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一种垂直起降运输机

阅读：965发布：2020-05-08

专利汇可以提供一种垂直起降运输机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种垂直起降运输机，前翼设置在机身的机头及中机身之间，后翼机身的中机身后部，后翼高度比前翼高，前翼涵道风扇设置在所述的前翼两端，后翼涵道风扇设置在后翼两端，前翼副翼、前翼襟翼设置在前翼后缘，分别形成两个前翼操作舵面，后翼副翼、后翼襟翼设置在后翼后缘，分别两个后翼操作舵面，前翼分布式螺旋桨设置在前翼前部下方且沿翼展方向呈阵列排布，后翼分布式螺旋桨设置在后翼前部下方且沿翼展方向呈阵列排布，本发明采用双上单翼+分布式螺旋桨动力装置形式，可在较宽速域范围获得较高巡航升阻特性，提升飞机战场生存能力，有效减轻机体结构重量。，下面是一种垂直起降运输机专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种垂直起降运输机，其特征在于：包括机身(1)、前翼(2)、后翼(3)、前翼涵道风扇(5)、后翼涵道风扇(6)、前翼副翼(9)、前翼襟翼(10)、后翼副翼(11)、后翼襟翼(12)、若干个前翼分布式螺旋桨(7)和后翼分布式螺旋桨(8)，所述的前翼(2)设置在机身(1)的机头及中机身之间，所述的后翼(3)设置在机身(1)的中机身后部，后翼(3)高度比前翼(2)高，前翼涵道风扇(5)设置在所述的前翼(2)两端，所述的后翼涵道风扇(6)设置在后翼(3)两端，所述的前翼副翼(9)、前翼襟翼(10)设置在前翼(2)后缘，分别形成两个前翼操作舵面，后翼副翼(11)、后翼襟翼(12)设置在后翼(3)后缘，分别两个后翼操作舵面，所述的前翼分布式螺旋桨(7)设置在前翼(2)前部下方且沿翼展方向呈阵列排布，所述的后翼分布式螺旋桨(8)设置在后翼(3)前部下方且沿翼展方向呈阵列排布。
2.根据权利要求1所述的一种垂直起降运输机，其特征在于：所述的前翼(2)和后翼(3)均为低雷诺数、下高升力的悬臂式单/双梁加抗扭盒式结构。
3.根据权利要求1所述的一种垂直起降运输机，其特征在于：所述的前翼(2)展弦比为4～6。
4.根据权利要求1所述的一种垂直起降运输机，其特征在于：所述的后翼(3)展弦比比前翼(2)大1～2。
5.根据权利要求1所述的一种垂直起降运输机，其特征在于：所述的前翼(2)翼根弦长与翼尖弦长相等。
6.根据权利要求1所述的一种垂直起降运输机，其特征在于：所述的后翼(3)翼根弦长比翼尖弦长大。
7.根据权利要求1所述的一种垂直起降运输机，其特征在于：还包括腹鳍(4)，所述的腹鳍(4)为两块内八字腹鳍，安装在机尾底部。
8.根据权利要求1所述的一种垂直起降运输机，其特征在于：所述的机身(1)尾部设置有单扇下开式后货舱门。

说明书全文

一种垂直起降运输机

技术领域

[0001] 本发明属于飞行器设计领域，具体涉及一种垂直起降运输机。

背景技术

[0002] 战术运输机是战场运输、空中投送、紧急救援的重要保障装备，起到战场补给和战场救援的“空中桥梁”作用。战术运输机布局设计除需满足常规飞机设计要求速度、航程、载重等指标要求外，飞机还应具有战场使用灵活性、受地理条件限制小，具备简易机场起降和短距/垂直起降能力；能够适应战场复杂威胁环境，具有较高战场生存力。

[0003] 目前比较成熟的战术运输机布局主要包括上单翼固定翼布局和倾转旋翼布局，上单翼固定翼布局如美国的C－130战术运输机、中国的运－8、运－9系列运输机等，固定翼飞机具有良好气动性能，但机场条件要求较高，需要相对较长的机场跑道实现起降，前线战场适应能力较差；倾转旋翼布局如美国的V－22“鱼鹰”、V280“猛士”等，均可在简易战场条件下实现垂直起降、空中悬停等，实现平飞需在空中实现动力装置倾转。倾转旋翼系统复杂，控制难度高，且都目前均是双发螺旋桨布局，战场生存能力相对较差。

发明内容

[0004] 本发明的目的：提供一种垂直起降运输机，采用双翼涵道风扇+分布式螺旋桨布局的形式来满足较高升阻比，解决目前战术运输机倾转旋翼系统复杂，控制难度高，且都目前均是双发螺旋桨布局，战场生存能力相对较差的问题。

[0005] 本发明的技术方案：

[0006] 一种垂直起降运输机，包括机身、前翼、后翼、前翼涵道风扇、后翼涵道风扇、前翼副翼、前翼襟翼、后翼副翼，后翼襟翼、若干个前翼分布式螺旋桨和后翼分布式螺旋桨，所述的前翼设置在机身的机头及中机身之间，所述的后翼设置在机身的中机身后部，后翼高度比前翼高，前翼涵道风扇设置在所述的前翼两端，所述的后翼涵道风扇设置在后翼两端，所述的前翼副翼、前翼襟翼设置在前翼后缘，分别形成两个前翼操作舵面，后翼副翼、后翼襟翼设置在后翼后缘，分别两个后翼操作舵面，所述的前翼分布式螺旋桨设置在前翼前部下方且沿翼展方向呈阵列排布，所述的后翼分布式螺旋桨设置在后翼前部下方且沿翼展方向呈阵列排布。

[0007] 所述的前翼和后翼均为低雷诺数、下高升力的悬臂式单/双梁加抗扭盒式结构。

[0008] 所述的前翼展弦比为4～6。

[0009] 所述的后翼展弦比比前翼2大1～2。

[0010] 所述的前翼翼根弦长与翼尖弦长相等。

[0011] 所述的后翼3翼根弦长比翼尖弦长大。

[0012] 还包括腹鳍，所述的腹鳍为两块内八字腹鳍，安装在机尾底部。

[0013] 所述的机身尾部设置有单扇下开式后货舱门。

[0014] 本发明的优点：

[0015] 本发明为一种垂直起降运输机，与目前现有的战术运输局布局形式相比，本布局方案采用翼尖固定的四个涵道风扇动力装置，可实现垂直起降能力；采用双上单翼+分布式螺旋桨动力装置形式，可在较宽速域范围获得较高巡航升阻特性；多动力装置布局可极大提升飞机战场生存能力；采用无尾布局和机翼操纵舵面实现飞机操纵控制，可有效减轻机体结构重量。附图说明：

[0016] 图1是本发明结构示意图；

[0017] 图2为本发明俯视图；

[0018] 其中，1机身，2前翼，3后翼，4腹鳍，5前翼涵道风扇，6后翼涵道风扇，7前翼分布式螺旋桨，8后翼分布式螺旋桨，9前翼副翼，10前翼襟翼，11后翼副翼，12后翼襟翼。具体实施方式：

[0019] 下面结合附图对本发明做进一步详细描述。

[0020] 一种垂直起降运输机，包括机身1、前翼2、后翼3、前翼涵道风扇5、后翼涵道风扇6、前翼副翼9、前翼襟翼10、后翼副翼11、后翼襟翼12、若干个前翼分布式螺旋桨7和后翼分布式螺旋桨8，机身1采用常规圆筒式运输机机身，无尾布局，所述的前翼2设置在机身1的机头及中机身之间，所述的后翼3设置在机身1的中机身后部，后翼3高度比前翼2高，前、后翼不在同一平面内，避免巡航飞行前翼尾流对后翼3造成较大影响；

[0021] 前翼涵道风扇5设置在所述的前翼2两端，所述的后翼涵道风扇6设置在后翼3两端，用于提供飞机垂直或短距起降阶段的动力；

[0022] 所述的前翼副翼9、前翼襟翼10设置在前翼1后缘，分别形成两个前翼操作舵面，后翼副翼11、后翼襟翼12设置在后翼3后缘，分别两个后翼操作舵面，由于飞机采用无尾布局，通过前后舵面组合控制实现飞机正常飞行操纵控制。如前后舵面差动实现飞机俯仰，左右舵面差动实现滚转等飞行控制。

[0023] 所述的前翼分布式螺旋桨7设置在前翼2前部下方且沿翼展方向呈阵列排布，所述的后翼分布式螺旋桨8设置在后翼3前部下方且沿翼展方向呈阵列排布，用于平飞阶段提供飞行动力，极大提升战场生存力和提高低速巡航气动效率。通过两套动力分别实现起降和平飞。相对于其他垂直起降飞行器，具有系统简单，技术可实现性强、飞行高安全可靠、生产成本较低等优点。

[0024] 相比现有倾转旋翼飞机，通过翼尖四个涵道风扇进行垂直起降，采用固定翼和分布式螺旋桨模式进行平飞，具备高安全可靠性，且控制系统比倾转旋翼更为简单，具有广阔军民用市场前景。

[0025] 所述的前翼2和后翼3均为低雷诺数、下高升力的悬臂式单/双梁加抗扭盒式结构。

[0026] 所述的前翼2展弦比为4～6，所述的后翼3展弦比比前翼2大1～2。

[0027] 所述的前翼2翼根弦长与翼尖弦长相等，所述的后翼3翼根弦长比翼尖弦长大。

[0028] 还包括腹鳍4，所述的腹鳍4为两块内八字腹鳍4，安装在机尾底部，用于减阻和增强横向稳定。

[0029] 所述的机身1尾部设置有单扇下开式后货舱门，用于装卸货物和人员，机身1后部无尾翼，可有效减轻机体结构重量。

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