| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 固定翼飞机模型 | CN201510163733.1 | 2015-04-08 | CN106139608A | 2016-11-23 | 叶灵 |
| 本发明公开了一种固定翼飞机模型，它包括机身以及固定在机身两侧的固定翼，所述固定翼飞机模型还包括前涵道动力组和后涵道动力组，所述前涵道动力组竖向设置于所述机身的中部，且前涵道动力组产生的气流朝向机身的下表面，所述后涵道动力组通过后涵道固定座连接在设置于所述机身的尾部，所述后涵道动力组通过后涵道旋转座绕所述机身转动与机身呈不同的角度。其有益效果在于：本发明提供了一种便于矢量控制飞形状态的固定翼飞机模型，它实现了垂直起降，同时可以利用固定翼进行平飞，具有精确的矢量控制机构，实现飞行模式平稳且快速的切换。 | ||||||
| 2 | 一种固定翼飞机 | CN201811212557.6 | 2018-10-18 | CN109334950A | 2019-02-15 | 杨天一 |
| 本发明公开了一种固定翼飞机，每侧机翼的后缘均安装有一对上下分布的副翼；垂直安定面的后缘安装有一对左右分布的方向舵；每侧水平安定面的后缘均安装有一对上下分布的升降舵。本固定翼飞机采用全新气动布局结构，可选择一对副翼/方向舵/升降舵中的一块转动打开，保留传统的工作方式和功能，还可以同时打开每对副翼/方向舵/升降舵，形成一定的夹角，使得在同一时间内，每侧机翼/水平安定面均具有向上偏和向下偏的副翼/升降舵，垂直安定面具有向左偏和向右偏的方向舵，增加飞机的飞行阻力，达到快速减速的效果，缩短降落时间和距离，提高操纵性，还能够扩展出更多飞行体验和动作，为广大爱好者们增加更多乐趣和挑战。 | ||||||
| 3 | 一种固定翼飞机 | CN201710103054.4 | 2017-02-24 | CN108502171A | 2018-09-07 | 罗傲 |
| 一种固定翼飞机，具有机身、机翼、副翼、襟翼、垂直尾翼、水平尾翼，和可以实现推力向前和向后的反转、周期变距的对转双旋翼，以及飞机控制系统和动力分配系统，其特征在于所述对转双旋翼设置于机身后部，对转双旋翼为共轴反转双旋翼，它的每个旋翼的桨距可以实现总桨矩改变和周期桨矩的改变；改变总桨距可以实现推力向前和向后的反转，尾翼装在飞机的后部，其包括垂直尾舵和水平尾舵。本发明结构较为简单，能耗低，工作寿命长，操控简单，工作可靠，可同时具有固定翼飞机和直升飞机两种飞机的工作特点。 | ||||||
| 4 | 外挂箱体和固定翼飞机 | CN201910489619.6 | 2019-06-05 | CN112046754A | 2020-12-08 | 李继伟; 陈光伟; 孙勇; 李少辉 |
| 本公开提供了一种外挂箱体和固定翼飞机，该外挂箱体包括：壳体，用于装载货物；移动装置，设置于所述壳体的第一侧，用于承载所述壳体以便在地面上移动；舱门，设置于所述壳体上，用于提供货物通道以装入或卸出货物；至少一个可拆卸连接结构，设置于所述壳体的与第一侧相对的第二侧。 | ||||||
| 5 | 一种固定翼飞机驾驶舱 | CN201710645316.X | 2017-08-01 | CN107487434A | 2017-12-19 | 谭玉婷; 段卓毅; 耿建中; 王斌 |
| 本发明涉及飞机驾驶舱结构设计，特别涉及一种固定翼飞机驾驶舱。一种固定翼飞机驾驶舱，包括：安装口，开设在驾驶舱中驾驶员座椅正上方；安装口框，形状和大小与安装口相适配，可拆卸地固定设置在安装口内；应急逃生窗，形状和大小与安装口框相适配，固定设置在安装口框内。本发明的固定翼飞机驾驶舱，应急逃生窗可拆卸地设置在驾驶舱中驾驶员座椅正上方，一方面可利用座椅快速爬出逃生出口逃生，既大大缩短了固定翼飞机驾驶员应急撤离所需时间，又能减小设计难度，降低对飞机内部空间需求；另一方面，发动机处于停车状态时，打开该逃生窗，能解决驾驶舱通风问题。 | ||||||
| 6 | 旋翼结合固定翼飞机 | CN201410424203.3 | 2014-08-27 | CN105366030A | 2016-03-02 | 刘健; 刘鑫 |
| 本发明涉及一种航空机械。飞机起降要跑道，直升机巡航速度慢、效率低。旋翼结合固定翼飞机，其结构相当于直升机加装上飞机的固定翼及巡航系统。固定翼由翼架及系列羽片组合而成，羽片按顺序叠瓦状排列，前一羽片的后缘总在后一羽片前缘的下方。羽片结构如鸟类的飞羽，羽轴为偏心轴，羽轴与飞机长轴垂直。羽片能随起降、巡航而自动开合。旋翼结合固定翼飞机，既能像飞机一样高速、高效巡航，又能像直升机一样无需跑道，可随处起降。 | ||||||
| 7 | 一种新型固定翼飞机 | CN201710169664.4 | 2017-03-21 | CN106904266A | 2017-06-30 | 张宏 |
| 本发明公开了一种新型固定翼飞机，包括飞机本体，还包括设置于飞机本体上的第一起落架，所述第一起落架的上端位于飞机本体的上方或所述上端可伸出至飞机本体的上方。本固定翼飞机的结构特点，可使得用于其起降的地面跑道长度更短或不需要地面跑道，方便运用移动机场实现固定翼飞机的灵活起降、减小现有底面机场的占地、提高现有地面机场的起降能力。 | ||||||
| 8 | 一种固定翼飞机副翼控制机构以及固定翼飞机 | CN202111391951.2 | 2021-11-19 | CN114013631B | 2024-01-30 | 周凯; 崔滔 |
| 本申请公开了一种固定翼飞机副翼控制机构以及固定翼飞机，其中，控制机构包括相对于机身的轴线对称设置的第一控制单元和第二控制单元，第一控制单元和第二控制单元均包括：驾驶杆，驾驶杆上设有连接座，连接座上连接有下连杆；软轴，软轴的输入端通过下摇臂与下连杆相连，软轴的输出端连接有扭杆；内部连杆，内部连杆位于固定翼内，内部连杆的一端与扭杆相连，内部连杆的另外一端连接有上摇臂；副翼连杆，副翼连杆的一端与上摇臂相连，副翼连杆的另一端与副翼相连，本申请整体结构简单、使用省力、便于装配，经济实惠。 | ||||||
| 9 | 外挂箱体和固定翼飞机 | CN201910489619.6 | 2019-06-05 | CN112046754B | 2022-12-27 | 李继伟; 陈光伟; 孙勇; 李少辉 |
| 本公开提供了一种外挂箱体和固定翼飞机，该外挂箱体包括：壳体，用于装载货物；移动装置，设置于所述壳体的第一侧，用于承载所述壳体以便在地面上移动；舱门，设置于所述壳体上，用于提供货物通道以装入或卸出货物；至少一个可拆卸连接结构，设置于所述壳体的与第一侧相对的第二侧。 | ||||||
| 10 | 一种固定翼飞机驾驶舱 | CN201710645316.X | 2017-08-01 | CN107487434B | 2020-05-15 | 谭玉婷; 段卓毅; 耿建中; 王斌 |
| 本发明涉及飞机驾驶舱结构设计，特别涉及一种固定翼飞机驾驶舱。一种固定翼飞机驾驶舱，包括：安装口，开设在驾驶舱中驾驶员座椅正上方；安装口框，形状和大小与安装口相适配，可拆卸地固定设置在安装口内；应急逃生窗，形状和大小与安装口框相适配，固定设置在安装口框内。本发明的固定翼飞机驾驶舱，应急逃生窗可拆卸地设置在驾驶舱中驾驶员座椅正上方，一方面可利用座椅快速爬出逃生出口逃生，既大大缩短了固定翼飞机驾驶员应急撤离所需时间，又能减小设计难度，降低对飞机内部空间需求；另一方面，发动机处于停车状态时，打开该逃生窗，能解决驾驶舱通风问题。 | ||||||
| 11 | 固定翼飞机起飞助飞车 | CN201510475875.1 | 2015-08-02 | CN106394925A | 2017-02-15 | 邓继峰; 马秀娣 |
| 本发明公布了一种固定翼飞机起飞助飞车，它是通过对固定翼飞机起飞时增加推力以减少起飞滑跑长度和时间的助飞装置。本发明的固定翼飞机起飞助飞车，包括动力系统、能源供给系统、控制系统、底盘车架系统、对飞机各起落架进行锁定和解锁装置、对各起落架助飞推力大小调节装置、对助飞车进行保护以及减少风阻的整流罩、还有其它一些必要的辅助装置等。本发明有效解决了固定翼飞机满油重载时从简易短程跑道上起飞的难题，适用于航母舰载机、海岛小机场、高原机场、跑道部分损毁的机场、战地机场、临时机场、公路机场等短距简易机场跑道的固定翼飞机起飞助飞。 | ||||||
| 12 | 垂直起降固定翼飞机 | CN201510279376.5 | 2015-05-28 | CN104888466A | 2015-09-09 | 张斌 |
| 本发明公开了一种垂直起降固定翼飞机，其特征在于，安装有左、右全动副翼，动力装置是左右对称动力组成，飞机的左、右全动副翼分别由左、右翼根至左、右翼尖部分组成，即左、右全动副翼分别是整个左机翼与整个右机翼，或者平行于机体滚转轴即飞机X轴的直线对称切割左、右机翼，从左、右机翼切割面分别至左、右机翼的翼尖部分，左、右全动副翼分别对称安装在可以独立向正、负两个方向旋转90度的左、右主轴上，左、右全动副翼主轴分别对称安装在控制其向正负相反两个方向旋转的伺服装置上，并受其控制。飞机动力为左右对称的电动机或者内燃机，各个动力装置分别具有互为相反的方向施加动力的功能。 | ||||||
| 13 | 一种固定翼飞机副翼控制机构以及固定翼飞机 | CN202111391951.2 | 2021-11-19 | CN114013631A | 2022-02-08 | 周凯; 崔滔 |
| 本申请公开了一种固定翼飞机副翼控制机构以及固定翼飞机，其中，控制机构包括相对于机身的轴线对称设置的第一控制单元和第二控制单元，第一控制单元和第二控制单元均包括：驾驶杆，驾驶杆上设有连接座，连接座上连接有下连杆；软轴，软轴的输入端通过下摇臂与下连杆相连，软轴的输出端连接有扭杆；内部连杆，内部连杆位于固定翼内，内部连杆的一端与扭杆相连，内部连杆的另外一端连接有上摇臂；副翼连杆，副翼连杆的一端与上摇臂相连，副翼连杆的另一端与副翼相连，本申请整体结构简单、使用省力、便于装配，经济实惠。 | ||||||
| 14 | 固定翼飞机的垂直起降机架结构和垂直起降固定翼飞机 | CN201910443654.4 | 2019-05-27 | CN110282126B | 2023-02-03 | 陈宗; 周星宇; 朱正仁; 曹百旭; 王巍; 岳海龙 |
| 本发明属于航空技术领域，具体涉及一种固定翼飞机的垂直起降机架结构和垂直起降固定翼飞机，垂直起降机架结构包括机身和机翼，机身由横向龙骨、纵向龙骨支撑着壳体组成中空结构，且机身前、后、左、右均开口，在前侧开口和后侧开口上分别设置发动机，两个机翼分别固定在左侧开口和右侧开口的位置，气流从左侧开口和右侧开口喷出，作用在两个机翼上，形成向上的升力。本发明意在将垂直起降技术和固定翼飞机的优点相互弥补，同时克服现有的垂直起降技术效率、安全性的不足。 | ||||||
| 15 | 一种固定翼飞机刹车手动锁止结构以及固定翼飞机 | CN202111410664.1 | 2021-11-19 | CN114030599A | 2022-02-11 | 周凯 |
| 本申请公开了一种固定翼飞机刹车手动锁止结构以及固定翼飞机，包括：手柄，手柄连接有限位杆，限位杆具有限位槽，限位杆与刹车阀相连；夹板，夹板上设有套管，套管套设在限位杆上，套管上设有限位件，限位件用于与限位槽相配合，限定手柄的拉动范围；本发明的原材料常见，经过简单加工和装配即可实现刹车手动锁止，成本低结构简单，整体重量低，节约飞机的飞行成本。 | ||||||
| 16 | 一种行程可调固定翼飞机座椅安装结构以及固定翼飞机 | CN202111401509.3 | 2021-11-19 | CN114013662A | 2022-02-08 | 周凯; 钟圳 |
| 本申请公开了一种行程可调固定翼飞机座椅安装结构以及固定翼飞机，包括导轨，导轨上设有锁止孔，导轨上还滑动连接有调节组件，调节部件上设有锁紧部件，座椅安装在调节组件上，通过锁紧组件将座椅固定在导轨上，本发明结构简单，安装空间小，操作便捷。 | ||||||
| 17 | 一种固定翼飞机的垂直起降机架和垂直起降固定翼飞机 | CN201911012455.4 | 2019-10-23 | CN110588948A | 2019-12-20 | 王巍; 陈宗; 周星宇; 朱正仁; 曹百旭; 胡玉秀 |
| 本发明属于航空技术领域，具体涉及一种固定翼飞机的垂直起降机架和垂直起降固定翼飞机，垂直起降机架结构包括机身和机翼，机身由横向龙骨、纵向龙骨支撑着壳体组成中空结构，且机身前、后、左、右均开口，在前侧开口和后侧开口上分别设置发动机，两个机翼分别固定在左侧开口和右侧开口的位置，气流从左侧开口和右侧开口喷出，作用在两个机翼上，形成向上的升力,垂直起降固定翼飞机包括上述的垂直起降结构及电控组件。本发明能够将垂直起降技术和固定翼飞机的优点相结合，解决现有技术中因为裸露的螺旋桨不能高速飞行、安全性不足的问题。 | ||||||
| 18 | 固定翼飞机的垂直起降机架结构和垂直起降固定翼飞机 | CN201910443654.4 | 2019-05-27 | CN110282126A | 2019-09-27 | 陈宗; 周星宇; 朱正仁; 曹百旭; 王巍; 岳海龙 |
| 本发明属于航空技术领域，具体涉及一种固定翼飞机的垂直起降机架结构和垂直起降固定翼飞机，垂直起降机架结构包括机身和机翼，机身由横向龙骨、纵向龙骨支撑着壳体组成中空结构，且机身前、后、左、右均开口，在前侧开口和后侧开口上分别设置发动机，两个机翼分别固定在左侧开口和右侧开口的位置，气流从左侧开口和右侧开口喷出，作用在两个机翼上，形成向上的升力。本发明意在将垂直起降技术和固定翼飞机的优点相互弥补，同时克服现有的垂直起降技术效率、安全性的不足。 | ||||||
| 19 | 一种固定翼飞机 | CN201821688954.6 | 2018-10-18 | CN209336989U | 2019-09-03 | 杨天一 |
| 本实用新型公开了一种固定翼飞机，每侧机翼的后缘均安装有一对上下分布的副翼；垂直安定面的后缘安装有一对左右分布的方向舵；每侧水平安定面的后缘均安装有一对上下分布的升降舵。本固定翼飞机采用全新气动布局结构，可选择一对副翼/方向舵/升降舵中的一块转动打开，保留传统的工作方式和功能，还可以同时打开每对副翼/方向舵/升降舵，形成一定的夹角，使得在同一时间内，每侧机翼/水平安定面均具有向上偏和向下偏的副翼/升降舵，垂直安定面具有向左偏和向右偏的方向舵，增加飞机的飞行阻力，达到快速减速的效果，缩短降落时间和距离，提高操纵性，还能够扩展出更多飞行体验和动作，为广大爱好者们增加更多乐趣和挑战。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 | ||||||
| 20 | 三通固定翼飞机 | CN201120018221.3 | 2011-01-20 | CN201959567U | 2011-09-07 | 毛锦军 |
| 本实用新型专利涉及一种模型飞机，尤其涉及一种用于航模的三通固定翼飞机。包括机身上盖和机身下盖，所述的机身上盖和机身下盖相匹配固定连接形成机身，所述的机身上盖的上部设有主翼，所述的机身的头部设有桨，所述的机身上盖和机身下盖间设有平尾，所述的平尾设在机身的尾端，所述的机身的尾部设有垂尾，所述的垂尾和平尾相垂直分布，所述的机身下盖的下部设有起落架，起落架的两端设有起落轮，所述的机身中设有信号接收板和电动控制装置，电动控制装置与桨相配合。三通固定翼飞机结构简单，操作简便，稳定性高。 | ||||||
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