| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 襟翼支承构件 | CN201210509623.2 | 2012-09-29 | CN103029827A | 2013-04-10 | M-A·苏纳约 |
| 一种用于飞机机翼(3)的襟翼支承构件(6)，所述飞机机翼具有后缘襟翼(5)，所述襟翼支承构件包括：襟翼支承梁(10)，所述襟翼支承梁包括空气动力整流罩(17)；和驱动单元(13)，所述驱动单元包括通用支承构件(18)，所述通用支承构件可旋转地接纳驱动轴(25)，所述驱动轴与驱动臂(14a)连接，用于使后缘襟翼移动，其中，所述通用支承构件还形成了襟翼支承梁的一部分，并且支承空气动力整流罩。 | ||||||
| 22 | 有源格尼襟翼 | CN201210114053.7 | 2012-04-18 | CN102745325A | 2012-10-24 | P.R.布鲁尔; S.肖尔科特; R.R.拉瓦尔 |
| 本发明涉及有源格尼襟翼。一种格尼襟翼组件具有致动器，挠性或铰接主体，主体响应致动器的动作从收回位置向展开位置挠曲，还有沿着从收起位置挠曲的挠性主体的第一边缘延伸的第一密封件。致动器输出件的线性动作被转移至格尼襟翼，由此将其从收回位置移入气流内。这种后缘设备可以提高翼型的升力。 | ||||||
| 23 | 飞机的制动襟翼 | CN200680041327.7 | 2006-11-14 | CN101300170B | 2010-04-14 | 克劳斯·本德 |
| 本发明描述了一种飞机的制动襟翼，为了使飞机减速，所述制动襟翼能够设置为相对于绕飞机流动的气流有一个角度，其中，襟翼(20)包括自由边缘(21)，所述自由边缘在成角度设置时与飞机外蒙皮分开，并在绕所述飞机流动的气流中产生边缘涡流。根据本发明，所述自由边缘(21)包括将边缘涡流分成若干部分涡流的若干个独立边缘区段(22)。 | ||||||
| 24 | 襟翼舵传动装置 | CN200810157007.9 | 2008-09-22 | CN101638145A | 2010-02-03 | 吴朋朋; 阎辉; 潘道元; 高中学; 过志梅 |
| 本发明涉及一种襟翼舵传动装置。它含有母舵和子舵，母舵与子舵间呈平行、旋转状铰接在一起。母舵上端有舵杆，舵杆的下端与母舵相固连。舵杆外面有套筒且二者间呈活动配合。其特点是子舵上端与套筒间有导杆，该导杆呈水平布置且其外端固定在子舵的上端，其里端指向套筒。导杆上有滑套，滑套的上下侧面上分别固定有上连接轴和下连接轴。上下连接轴上均有轴承座及轴承，两轴承座与套筒间分别通过上连板和下连板连接在一起。这种襟翼舵传动装置，使用寿命长，小舵角时的舵效较高，适用于船舶上。 | ||||||
| 25 | 飞机后缘襟翼 | CN202011626904.7 | 2020-12-31 | CN112678150A | 2021-04-20 | 王文虎; 李强; 聂鑫; 徐亮; 顾树青; 冯盛 |
| 本发明提供一种既能够降低襟翼侧缘噪声、又能够补偿升力损失的飞机后缘襟翼。飞机后缘襟翼以能够展开及收起的方式设在飞机主翼的后缘部，且具备沿着主翼的翼长方向延伸的襟翼主体，其中，在将襟翼主体的前缘部沿着翼长方向划分为外端前缘部及主体前缘部的情况下，在襟翼主体的外端前缘部，通过使外端前缘部的至少一部分相对于主体前缘部切缺而形成有使飞机后缘襟翼展开时的主翼的后缘部与襟翼主体的外端前缘部之间的缝道增大的空间，并且在该空间中填充有外轮廓与主体前缘部一致的多孔介质。 | ||||||
| 26 | 飞机后缘襟翼 | CN202011627265.6 | 2020-12-31 | CN112644687A | 2021-04-13 | 王文虎; 孙一峰; 宋晓; 张思媛; 张振; 孙可心 |
| 本发明提供一种既能够降低襟翼侧缘的气动噪声、又能够减小巡航阻力的飞机后缘襟翼。飞机后缘襟翼以能够展开及收起的方式设在飞机主翼的后缘部，且具备沿着主翼的翼长方向延伸的襟翼主体，其中，在襟翼主体的外侧缘部，在中段部分形成有将襟翼主体的上翼面及下翼面之间贯穿的一个或多个空气通路，空气通路向翼长方向外侧开口，并且在空气通路中填充有多孔介质，在形成有多个空气通路的情况下多个空气通路彼此不连通。 | ||||||
| 27 | 一种襟翼电机 | CN201811213150.5 | 2018-10-17 | CN109378932B | 2020-09-22 | 陈长辉; 李旭; 杨晨辉; 孟凡亮; 刘翀 |
| 本发明公开了一种襟翼电机，包括壳体，壳体内设置有固定板及第一轴承，壳体前端设置有第二轴承，固定板一侧设置有马达，固定板另一侧设置有轴联器，马达与轴联器一端连接，轴联器另一端设置有丝杠，丝杠穿过第一轴承和第二轴承，丝杠上设置有可沿其滑动的滑块，滑块上设置有连接框架，连接框架的横轴穿过第二轴承，壳体内设置有控制模块，控制模块与马达连接，通电时，马达通过联轴器带动丝杠转动，转动的丝杆带动滑块移动，移动的滑块带动连接框架的往复运动，连接框架前端的连接块连接在飞机的襟翼上，从而连接框架带动飞机的襟翼一起运动，通过控制模块的位置反馈变阻器采集飞机襟翼的位置传递给单片机模块，单片机模块判断襟翼电机所处的位置，根据切换开关的状态对马达进行控制，从而实现对飞机位置襟翼的控制。 | ||||||
| 28 | 一种襟翼电机 | CN201811213150.5 | 2018-10-17 | CN109378932A | 2019-02-22 | 陈长辉; 李旭; 杨晨辉; 孟凡亮; 刘翀 |
| 本发明公开了一种襟翼电机，包括壳体，壳体内设置有固定板及第一轴承，壳体前端设置有第二轴承，固定板一侧设置有马达，固定板另一侧设置有轴联器，马达与轴联器一端连接，轴联器另一端设置有丝杠，丝杠穿过第一轴承和第二轴承，丝杠上设置有可沿其滑动的滑块，滑块上设置有连接框架，连接框架的横轴穿过第二轴承，壳体内设置有控制模块，控制模块与马达连接，通电时，马达通过联轴器带动丝杠转动，转动的丝杆带动滑块移动，移动的滑块带动连接框架的往复运动，连接框架前端的连接块连接在飞机的襟翼上，从而连接框架带动飞机的襟翼一起运动，通过控制模块的位置反馈变阻器采集飞机襟翼的位置传递给单片机模块，单片机模块判断襟翼电机所处的位置，根据切换开关的状态对马达进行控制，从而实现对飞机位置襟翼的控制。 | ||||||
| 29 | 有源格尼襟翼 | CN201210114053.7 | 2012-04-18 | CN102745325B | 2015-05-13 | P.R.布鲁尔; S.肖尔科特; R.R.拉瓦尔 |
| 本发明涉及有源格尼襟翼。一种格尼襟翼组件具有致动器，挠性或铰接主体，主体响应致动器的动作从收回位置向展开位置挠曲，还有沿着从收起位置挠曲的挠性主体的第一边缘延伸的第一密封件。致动器输出件的线性动作被转移至格尼襟翼，由此将其从收回位置移入气流内。这种后缘设备可以提高翼型的升力。 | ||||||
| 30 | 变换襟翼驱动门 | CN200880100521.7 | 2008-06-19 | CN101765539B | 2013-12-18 | R·F·科格林 |
| 在一个实施例中，提供了用来遮盖和揭开飞行器内的襟翼开口(14)的设备。该设备包括门构件(22)、扭力管辊轴构件(26)、至少一个辊轴构件(28)以及偏压构件(30)。门构件可适于遮盖和揭开襟翼开口。扭力管辊轴构件可与该门构件附连，并且可适于被与飞行器的襟翼(16)附连的扭力管构件(18)推动。门构件可适于从遮盖襟翼开口的闭合位置被驱动到揭开襟翼开口的打开位置。辊轴构件可与该门构件附连并且可适于跟随至少一个轨道构件(20)。偏压构件可与该门构件附连来朝向遮盖襟翼开口的闭合位置偏压该门构件。 | ||||||
| 31 | 有源格尼襟翼 | CN201210114057.5 | 2012-04-18 | CN102745327A | 2012-10-24 | P.R.布鲁尔; S.肖尔科特; R.R.拉瓦尔 |
| 本发明涉及有源格尼襟翼。一种格尼襟翼组件具有致动器和主体。主体具有前缘和后缘并且包括靠近前缘连接至致动器的第一面板以及连接至在后缘处第一折页的第二面板。第二折页连接第一面板和第二面板。致动器输出件的线性动作被转移至格尼襟翼，由此促使格尼襟翼张开和展开到机翼压力侧面上的气流内。 | ||||||
| 32 | 有源格尼襟翼 | CN201210114039.7 | 2012-04-18 | CN102745326A | 2012-10-24 | P.R.布鲁尔; S.肖尔科特; R.R.拉瓦尔 |
| 本发明涉及有源格尼襟翼。根据本发明中公开的实施例，一种格尼襟翼组件包括致动器和连接至致动器的挠性主体，主体具有用于移入机翼压力侧面的气流内和从中移出的下垂襟翼，其中挠性主体响应致动器的动作而挠曲。这样可以提高旋翼桨叶、机翼或翼型桨叶的升力。 | ||||||
| 33 | 飞行器襟翼总成 | CN201210204288.5 | 2012-06-20 | CN102717888A | 2012-10-10 | 杨为; 邱建喜; 钱博 |
| 本发明公开了一种飞行器襟翼总成，包括襟翼和驱动组件，驱动组件包括转动驱动输出设备、平面连杆机构和拉杆，拉杆一端向前铰接于平面连杆尾端，另一端向后铰接于襟翼的后段并设定运动轨迹，连杆或/和压杆以铰接点可按设定轨迹运动的方式铰接于襟翼的前段，本发明根据襟翼的运动轨迹设计平面连杆结构的转摆参数，同时利用平面连杆机构结合根据襟翼的运动轨迹设定的轨迹约束，并根据襟翼的前段和后段设定运行轨迹约束，较大程度的简化驱动结构总成，并利用平面连杆结合轨迹约束结构的特点，提高控制精度，减少襟翼总成的整体重量和减小体积，降低制造、安装和维护的复杂程度，同时，降低制造和维护成本，并利于飞机的安全飞行。 | ||||||
| 34 | 襟翼斜桁四角帆 | CN201010161642.1 | 2010-04-30 | CN101823551A | 2010-09-08 | 崔礼东 |
| 本发明公开了一种襟翼斜桁四角帆。所述襟翼斜桁四角帆，包括：主帆和襟翼帆，所述主帆和襟翼帆安装在同一根桅杆的两侧；所述主帆和襟翼帆的帆型均为常驶斜桁四角帆，所述襟翼帆的后缘朝向船艏，沿所述襟翼帆的后缘装有张紧绳或板条以避免帆发生振颤；所述襟翼帆的弦长设计为主帆的1/2，控帆索可用于调整所述主帆和襟翼帆的夹角，所述襟翼帆的控帆索可以固定。本发明襟翼斜桁四角帆构造简单，容易实现；能提供较普通斜桁四角帆优良的翼型，理论上能让船实现顶风航行；能取代艏三角帆并可单人操纵，让迎风换舷和顺风换舷更加安全，并增加了有效帆面积；能快速缩帆并可实现多种帆面积。 | ||||||
| 35 | 变换襟翼驱动门 | CN200880100521.7 | 2008-06-19 | CN101765539A | 2010-06-30 | R·F·科格林 |
| 在一个实施例中，提供了用来遮盖和揭开飞行器内的襟翼开口(14)的设备。该设备包括门构件(22)、扭力管辊轴构件(26)、至少一个辊轴构件(28)以及偏压构件(30)。门构件可适于遮盖和揭开襟翼开口。扭力管辊轴构件可与该门构件附连，并且可适于被与飞行器的襟翼(16)附连的扭力管构件(18)推动。门构件可适于从遮盖襟翼开口的闭合位置被驱动到揭开襟翼开口的打开位置。辊轴构件可与该门构件附连并且可适于跟随至少一个轨道构件(20)。偏压构件可与该门构件附连来朝向遮盖襟翼开口的闭合位置偏压该门构件。 | ||||||
| 36 | 飞机后缘襟翼 | CN202011626904.7 | 2020-12-31 | CN112678150B | 2024-04-26 | 王文虎; 李强; 聂鑫; 徐亮; 顾树青; 冯盛 |
| 本发明提供一种既能够降低襟翼侧缘噪声、又能够补偿升力损失的飞机后缘襟翼。飞机后缘襟翼以能够展开及收起的方式设在飞机主翼的后缘部，且具备沿着主翼的翼长方向延伸的襟翼主体，其中，在将襟翼主体的前缘部沿着翼长方向划分为外端前缘部及主体前缘部的情况下，在襟翼主体的外端前缘部，通过使外端前缘部的至少一部分相对于主体前缘部切缺而形成有使飞机后缘襟翼展开时的主翼的后缘部与襟翼主体的外端前缘部之间的缝道增大的空间，并且在该空间中填充有外轮廓与主体前缘部一致的多孔介质。 | ||||||
| 37 | 一种襟翼舵结构 | CN202010136327.7 | 2020-03-02 | CN111409811B | 2024-04-02 | 李国焕; 周德武; 陈顺洪; 毛福考; 张周磊 |
| 一种襟翼舵结构，主舵叶尾部的一侧成弧形向内凹陷，襟翼设置于主舵叶的弧形凹陷处；主舵叶的顶部和底部分别安装有伸缩杆、带导轨的舵叶罩，伸缩杆的末端通过轴承连接襟翼舵杆两端，连接于襟翼舵杆上的支杆装有驱动杆，驱动杆的端部通过滑块连接导轨。当主舵叶处于船舶中位时，襟翼收缩于主舵叶尾部一侧的弧形凹陷处，整个襟翼舵呈对称机翼状；当襟翼舵需要进行调节时，伸缩杆带动襟翼伸出至设定距离，然后驱动杆带动襟翼作转向，从而改变襟翼舵的总面积，并取得航行所需的拱度。通过该襟翼舵结构的设置，可以方便、快速地改变襟翼舵的舵叶总面积，从而适应不同航速对舵效的要求，进而有效增加低速状态时的舵效，或减少高速状态时的船舶阻力。 | ||||||
| 38 | 襟翼及飞行器 | CN202310250735.9 | 2023-03-15 | CN116923685A | 2023-10-24 | 张颖哲; 柏宝红; 倪大明; 林大楷 |
| 本申请涉及飞行器降噪技术领域，尤其涉及一种襟翼及飞行器。本申请的实施例提供的襟翼，在襟翼的侧缘设置有第一通气孔，第一通气孔具有第一进气口和第一出气口，第一进气口设置于襟翼下表面，第一出气口设置于襟翼的侧表面，在飞行器运行过程中，由第一进气口进入的气体通过设置于襟翼的侧缘的侧表面上的第一出气口排出，由第一出气口排出的气体可有效地耗散襟翼侧缘涡系结构的强度，同时将襟翼侧缘涡系结构的涡核推向远离壁面的位置，进而降低涡系结构与壁面之间的相互作用，降低襟翼侧缘表面上的动态压力载荷，最终达到降低襟翼侧缘噪声的目的。本申请的实施例提供的飞行器，由于包括上述的襟翼，因此也具有上述的技术效果。 | ||||||
| 39 | 襟翼间交联装置 | CN202110040353.4 | 2021-01-13 | CN112678151B | 2022-04-01 | 陆建国; 丁玉波; 李卫平; 刘杰; 姚露; 何超 |
| 本发明涉及襟翼间交联装置。该装置包括内侧襟翼连接接头、外侧襟翼连接接头、套筒、作动杆、运动行程测量传感器和即时止动触发机构；内侧襟翼连接接头连接至套筒；外侧襟翼连接接头连接至作动杆；套筒设有至少一排止动孔；作动杆能相对于套筒轴向滑动；运动行程测量传感器用于测量作动杆相对于套筒的运动行程；即时止动触发机构包括信号控制器和止动销组件，止动销组件包括轨道筒和止动销；当运动行程测量传感器感测到故障时，信号控制器向止动销组件发出信号，止动销从轨道筒内推出，且与一个止动孔配合，锁定作动杆和套筒。根据上述技术方案，本发明能起到以下有益技术效果：能在感测到脱开故障之后即时止动，降低冲击能量。 | ||||||
| 40 | 一种飞机襟翼 | CN202111312116.5 | 2021-11-08 | CN113859515A | 2021-12-31 | 张颖哲; 柏宝红; 林大楷 |
| 本专利公开了一种飞机襟翼，属于飞机高升力系统领域，用于降低襟翼侧缘噪声，同时控制气动损失。本发明的主要技术方案为：一种飞机襟翼，不包括提供空气射流的致动结构，所述飞机襟翼包括至少一个侧缘开口，所述侧缘开口连接一个或多个空气通路，用于引入和/或引出气流来降低襟翼侧缘涡系结构强度，所述空气通路贯穿所述襟翼的第一表面和第二表面，在第一表面上形成第一侧缘开口，在第二表面上形成第二侧缘开口，所述第一表面和所述第二表面其中之一为襟翼的侧表面，所述第一侧缘开口和第二侧缘开口其中之一为侧表面开口。此种飞机襟翼可以在保证降噪效果的同时减小气动损失，而且结构简单，实用性强。 | ||||||
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