| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 一种基于缝翼凹腔波纹壁的飞机机翼降噪结构 | CN202011219080.1 | 2020-11-04 | CN112173064A | 2021-01-05 | 杨小权; 陈国勇; 丁珏; 翁培奋; 牛振宇 |
| 本发明公开一种基于缝翼凹腔波纹壁的飞机机翼降噪结构，包括可展开的前缘缝翼本体、主翼和后缘襟翼，在可展开的前缘缝翼本体内部的回收位置和可展开的前缘缝翼本体外部的展开位置至少安装一个凹腔波纹壁元件，凹腔波纹壁元件为降噪弧形波纹壁板。优化后的元件称为基频波纹壁元件，能够促使低频大尺度涡脉动快速演化为非常容易耗散的高频小尺度涡流动结构。通过基频波纹壁元件的附加作用，削弱前缘缝翼主声源区的旋涡流动，抑制噪声辐射，本发明不会对增升装置的气动性能和大型客机安全性产生影响，且在工程应用上便于实现和维护。 | ||||||
| 62 | 发动机舱 | CN201310032243.9 | 2013-01-28 | CN103224029A | 2013-07-31 | M·R·阿托恩; S·克劳福特 |
| 本发明提供了一种发动机舱，设置为连接到机翼的底部并在所述发动机舱和所述机翼的前缘缝翼之间形成间隙空间。还提供了一种喷气发动机反推装置的发动机舱出口整流罩。当反向推力配置使用和所述前缘缝翼朝向所述发动机舱展开时，出口整流罩的其中一部分纵向向后移动。所述出口整流罩还包括靠近所述前缘缝翼设置的另一部分，当所述反向推力配置使用时，所述另一部分不移动并因此保持其与所述前缘缝翼的间隙空间。还提供了一种安装在飞机发动机舱内的发动机的反向推力的方法。 | ||||||
| 63 | 在进场阶段驾驶飞机的方法 | CN200780021968.0 | 2007-06-07 | CN101467114A | 2009-06-24 | F·德拉普拉塞; M·里奇特; D·兰 |
| 按照本发明，当飞机的速度等于和小于AES阈值时，同时展开增升的前缘缝翼(13)和增升襟翼(14)。 | ||||||
| 64 | 一种结冰探测器 | CN201910854751.2 | 2019-09-10 | CN110606209B | 2022-08-16 | 沙昭君; 曾飞雄; 张强 |
| 本发明涉及一种结冰探测器，其具有多个探测单元、保护单元和处理器。其中，多个探测单元，多个所述探测单元至少部分地包绕所述前缘缝翼的前缘表面并排布置，且各个探测单元均能检测所在位置的结冰厚度。飞机在任何迎角条件下均能检测到过冷大水滴。此外，根据本发明，探测单元被布置在前缘缝翼上，因此能检测对飞行造成最直接影响的位置处的结冰情况。 | ||||||
| 65 | 一种轻型运动飞机的高升力机翼 | CN201910282987.3 | 2019-04-10 | CN109895996A | 2019-06-18 | 彭进业 |
| 本发明公开并提供了一种缩短起降距离、易于操控和防止失速的轻型运动飞机的高升力机翼，所述一种轻型运动飞机的高升力机翼包括前缘缝翼、主机翼和后缘襟副翼；所述前缘缝翼设于所述主机翼的前缘，所述后缘襟副翼设于所述主机翼的后缘，通过在主机翼的前缘和后缘加设有前缘缝翼和后缘襟副翼，从而加大了主机翼上表面的空气流动速度，本发明应用于飞机机翼结构设计领域。 | ||||||
| 66 | 前缘增升布局 | CN202111087795.0 | 2021-09-16 | CN113682461A | 2021-11-23 | 蔡锦阳; 郑隆乾; 王祁旻; 孔凡; 李艳; 韦晓蓉 |
| 本发明涉及一种用于飞行器的前缘增升布局，包括设置在飞行器的机翼前缘的前缘缝翼，前缘缝翼被配装有推进装置的发动机吊挂中断并分成靠近飞行器的机身的内侧缝翼和远离飞行器的机身的外侧缝翼。前缘缝翼还包括设置在飞行器的机翼前缘与发动机吊挂相交处的吊挂缝翼，其中，内侧缝翼、外侧缝翼以及位于内侧缝翼与外侧缝翼之间的吊挂缝翼共同构成具有连续性的前缘增升部件。该前缘增升布局能够减少机翼内侧的气流分离，消除各前缘增升部件的不连续性，从而改善飞行器的气动特性。 | ||||||
| 67 | 一种结冰探测器 | CN201910854751.2 | 2019-09-10 | CN110606209A | 2019-12-24 | 沙昭君; 曾飞雄; 张强 |
| 本发明涉及一种结冰探测器，其具有多个探测单元、保护单元和处理器。其中，多个探测单元，多个所述探测单元至少部分地包绕所述前缘缝翼的前缘表面并排布置，且各个探测单元均能检测所在位置的结冰厚度。飞机在任何迎角条件下均能检测到过冷大水滴。此外，根据本发明，探测单元被布置在前缘缝翼上，因此能检测对飞行造成最直接影响的位置处的结冰情况。 | ||||||
| 68 | 机翼增升装置等离子体流动控制方法 | CN201310476784.0 | 2013-10-12 | CN103523208A | 2014-01-22 | 吴云; 李应红; 梁华; 赵光银; 韩孟虎 |
| 本发明涉及一种机翼增升装置等离子体流动控制方法，技术特征在于：在前缘缝翼吸力面、主翼后缘吸力面和后缘襟翼吸力面敷设等离子体激励器。等离子体激励器由被绝缘材料隔开的不对称布局电极组成，绝缘材料上表面电极与脉冲等离子体电源高压端相连，下表面电极接地。等离子体激励器的敷设位置在分离点的前缘和后缘。飞机起飞、着陆打开前缘缝翼、后缘襟翼时，发出“开”信号，打开等离子体激励器，飞机收起前缘缝翼、后缘襟翼时，发出“关”信号，关闭等离子体激励器。可以有效抑制起飞、着陆状态下，前缘缝翼、主翼后缘和后缘襟翼吸力面的流动分离，显著提高机翼升阻比和最大升力系数，进而提高飞机的起飞、着陆重量，缩短滑跑距离。 | ||||||
| 69 | 飞机机翼用凹穴填充缝翼及高升力系统和降噪方法 | PCT/CN2014/084770 | 2014-08-20 | WO2015139416A1 | 2015-09-24 | 徐康乐; 陈迎春; 李亚林; 叶军科; 毛俊; 蔡锦阳 |
本发明提供一种飞机机翼用凹穴填充缝翼，其包括：可展开的前缘缝翼；至少一个凹穴填充元件，其在所述可展开的前缘缝翼内部的回收位置和所述可展开的前缘缝翼外部的展开位置之间可运动，所述至少一个凹穴填充元件构造成当展开所述可展开的前缘缝翼时从所述回收位置运动至所述展开位置，从而与所述前缘缝翼共同形成所述凹穴填充缝翼。本发明还提供一种飞机机翼用低噪声高升力系统以及用于降低与高升力系统有关的飞机噪音的方法。本发明在保证低速状态下高升力系统气动性能要求并节省固定翼前缘宝贵空间的同时，通过将凹穴填充元件展开，从而削弱或屏蔽前缘缝翼的主声源区。 |
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| 70 | 一种双通道大型客机的高升力装置 | CN201120328985.2 | 2011-09-02 | CN202320772U | 2012-07-11 | 周广东; 申海荣; 巴玉龙; 张国栋; 刘沛清 |
| 本实用新型提出一种双通道大型客机的高升力装置，包括前缘缝翼、主翼和后缘襟翼，前缘缝翼的外侧形状与机翼翼型的前缘外形相同，主翼的前缘形状和前缘缝翼的内侧形状相同，主翼的后缘形状和后缘襟翼的头部形状相同，前缘缝翼的内侧形状与后缘襟翼的头部形状都由椭圆方程和二次曲线形成，并设定了前缘缝翼、主翼和后缘襟翼的弦长比例以及前缘缝翼和后缘襟翼的在起飞状态和着陆状态下的缝道参数。本实用新型提出的高升力装置比单独翼型实现了在起飞状态下使飞机满足较大升力系数要求的同时，具有最大的升力比，在着陆状态下，能够使飞机有最大的升力系数。 | ||||||
| 71 | 机翼和包括这种机翼的飞行器 | CN201811281217.9 | 2018-10-31 | CN109760820A | 2019-05-17 | M·法鲁兹-富凯 |
| 机翼和包括这种机翼的飞行器。机翼包括固定的主要部分和前缘缝翼，前缘缝翼具有上表面后部边缘和下表面后部边缘。机翼的特征在于，主要部分具有上表面壁和下表面壁，上表面壁处于上表面后部边缘下游并与之对齐，下表面壁处于下表面后部边缘下游并与之对齐；机翼具有在上表面后部边缘末端与上表面壁末端之间的上表面缺口、以及在下表面后部边缘末端与下表面壁末端之间的下表面缺口；机翼具有在上表面缺口下游的上表面通道和在下表面缺口下游的下表面通道；并且，机翼包括抽吸系统，其连接至每个通道、被安排成用于抽吸通道中包含的空气。这种构架允许抽吸前缘缝翼的每个后部边缘附近的空气，因此允许防止从层流边界层转变到湍流边界层。 | ||||||
| 72 | 基于五个控制剖面的缝翼展向控制曲线的设计方法 | CN201210146257.9 | 2012-05-11 | CN102682169B | 2014-06-11 | 乔朝俊; 党育辉; 徐向荣 |
| 本发明属于飞机机翼设计技术，涉及对飞机前缘缝翼内型控制曲线设计方法的改进，特别涉及一种基于五个控制剖面的缝翼展向控制曲线的设计方法。将缝翼展向控制曲线根据已经给定的五个控制剖面上确定的点位置，从翼根至翼尖方向分为四个段，第一个点至第二个点之间、第二个点至第三个点之间及第四个点至第五个点之间为二次曲线段，第三个点至第四个点之间为直线段，确定二次曲线的曲线型因子，由二次曲线段和直线段构成缝翼内型展向控制曲线。本发明基于缝翼控制剖面上缝翼内型曲线前缘点，采用全参数化法定义飞机前缘缝翼剖面沿展向控制曲线的方法，改进飞机缝翼内型和固定翼前缘外形之间间隙沿展向变化的规律性，提升前缘缝翼的增升效果。 | ||||||
| 73 | 风力涡轮机和用于风力涡轮机的叶片 | CN201080026317.2 | 2010-05-19 | CN102459874A | 2012-05-16 | K·B·戈斯克 |
| 一种风力涡轮机，具有安装到轮毂区段上的转子，所述转子包括多个叶片，至少一个叶片包括可选地是可变浆距的主叶片区段和安装到所述轮毂区段上的辅助叶片区段。所述辅助叶片区段被布置在所述主叶片区段的前缘和/或后缘的区域内，使得每个叶片由此具有由所述辅助叶片区段形成的前缘缝翼或者后缘襟翼，从而增大所述叶片的平面形状面积并且增大空气动力学推力。一种用于风力涡轮机的控制方法控制主叶片区段和辅助叶片区段，从而提供不同的攻角以便在风速突然极端改变时诸如在风力涡轮机空载期间减小不期望的负载。在单独的方面，本发明提供一种具有叶片的风力涡轮机，所述叶片具有不可变浆距的前缘缝翼，所述前缘缝翼在叶片纵向方向上延伸转子半径的最多40％。 | ||||||
| 74 | 一种基于缝翼凹腔波纹壁的飞机机翼降噪结构 | CN202022520759.6 | 2020-11-04 | CN213473490U | 2021-06-18 | 杨小权; 陈国勇; 丁珏; 翁培奋; 牛振宇 |
| 本实用新型公开一种基于缝翼凹腔波纹壁的飞机机翼降噪结构，包括可展开的前缘缝翼本体、主翼和后缘襟翼，在可展开的前缘缝翼本体内部的回收位置和可展开的前缘缝翼本体外部的展开位置至少安装一个凹腔波纹壁元件，凹腔波纹壁元件为降噪弧形波纹壁板。优化后的元件称为基频波纹壁元件，能够促使低频大尺度涡脉动快速演化为非常容易耗散的高频小尺度涡流动结构。通过基频波纹壁元件的附加作用，削弱前缘缝翼主声源区的旋涡流动，抑制噪声辐射，本实用新型不会对增升装置的气动性能和大型客机安全性产生影响，且在工程应用上便于实现和维护。 | ||||||
| 75 | 一种具备吸能防护功能的飞机 | CN202011015462.2 | 2020-09-24 | CN114248510B | 2024-03-22 | 杨旭东; 冯晓琳; 林森; 邹田春 |
| 本发明涉及飞机结构设计领域，尤其涉及一种具备吸能防护功能的飞机油箱及前缘缝翼。本发明的油箱内壁上设置有缓冲吸能层，包括由外向内依次设置的纯泡沫铝层、中间碳纳米管增强铝基复合泡沫层和内侧碳纳米管增强铝基复合泡沫层；前缘缝翼上设置有防鸟撞结构，防鸟撞结构包括复合材料层和梯度泡沫铝填充管；复合材料层包括沿靠近油箱方向依次设置的纯泡沫铝层、中间碳纳米管增强铝基复合泡沫层和内侧碳纳米管增强铝基复合泡沫层；多个梯度泡沫铝填充管沿垂直复合材料层的层叠方向穿插设置在复合材料层中。本发明利用成分梯度复合泡沫和梯度泡沫铝填充管的特性，为飞机油箱和前缘缝翼提供抗冲击能力，减小外物冲击造成油箱损坏的可能性，提高飞机安全性。 | ||||||
| 76 | 风力涡轮机和用于风力涡轮机的叶片 | CN201080026317.2 | 2010-05-19 | CN102459874B | 2014-06-04 | K·B·戈斯克 |
| 一种风力涡轮机，具有安装到轮毂区段上的转子，所述转子包括多个叶片，至少一个叶片包括可选地是可变浆距的主叶片区段和安装到所述轮毂区段上的辅助叶片区段。所述辅助叶片区段被布置在所述主叶片区段的前缘和/或后缘的区域内，使得每个叶片由此具有由所述辅助叶片区段形成的前缘缝翼或者后缘襟翼，从而增大所述叶片的平面形状面积并且增大空气动力学推力。一种用于风力涡轮机的控制方法控制主叶片区段和辅助叶片区段，从而提供不同的攻角以便在风速突然极端改变时诸如在风力涡轮机空载期间减小不期望的负载。在单独的方面，本发明提供一种具有叶片的风力涡轮机，所述叶片具有不可变浆距的前缘缝翼，所述前缘缝翼在叶片纵向方向上延伸转子半径的最多40％。 | ||||||
| 77 | 基于五个控制剖面的缝翼展向控制曲线的设计方法 | CN201210146257.9 | 2012-05-11 | CN102682169A | 2012-09-19 | 乔朝俊; 党育辉; 徐向荣 |
| 本发明属于飞机机翼设计技术，涉及对飞机前缘缝翼内型控制曲线设计方法的改进，特别涉及一种基于五个控制剖面的缝翼展向控制曲线的设计方法。将缝翼展向控制曲线根据已经给定的五个控制剖面上确定的点位置，从翼根至翼尖方向分为四个段，第一个点至第二个点之间、第二个点至第三个点之间及第四个点至第五个点之间为二次曲线段，第三个点至第四个点之间为直线段，确定二次曲线的曲线型因子，由二次曲线段和直线段构成缝翼内型展向控制曲线。本发明基于缝翼控制剖面上缝翼内型曲线前缘点，采用全参数化法定义飞机前缘缝翼剖面沿展向控制曲线的方法，改进飞机缝翼内型和固定翼前缘外形之间间隙沿展向变化的规律性，提升前缘缝翼的增升效果。 | ||||||
| 78 | 一种提高水力效率的离心泵装置 | CN202020596851.8 | 2020-04-21 | CN212657037U | 2021-03-05 | 王康兵; 王德柱 |
| 本实用新型公开了一种提高水力效率的离心泵装置，包括轮毂；轮毂表面环向均匀设置有径向导叶；径向导叶包括成对设置的前缘缝翼叶片和主翼叶片；前缘缝翼叶片位于主翼叶片靠近转动中心内侧；前缘缝翼叶片与主翼叶片之间设置有缝隙；在导叶的主翼叶片上游加装前缘缝翼叶片，利用前缘缝翼叶片与主翼叶片之间窄的缝隙，从而使导叶两侧相互连通，且分段式结构降低了导叶表面与流体层接触产生的摩擦力，降低了流体分离现象产生的概率，从而降低了失速的风险，同时也减少了流体在导叶内的流动损失，使得流体在经过导叶后依然具有较高的能量，达到提高水力效率的目的。 | ||||||
| 79 | 用于飞行器机翼的缝翼装置 | CN202080080065.5 | 2020-11-03 | CN114728690A | 2022-07-08 | 克里斯蒂安·黑克 |
| 提出了一种用于飞行器(58)的机翼的缝翼装置(2)，所述装置(2)具有可动的前缘缝翼(4)和连接部段(6)，其中，前缘缝翼(4)包括缝翼前缘(5)和缝翼后缘(10)，其中，连接部段(6)包括用于接纳缝翼后缘(10)的接纳开口(16)，其中，连接部段(6)包括具有自由端部(13)的悬伸部(12)，其中，缝翼后缘(10)设计成在悬伸部(12)下方平移，并且其中，缝翼(4)的尾部区域(18)构造成当缝翼后缘(10)移动到接纳开口(16)中时借助悬伸部(12)而弹性变形。 | ||||||
| 80 | 一种气动和噪声综合寻优的柔性连续变弯混合增升装置 | CN202410179752.2 | 2024-02-18 | CN117864381A | 2024-04-12 | 钟敏; 华俊; 王晋军; 韩硕; 徐悦; 吴军强; 兰子奇; 万曦 |
| 本发明公开了一种气动和噪声综合寻优的柔性连续变弯混合增升装置，其包括主翼主体，主翼主体前缘的内翼段为无缝柔性连续变弯下偏设置，主翼主体前缘中的中外翼段上设置有前缘缝翼；主翼主体的后缘处设置有多片单缝富勒襟翼。通过将主翼主体前缘的内翼段设置为柔性连续变弯下偏的无缝结构，替代传统增升装置中带有凹槽区的前缘缝翼，并优化各活动翼面的偏角及其与主翼的相对位置和缝道，实现在不降低飞行器的最大升力系数和失速迎角的情况下，降低内翼和整个增升装置的噪声，解决了传统的机械增升装置，无法同时满足高升力和降低气动噪声需求的问题。 | ||||||
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