一种双拉杆式带切断功能的变速箱用操纵阀专利检索-操纵性空气动力学专利检索查询-专利查询网

一种双拉杆式带切断功能的变速箱用操纵 阀

阅读：265发布：2021-06-06

专利汇可以提供一种双拉杆式带切断功能的变速箱用操纵阀专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种双拉杆式带切断功能的变速箱用操纵阀，它包括一集成有方向换挡阀、挡位换挡阀、快速切断阀并构成一变速箱用操纵阀的阀体，于所述的阀体内插入有可在阀体内滑动的方向换挡阀杆，所述方向换挡阀杆的一端部被封装在阀体内，另一端部伸出在阀体外；在阀体的内侧，第一密封支架套在方向换挡阀杆上，第一密封圈套在第一密封支架内槽与方向换挡阀杆接触，第二密封圈套在第一密封支架外槽与阀体接触，一第一骨架油封在第一密封支架外侧，第一挡圈在第一骨架油封外侧并卡在阀体上，第一密封支架、第一密封圈、第二密封圈、第一骨架油封和第一挡圈共同实现了方向换挡阀的密封结构；它具有制造方便、成本低、结构紧凑、适应范围广、通用性好等特点。，下面是一种双拉杆式带切断功能的变速箱用操纵阀专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种双拉杆式带切断功能的变速箱用操纵阀，它包括一集成有方向换挡阀（II）、挡位换挡阀（IV）、快速切断阀（III）并构成一变速箱用操纵阀的阀体（I），其特征在于所述的阀体（I）内插入有可在阀体（I）内滑动的方向换挡阀杆（1），所述方向换挡阀杆（1）的一端部被封装在阀体（I）内，另一端部伸出在阀体（I）外；在阀体（I）的内侧，一第一密封支架套（5）在方向换挡阀杆（1）上，第一密封圈（6）套在第一密封支架（5）内槽与方向换挡阀杆（1）接触，第二密封圈（4）套在第一密封支架（5）外槽与阀体（I）接触，一第一骨架油封（3）在第一密封支架（5）外侧，一第一挡圈（2）在第一骨架油封（3）外侧并卡在阀体（I）上，第一密封支架（5）、第一密封圈（6）、第二密封圈（4）、第一骨架油封（3）和第一挡圈（2）共同实现了方向换挡阀（II）的密封结构；
所述的阀体（I）内一第一弹簧（8）一端压在第一钢球（7）上，第一钢球（7）压在方向换挡阀杆（1）上，第一弹簧（8）的另一端压在第一螺塞（9上，所述第一弹簧（8）、第一钢球（7）通过第一螺塞（9）和第一密封垫（10）被封装在阀体（I）内，共同起到方向换挡过程的限位作用；
所述的阀体（I）内插入有可在阀体（I）内滑动的快速切断阀芯（13），所述的快速切断阀芯（13）与方向换挡阀杆（1）在阀体（I）同一个中心孔内，一锁片（11）插入在阀体（I）内将快速切断阀芯（13）和方向换挡阀杆（1）分隔开；一切断阀弹簧（12）一端压在快速切断阀芯（13）端面上，切断阀弹簧（12）另一端压在锁片（11）上；快速切断阀芯（13）的另一端部通过堵头（16）和第二挡圈（17）封装在阀体（I）内，一第三密封圈（15）套在堵头（16）上，一第四密封圈（14）套在快速切断阀芯（13）上，起密封压力油作用；
所述的阀体（I）内插入有可在阀体（I）内滑动的挡位换挡阀杆（21），所述挡位换挡阀杆（21）的一端部被封装在阀体（I）内，另一端部伸出在阀体（I）外；在阀体（I）的内侧，一第二密封支架（25）套在挡位换挡阀杆（21）上，第五密封圈（26）套在第二密封支架（25）内槽与挡位换挡阀杆（21）接触，第六密封圈（24）套在第二密封支架（25）外槽与阀体（I）接触，一第二骨架油封（23）在第二密封支架（25）外侧，一第三挡圈（22）在第二骨架油封（23）外侧并卡在阀体（I）上，第二密封支架（25）、第五密封圈（26）、第六密封圈（24）、第二骨架油封（23）和第三挡圈（22）共同实现了挡位换挡阀（IV）的密封结构；
所述的阀体（I）内一第二弹簧（35）一端压在第二钢球（36）上，第二钢球（36）压在挡位换挡阀杆（21）上，第二弹簧（35）的另一端压在第二螺塞（33）上，所述第二弹簧（35）、第二钢球（36）通过第二螺塞（33）和第二密封垫（34）被封装在阀体（I）内，共同起到挡位换挡过程的限位作用；
所述挡位换挡阀杆（21）的一端部通过第三螺塞（39）和第三密封垫（40）封装在阀体（I）内，所述的挡位换挡阀杆（21）与方向换挡阀杆（1）平行布置在阀体（I）内；第四螺塞（27）和第四密封垫（28）、第五螺塞（29）和第五密封垫（30）、第六螺塞（31）31和第六密封垫（32）、第七螺塞和（37）第七密封垫（38）分别将倒退1挡离合器测压口（CR1）、倒退2挡离合器测压口（CR2）、前进1挡离合器测压口（CF1）、前进2挡离合器测压口（CF2）封装在阀体（I）内，四个测压口与第二螺塞（33）在同一中心线上，倒退1挡离合器测压口（CR1）、倒退2挡离合器测压口（CR2）、前进1挡离合器测压口（CF1）布置在第二螺塞（33）的一侧，前进2挡离合器测压口（CF2）布置在另一侧；
所述的阀体（I）、方向换挡阀杆（1）、挡位换挡阀杆（21）、快速切断阀芯（13）上均开有油槽，油槽包括压力口和回油口；所述的方向换挡阀（II）包括主压力口（P3）、前进压力口（PF）、倒退压力口（PR）、第一回油口（T1）；所述的快速切断阀（III）包括切断压力口（PD）、主压力进口（P1）、主压力出口（P2）；所述的挡位换挡阀（IV）包括倒退1挡离合器压力口（R1）、倒退2挡离合器压力口（R2）、前进1挡离合器压力口（F1）、前进2挡离合器压力口（F2）、倒退挡压力口（R）、前进挡压力口（F）、第二回油口（T2）、第三回油口（T3）、第四回油口（T4）；
方向换挡阀杆（1）、快速切断阀芯（13）、挡位换挡阀杆（21）均可在阀体（I）内滑动；快速切断阀芯（12）的滑动可实现主压力进口（P1）和主压力出口（P2）之间的通断；方向换挡阀杆（1）在阀体（I）内滑动，通过第一钢球（7）将方向换挡阀杆（1）限定三个位置，方向换挡阀杆（1）拉到最外侧时对应倒退挡，中间时对应空挡，最内侧时对应前进挡；挡位换挡阀杆（21）在阀体（I）内滑动，通过第二钢球（36）将挡位换挡阀杆限定三个位置，挡位换挡阀杆（21）拉到最外侧时对应一挡，中间时对应空挡，最内侧时对应二挡；主压力出口（P2）与主压力口（P3）通过（Y1）油道连通，倒退压力口（PF）与倒退挡压力口（F）通过（Y2）油道连通，前进压力口（PF）与前进挡压力口（F）通过（Y3）油道连通。

说明书全文

一种双拉杆式带切断功能的变速箱用操纵阀

技术领域

[0001] 本发明涉及的是一种双拉杆式带切断功能的工程机械变速箱用机液控制操纵阀，属于液压传动领域的变速箱用操纵阀块，尤其是动力换挡变速箱的液压换挡操纵系统。

背景技术

[0002] 工程机械动力换挡变速箱的换挡主要是通过湿式摩擦离合器的结合和断开来实现，不同挡位则通过不同的离合器有序结合而来，为实现该过程，需要有一套带压力阀、挡位阀、缓冲阀等液压元件的液压系统来实现。为便于安装、缩小体积、简化连接管路，通常将所有或其中部分液压阀集成在一个阀体上，做成一个操纵阀块。现有的操纵阀可通过电磁开关阀作为先导控制挡位阀芯，然后通过电磁阀的组合实现不同的挡位，即电液控制。但电液控制的成本较高，在特殊有防爆要求的场合也不适用，因此需要有通过手动拉阀杆的操纵阀，即机液控制。目前已有的实现2前2倒1空挡挡位功能的机液控制阀，是通过两根阀杆控制，且每个挡位有两套离合器进油，不能实现通过两根阀杆控制每个挡位只有一套离合器进油的情况。通过一根阀杆控制可实现2前2倒1空挡挡位，且每挡只有一套离合器进油的功能，但这与原有的操作习惯不同，会带来一定的麻烦。

发明内容

[0003] 本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构紧凑，可靠性较高，成本较低，具备快速切断功能，能通过控制两根阀杆实现2前2倒1空挡挡位机能，且每挡只有一套离合器进油的双拉杆式带切断功能的变速箱用操纵阀。

[0004] 本发明的目的是通过如下技术方案来完成的，带切断功能双拉杆变速箱用操纵阀，它包括一集成有方向换挡阀、挡位换挡阀、快速切断阀并构成一变速箱用操纵阀的阀体。

[0005] 所述的阀体内插入有可在阀体内滑动的方向换挡阀杆，所述方向换挡阀杆的一端部被封装在阀体内，另一端部伸出在阀体外；在阀体的内侧，一第一密封支架套在方向换挡阀杆上，第一密封圈套在第一密封支架内槽与方向换挡阀杆接触，第二密封圈套在第一密封支架外槽与阀体接触，一第一骨架油封在第一密封支架外侧，一第一挡圈在第一骨架油封外侧并卡在阀体上，第一密封支架、第一密封圈、第二密封圈、第一骨架油封和第一挡圈共同实现了方向换挡阀的密封结构。

[0006] 所述的阀体内一第一弹簧一端压在第一钢球上，第一钢球压在方向换挡阀杆上，第一弹簧的另一端压在第一螺塞上，所诉第一弹簧、第一钢球通过第一螺塞和第一密封垫被封装在阀体内，共同起到方向换挡过程的限位作用。

[0007] 所述的阀体内插入有可在阀体内滑动的快速切断阀芯，所述的快速切断阀芯与方向换挡阀杆在阀体同一个中心孔内，一锁片插入在阀体内将快速切断阀芯和方向换挡阀杆分隔开；一切断阀弹簧一端压在快速切断阀芯端面上，切断阀弹簧另一端压在锁片上；快速切断阀芯的另一端部通过堵头和第二挡圈封装在阀体内，一第三密封圈套在堵头上，一第四密封圈套在快速切断阀芯上，起密封压力油作用。

[0008] 所述的阀体内插入有可在阀体内滑动的挡位换挡阀杆，所述挡位换挡阀杆的一端部被封装在阀体内，另一端部伸出在阀体外。在阀体的内侧，一第二密封支架套在挡位换挡阀杆上，第五密封圈套在第二密封支架内槽与挡位换挡阀杆接触，第六密封圈套在第二密封支架外槽与阀体接触，一第二骨架油封在第二密封支架外侧，一第三挡圈在第二骨架油封外侧并卡在阀体上，第二密封支架、第五密封圈、第六密封圈、第二骨架油封和第三挡圈共同实现了挡位换挡阀的密封结构。

[0009] 所述的阀体内一第二弹簧一端压在第二钢球上，第二钢球压在挡位换挡阀杆上，第二弹簧的另一端压在第二螺塞上，所诉第二弹簧、第二钢球通过第二螺塞和第二密封垫被封装在阀体内，共同起到挡位换挡过程的限位作用。

[0010] 所述挡位换挡阀杆的一端部通过第三螺塞和第三密封垫封装在阀体内，所述的挡位换挡阀杆与方向换挡阀杆平行布置在阀体内；第四螺塞和第四密封垫、第五螺塞和第五密封垫、第六螺塞和第六密封垫、第七螺塞和第七密封垫将四个离合器测压口封装在阀体内，四个测压口与第二螺塞在同一中心线上，一侧布置三个另一侧布置一个。

[0011] 所述的阀体、方向换挡阀杆、挡位换挡阀杆、快速切断阀芯上均开有油槽，油槽包括压力口和回油口；所述的方向换挡阀包括主压力口、前进压力口、倒退压力口、第一回油口；所述的快速切断阀包括切断压力口、主压力进口、主压力出口；所述的挡位换挡阀包括倒退1挡离合器压力口、倒退2挡离合器压力口、前进1挡离合器压力口、前进2挡离合器压力口、倒退挡压力口、前进挡压力口、第二回油口、第三回油口、第四回油口；方向换挡阀杆、快速切断阀芯、挡位换挡阀杆均可在阀体内滑动；快速切断阀芯的滑动可实现主压力进口和主压力出口之间的通断；方向换挡阀杆在阀体内滑动，通过第一钢球将方向换挡阀杆限定三个位置，方向换挡阀杆拉到最外侧时对应倒退挡，中间时对应空挡，最内侧时对应前进挡；挡位换挡阀杆在阀体内滑动，通过第二钢球将挡位换挡阀杆限定三个位置，挡位换挡阀杆拉到最外侧时对应一挡，中间时对应空挡，最内侧时对应二挡。附图说明

[0012] 图1是本发明的操纵阀结构示意图。

[0013] 图2是图1中A-A的方向换挡阀空挡位置和快速切断阀剖视图。

[0014] 图3是图1中A-A的方向换挡阀倒退挡位置和快速切断阀剖视图。

[0015] 图4是图1中A-A的方向换挡阀前进挡位置和快速切断阀剖视图。

[0016] 图5是图1中B-B的挡位换挡阀空挡位置剖视图。

[0017] 图6是图1中B-B挡位换挡阀1挡位置剖视图。

[0018] 图7是图1中B-B挡位换挡阀2挡位置剖视图。

[0019] 图1中：I-阀体；II-方向换挡阀；III-快速切断阀；IV-挡位换挡阀；Y1、Y2、Y3内部连接油道。

[0020] 图2中：1-方向换挡阀杆；2-第一挡圈；3-第一骨架油封；4-第二密封圈；5-第一密封支架；6-第一密封圈；7-第一钢球；8-第一弹簧；9-第一螺塞；10-第一密封垫；11-锁片；12-切断阀弹簧；13-快速切断阀芯；14-第四密封圈；15-第三密封圈；16-堵头；17-第二挡圈；T1-第一回油口；PR-倒退压力口；P3-主压力口；PF-前进压力口；P2-主压力出口；P1-主压力进口；PD-切断压力口。

[0021] 图5中：21-挡位换挡阀杆；22-第三挡圈；23-第二骨架油封；24-第六密封圈；25-第二密封支架；26-第五密封圈；27-第四螺塞；28-第四密封垫；29-第五螺塞；30-第五密封垫；31-第六螺塞；32-第六密封垫；33-第二螺塞；34-第二密封垫；35-第二弹簧；36-第二钢球；
37-第七螺塞；38-第七密封垫；39-第三螺塞；40-第三密封垫；T2-第二回油口；R1-倒退1挡离合器压力口；R-倒退挡压力口；R2-倒退2挡离合器压力口；T3-第三回油口；F1-前进1挡离合器压力口；F-前进挡压力口；F2-前进2挡离合器压力口；T4-第四回油口；CR1-倒退1挡离合器测压口；CR2-倒退2挡离合器测压口；CF1-前进1挡离合器测压口；CF2-前进2挡离合器测压口。

[0022] 发明的效果：本发明通过快速切断阀实现了主压力的快速切断，在紧急情况下可以快速将变速箱处在空挡状态。通过控制方向换挡阀杆和挡位换挡阀杆，实现了2前2倒1空挡的变速箱挡位机能需求，并且每个挡位只有一套离合器进压力油。本发明构成的集成化机液控制操纵阀，减小了体积，简化了连接管路，便于安装，能够满足在防爆等特定环境下，多挡位动力换挡变速箱对机液操纵阀的需求。

[0023] 同时本发明的操纵阀具有制造方便、成本较低、结构紧凑、可靠性较高、适应范围广、通用性好等特点，可满足不同类型且挡位数小于等于2前2倒1空挡的机液控制变速箱的使用。

具体实施方式

[0024] 下面结合附图对本发明实施方式做详细的介绍：如图1、图2、图5所示，本发明的带切断功能双拉杆变速箱用操纵阀包括一集成有方向换挡阀II、挡位换挡阀IV、快速切断阀III并构成一变速箱用操纵阀的阀体I。

[0025] 所述的阀体I内插入有可在阀体I内滑动的方向换挡阀杆1，所述方向换挡阀杆1的一端部被封装在阀体I内，另一端部伸出在阀体I外；在阀体I的内侧，一第一密封支架套5在方向换挡阀杆1上，第一密封圈6套在第一密封支架5内槽与方向换挡阀杆1接触，第二密封圈4套在第一密封支架5外槽与阀体I接触，一第一骨架油封3在第一密封支架5外侧，一第一挡圈2在第一骨架油封3外侧并卡在阀体I上，第一密封支架5、第一密封圈6、第二密封圈4、第一骨架油封3和第一挡圈2共同实现了方向换挡阀II的密封结构。

[0026] 所述的阀体I内一第一弹簧8一端压在第一钢球7上，第一钢球7压在方向换挡阀杆1上，第一弹簧8的另一端压在第一螺塞9上，所诉第一弹簧8、第一钢球7通过第一螺塞9和第一密封垫10被封装在阀体I内，共同起到方向换挡过程的限位作用。

[0027] 所述的阀体I内插入有可在阀体I内滑动的快速切断阀芯13，所述的快速切断阀芯13与方向换挡阀杆1在阀体I同一个中心孔内，一锁片11插入在阀体I内将快速切断阀芯13和方向换挡阀杆1分隔开；一切断阀弹簧12一端压在快速切断阀芯13端面上，切断阀弹簧12另一端压在锁片11上；快速切断阀芯13的另一端部通过堵头16和第二挡圈17封装在阀体I内，一第三密封圈15套在堵头16上，一第四密封圈14套在快速切断阀芯13上，起密封压力油作用。

[0028] 所述的阀体I内插入有可在阀体I内滑动的挡位换挡阀杆21，所述挡位换挡阀杆21的一端部被封装在阀体I内，另一端部伸出在阀体I外。在阀体I的内侧，一第二密封支架25套在挡位换挡阀杆21上，第五密封圈26套在第二密封支架25内槽与挡位换挡阀杆21接触，第六密封圈24套在第二密封支架25外槽与阀体I接触，一第二骨架油封23在第二密封支架25外侧，一第三挡圈22在第二骨架油封23外侧并卡在阀体I上，第二密封支架25、第五密封圈26、第六密封圈24、第二骨架油封23和第三挡圈22共同实现了挡位换挡阀IV的密封结构。

[0029] 所述的阀体I内一第二弹簧35一端压在第二钢球36上，第二钢球36压在挡位换挡阀杆21上，第二弹簧35的另一端压在第二螺塞33上，所诉第二弹簧35、第二钢球36通过第二螺塞33和第二密封垫34被封装在阀体I内，共同起到挡位换挡过程的限位作用。

[0030] 所述挡位换挡阀杆21的一端部通过第三螺塞39和第三密封垫40封装在阀体I内，所述的挡位换挡阀杆21与方向换挡阀杆1平行布置在阀体I内；第四螺塞27和第四密封垫28、第五螺塞29和第五密封垫30、第六螺塞31和第六密封垫32、第七螺塞和37第七密封垫38分别将倒退1挡离合器测压口CR1、倒退2挡离合器测压口CR2、前进1挡离合器测压口CF1、前进2挡离合器测压口CF2封装在阀体I内，四个测压口与第二螺塞33在同一中心线上，倒退1挡离合器测压口CR1、倒退2挡离合器测压口CR2、前进1挡离合器测压口CF1布置在第二螺塞
33的一侧，前进2挡离合器测压口CF2布置在另一侧。

[0031] 所述的阀体I、方向换挡阀杆1、挡位换挡阀杆21、快速切断阀芯13上均开有油槽，油槽包括压力口和回油口；所述的方向换挡阀II包括主压力口P3、前进压力口PF、倒退压力口PR、第一回油口T1；所述的快速切断阀III包括切断压力口PD、主压力进口P1、主压力出口P2；所述的挡位换挡阀IV包括倒退1挡离合器压力口R1、倒退2挡离合器压力口R2、前进1挡离合器压力口F1、前进2挡离合器压力口F2、倒退挡压力口R、前进挡压力口F、第二回油口T2、第三回油口T3、第四回油口T4。

[0032] 方向换挡阀杆1、快速切断阀芯13、挡位换挡阀杆21均可在阀体I内滑动；快速切断阀芯12的滑动可实现主压力进口P1和主压力出口P2之间的通断；方向换挡阀杆1在阀体I内滑动，通过第一钢球7将方向换挡阀杆1限定三个位置，方向换挡阀杆1拉到最外侧时对应倒退挡，中间时对应空挡，最内侧时对应前进挡；挡位换挡阀杆21在阀体I内滑动，通过第二钢球36将挡位换挡阀杆限定三个位置，挡位换挡阀杆21拉到最外侧时对应一挡，中间时对应空挡，最内侧时对应二挡；主压力出口P2与主压力口P3通过Y1油道连通，倒退压力口PF与倒退挡压力口F通过Y2油道连通，前进压力口PF与前进挡压力口F通过Y3油道连通。

[0033] 本发明的工作原理是：

[0034] 油泵压力油进入主压力进口P1，当快速切断阀III的切断压力口PD不进油，主压力进口P1和主压力出口P2连通，再通过Y1油道进入方向换挡阀II的主压力口P3，此时快速切断阀III不起作用；当快速切断阀III的切断压力口PD进油，主压力进口P1和主压力出口P2之间断开，压力油不能进入方向换挡阀II的主压力口P3，此时快速切断阀III起作用，强制变速箱为空挡。

[0035] 图2为方向换挡阀II处在空挡状态，前进压力口PF和倒退压力口PR不与主压力口P3连通，而与第一回油口T1连通，实现空挡。；

[0036] 图3为方向换挡阀II处在倒挡状态，倒退压力口PR与主压力口P3连通，前进压力口PF与第一回油口T1连通，实现倒挡。

[0037] 图4为方向换挡阀II处在前进挡状态，前进压力口PF与主压力口P3连通，倒退压力口PR与第一回油口T1连通，实现前进挡。

[0038] 图5为挡位换挡阀IV处在空挡状态，倒退1挡离合器压力口R1和倒退2挡离合器压力口R2不与倒退挡压力口R连通，前进1挡离合器压力口F1和前进2挡离合器压力口F2不与前进挡压力口F连通，倒退1挡离合器压力口R1与第二回油口T2连通，倒退2挡离合器压力口R2和前进1挡离合器压力口F1与第三回油口T3连通，前进2挡离合器压力口F2与第四回油口T4连通，实现空挡。

[0039] 图6为挡位换挡阀IV处在1挡状态，倒退1挡离合器压力口R1与倒退挡压力口R连通，前进1挡离合器压力口F1与前进挡压力口F连通，倒退2挡离合器压力口R2与第三回油口T3连通，前进2挡离合器压力口F2与第四回油口T4连通，实现1挡；此时若方向换挡阀II处在前进挡，压力油从前进压力口PF经Y3油道进入前进挡压力口F，再与前进1挡离合器压力口F1连通，实现前进1挡；此时若方向换挡阀II处在倒退挡，压力油从倒退压力口PR经Y2油道进入倒退挡压力口R，再与倒退1挡离合器压力口R1连通，实现倒退1挡。

[0040] 图7为挡位换挡阀IV处在2挡状态，倒退2挡离合器压力口R2与倒退挡压力口R连通，前进2挡离合器压力口F2与前进挡压力口F连通，倒退1挡离合器压力口R1与第四回油口T4连通，前进1挡离合器压力口F1与第三回油口T3连通，实现2挡；此时若方向换挡阀II处在前进挡，压力油从前进压力口PF经Y3油道进入前进挡压力口F，再与前进2挡离合器压力口F2连通，实现前进2挡；此时方向换挡阀II处在倒退挡，压力油从倒退压力口PR经Y2油道进入倒退挡压力口R，再与倒退2挡离合器压力口R2连通，实现倒退2挡。

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