| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 101 | 一种热负载功率模拟方法及热负载模拟系统 | CN201510493198.6 | 2015-08-12 | CN105035355B | 2017-03-08 | 张晟; 张琳; 赵炜 |
| 本发明涉及航空燃油系统热管理技术领域，具体涉及一种热负载功率模拟方法及热负载模拟系统，以解决飞机电气系统对飞机燃油系统的加热功率模拟误差大的问题。模拟方法包括如下步骤：步骤一、泵使得试验管路中的热介质流通；按照试验功率目标值控制电加热器对流经其内部的热介质进行加热；计算水散热器吸热功率，并计算吸热功率与试验功率的差值；根据差值，重新调节电加热器的加热功率；使得储液箱中热介质温度、电加热器的控制电流达到上述步骤中的记录值，再接通“燃油-热介质”散热器管路进口进行试验。本发明的热负载功率模拟方法，能够对系统向试验环境的散热功率损失进行试验标定，从而精确模拟飞机电气系统对飞机燃油系统的加热功率。 | ||||||
| 102 | 飞机气动附件通用测试台 | CN201710647788.9 | 2017-08-01 | CN107380482B | 2023-10-24 | 刘振岗; 邹刚; 唐元恒; 王占勇; 唐有才; 张玎; 郭刚; 孔光明 |
| 本发明涉及一种飞机气动附件通用测试台，包括测试台体，所述测试台体的外部设有操纵台和操纵面板，所述测试台体内设有冷气系统和电气系统，所述电气系统与所述冷气系统连接，为所述冷气系统供电；所述冷气系统包括用于测试普通型气动附件的第一测试单元、用于测试特殊型气动附件的第二测试单元以及用于测试飞机燃油通气增压系统气动附件的流量测试单元。本发明能够对飞机冷气系统、环控系统和燃油通气增压系统的气动附件进行压力与流量的性能检测，满足飞机上冷气系统、环控系统和燃油通气增压系统的气动附件装机前和定期工作时对其性能检测的基本要求。 | ||||||
| 103 | 飞机气动附件通用测试台 | CN201710647788.9 | 2017-08-01 | CN107380482A | 2017-11-24 | 刘振岗; 邹刚; 唐元恒; 王占勇; 唐有才; 张玎; 郭刚; 孔光明 |
| 本发明涉及一种飞机气动附件通用测试台，包括测试台体，所述测试台体的外部设有操纵台和操纵面板，所述测试台体内设有冷气系统和电气系统，所述电气系统与所述冷气系统连接，为所述冷气系统供电；所述冷气系统包括用于测试普通型气动附件的第一测试单元、用于测试特殊型气动附件的第二测试单元以及用于测试飞机燃油通气增压系统气动附件的流量测试单元。本发明能够对飞机冷气系统、环控系统和燃油通气增压系统的气动附件进行压力与流量的性能检测，满足飞机上冷气系统、环控系统和燃油通气增压系统的气动附件装机前和定期工作时对其性能检测的基本要求。 | ||||||
| 104 | 一种热负载功率模拟方法及热负载模拟系统 | CN201510493198.6 | 2015-08-12 | CN105035355A | 2015-11-11 | 张晟; 张琳; 赵炜 |
| 本发明涉及航空燃油系统热管理技术领域，具体涉及一种热负载功率模拟方法及热负载模拟系统，以解决飞机电气系统对飞机燃油系统的加热功率模拟误差大的问题。模拟方法包括如下步骤：步骤一、泵使得试验管路中的热介质流通；按照试验功率目标值控制电加热器对流经其内部的热介质进行加热；计算水散热器吸热功率，并计算吸热功率与试验功率的差值；根据差值，重新调节电加热器的加热功率；使得储液箱中热介质温度、电加热器的控制电流达到上述步骤中的记录值，再接通“燃油-热介质”散热器管路进口进行试验。本发明的热负载功率模拟方法，能够对系统向试验环境的散热功率损失进行试验标定，从而精确模拟飞机电气系统对飞机燃油系统的加热功率。 | ||||||
| 105 | 一种负载模拟装置 | CN201810186205.1 | 2018-03-07 | CN108427048A | 2018-08-21 | 马跃; 康元丽; 许烈; 王奎 |
| 本发明公开了一种负载模拟装置。该装置包括保护电路、主控板卡、功率转换电路和负载电阻，保护电路的输入端与电气系统的供电电压输出端相连，保护电路的输出端与功率转换电路的电输入端相连；主控板卡的输入端与上位机的输出端相连，主控板卡的输出端与功率转换电路的指令输入端相连；功率转换电路根据控制指令将供电信号转换为工作电信号，功率转换电路的电输出端与负载电阻的第一端相连；负载电阻的第二端与电气系统的供电电压输入端相连，负载电阻在工作电信号下工作，负载电阻的发热功率等于待模拟功率。本发明实施例通过采用上述技术方案，可以提高多电飞机恒功率负载的可替代性，缩短多电飞机电气系统的设计周期。 | ||||||
| 106 | 舰载机的发动机电缆结构 | CN202111592663.3 | 2021-12-23 | CN114361859A | 2022-04-15 | 裴中晨; 冷昊洺; 王冬旭; 朱仝 |
| 本发明提供一种舰载机的发动机电缆结构，包括接线盒和电缆，接线盒设置有多个间隔分布的出线口，每个出线口均设置有第一连接器；电缆的一端与第一连接器连接，电缆的另一端设置有第二连接器。电缆通过接线盒将与飞机电气系统连接的主插座集成于一体，便于飞发之间稳定对接，从而可以实现将发动机上的电气附件连成一体，通过对接插座与飞机电气系统构成电气连接，完成信号的传输。 | ||||||
| 107 | 一种负载模拟装置 | CN201810186205.1 | 2018-03-07 | CN108427048B | 2020-08-28 | 马跃; 康元丽; 许烈; 王奎 |
| 本发明公开了一种负载模拟装置。该装置包括保护电路、主控板卡、功率转换电路和负载电阻，保护电路的输入端与电气系统的供电电压输出端相连，保护电路的输出端与功率转换电路的电输入端相连；主控板卡的输入端与上位机的输出端相连，主控板卡的输出端与功率转换电路的指令输入端相连；功率转换电路根据控制指令将供电信号转换为工作电信号，功率转换电路的电输出端与负载电阻的第一端相连；负载电阻的第二端与电气系统的供电电压输入端相连，负载电阻在工作电信号下工作，负载电阻的发热功率等于待模拟功率。本发明实施例通过采用上述技术方案，可以提高多电飞机恒功率负载的可替代性，缩短多电飞机电气系统的设计周期。 | ||||||
| 108 | 卫星定位体验装置 | CN201910789472.2 | 2019-08-26 | CN110517548A | 2019-11-29 | 张昱; 王家琪 |
| 本发明涉及一种卫星定位体验装置，其包括模拟展示机构和计算机，所述模拟展示机构与所述计算机通信相连；其中：所述模拟展示机构包括：展示平台、设置在所述展示平台上的地球仪模型、若干个卫星模型、若干个卫星模型支撑件、飞机模型、飞机模型支撑件、飞机飞行预定轨道、电气系统以及控制系统；所述计算机包括触摸屏和存储器。本发明通过设置多个模型和软件系统使得参观者可以模拟观看飞机运行轨迹和视频，了解卫星定位的基本原理。 | ||||||
| 109 | 分布式后缘襟翼系统 | CN201910271300.6 | 2019-04-04 | CN110341937A | 2019-10-18 | 尼尔·V·许恩 |
| 记载了分布式后缘襟翼系统。用于飞机的示例襟翼系统包括襟翼、第一致动器、第二致动器以及轴。襟翼相对于飞机的机翼的固定后缘而在展开位置和缩回位置之间可移动。第一致动器相对于固定后缘移动襟翼。第一致动器经由加压液压液可致动，该加压液压液经由与第一致动器操作地耦接的液压模块而从飞机的液压系统供给至第一致动器。第二致动器相对于固定后缘移动襟翼。第二致动器经由该第二致动器的连接于飞机的第一电气系统的电动机可致动。轴将第一致动器与第二致动器操作地耦接。第一致动器和第二致动器均经由轴可致动。 | ||||||
| 110 | 基于能量特征的多电飞机机电作动器建模方法及其模型 | CN201510117983.1 | 2015-03-17 | CN104808491A | 2015-07-29 | 王丹阳; 徐红专; 张惠娟; 杨善水; 王莉 |
| 本发明公开了一种飞机机电作动器的建模方法，主要解决多电飞机机电作动器传统的基于传递函数的建模方式工作量大和不能体现电能的功率流问题，属于多电飞机电气系统建模仿真技术领域。本发明基于部件能够实现的具体功能在其输入输出端表现出来的能量特征进行建模，不需要分析机电作动器的具体结构，不仅工作量小、建模速度快，而且模型结构简单通用、运行速度快。利用本发明方法建立的模型能够反映功率的输入输出关系，具有与电网之间的规范化的功率接口，适合于多电飞机电气负载的仿真，能真实地反映出机电作动器对电网功率的影响。 | ||||||
| 111 | 基于能量特征的多电飞机机电作动器建模方法及其模型 | CN201510117983.1 | 2015-03-17 | CN104808491B | 2018-02-27 | 王丹阳; 徐红专; 张惠娟; 杨善水; 王莉 |
| 本发明公开了一种飞机机电作动器的建模方法，主要解决多电飞机机电作动器传统的基于传递函数的建模方式工作量大和不能体现电能的功率流问题，属于多电飞机电气系统建模仿真技术领域。本发明基于部件能够实现的具体功能在其输入输出端表现出来的能量特征进行建模，不需要分析机电作动器的具体结构，不仅工作量小、建模速度快，而且模型结构简单通用、运行速度快。利用本发明方法建立的模型能够反映功率的输入输出关系，具有与电网之间的规范化的功率接口，适合于多电飞机电气负载的仿真，能真实地反映出机电作动器对电网功率的影响。 | ||||||
| 112 | 通用飞机任务载荷电气控制面板的测试设备和测试方法 | CN202111293286.3 | 2021-11-03 | CN114281055A | 2022-04-05 | 王加明; 何建新; 刘维; 葛运鹏; 刘硕; 高平; 曾湘书 |
| 本申请涉及一种通用飞机任务载荷电气控制面板的测试设备和测试方法，该而是设备包括测试盒、电源输入端和电气控制面板连接端，所述测试盒内安装有真空断路器和多个指示灯，其中：所述电源输入端通过导线与所述真空断路器和所述多个指示灯交联；所述电气控制面板连接端通过导线与所述真空断路器和所述多个指示灯交联。根据本申请提供的通用飞机任务载荷电气控制面板的测试设备和测试方法，一方面，能够模拟飞机任务载荷电气系统交联线路，实现飞机任务载荷电气控制面板组件安装飞机前的功能测试，快速定位飞机任务载荷电气控制面板组件是否故障；另一方面，该测试设备原理简单，易于制造，携带方便，便于操作。 | ||||||
| 113 | 一种提高飞机复杂电磁环境适应能力的设计方法 | CN201911389758.8 | 2019-12-27 | CN111385035A | 2020-07-07 | 李海龙; 秦涛; 鱼婷; 刘卓; 杨化 |
| 本发明属于飞机电子电气系统，涉及一种提高飞机复杂电磁环境适应能力的设计方法，包括：步骤1、实时获取飞机当前所处电磁环境的特征参数；步骤2、搭建电磁环境感知设备与飞机相关电子设备之间的信息交互通道，将电磁环境感知设备获取的环境特征参数实时发送给相关电子设备；步骤3、相关电子设备预先针对不同电磁环境特征参数，制定对应的应对策略；步骤4、相关电子设备根据对不同电磁环境特征参数的实时判定，调整决策针对性的应对策略；步骤5、相关电子设备实时执行应对策略，改变自身的工作模式、工作状态及工作门限，规避或消除受复杂电磁环境的影响，保证任务需求。本发明可以被广泛地应用于军民用飞机及其它电子系统装备平台。 | ||||||
| 114 | 双层网络之间实现数据传输及命令交互的方法 | CN202210824022.4 | 2022-07-13 | CN115396253A | 2022-11-25 | 邓锐; 李艳; 陈宇; 武英杰 |
| 本发明的双层网络之间实现数据传输及命令交互的方法，属于航空电子技术领域。本发明提供一种双层网络之间实现数据传输及命令交互的方法，主要作用是根据地勤人员维护飞机时，需要实时观察电气系统各个参数，并将正常信息及故障信息短时存储，通过双层网络之间数据传输，实现存储数据的回放。操作飞机上航电系统人机交互界面，进行电气网络系统各个电源参数正常存、故障存的数据回放，便于地勤人员维护飞机，提高效率。 | ||||||
| 115 | 飞机液压系统地面清洗测试车 | CN92111930.5 | 1992-10-05 | CN1085176A | 1994-04-13 | 史明德; 吴培华 |
| 一种飞机液压系统地面清洗测试车，由车体和安装在车体上的动力提供装置组成，车体包括底盘、围板、上盖和车轮，动力提供装置包括电气系统、液压系统和气压系统，电气系统采用计算机、变频调速和全数字化仪表结构对液压系统和气压系统进行随机伺服控制。该车连续运行24小时油温不超过45℃，既节能又有效地提高了寿命；使用时操作简便，只需一只按钮指挥作业，并可实现50米距离的有线单钮操作。 | ||||||
| 116 | 飞机刹车系统高精度自动化检测方法 | CN202311444265.6 | 2023-11-01 | CN117465687A | 2024-01-30 | 李文龙; 孙志强; 周鸣晓; 刘禹男; 张平; 江传楠 |
| 本发明提供了飞机刹车系统高精度自动化检测方法，属于飞机刹车系统调试技术领域。本发明分别设计刹车系统综合调试检测设备和数字化脚蹬刹车力测量装置，刹车系统综合调试检测设备和数字化脚蹬刹车力测量装置分别负责刹车电气系统调试监控和脚蹬机械系统传动操纵力的测量。其中刹车系统综合调试检测设备的内置刹车监控软模块，通过获取总线数据，并将刹车系统数据可视化显示，起到对刹车电气系统调试监控的目的；数字化脚蹬刹车力测量装置设置力传感器，通过设计与脚蹬适配的夹具，将力传感器安装在夹具上，并搭配数字化显示器，即可实时读取操作者施加刹车力值。 | ||||||
| 117 | 数字化管理无人机电气参数的方法 | CN201010531818.8 | 2010-11-01 | CN102467114A | 2012-05-23 | 张利娟; 严杰; 许自杰 |
| 本发明提出的一种数字化管理无人机电气参数的方法，旨在提供一种安全裕度高，提供数据快速，参数信息准确可靠，能够减少飞参记录仪工作量的电气参数管理方法。该方法是用供电管理器采集处理无人机电气系统参数，供电管理器将电气参数通过总线发给地面综合检测设备和飞控系统，由飞控系统转发给测控系统、飞参记录仪，记录飞机在各种阶段的电气系统状态；一般电气参数由供电管理器完成，重要电气参数由供电管理器及飞控系统共同完成。重要电气参数同时被飞控系统采集处理，并与供电管理器传递过数据相比较，若数据一致时，则以供电管理器的数据作为飞行控制策略的判据，若数据不一致，则取对飞机影响最大的数据作为飞行控制策略的判据。 | ||||||
| 118 | 一种飞机应急供电控制电路 | CN202123174567.5 | 2021-12-17 | CN216436879U | 2022-05-03 | 孙文缎; 周志; 张晓姣; 江鹏; 张宇; 张明明; 王顺亮; 夏正娜 |
| 本实用新型涉及一种飞机应急供电控制电路，属于飞机电气系统技术领域。一种飞机应急供电控制电路，包括蓄电池组，还包括蓄电池组接触器；蓄电池组作为应急供电电源，其正端通过蓄电池组接触器与2号主汇流条连接，其负端接地信号；飞机正常飞行时，由主电源系统向其浮充电，不参与电网供电，当主电源系统发生故障时，蓄电池组向飞机电气系统供电。本实用新型具有如下优点：1、可实现应急供电电源与飞机汇流条之间的通断、反极性保护及超温告警；2、该控制电路提高了飞机供电裕度，通过增加应急供电系统及其控制电路，避免了因主电源系统故障导致全机断电，确保了主电源系统故障时能够安全返航，提高了飞机的可靠性和安全性。 | ||||||
| 119 | 一种飞机起动发电系统模拟架构及硬件设计原理电路 | CN201810301060.5 | 2018-04-04 | CN108449000B | 2020-10-30 | 康元丽; 回彦年; 王春成; 王跃; 武志勇 |
| 本发明实施例公开了一种飞机起动发电系统模拟架构及硬件设计原理电路，可以模拟真实飞机起动发电系统起动和发电工况下的性能，通过修改起动发电系统特性控制模型中的控制算法，可以调整不同的控制策略，还可以调整起动发电机仿真模型的参数，以应对不同参数的真实电机，从而验证不同控制策略和不同参数的电机的直流起动发电系统的可实现性，不仅如此，本发明实施例还可以单独用以模拟永磁同步电机的起动和发电特性，本发明实施例可以很方便的验证采用直流起动发电架构(同步电机+整流器)的飞机的电气系统，大大缩短了飞机起动发电系统的实验论证时间并节省了成本。 | ||||||
| 120 | 一种飞机起动发电系统模拟架构及硬件设计原理电路 | CN201810301060.5 | 2018-04-04 | CN108449000A | 2018-08-24 | 康元丽; 回彦年; 王春成; 王跃; 武志勇 |
| 本发明实施例公开了一种飞机起动发电系统模拟架构及硬件设计原理电路，可以模拟真实飞机起动发电系统起动和发电工况下的性能，通过修改起动发电系统特性控制模型中的控制算法，可以调整不同的控制策略，还可以调整起动发电机仿真模型的参数，以应对不同参数的真实电机，从而验证不同控制策略和不同参数的电机的直流起动发电系统的可实现性，不仅如此，本发明实施例还可以单独用以模拟永磁同步电机的起动和发电特性，本发明实施例可以很方便的验证采用直流起动发电架构(同步电机+整流器)的飞机的电气系统，大大缩短了飞机起动发电系统的实验论证时间并节省了成本。 | ||||||
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