| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 121 | 一种后缘分离涡高升力高速层流翼型 | CN200810017364.5 | 2008-01-22 | CN101492090B | 2012-08-29 | 高正红; 朱军; 詹浩; 白俊强 |
| 本发明一种后缘分离涡高升力高速层流翼型。本发明在翼型上表面坐标原点处至距前缘60％弦长处为顺压梯度段(A′)，翼型上表面保持正的小曲率段(A)，并逐渐减小；为使翼型后缘压力平缓恢复，在顺压梯度段之后采用两个逆压梯度段(B′)，其曲率由小的正曲率变为小的负曲率；翼型后缘为分离斜坡(C)，使流动在后缘发生分离，并且该分离斜坡的位置距前缘95％弦长附近。由于分离斜坡的作用，使分离不随迎角和马赫数向前发展，并且后缘分离涡增加绕翼型的环量，使翼型具有高升力。由于本发明所采取的技术方案，使后缘的分离涡出现，支持上表面较长顺压梯度的可能性，同时长顺压梯度可以让层流流动更加稳定，后缘的分离涡引起环量的增加，提高了翼型的升力。 | ||||||
| 122 | 带有渐缩后缘区的涡轮翼片 | CN200610071976.3 | 2006-03-31 | CN1840859B | 2012-08-08 | C·-P·李; S·R·布拉斯费尔德; M·J·达诺夫斯基; H·辛 |
| 带有渐缩后缘区的涡轮翼片用于燃气涡轮发动机的翼片(118)具有在前缘(124)和后缘(126)之间延伸的相对的压力侧壁(120)和吸力侧壁(122)。翼片包括径向间隔分开的纵向延伸区(130)的阵列，区(130)在其间限定了多个后缘槽(128)。后缘槽(128)的每个具有与翼片(118)的内部流体连通的入口和与后缘(126)流体连通的出口(134)。区(130)中的至少一个为渐缩的，使得区(130)在径向上测量的宽度从吸力侧壁(122)向压力侧壁(120)减小。 | ||||||
| 123 | 具有改进的后缘结合的风力涡轮叶片 | CN201110284215.7 | 2011-09-14 | CN102400846A | 2012-04-04 | K·V·劳 |
| 本发明涉及具有改进的后缘结合的风力涡轮叶片。风力涡轮叶片(16)包括前缘(24)和后缘(26)。叶片具有上壳部件(20)和下壳部件(22)，其中壳部件中的每个具有在叶片的前缘处结合的前向缘和后向缘(19、21)。刚性结合帽(50)预成形为叶片的后缘的设计尺寸和形状。结合帽包括相反定向的支腿部件(52)，其结合至壳部件的相应后向缘，以便与上壳部件和下壳部件基本上齐平。刚性结合帽限定叶片的后缘的至少一部分和在后向边缘处、在上壳部件和下壳部件之间的主要外部结合桥。 | ||||||
| 124 | 后缘对齐的飞机翼尖装置 | CN201110059438.3 | 2011-03-11 | CN102167153A | 2011-08-31 | 陈迎春; 张淼; 薛飞; 刘铁军; 张美红; 汪君红; 于哲慧; 周峰; 张冬云; 马涂亮 |
| 一种飞机翼尖装置，其包括过渡部和翼尖部，过渡部的内侧端部与飞机机翼的远端连接，过渡部的外侧端部与所述翼尖部的连接，所述翼尖部包括多个翼尖段，每个翼尖段都分别包括翼尖和翼根，第一个翼尖段的翼根与所述过渡部的外侧端部连接，并且与过渡部外侧端部的后缘对齐，第n+1个翼尖段的翼根位于第n个翼尖段的翼尖上，并且第n+1个翼尖段的翼根弦长小于等于第n个翼尖段的翼尖弦长，其中n＞0。由于本发明的翼尖装置呈阶梯状设置，所以其翼尖上增加了一个以上的间断面，从而使翼尖诱导出的翼尖涡互相抑制，减弱了涡流强度，从而达到了减阻效果，另外，本发明的翼根弯矩增量较小，从而减轻了飞机的结构重量，对颤振特性影响也较小。 | ||||||
| 125 | 一种后缘可控摆动充气机翼 | CN200910093522.X | 2009-10-12 | CN101659321A | 2010-03-03 | 王华; 申世娟; 王伟; 刘仁浩; 纪红 |
| 本发明涉及一种后缘可控摆动的充气机翼，其特征在于：该充气机翼采用分体式蒙皮拉筋结构设计，它包括主机翼、副机翼、连接蒙皮、压电纤维复合材料单元；所述的主机翼、副机翼均是可充气的气囊结构，形成共同的翼形曲线；副机翼通过线连接与主机翼连成一体；主机翼、副机翼的气囊内部设置有若干条拉筋，将机翼分为一个个相互连通的隔舱；所述的连接蒙皮两端各粘合主、副机翼将二者连接起来；所述的压电纤维复合材料单元贴合在连接蒙皮上，其底边与连接蒙皮底边相齐。本发明有效解决了充气机翼飞行控制问题。 | ||||||
| 126 | 一种飞机后缘襟翼收放机构 | CN200910143860.X | 2009-06-01 | CN101596935A | 2009-12-09 | 喻杰 |
| 本发明属于飞机设计技术，涉及对飞机后缘襟翼收放机构的改进。它包括机翼后梁和襟翼前缘桁条，其特征在于，由分别与机翼后梁和襟翼前缘桁条连接的外摇臂组件[1]、展向约束摇臂组件[2]和内摇臂组件[3]构成飞机后缘襟翼收放机构。本发明的整流罩尺寸小，结构简单，重量轻，空间利用率高，能满足襟翼气动效率要求。本发明将收放机构在收起位置时所占的机翼展向空间转化为在放下位置时襟翼的弦向位移，有效地解决了因襟翼收放机构整流罩尺寸过大而导致的飞机性能降低的问题。 | ||||||
| 127 | 一种后缘分离涡高升力高速层流翼型 | CN200810017364.5 | 2008-01-22 | CN101492090A | 2009-07-29 | 高正红; 朱军; 詹浩; 白俊强 |
| 本发明一种后缘分离涡高升力高速层流翼型。本发明在翼型上表面坐标原点处至距前缘60％弦长处为顺压梯度段(A′)，翼型上表面保持正的小曲率段(A)，并逐渐减小；为使翼型后缘压力平缓恢复，在顺压梯度段之后采用两个逆压梯度段(B′)，其曲率由小的正曲率变为小的负曲率；翼型后缘为分离斜坡(C)，使流动在后缘发生分离，并且该分离斜坡的位置距前缘95％弦长附近。由于分离斜坡的作用，使分离不随迎角和马赫数向前发展，并且后缘分离涡增加绕翼型的环量，使翼型具有高升力。由于本发明所采取的技术方案，使后缘的分离涡出现，支持上表面较长顺压梯度的可能性，同时长顺压梯度可以让层流流动更加稳定，后缘的分离涡引起环量的增加，提高了翼型的升力。 | ||||||
| 128 | 具有后缘锯齿的风轮机叶片 | CN200810160922.3 | 2008-09-19 | CN101392721A | 2009-03-25 | K·U·克格勒; S·赫尔; M·菲舍尔 |
| 本发明涉及具有后缘锯齿的风轮机叶片。具体地，提供了风力发电机(2)和风轮机叶片(30)，其包括：具有多个锯齿(38)的后缘(32)；所述后缘(32)的多个节段(I－IV)中每个节段的锯齿(38)的长度(H)在相应节段的平均弦长的大约10％和40％之间；以及，每个锯齿(38)的长宽比(H/W)在大约1∶1至4∶1之间。 | ||||||
| 129 | 冷却涡轮机叶片后缘的方法和设备 | CN200610064076.6 | 2006-12-20 | CN1987053A | 2007-06-27 | T·庞; 李经邦; K·S·克拉辛; S·R·布拉斯费尔德 |
| 提供一种用于转子叶片(80)的翼型(82)。翼型(82)包括压力侧壁(90)。翼型(82)还包括吸力侧壁(92)，其在前缘(86)和后缘(88)与压力侧壁相连。翼型(82)进一步包括多个从后缘沿着压力侧壁延伸的第一后缘狭缝(150)和至少一个第二后缘狭缝(152)。多个第一后缘狭缝(150)和至少一个第二后缘狭缝(152)均包括入口(162)、出口(168)和在两者之间测量的长度，所述至少一个第二后缘狭缝具有的长度长于所述多个第一后缘狭缝的长度。 | ||||||
| 130 | 涡轮叶片翼面后缘的冷却系统 | CN200510104035.0 | 2005-09-15 | CN1749534A | 2006-03-22 | A·C·P·雅卡拉; G·M·伊策尔; J·R·科尔瑙; A·A·拉德哈尼 |
| 该冷却系统包括多个在该翼面内径向延伸的通道(32，132)，用于对流冷却该翼面。预先确定数目的通道穿过该翼面顶部。一个或多个残留的通道(46，146)进入邻近该翼面的后缘和翼面顶部区域的一个封闭空间(44，144)中，并沿着邻近该后缘(40，140)区域的一个或多个通道(38，138)，沿径向向内流动。该通道沿着该翼面的压力侧进入孔(42，142)中。这样，该后缘区域被对流冷却，以及被从该孔流出的空气薄膜薄膜冷却。 | ||||||
| 131 | 具有成形后缘基座的翼型 | CN200410102024.4 | 2004-12-16 | CN1629450A | 2005-06-22 | A·切罗利斯; W·A·克卢斯 |
| 一种用于燃气涡轮发动机的叶片，其包括有后缘冷却腔，其中压力面和吸力面通过间隔开的基座的阵列而连接起来。最易受到热应力的区域中的基座形成为椭圆形的，使得热应力分散在较大的区域上。这样就降低了应力集中。同时也可在其它位置处使用不同尺寸的圆柱形基座。 | ||||||
| 132 | 具有后缘叶根缘板底切的涡轮叶片 | CN200410102021.0 | 2004-12-16 | CN1629448A | 2005-06-22 | A·切罗利斯; W·A·克卢斯 |
| 一种涡轮叶片，其具有位于后缘处的其叶根缘板之下的底切。该底切具有可转移热应力集中以使之远离叶根缘板的复杂形状。优选的底切形状在其上、下范围处具有一对弯曲的圆角，以及中间的平直部分。中间的平直部分优选平行于叶根缘板的主应力场。 | ||||||
| 133 | 喷管调节片后缘冷却装置 | CN88102318 | 1988-04-14 | CN1012833B | 1991-06-12 | 阿尔弗雷多·奇雷斯; 乔治·D·李 |
| 喷管调节片12，14后缘的冷却装置有后缘衬套30和挡板32。来自冷却剂增压室22的空气通过开孔38，将后缘衬套30冷却。 | ||||||
| 134 | 一种后缘盲粘芯材模型生成方法 | CN202311685982.8 | 2023-12-11 | CN117390721B | 2024-04-16 | 江一杭; 贺奇; 马腾 |
| 135 | 一种仿鱼骨柔性后缘变弯度机翼 | CN202410014056.6 | 2024-01-05 | CN117682051A | 2024-03-12 | 王巍; 冯贺; 黄茹; 王浩 |
| 本发明提供一种仿鱼骨柔性后缘变弯度机翼，包括顺次连接的机翼本体、中间翼盒和柔性后缘段；多组刚性鱼骨骨节串联铰接后尾端与后缘刚性翼尖铰接形成仿鱼骨结构；相邻刚性鱼骨骨节端部之间通过复合材料柔性波纹板连接，所述仿鱼骨柔性后缘变弯度机翼最外层粘结有微沟槽机翼蒙皮；驱动装置包括双轴驱动电机和碳钢包铝绳索，双轴驱动电机固定在中间翼盒靠近机翼本体的一侧，碳钢包铝绳索穿设在刚性鱼骨骨节和后缘刚性翼尖中，碳钢包铝绳索两端分别缠绕在双轴驱动电机的两个驱动轴上。本发明仿鱼骨柔性后缘变弯度机翼能减少由于缝隙导致的着陆和进场噪声，并且能够简化机械结构，从而有效提高飞机的整体性能。 | ||||||
| 136 | 一种风电叶片后缘设计方法及系统 | CN202311072578.3 | 2023-08-24 | CN117454575A | 2024-01-26 | 董传林; 王维海; 夏玉洲; 江宁; 张有鹏; 杨栋; 赵秋阳; 王丹; 徐强; 许佳琪 |
| 本发明属于风电叶片生产工艺设计优化领域，本发明所述方法包括，根据输入参数确定设计区间的边界并在区间中设定厚度点；根据所得区间边界以及铺层与错层的参数，计算每个位置厚度的分布，叠加得到每个厚度分布点的UD厚度分布数据，叠加得到区间分布数据；将厚度分布数据映射到三维模型中，创建可视化模型，通过应用程序调整芯材距边距离和UD距边距离得到合理的合模间隙，完成截面合模尺寸设计。本发明输入参数简单，操作方便；完全按照UD的铺层来计算各个点的厚度，芯材倒角与实际完全一致，精度高；一个截面的间隙调整只需几分钟就能完成，效率高。 | ||||||
| 137 | 一种用于柔性机翼的后缘的运动机构 | CN202311377292.6 | 2023-10-23 | CN117184410A | 2023-12-08 | 杨贵强; 董萌; 喻志高; 柯志强 |
| 本发明涉及一种柔性机翼的后缘的运动机构，包括支座，该支座安装在柔性机翼上；主连杆，其第一端可枢转地连接于支座，并且第二端可枢转地连接于后缘的后缘活动件，传动部段，该传动部段固定地连接于主连杆；摇臂，该摇臂具有第一连接点，使得摇臂能相对于第一连接点枢转，并且传动部段在摇臂的第二连接点处与摇臂可枢转地连接；约束连杆，该约束连杆的一端可枢转地连接于支座，并且约束连杆的另一端在摇臂的第一连接点处可枢转地连接于摇臂；以及侧连杆，其第一端在摇臂的第三连接点处与摇臂可枢转地连接，并且第二端可枢转地连接于后缘的后缘活动件，其中，第二连接点与第一连接点之间的距离小于第三连接点与第一连接点之间的距离。 | ||||||
| 138 | 一种仿椎骨柔性后缘变弯度机翼 | CN202310929210.8 | 2023-07-27 | CN117104500A | 2023-11-24 | 王巍; 黄茹; 冯贺; 王浩 |
| 本发明涉及飞行器技术领域，提供一种仿椎骨柔性后缘变弯度机翼，包括：刚性前缘段、中间翼盒和柔性后缘段；所述刚性前缘段的后部设置中间翼盒；所述柔性后缘段包括对称设置在中间翼盒后端两侧的多节式结构；两个多节式结构的尾部通过连接杆连接；每个多节式结构包括多个依次铰接的刚性椎节；每个多节式结构的多个刚性椎节尺寸依次减小，且每个刚性椎节包括一体设置的上椎结和下椎结，所述上椎结和下椎结分别向后倾斜60°，上椎结和下椎结之间夹角为120°；所述中间翼盒中设置驱动装置，所述驱动装置与连接杆连接。本发明能够提升飞行器结构稳定性，改善飞机气动性能，提高飞机升力、减少噪声污染、降低油耗。 | ||||||
| 139 | 一种风电叶片后缘合模泡沫设计方法 | CN202210005217.6 | 2022-01-05 | CN114261040B | 2023-08-25 | 王运河; 梁自禄; 杜雷; 崔志刚; 尹鹏; 颜伟; 黄远通; 陈艺; 喻雄; 梁冰 |
| 本发明提供了一种风电叶片后缘合模泡沫设计方法，是基于气动外形的模型，输入已知的结构胶、包裹布和后缘合模泡沫粘接宽度的设计数据，获得后缘合模泡沫实体图。本发明方法无需提前预制上壳体和下壳体，通过三维软件直接获得后缘合模泡沫实体图，根据获得的后缘合模泡沫实体图，可以直接将后缘合模泡沫预制出来用于壳体铺层，即仅需要经过一次灌注工序（即浇注获得上壳体和下壳体的工序），可大幅度缩短新产品开发周期，控制成本。本发明采用三维设计可得出与壳体展向方向完全匹配的空间实体形状，具有叶片外形的轮廓及几何空间的曲线形状；避免了泡沫与壳体、泡沫与泡沫之间树脂累积质量问题的产生，大幅提高了产品的质量，延长产品寿命。 | ||||||
| 140 | 一种飞机翼面后缘舱排水设计方法 | CN201910288858.5 | 2019-04-12 | CN110046422B | 2023-05-26 | 凡玉; 王新年; 李臣 |
| 一种飞机翼面后缘舱排水设计方法，运用CAE软件分别创建飞机翼面后缘舱展向剖视图和弦向剖视图，依据水由高处向地处流动原理，获取水流流动方向和最终汇聚位置，再结合翼面后缘舱内部的悬挂支臂、操纵支座和后缘隔板布置是否阻断排水通道，最终确定飞机翼面后缘舱排水孔布置位置，以保证翼面后缘舱内部的雨水和冷凝水能有良好的排水通道和及时排出翼面后缘舱外，避免因水及水汽的影响发生腐蚀降低结构件的性能指标和使用寿命，从而引发更大安全隐患和危机飞行安全。 | ||||||
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