| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 前缘缝翼 | CN202080075777.8 | 2020-10-26 | CN114616175A | 2022-06-10 | 本·科米斯; 内尔·莱昂斯; 埃德蒙德·凯 |
| 本发明提供了一种飞行器机翼(102，图2)，该飞行器机翼包括前缘缝翼(110’)和固定翼型件部分(104)。前缘缝翼(110’)能够在收起位置与展开位置之间移动。在展开位置，前缘缝翼的后缘包括密封部分(112)和非密封部分(114)。密封部分(112)与固定翼型件部分形成密封，并且非密封部分在前缘襟翼与固定翼型件部分之间提供气流间隙。本发明提供了与密封的前缘缝翼基本相同的益处，同时改进了非密封部分周围的局部区域中的失速控制特性。 | ||||||
| 2 | 用于飞行器的前缘缝翼 | CN201911147893.1 | 2019-11-21 | CN111204445A | 2020-05-29 | 斯特凡·本斯曼; 马库斯·埃尔班; 马丁·费斯 |
| 本发明提出了用于飞行器(62)的前缘缝翼(6)，该前缘缝翼包括前蒙皮(10)、后蒙皮(12)、翼梁(14)、以及接纳升温空气以用于除冰或防冰的进气口(16)。在该缝翼中，形成了至少一个气室，该气室被供给有所述空气。后蒙皮(12)的第一部分(28)在距底部区段(20)一定距离处附接至翼梁(14)，其中，后蒙皮(12)的第二部分(31)附接至顶部区段(22)。由此，形成了位于固定式前缘(2)的前面的区域，在该区域中来自集成到后蒙皮(12)中的出气口(48)的空气可以排出到缝翼(6)外部。 | ||||||
| 3 | 飞机的前缘缝翼及机翼 | CN202410123016.5 | 2024-01-30 | CN117775272A | 2024-03-29 | 李艳; 陈梦颖; 汪波 |
| 一种飞机的前缘缝翼及机翼，前缘缝翼包括朝向机翼外的外型面和与外型面相反的内型面，外型面和内型面围绕形成腔体，其中，前缘缝翼还包括：至少一个活动板，这些活动板通过枢轴设置在所述内型面的固定板上，并且相对内型面的固定板具有关闭位置与打开位置，在关闭位置中，活动板与内型面的固定板平齐，在打开位置中，活动板围绕枢轴从内型面的固定板倾斜地突起，枢轴设置在活动板的位于前侧的第一边缘；以及驱动件，驱动件使活动板进入并保持在所述打开位置。机翼包括这种前缘缝翼。这种前缘缝翼使得当活动板处于打开位置时，气流的流过活动板的部分被引导改变流动方向，从而延迟气流分离。 | ||||||
| 4 | 一种前缘缝翼缝内针状涡流发生器 | CN201911062275.7 | 2019-11-02 | CN110844050A | 2020-02-28 | 陈坤 |
| 本发明公开了一种前缘缝翼缝内针状涡流发生器，针状涡流发生器布置于前缘缝翼缝道内，成排状排布，尖头方向面向飞机轴线前向；加工时针状涡流发生器与主翼除去缝翼的部分一体加工。本发明综合利用前缘缝翼和缝内针状涡流发生器，能够进一步缩短飞机起飞滑跑距离，同时避免飞行器巡航过程中涡流发生器所带来的废阻，兼顾起飞的高升力需求和巡航时的低阻力要求。 | ||||||
| 5 | 飞机前缘缝翼噪声控制方法 | CN201310442703.5 | 2013-09-25 | CN103625639A | 2014-03-12 | 谢里; 孙一峰; 党铁红; 陈迎春 |
| 本发明提供一种用于飞机前缘缝翼的被动降噪方法，该方法包括如下步骤：在前缘缝翼的缝翼凹槽内表面上安装第一压电传感器以利用压电效应吸收气流漩涡撞击的机械能并转化为电能；提供压电分流电路模块使其与所述第一压电传感器电连接从而将所述电能以热的形式耗散。本发明还提供一种用于飞机前缘缝翼的主动降噪方法和一种主被动一体降噪方法。本发明可在不对常规增升装置设计产生较大改变的前提下实现缝翼气动噪声的有效控制，不会对增升装置的气动性能和飞机安全性产生影响。 | ||||||
| 6 | 前缘缝翼式离心叶轮及设计方法 | CN201711008648.3 | 2017-10-25 | CN107725475A | 2018-02-23 | 杨爱玲; 陈二云; 刘婧; 丁鹏; 李国平 |
| 本发明涉及一种前缘缝翼式离心叶轮及设计方法，离心叶片前缘部位由前后两个叶片叠加而成，其中，前叶片绕风机转轴逆叶轮旋转方向旋转50~70形成前缘缝翼，后叶片为主叶片，形成缝翼结构，并且前缘缝翼和主叶片作为一组叶片沿周向均匀布置。本发明在离心叶片前缘部位采用缝翼结构，气流经缝翼高速射出与主叶片吸力面附面层掺混，附面层动能增加，抗分离能力增强。另外，前缘缝翼布置对叶轮进口气流有整流作用，使得进入叶轮流道内的气流更均匀。因此，采用前缘缝翼式离心叶轮设计可抑制离心通风机叶轮流道内的流动分离，大幅度提高风机气动性能与流场品质。 | ||||||
| 7 | 飞机前缘缝翼噪声控制方法 | CN201310442703.5 | 2013-09-25 | CN103625639B | 2017-12-05 | 谢里; 孙一峰; 党铁红; 陈迎春 |
| 本发明提供一种用于飞机前缘缝翼的被动降噪方法，该方法包括如下步骤：在前缘缝翼的缝翼凹槽内表面上安装第一压电传感器以利用压电效应吸收气流漩涡撞击的机械能并转化为电能；提供压电分流电路模块使其与所述第一压电传感器电连接从而将所述电能以热的形式耗散。本发明还提供一种用于飞机前缘缝翼的主动降噪方法和一种主被动一体降噪方法。本发明可在不对常规增升装置设计产生较大改变的前提下实现缝翼气动噪声的有效控制，不会对增升装置的气动性能和飞机安全性产生影响。 | ||||||
| 8 | 一种姿态可调整的前缘缝翼 | CN201310626167.4 | 2013-11-27 | CN103612749B | 2016-06-22 | 刘世丽; 冯变变; 章祖华 |
| 本发明属于飞机活动面设计技术，具体涉及一种姿态可调整的前缘缝翼。所述姿态可调整的前缘缝翼包括加强肋（1）、滑轨（2）、双偏心衬套（3），其中，加强肋（1）通过连接耳片与滑轨（2）双孔固定连接，两组双偏心衬套（3）分别设置在加强肋（1）和滑轨（2）之间的外侧连接孔内，并由双头螺栓（4）固定。本发明姿态可调整的前缘缝翼在缝翼安装后，能够进行姿态的调整，从而可以保证活动面和固定面的气动间隙要求，同时还满足互换性要求，保证操作系统的零位。另外，该姿态可调整的前缘缝翼结构简单，调节方便，极大的降低间隙控制难度。 | ||||||
| 9 | 一种姿态可调整的前缘缝翼 | CN201310626167.4 | 2013-11-27 | CN103612749A | 2014-03-05 | 刘世丽; 冯变变; 章祖华 |
| 本发明属于飞机活动面设计技术，具体涉及一种姿态可调整的前缘缝翼。所述姿态可调整的前缘缝翼包括加强肋（1）、滑轨（2）、双偏心衬套（3），其中，加强肋（1）通过连接耳片与滑轨（2）双孔固定连接，两组双偏心衬套（3）分别设置在加强肋（1）和滑轨（2）之间的外侧连接孔内，并由双头螺栓（4）固定。本发明姿态可调整的前缘缝翼在缝翼安装后，能够进行姿态的调整，从而可以保证活动面和固定面的气动间隙要求，同时还满足互换性要求，保证操作系统的零位。另外，该姿态可调整的前缘缝翼结构简单，调节方便，极大的降低间隙控制难度。 | ||||||
| 10 | 一种小体积轻量化的机翼前缘缝翼作动机构 | CN202110682281.3 | 2021-06-20 | CN113212734B | 2023-02-14 | 郭庆; 徐曾婷; 李景轩; 徐浩嘉 |
| 本发明公开了一种小体积轻量化的机翼前缘缝翼作动机构，机构整体为平面全铰六连杆传动机构，包括适配翼型的机架、与翼型适配的运动输出件、四根连杆和七根销钉。本发明将气动分析得到的襟翼预定位置作为设计目标，运用机械设计图解法设计杆长和铰链位置。平面全铰六杆机构实质由两级平面全铰四杆机构组成，其中第一级平面全铰四杆机构的连杆可以看作第二级平面全铰四杆机构的原动件，机构由舵机提供动力，以达到偏转缝翼的目的。本发明机构能起到增大机翼升力系数，提高临界迎角，缩短起飞降落的滑跑距离，增加最大起飞载荷的目的。 | ||||||
| 11 | 一种具有前缘缝翼的复合材料水平尾翼 | CN201910971202.3 | 2019-10-12 | CN110789709B | 2022-10-11 | 温青山; 庞志远; 郝刚勇; 刘永胜; 刘明亮; 荆天冬; 甘春诚; 徐传宇; 李野 |
| 本发明属于直升机结构设计技术，涉及一种具有前缘缝翼的复合材料水平尾翼；包括水平尾翼盒段组件和分别连接在其前端左右两边的左前缘缝翼组件和右前缘缝翼组件；左前缘缝翼组件由左前缘缝翼和若干个支架铆接而成；所述右前缘缝翼组件由右前缘缝翼和若干个支架铆接而成；左前缘缝翼的横截面为倒水滴形，其前缘轮廓外形与共固化盒段的前缘轮廓外形一致；所述右前缘缝翼外形与左前缘缝翼相同；水平尾翼盒段组件为水平尾翼的主体结构，水平尾翼盒段组件包括整体共固化盒段、左后缘、右后缘、左前端肋、右前端肋、左后端肋、右后端肋。本发明的水平尾翼结构在改善俯仰力矩的稳定性、抗鸟击和抗疲劳能力方面提升效果明显。 | ||||||
| 12 | 一种小体积轻量化的机翼前缘缝翼作动机构 | CN202110682281.3 | 2021-06-20 | CN113212734A | 2021-08-06 | 郭庆; 徐曾婷; 李景轩; 徐浩嘉 |
| 本发明公开了一种小体积轻量化的机翼前缘缝翼作动机构，机构整体为平面全铰六连杆传动机构，包括适配翼型的机架、与翼型适配的运动输出件、四根连杆和七根销钉。本发明将气动分析得到的襟翼预定位置作为设计目标，运用机械设计图解法设计杆长和铰链位置。平面全铰六杆机构实质由两级平面全铰四杆机构组成，其中第一级平面全铰四杆机构的连杆可以看作第二级平面全铰四杆机构的原动件，机构由舵机提供动力，以达到偏转缝翼的目的。本发明机构能起到增大机翼升力系数，提高临界迎角，缩短起飞降落的滑跑距离，增加最大起飞载荷的目的。 | ||||||
| 13 | 一种有引流槽的前缘缝翼及引流槽的设计方法 | CN201510083434.7 | 2015-02-16 | CN104608919A | 2015-05-13 | 褚胡冰; 张彬乾; 陈真利; 袁昌盛; 张明辉; 李栋; 张永杰; 张怡哲 |
| 一种有引流槽的前缘缝翼及引流槽的设计方法，通过在前缘缝翼上设计一个具有一定几何外形且下表面入口宽上表面出口窄的引流槽，利用前缘缝翼上下表面的压力差，将前缘缝翼下表面压力较高的气流通过引流槽引至前缘缝翼上表面，并沿前缘缝翼上表面的切线方向吹出，用以吹除前缘缝翼上表面堆积的低能量气流，并修复受损的附面层速度型，减薄附面层厚度，提高附面层抵抗逆压梯度的能力，从而延迟绕前缘缝翼的气流分离，使飞机的失速过程缓慢，失速后的飞机升力变化缓和，飞机的失速特性改善。本发明应用于某民用飞机，在飞行速度为马赫数0.20的飞机典型起飞/着陆状态，可使该飞机的等弦长后掠机翼机身组合体的失速攻角αstall推迟1°，使飞机由突然失速变为缓慢失速，失速后的升力变化较小，从而有效增加了失速预警时间，提高了飞行安全性。 | ||||||
| 14 | 一种飞机前缘缝翼剖面曲线的设计方法 | CN200910143862.9 | 2009-06-01 | CN101599105B | 2011-09-14 | 乔朝俊; 王勇; 段卓毅 |
| 本发明属于飞机机翼设计技术，涉及对现有飞机前缘缝翼剖面曲线设计方法的改进。其特征在于，采用直线、圆弧、二次曲线的组合来完成缝翼剖面曲线的设计，设计的步骤如下：二次曲线的定义方式；定义机翼剖面曲线；定义前缘缝翼剖面曲线；确定缝翼外剖面曲线[1]和缝翼内剖面曲线[2]的起点A的位置；确定缝翼内剖面曲线[2]终点D的位置；确定缝翼内剖面曲线[2]；确定固定翼前缘剖面曲线[3]起点E；确定固定翼前缘剖面曲线[3]；确定缝翼外剖面曲线[1]终点B的位置。本发明大大提高了设计效率，改进了缝翼内型和固定翼外形曲面曲率的连续性，提高了缝翼剖面和曲面的设计质量，进而使缝翼的气动效率得以充分发挥，保证了缝道沿展向的间隙和展向分布规律，提高了前缘缝翼的增升效果。 | ||||||
| 15 | 一种飞机前缘缝翼剖面曲线的设计方法 | CN200910143862.9 | 2009-06-01 | CN101599105A | 2009-12-09 | 乔朝俊; 王勇; 段卓毅 |
| 本发明属于飞机机翼设计技术，涉及对现有飞机前缘缝翼剖面曲线设计方法的改进。其特征在于，采用直线、圆弧、二次曲线的组合来完成缝翼剖面曲线的设计，设计的步骤如下：二次曲线的定义方式；定义机翼剖面曲线；定义前缘缝翼剖面曲线；确定缝翼外剖面曲线[1]和缝翼内剖面曲线[2]的起点A的位置；确定缝翼内剖面曲线[2]终点D的位置；确定缝翼内剖面曲线[2]；确定固定翼前缘剖面曲线[3]起点E；确定固定翼前缘剖面曲线[3]；确定缝翼外剖面曲线[1]终点B的位置。本发明大大提高了设计效率，改进了缝翼内型和固定翼外形曲面曲率的连续性，提高了缝翼剖面和曲面的设计质量，进而使缝翼的气动效率得以充分发挥，保证了缝道沿展向的间隙和展向分布规律，提高了前缘缝翼的增升效果。 | ||||||
| 16 | 一种基于齿轮齿条驱动的前缘缝翼支撑机构 | CN201811567845.3 | 2018-12-21 | CN111348179A | 2020-06-30 | 田云; 彭超 |
| 本发明提供的一种基于齿轮齿条驱动的前缘缝翼支撑机构，整套机构由固定前缘支撑，滑轨设置在固定前缘的内部，滑轨由上滑轮、第一下滑轮、第二下滑轮和第三下滑轮支撑，上滑轮设置于滑轨前端靠近固定前缘的位置，第一下滑轮和第二下滑轮分别设置于驱动齿轮的左右两端，驱动齿轮设置于滑轨的下侧，驱动齿轮、第一下滑轮和第二下滑轮共用齿轮轴，齿轮轴的两端各有一个扇形的限位挡块。限位挡块可通过与之连接的小滚轮来阻止滑轨的法向运动，同时也可以使滑轨与齿轮保持在同一个缝翼平面内而不发生侧向偏移。限位挡块、小滚轮以及齿轮两端的滑轮组成了一个相对稳固的支撑装置，前缘缝翼在放下时可沿轨迹更平稳地运动。 | ||||||
| 17 | 一种具有前缘缝翼的复合材料水平尾翼 | CN201910971202.3 | 2019-10-12 | CN110789709A | 2020-02-14 | 温青山; 庞志远; 郝刚勇; 刘永胜; 刘明亮; 荆天冬; 甘春诚; 徐传宇; 李野 |
| 本发明属于直升机结构设计技术，涉及一种具有前缘缝翼的复合材料水平尾翼；包括水平尾翼盒段组件和分别连接在其前端左右两边的左前缘缝翼组件和右前缘缝翼组件；左前缘缝翼组件由左前缘缝翼和若干个支架铆接而成；所述右前缘缝翼组件由右前缘缝翼和若干个支架铆接而成；左前缘缝翼的横截面为倒水滴形，其前缘轮廓外形与共固化盒段的前缘轮廓外形一致；所述右前缘缝翼外形与左前缘缝翼相同；水平尾翼盒段组件为水平尾翼的主体结构，水平尾翼盒段组件包括整体共固化盒段、左后缘、右后缘、左前端肋、右前端肋、左后端肋、右后端肋。本发明的水平尾翼结构在改善俯仰力矩的稳定性、抗鸟击和抗疲劳能力方面提升效果明显。 | ||||||
| 18 | 一种具备吸能防护功能的飞机油箱及前缘缝翼 | CN202011015462.2 | 2020-09-24 | CN114248510A | 2022-03-29 | 杨旭东; 冯晓琳; 林森; 邹田春 |
| 本发明涉及飞机结构设计领域，尤其涉及一种具备吸能防护功能的飞机油箱及前缘缝翼。本发明的油箱内壁上设置有缓冲吸能层，包括由外向内依次设置的纯泡沫铝层、中间碳纳米管增强铝基复合泡沫层和内侧碳纳米管增强铝基复合泡沫层；前缘缝翼上设置有防鸟撞结构，防鸟撞结构包括复合材料层和梯度泡沫铝填充管；复合材料层包括沿靠近油箱方向依次设置的纯泡沫铝层、中间碳纳米管增强铝基复合泡沫层和内侧碳纳米管增强铝基复合泡沫层；多个梯度泡沫铝填充管沿垂直复合材料层的层叠方向穿插设置在复合材料层中。本发明利用成分梯度复合泡沫和梯度泡沫铝填充管的特性，为飞机油箱和前缘缝翼提供抗冲击能力，减小外物冲击造成油箱损坏的可能性，提高飞机安全性。 | ||||||
| 19 | 一种能够变形的飞机前缘缝翼及其设计方法 | CN201510351824.8 | 2015-06-23 | CN104943852A | 2015-09-30 | 褚胡冰; 张彬乾; 陈真利; 袁昌盛; 张明辉; 李栋; 张永杰; 张怡哲 |
| 一种能够变形的飞机前缘缝翼及其设计方法。将所述前缘缝翼的外段在该前缘缝翼向的20～40％处分割，成为活动段和固定段。所活动段位于该缝翼的前缘处，固定段通过前缘缝翼滑轨与主翼段相连，活动段与固定段之间通过铰链连接，使活动段能够绕固定段偏转δ°。本发明能够有效延迟前缘缝翼的气流分离，增加飞机的失速迎角，拓展了飞行边界，提高了飞行安全性。同时本发明增加飞机起飞着陆阶段的最大升力，从而提高飞机的装载能力。同时，也放宽了前缘缝翼所承受的气动载荷限制，降低了前缘缝翼的设计难度，并能够能根据不同飞行阶段的具体需求灵活调整前缘缝翼活动段的偏转角度，具有较强的任务自适应能力。 | ||||||
| 20 | 一种可减阻降噪的前缘缝翼空腔整形机构 | CN201210465736.7 | 2012-11-16 | CN102935889A | 2013-02-20 | 邓一菊; 廖振荣; 王勇; 李敏 |
| 本发明属于飞机机翼设计领域，涉及一种可减阻降噪的前缘缝翼空腔整形机构。前缘缝翼空腔整形机构包括下整形板、上整形板、活动铰链、作动器、固定转轴及滑槽，下整形板的展向长度与前缘缝翼的长度相同，下整形板的一端通过活动铰链与作动器连接，下整形板的另一端通过固定转轴与缝翼下翼后端点连接。本发明可以降低起飞、进场、着陆阶段的气动噪声，提高民用飞机的舒适性、环保性，并可以作为一项保障飞机通过CCAR36适航规范的措施；同时，由于强涡的消失，气动阻力降低，飞机起飞阶段升阻比可以得到提高，对飞机起飞时安全性和经济性将有积极效果。 | ||||||
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