行控制器控制连接。在可旋转的组合动力机架140上设置有升降舵141，升降舵141与飞行控制器控制连接。
[0072] 本实施例中的飞行器100采用承载方式承载在线路100上，依靠燃气和电能飞行，飞行稳定，并利于环保。
[0073] 以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和
说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的
权利要求书及其等效物界定。
