| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 真空储能式固定翼飞机起飞弹射器 | CN201410376115.0 | 2014-08-02 | CN105314124B | 2018-02-13 | 王振川 |
| 一种真空储能式固定翼飞机起飞弹射器，由电动卷扬机、牵引小车、变速装置和盘索轮、大直径活塞、大口径真空缸、油泵、储油罐等顺序连接而成。电动卷扬机在变速装置减速下拉动活塞由下止点缓慢升至上止点，使真空缸内部达到完全真空状态，完成储能；活塞在大气压力和自身重力的推动下，通过变速装置的加速使牵引小车带着飞机快速前行起飞，完成弹射。本发明具体实施例有关数据：弹射牵引距离99米、恒定净牵引力31.4吨、储能功率600瓩、储能时间60秒、电源最低功率需求800瓩、弹射一架次耗电量低于20度、弹射器总重不到130吨、系统主体大口径真空缸高度16米、体积465立方米。本发明最主要特点：匀加速、发热少、能耗低、电气化、重量轻、系统少。 | ||||||
| 62 | 一种油电混合的垂直起降固定翼飞机 | CN201710324498.0 | 2017-05-10 | CN107128489A | 2017-09-05 | 路巍; 朱彬; 竺懿政 |
| 本发明公开了一种油电混合的垂直起降固定翼飞机，包括机身、对称设置在所述机身两侧的机翼和设置在所述机身尾端的尾翼，还包括设置在所述机翼上的至少两个旋翼单元，所述的至少两个旋翼单元包括至少一个第一旋翼单元和至少一个第二旋翼单元，所述第一旋翼单元包括关于所述机身轴线对称设置的一对第一旋翼组件，所述第二旋翼单元包括关于所述机身轴线对称设置的一对第二旋翼组件，所述第一旋翼组件和所述第二旋翼组件分别设置在所述机翼端部，所述第一旋翼组件和所述第二旋翼组件采用非对称控制技术设置方式形成一个三支点或四支点的惯性几何平面。本发明至少有以下优点：结构优化、动力系统利用率高、平稳性好、续航能力强。 | ||||||
| 63 | 一种固定翼飞机的降落装置及方法 | CN201710139361.8 | 2017-03-10 | CN106915449A | 2017-07-04 | 王志成; 黄小席; 李玉龙; 罗哲远 |
| 一种固定翼飞机的降落装置及方法，属飞行器技术领域，降落装置包括固定翼飞机和多旋翼飞行器；固定翼飞机安装有三个相同的吊环、三个相同的红外发光二极管和GPS定位模块；多旋翼飞行器安装有三个自锁吊钩、三个相同的红外摄像头；每个自锁吊钩上都有一个锁杆，锁杆能封住自锁吊钩的缺口，限制吊环的活动；多旋翼飞行器通过接收安装在固定翼飞机上的GPS定位模块信息对固定翼飞机的进行定位；固定翼飞机上的三个红外发光二极管和多旋翼飞行器上的三个红外摄像头分别进行精确对准；三个自锁吊钩分别钩住三个吊环。本发明能为固定翼飞机的起降制造一个空中跑道，减少固定翼飞机起降所需跑道的建设。 | ||||||
| 64 | 气球辅助悬浮的固定翼飞机 | CN201710072626.7 | 2017-02-10 | CN106800091A | 2017-06-06 | 王宇栋; 其他发明人请求不公开姓名 |
| 气球辅助悬浮的固定翼飞机综合飞艇和固定翼飞机的特征，采用固定翼飞机执行巡航飞行，到达目标上方后弹出气球执行悬浮飞行，逐渐排空气体执行着陆。 | ||||||
| 65 | 固定翼飞机的起飞、着陆方法 | CN201610888946.5 | 2016-10-11 | CN106586015A | 2017-04-26 | 靳北彪 |
| 本发明公开了一种固定翼飞机的起飞、着陆方法，将固定翼飞机固定在车辆上，车辆加速行驶达到所述固定翼飞机的起飞速度时，将所述固定翼飞机与所述车辆分离。本发明为飞机的起飞和/或着陆提供了一种新的有效方法。 | ||||||
| 66 | 一种大载重比的油动固定翼飞机 | CN201610330354.1 | 2016-05-17 | CN105775105A | 2016-07-20 | 董震; 马超; 赖学聪; 金浩; 陈立业; 申可可 |
| 本发明创造提供了一种大载重比的油动固定翼飞机，包括机身，所述机身前部两侧分别对称设置有一个机翼，所述机翼由梁盒和设置于梁盒前侧的蒙板构成，所述梁盒包括上梁、下梁和腹板，所述梁盒内部位于上梁与下梁之间且紧贴腹板处均匀设置有斜撑和支柱；所述机身前部下侧设置有载货仓，所述载货仓下端的前部设置有前起落架，所述载货仓下端的中部设置有主起落架，所述载货仓下部设置有舱门；所述机身后部设置有水平尾翼和垂直尾翼。本发明创造所述的大载重比的油动固定翼飞机结构设计合理，整体性能良好，具有良好的自我稳定性和飞行操作特性，空机结构重量轻，载重可达自重的五倍，且制造成本低，加工工艺简单。 | ||||||
| 67 | 固定翼飞机自动跟随及避障的方法 | CN201610160716.7 | 2016-03-18 | CN105739532A | 2016-07-06 | 肖军 |
| 本发明提供了一种固定翼飞机自动跟随及避障的方法，其包括遥控器和固定翼飞机，遥控器和固定翼飞机相匹配，遥控器设置有第一GPS、第一芯片；固定翼飞机上设置有第二GPS、第二芯片，在跟随模式下，通过第二芯片接收并计算第一GPS和第二GPS之间的数值，以确定固定翼飞机的飞行方式，大大提高了固定翼飞机的观赏性、安全性、实现了人机互动、也提高了使用者对固定翼飞机的兴趣，同时，本设计的固定翼飞机在高速跟随目标航拍上也具有极大的用处，航拍效果相当好，震动也小。 | ||||||
| 68 | 一种人力驱动固定翼飞机 | CN201510893853.7 | 2015-12-07 | CN105438466A | 2016-03-30 | 毛一青 |
| 本发明涉及一种人力驱动固定翼飞机，该飞机包括机身、螺旋桨、右机翼、左机翼、全动垂直尾翼、全动水平尾翼、垂直支撑杆以及座椅支撑杆，座椅支撑杆底部通过后起落架支撑杆与垂直支撑杆连接，座椅支撑杆、后起落架支撑杆与垂直支撑杆共同构成承载人体的载人机构，飞机还包括设置在垂直支撑杆上的人力传动机构，该人力传动机构与螺旋桨之间设有传动杆，并通过传动杆与螺旋桨传动连接，人力传动机构将动力经传动杆传递至螺旋桨，并带动螺旋桨旋转，驱动飞机飞行。与现有技术相比，本发明整体结构简单、紧凑，性能稳定，机械灵活性更佳，可应用于对高效和轻量化飞行器前期基础开发研究，具有很好的应用前景。 | ||||||
| 69 | 一种具有多光谱分析的固定翼飞机 | CN201310352784.X | 2013-08-14 | CN104369872A | 2015-02-25 | 么世广 |
| 本发明创造提供一种具有多光谱分析的固定翼飞机，包括机身、转动轴、半穹形保护外壳、多光谱分析仪，所述半穹形保护外壳设置在所述机身的下端面上，所述光谱分析仪设置在所述半穹形保护外壳内，所述转动轴设置在所述机身内，并穿过机身和半穹形保护外壳上设置的转动轴孔，与所述多光谱分析仪连接。本发明创造具有的优点和积极效果是：在双垂尾翼固定翼飞机上搭载多光谱仪能更好的实现对农作物的实时而全面监测，这种装备的应用相对于原有的病虫害防治措施更加有效、快捷、直观，减少了人力物力的投入，相对的提高了产值，充分应用了科学种植，科学管理的理念。 | ||||||
| 70 | 固定翼飞机尾轮转向装置 | CN201210576001.1 | 2012-12-25 | CN103057693A | 2013-04-24 | 王星星; 许德鹏; 么世广 |
| 本发明提供一种固定翼飞机尾轮转向装置，属于固定翼飞机技术领域，包括机身连接件、支架和机轮，其特征在于：所述机身连接件上安装有伺服舵机，所述伺服舵机带动舵机摇臂前后摆动，所述机身连接件上还安装有转向摇臂，所述舵机摇臂和转向摇臂通过连杆和球头连接传动；所述支架与转向摇臂为固定连接，支架的底部安装有机轮。由于采用上述技术方案，克服了克服传统装置的缺点和不足之处，使固定翼飞机在起飞滑跑和降落滑跑时能保持正确的航向，确保飞机不会因为尾轮的调节有误或方向舵调节不准确而造成的偏离起飞或降落航线的现象，安全可靠。 | ||||||
| 71 | 变后掠翼垂直起降固定翼飞机 | CN202310719666.1 | 2023-06-16 | CN117566089A | 2024-02-20 | 刘忠臣 |
| 本发明提供一种变变后掠翼垂直起降固定翼飞机，主要包括机身、主翼、尾翼、发动机、螺旋桨、载人舱或摄像机和控制系统，机身中部两侧对称设置2个主翼，机身后段设置尾翼，其特征是：主翼分体成固定主翼和变变后掠翼，固定主翼铰接连接变后掠翼组成完整的主翼，变后掠翼可以绕与主翼大平面垂直的轴线回转，变后掠翼铰接连接发动机，发动机安装有螺旋桨，发动机可在竖立方向、倾斜方向或水平方向之间转换。变后掠翼可以在水平伸展方向与收拢机身方向之间转变，发动机和螺旋桨随着变后掠翼的转动在水平方向和竖立方向转变，飞机则可在平飞与垂直起降或悬停姿态之间转换。 | ||||||
| 72 | 一种固定翼飞机方向舵偏角校准器 | CN202311590436.6 | 2023-11-27 | CN117360796A | 2024-01-09 | 贾军; 喻杰勇; 付小敏; 李朋飞 |
| 本发明公开了一种固定翼飞机方向舵偏角校准器，包括底板和通过指针夹固定在飞机方向舵上的指针，所述底板一端通过调整螺钉连接有前支架，底板另一端通过调整螺杆连接有两个后支架，后支架上安装有尾夹，所述底板上设有调平水泡和移动板，移动板上固定有刻度盘，所述指针一端夹紧在指针夹上，指针另一端贴近刻度盘上刻度线。本发明通过将刻度盘固定在飞机尾翼，指针则夹持在飞机方向舵上随方向舵偏摆，使指针和刻度尺之间形成夹角，实现固定翼飞机方向舵偏角的校准；具有结构简单，操作方便、直观的特点。 | ||||||
| 73 | 一种固定翼飞机的起落架结构 | CN202311255902.5 | 2023-09-26 | CN117227968A | 2023-12-15 | 张继发; 胡鹏举; 张帅; 楼佳悦; 邵天佑; 何一帆; 吴淞; 郑耀 |
| 本发明公开了一种固定翼飞机的起落架结构，它包含可以嵌入安装在机腹部的盒体(1)，该盒体(1)的内部通过隔板(2)分隔出驱动仓(a)和起落架仓(b)，所述的驱动仓(a)内安装有舵机(3)，该舵机(3)的动力输出轴端延伸出与其转动连接的隔板(2)与设置在起落架仓(b)内的驱动杆(4)相连；所述起落架仓(b)内设置有一个弹簧套(5)，该弹簧套(5)的内部固定安装有一个液压弹簧(6)，所述液压弹簧(6)的活塞轴端延伸出弹簧套(5)与轮座(7)固定连接。本发明在能够在保障轮座缓冲作用的前提下，能够使得其整体的收放更加的顺畅，同时结合闭合板的作用能够有效的克服固定翼飞行器表面蒙皮的阻力。 | ||||||
| 74 | 一种固定翼飞机非能动制动方法 | CN202010276932.4 | 2020-04-01 | CN117068368A | 2023-11-17 | 徐陆英; 赵汉财 |
| 一种固定翼飞机非能动制动方法是固定翼飞机的降落，主起落架接地后，在惯性力作用下，主起落架沿机身方向移动，压缩起落架与机身间的阻尼缸，阻尼缸内的液压油被压缩，阻尼缸内的液压油流入制动缸内，自动启动刹车；在制动缸内的弹簧作用下，液压油回到阻尼缸内，制动消失，达到减速制动和延长固定翼飞机寿命的方法。 | ||||||
| 75 | 一种轻质灵活的固定翼飞机侧翼襟翼 | CN201811652148.8 | 2018-12-31 | CN109572999B | 2023-10-03 | 李宁康; 梁飞; 王诚豪; 刘小菲 |
| 本发明公开了一种轻质灵活的固定翼飞机侧翼襟翼，包括飞机螺旋桨和飞机机体，所述飞机螺旋桨安装固定在飞机机体前端中间位置上，通过侧边连接构件、金属翼外壳、三角加强块和加强横杆所组成的侧翼襟翼在高速飞行时不易发生形变，在高速飞行的时候，通过金属翼外壳内部的加强横杆和三角加强块，从而为外部起到很好的支撑力度，这样在使得在高速飞行的时候不容易发生形变，并且三角加强块和加强横杆为新型合金材质，具有高强度和低重量的特点，从而在控制使用的时候更加灵活。而三角加强块的中间固定设置有侧边连接构件，这样当金属翼外壳发生形变的时候，通过控制三角加强块进行控制，使得在控制使用的时候更加灵活。 | ||||||
| 76 | 一种固定翼飞机抗风性能检测装置 | CN202310281732.1 | 2023-03-20 | CN116448377A | 2023-07-18 | 张继发; 张帅; 张阳; 郑耀; 陈彪; 孔允; 张帆 |
| 本发明公开了一种固定翼飞机抗风性能检测装置，包括底座、框架、电机、扇叶与支撑架，框架与底座上表面的一端固定安装，支撑架与框架的内部固定安装，电机与支撑架中部的表面固定安装，扇叶与电机的输出端固定安装，底座上设置有飞机模型，底座上设置有出风机构、弹性机构、固定机构、驱动机构、固位机构、紧固机构、导向机构和封闭机构，出风机构包括出风管道、挡风板和叶片，本发明一种固定翼飞机抗风性能检测装置，通过设置挡风板与叶片，气流在出风管道中流通的时候，会使挡风板转动，同时气流会带动叶片转动将挡风板撞开，如此往复可以使出风管道中吹出的气流变得不稳定，以模拟自然环境中不规则的气流。 | ||||||
| 77 | 一种固定翼飞机油耗模型的建模方法 | CN202110978792.X | 2021-08-25 | CN113821912B | 2023-06-02 | 刘虎; 熊培森; 田永亮 |
| 本发明公开了一种固定翼飞机油耗模型的建模方法，包括油耗数据采集、建立飞行高度与飞行速度的关系，建立飞行高度与耗油率的关系，计算飞机以不同油门状态飞行的速度，计算不同载重情况下飞机以不同油门状态飞行的耗油率，计算当前载重量、当前飞行高度以不同油门状态飞行的耗油率，根据当前飞行速度计算当前耗油率。本发明的技术方案，模型计算所需的数据量远远小于精确油耗模型的数据量，模型所需数据相比精确油耗模型所需数据更易得，模型计算量远低于精确油耗模型的计算量，提高了仿真运行效率。 | ||||||
| 78 | 全自由度固定翼飞机通用仿真方法 | CN202211716618.9 | 2022-12-29 | CN116009421A | 2023-04-25 | 刘波 |
| 本发明提供了全自由度固定翼飞机通用仿真方法，包括：规划期望飞行轨迹，对固定翼飞机进行仿真；在仿真步长内，获取固定翼飞机的当前位置、当前空速和实际姿态角；基于所述期望飞行轨迹和所述固定翼飞机的当前位置、当前空速、实际姿态角，获取所述固定翼飞机的舵面调节量和油门调节量；基于所述舵面调节量和油门调节量，对所述固定翼飞机进行调节，完成所述固定翼飞机的运动特性的仿真模拟。本发明实现了姿态和位置控制，可根据任务航路点完成自动驾驶，在次基础上设计了航路点的自动插值平滑算法，避免了因地球曲率导致相聚较远的两个航路点连线上部分任务航线低于海平面的现象。 | ||||||
| 79 | 通用固定翼飞机舵面偏转角检测装置 | CN202110082133.8 | 2021-01-21 | CN112896549B | 2022-07-12 | 杨兆军; 陈霄阳; 龙小辉; 陈亮; 常虎山; 钟声刚 |
| 本发明申请属于飞机维修测量工具技术领域，具体公开了一种通用固定翼飞机舵面偏转角检测装置，包括弹性夹持装置，弹性夹持装置包括上夹板、下夹板，上夹板下部设有上卡板，下夹板上部设有下卡板，上卡板和下卡板轴对称布置，上卡板上竖直滑动连接有水平的滑杆，滑杆上部设有用于固定滑杆的固定部，滑杆下部远离上卡板的一侧设有水平的圆杆，圆杆上远离滑杆的一侧绕轴向转动连接有平板，圆杆上靠近滑杆的一侧同轴转动连接有量角器，量角器包括弧状的角度板，角度板的轴线与圆杆的轴线重合，角度板上设有水平仪。本方案主要应用在对飞机的升降舵或者副翼偏转角测量中，解决了现有技术中使用的角度测量仪在使用过程中操作繁琐、花费时间长的问题。 | ||||||
| 80 | 一种固定翼飞机抗风性能检测装置 | CN202210453050.X | 2022-04-27 | CN114720085A | 2022-07-08 | 张录飞; 王超; 杨柳; 李传兵 |
| 本发明涉及固定翼飞机检测技术领域，具体是一种固定翼飞机抗风性能检测装置，包括吹风机构、底座、固定机构和检测机构，所述吹风机构包括固定在底座顶部外壁一侧的支撑板，且支撑板一侧外壁开设有圆形槽，所述吹风机构、固定机构和检测机构位于底座的上方，本发明通过设置有固定机构，首先根据飞机机翼的宽度来调节两个固定架之间的距离，然后在使用锁紧螺栓将固定架固定在安装柱上，能够调节飞机机翼的测试高度，转动固定架上的第一手轮，能够带动双向丝杆上的滑动块相互靠近，从而使得固定块来对飞机机翼进行挤压固定，固定块上的支撑弹簧和挤压凸块，能够增加与固定块与飞机机翼之间的摩擦力，从而提高了固定的稳定性。 | ||||||
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