| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 141 | 一种固定翼飞机亚音速巡航航程优化设计方法 | CN202011435252.9 | 2020-12-10 | CN112528407B | 2022-09-20 | 王宝冬 |
| 本申请属于飞行力学领域，特别涉及一种固定翼飞机亚音速巡航航程优化设计方法。包括：步骤一、获取固定翼飞机的飞行参数，所述飞行参数包括最大升阻比Kmax、巡航升力系数Cy以及巡航马赫数M；步骤二、根据所述飞行参数确定巡航进入点发动机推力耗油率Ce0以及巡航结束点发动机推力耗油率Ce1；步骤三、根据巡航进入点发动机推力耗油率Ce0以及巡航结束点发动机推力耗油率Ce1计算平均耗油率，将平均耗油率作为航程计算耗油率Ce；步骤四、根据航程计算耗油率Ce计算固定翼飞机的变高巡航航程L。本申请的固定翼飞机亚音速巡航航程优化设计方法，无需专业性能软件或与仿真软件所用的大量原始数据，计算快捷简单，满足型号论证精度要求。 | ||||||
| 142 | 垂直起降固定翼飞机过渡过程走廊构建方法 | CN202011598196.0 | 2020-12-29 | CN112685832B | 2022-06-17 | 杨赟杰; 朱纪洪; 张骁骏; 张赛特; 王向阳; 袁夏明 |
| 本发明提供了垂直起降固定翼飞机过渡过程走廊构建方法，属于导航及控制技术领域，包括以下步骤：建立垂直起降固定翼飞机“垂转平”和“平转垂”模式过渡过程走廊约束条件；对约束条件建立不等式形式的数学模型；将不等式形式的数学模型转化为等式形式的数学模型；迭代走廊状态点建立过渡过程走廊。本发明相比于传统稳态飞行走廊，能够表征垂直起降固定翼飞机“垂转平”过渡过程的加速和“平转垂”过渡过程的减速特性，能够反映飞机部件或整机的倾转。同时，通过竖直向力和速度的约束保证了垂直起降固定翼飞机在过渡过程不会掉高或大高度爬升，从而对安全性和能耗作了保证。本方法不受限于垂直起降固定翼飞机的大小和类型，具有通用性强的特点。 | ||||||
| 143 | 固定翼飞机尾流作用下箔条云可视化仿真方法 | CN202111526753.2 | 2021-12-14 | CN114297775A | 2022-04-08 | 王宏波; 李若冰; 庄志洪; 凌姐丫; 黄娇娇 |
| 发明公一种固定翼飞机尾流作用下箔条云可视化仿真方法，贴近真实情况，准确性好。本发明方法，包括如下步骤：(10)将尾涡模型与箔条运动相结合，计算得到任意时刻尾涡场内箔条质点的诱导速度；(20)通过计算发动机喷流场轴中心的速度和箔条质点到中心轴线的距离，得到任意时刻喷流场内箔条质点的诱导速度；(30)根据尾涡速度场和喷流速度场，将飞机尾流速度场转化为箔条所受尾流风力；(40)分析飞机尾流影响下的箔条云空中运动特性，由单根箔条运动模型和椭球曲面拟合，得到箔条云整体运动模型；(50)根据飞机尾流下的箔条云整体运动模型，基于粒子系统完成千万量级的箔条云的可视化仿真。 | ||||||
| 144 | 可垂直起降的固定翼飞机及其控制方法 | CN202111275083.1 | 2021-10-29 | CN113859526A | 2021-12-31 | 王林 |
| 本发明公开了一种可垂直起降的固定翼飞机及其控制方法，所述固定翼飞机包括固定连接在机身上的前机翼和后机翼，还包括前动力装置和后动力装置，前动力装置以固定角度安装在前机翼上，后动力装置以固定角度安装在后机翼上，所述前机翼和后机翼的安装角均为20‑60度，前动力装置和后动力装置的轴线与机身纵轴线之间的夹角均为20‑60度。本发明在前后机翼上分别设置前后动力装置，且前后动力装置均以固定角度安装在前后机翼上，不设置轴线可倾转的动力装置，大大降低了飞机动力系统的复杂性和故障率，提高了可靠性和安全性。本发明可实现垂直起降，具有巡航效率高、航程远、载荷大、制造简单、成本低等绝对优势。 | ||||||
| 145 | 一种民用固定翼飞机系留方案快速设计方法 | CN202110018847.2 | 2021-01-07 | CN112722317A | 2021-04-30 | 费凡; 王泽; 宋述芳 |
| 本发明公开了一种民用固定翼飞机系留方案快速设计方法，首先对飞机简化分析后确定飞机各部件的刚度和几何尺寸；然后确定系留点位置，在地锚点允许存在区域均匀排布地锚点；将飞机的气动载荷根据静力平衡原理分配到三个子结构，再利用有限元法求得起落架所受地面支反力，判断系留绳拉力是否为负，若为负，则强制将该系留绳设为不受力，重新计算支反力，直到所有系留绳都受拉力或不受力；接下来判断地面摩擦力限制条件和系留绳支反力限制条件，从而判断地锚点位置是否安全；计算完所有地锚点位置，输出地锚点安全区域。该方法能够减小计算量，减少计算耗时，并在系留点确定的情况下给出地锚点的安全区域，缩减民用飞机系留方案的设计与校核时间。 | ||||||
| 146 | 一种基于固定翼飞机的电磁脉冲发射线圈系统 | CN202010951666.0 | 2020-09-11 | CN112061369A | 2020-12-11 | 吴珊; 王庆立; 李军峰; 刘俊杰; 刘磊 |
| 本发明提出一种基于固定翼飞机的电磁脉冲发射线圈系统，包括机身、左机翼、右机翼、机尾、发射线圈、机头吊挂装置、左机翼吊挂装置、右机翼吊挂装置和机尾吊挂装置，所述机头吊挂装置设置于所述机身的前部，所述左机翼吊挂装置设置于所述左机翼的末端，所述右机翼吊挂装置设置于所述右机翼的末端，所述机尾吊挂装置设置于所述机尾的末端，所述发射线圈分别通过所述机头吊挂装置、左机翼吊挂装置、右机翼吊挂装置和机尾吊挂装置固定悬挂。使得发射线圈的气动安定性好、振动小，系统整体重量轻、强度高、刚度大、变形小，包络面积增大。 | ||||||
| 147 | 一种无人固定翼飞机机身的协调装配方法 | CN201810396575.8 | 2018-04-28 | CN108557111B | 2020-07-28 | 乔景芝 |
| 本发明公开了一种无人固定翼飞机机身的协调装配方法，包括以下步骤：第一步、前机身主体装配，利用多功能装配系统定位前机身隔板、桁架、前起落架、前起舱后大梁、空速管、支座、前起舱门与主摇臂；第二步、中机身主体装配，定位中机身隔板、中机身桁梁、中机身左蒙皮、中机身右蒙皮、中机身上蒙皮、中机身下蒙皮与中机身口盖；第三步、后机身主体装配，定位后机身隔框、后机身桁梁、后机身左蒙皮、后机身右蒙皮、后机身上蒙皮、后机身下蒙皮、后机身口盖及机尾罩；第四步、机身各交点孔位精加工；第五步、翼身连接交点孔位精加工，利用翼身交点精加工组件完成中机身两个隔框的翼身交点孔位的精加工。 | ||||||
| 148 | 利用遥控固定翼飞机展放初导绳的方法 | CN201811192197.8 | 2018-10-12 | CN109346995B | 2020-06-16 | 蒋立; 蒋军; 莫伟 |
| 本发明涉及一种利用遥控固定翼飞机展放初导绳的方法，首先，将放线架顺线路方向安置于单次待展放段首端铁塔后侧；其次，将初导绳绳盘安装于放线架上，在遥控脱挂钩上固定可在一定拉力下与遥控脱挂钩脱开的脱开件；最后，遥控操作手通过遥控器操纵遥控固定翼飞机起飞，待遥控固定翼飞机飞过单次展放段末端铁塔上空后带初导绳下降，当处于塔顶的人员抓住初导绳后，通知遥控人员打开遥控脱挂钩，将遥控固定翼飞机上的绳头抛下，完成本放线区段的初导绳展放。在使用者操作不及时的情况下，遥控固定翼飞机也不易在较大拉力下掉落。 | ||||||
| 149 | 一种固定翼飞机阵风响应建模分析方法 | CN201811551488.1 | 2018-12-18 | CN109840349A | 2019-06-04 | 龚喜盈; 王丹; 李道春; 田茂江; 向锦武; 张琳; 王安文; 李凡凡 |
| 本发明公开了一种固定翼飞机阵风响应建模分析方法，该方法通过气动力模型降阶，减少了模型阶数，该建模分析方法相较传统方法具有较高的精度，且计算量小，适用于工程分析。该模型与飞机结构模型、大气模型和舵机模型等耦合后得到阶数较低的阵风响应模型，便于阵风响应分析和阵风减缓控制设计。 | ||||||
| 150 | 一种安全稳定的固定翼飞机连接起落架 | CN201811652014.6 | 2018-12-31 | CN109573014A | 2019-04-05 | 梁飞; 李宁康; 曾辉; 刘小菲 |
| 本发明公开了一种安全稳定的固定翼飞机连接起落架，包括飞机螺旋桨和飞机机体，所述飞机螺旋桨安装固定在飞机机体的前端中间位置上，所述飞机螺旋桨的后侧两侧位于飞机机体上设置有照明灯罩，通过金属活塞杆、轮胎固定器、飞机前轮胎、顶部连接构件、后侧凹型杆和活动连接杆所组成的飞机固定前轮可以有效缓冲碰撞，金属活塞杆与轮胎固定器在碰撞的时候，通过弹性减少撞击力度，从而避免发生磨损和碰撞脱落。通过固定轮胎器、弹性橡胶、金属固定杆和金属连接块所组成的轮胎固定器在固定的时候更加便利，固定轮胎器上具有固定螺钉，从而在连接飞机前轮胎的时候起到二次固定，这样使得固定更加的牢固，从而能在滑动的时候更加稳定。 | ||||||
| 151 | 一种用于固定翼飞机舵面加载的试验方法 | CN201811523160.9 | 2018-12-13 | CN109398757A | 2019-03-01 | 顾超; 黄文涛; 蒋东升; 林海龙; 赵溢 |
| 本发明公开了一种用于固定翼飞机舵面加载的试验方法，属于通用飞机地面测试技术；其特征在于，向固定翼飞机舵面加载的试验步骤如下：1、试验件及试验装置；2、试验连接；3、加载；4、卸载；5、试验结果判定。本发明提出了一种用于固定翼飞机舵面加载的试验方法，给出了试验指导性文件，规范了试验流程，简化了试验工艺，提高了舵面加载效果，明确了舵面加载时间和试验结果判定。 | ||||||
| 152 | 一种带有平衡机构的可垂直升降固定翼飞机 | CN201811274712.7 | 2018-10-30 | CN109319112A | 2019-02-12 | 罗哲远; 王志成 |
| 本发明公开了一种带有平衡机构的可垂直升降固定翼飞机，包括：机身、尾翼、带有倾转机构的动力装置和平衡机构，带有倾转机构的动力装置包括固定桨距螺旋桨、发动机舱、滑流舵、机翼、倾转机翼和舵机；发动机舱内安装有发动机，与固定桨距螺旋桨和平衡机构连接；倾转机翼一端固定连接于发动机舱上，另一端可转动地连接于机翼上；滑流舵活动连接于倾转机翼上，舵机驱动滑流舵；带有倾转机构的动力装置对称设置于机身两侧，且与机翼水平设置；机身头部设有通孔，通孔内设涵道风扇；平衡机构设置于机身内部，保持固定翼飞机的平衡。本发明公开的带有平衡机构的可垂直升降固定翼飞机，升降惯性小、运行平稳性好且耗油量低。 | ||||||
| 153 | 一种带摩擦轮的固定翼飞机着路减速装置 | CN201810226422.9 | 2018-03-19 | CN108408074A | 2018-08-17 | 黄华辉 |
| 一种带摩擦轮的固定翼飞机着路减速装置，属飞行器着路装置领域，包括固定翼飞机、左缓冲装置和右缓冲装置；所述固定翼飞机的左机翼和右机翼的末端各设置有一个卡扣装置；所述左缓冲装置和右缓冲装置设置在跑道的两侧；所述左缓冲装置包括支架台、绳子、绳子收纳装置和支撑杆；在支架台上设置有摩擦轮，摩擦轮内设置有绳子收纳装置，绳子收纳装置的中部缠绕着呈并列放置的两根绳子；所述支撑杆设置在绳子收纳装置的前方，支撑杆上安装有两根横杆，在横杆的末端连接着从绳子收纳装置发出来的绳子，绳子的连接结构呈三角形；所述卡扣装置用于卡住绳子防止绳子滑出固定翼飞机的机翼。本发明减少了固定翼飞机在着路过程中滑行的路程。 | ||||||
| 154 | 一种固定翼飞机起降系统及其工作方式 | CN201710139337.4 | 2017-03-10 | CN106741955A | 2017-05-31 | 王志成; 陈亚安; 罗哲远; 李玉龙 |
| 一种固定翼飞机起降系统及工作方式，属于飞行器技术领域，起降系统包括上部四轴无人机、固定翼飞机和下部四轴无人机；当固定翼飞机要起飞时，将固定翼飞机吊装于下部四轴无人机上，将上部四轴无人机吊装于固定翼飞机的机翼上部外表面，一起飞行到达一定速度后，固定翼脱离继续飞行；当固定翼飞机要准备降落时，上部四轴无人机和下部四轴无人机从地面起飞接近固定翼飞机，上部四轴无人机和下部四轴无人机处于固定翼飞机的上下两方，将固定翼飞机发动机熄火，实现降落。本发明很好的利用了四轴无人机可以垂直起降的优点，解决了固定翼飞机起飞或降落需借助跑道的不足。 | ||||||
| 155 | 一种航母舰载及陆航固定翼飞机起飞方法 | CN201610378700.3 | 2016-05-27 | CN106043730A | 2016-10-26 | 匡仲平 |
| 一种航母舰载及陆航固定翼飞机起飞方法。涉及航母舰载以及陆地升空的固定翼飞机起飞技术方法的改进创新。本发明由蒸汽弹射力、电磁弹射力，特别是弹簧弹射力，分别与航母舰载及陆航固定翼飞机发动机推力和绑定解锁阻力组成，在已有蒸汽弹射和电磁弹射的基础上，添加具备压缩、拉伸复位功能的弹簧弹射。其要点是各种类弹射装置、特别是弹簧弹射装置与航母舰载及陆航固定翼飞机发动机、绑定解锁装置对接组合，蓄积聚集贮存并瞬间同步释放生成极度比冲，用于实现比以上单个技术特征效果的总和更优越的技术特征效果。用于航母舰载及陆地升空的固定翼飞机在无需滑行跑道地工况下由滑跑起飞改进为发射放飞，实现多机多编队同时段快速直接起飞升空。 | ||||||
| 156 | 一种协助固定翼飞机短距起飞的方法及船型 | CN201610103573.6 | 2016-02-25 | CN105752303A | 2016-07-13 | 黄健 |
| 一种协助固定翼飞机短距起飞的方法及船型。在本发明公开之前，世界上主要有两种方法可以让常规的固定翼机型从舰船的飞行甲板上短距起飞。一种依靠弹射起飞，另一种是滑跃起飞。现在的飞机越来越重，如果不采取一些辅助措施，基本上都无法从空间有限的舰船甲板上安全起飞。本发明为有条件的机型提供一个拥有足够高度的平直飞行甲板，飞行甲板的所在的高度保证是安全顺利起飞的关键。飞行甲板距离水面的高度越高，适合从上面起飞的机型就越多。所述船型：船体顶层的平直飞行甲板距离水面高度，在作业时不应小于50米。本船型主要为豪华邮轮而设计，但不仅限于豪华邮轮。 | ||||||
| 157 | 一种固定翼飞机的电热防/除冰控制方法 | CN201510653951.3 | 2015-10-10 | CN105329445A | 2016-02-17 | 华锐睿; 李志茂; 李革萍; 霍西恒; 曾飞雄; 王向转; 杨胜华; 徐佳佳 |
| 本发明提出一种固定翼飞机的电热防/除冰控制方法，包括：将机翼前缘的各个缝翼沿翼展方向划分为多个加热区；在每个所述加热区内从缝翼的外侧向内侧布置多个加热元件；控制所述多个加热区依次循环加热；控制所述多个加热区内的所述加热元件的工作时序实现错时加热，使各个加热区加热均匀。采用本发明的控制方法，在达到防/除冰目的的同时，能有效降低系统能耗，提高飞机燃油经济性。 | ||||||
| 158 | 一种用于固定翼飞机模型的分体式尾翼 | CN201410730797.0 | 2014-12-05 | CN104527966A | 2015-04-22 | 张立 |
| 本发明涉及一种用于固定翼飞机模型的分体式尾翼，包括与机身相连接的尾梁，尾梁上设置有用于控制飞机升降的水平尾翼，水平尾翼上表面螺栓连接有第一连接环，第一连接环套在尾梁上与尾梁相连接，第一连接环上固定连接有用于与尾梁加强杆相对应的连接装置，尾梁末端设置有用于控制飞机左右移动的垂直尾翼，垂直尾翼左侧螺栓连接有用于与尾梁对应的第二连接环，垂直尾翼通过第二连接环与尾梁相连接。本发明的用于固定翼飞机模型的分体式尾翼上设置有用于连接尾梁的连接环和用于安装加强杆的连接装置，大大延长尾梁的使用寿命。 | ||||||
| 159 | 一种高升阻比固定翼飞机及其实现方法 | CN201210113438.1 | 2012-04-17 | CN102616367B | 2014-08-06 | 王维军; 黄健 |
| 本发明采用高升阻比正弯度翼型，在不利用平尾或鸭翼等带来降低全机升阻比的情况下，来实现机翼零升力矩的配平，充分发挥了正弯度翼型高升阻比特性。为实现机翼零升力矩配平，并且不造成全机升阻比下降，采用重心配置在机翼焦点正下方处的设计布局，以产生大的升阻比和抬头力矩来配平正弯度翼型固有的低头力矩，同时使全机具有纵向静稳定性。既能提高飞机的升阻比，又能使全机具有静稳定性。本发明的一种高升阻比固定翼飞机包括：具有大展弦比正弯度的机翼，用于提供升力，从而提供全机升力；位于机翼的焦点正下方的机身；机翼支撑梁，用于连接所述机身与机翼；设置在机身上的发动机，用于提供推力。本发明还提供了一种固定翼飞机的高升阻比的实现方法。 | ||||||
| 160 | 一种固定翼飞机副翼控制机构以及固定翼飞机 | CN202122893165.4 | 2021-11-19 | CN217146353U | 2022-08-09 | 周凯; 崔滔 |
| 本申请公开了一种固定翼飞机副翼控制机构以及固定翼飞机，其中，控制机构包括相对于机身的轴线对称设置的第一控制单元和第二控制单元，第一控制单元和第二控制单元均包括：驾驶杆，驾驶杆上设有连接座，连接座上连接有下连杆；软轴，软轴的输入端通过下摇臂与下连杆相连，软轴的输出端连接有扭杆；内部连杆，内部连杆位于固定翼内，内部连杆的一端与扭杆相连，内部连杆的另外一端连接有上摇臂；副翼连杆，副翼连杆的一端与上摇臂相连，副翼连杆的另一端与副翼相连，本申请整体结构简单、使用省力、便于装配，经济实惠。 | ||||||
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