| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 241 | 一种飞机雪地起飞降落防滑毯 | CN201610054825.0 | 2016-01-27 | CN105691629A | 2016-06-22 | 陈小燕 |
| 本发明公开了一种飞机雪地起飞降落防滑毯，包括毯基体、异形锥钉，所述的毯基体上设有防滑凸起、连接锯齿、钉槽与通孔；所述的连接锯齿将两块毯基体无缝拼接；异形锥钉与毯基体过盈配合，将毯基体固定在雪地或冰地上，防止毯基体在水平面内错动。本发明为飞机雪地冰地起飞降落提供一种快捷、安全、有效的方案，雪后无需铲除飞机跑道上的积雪与冻冰，直接铺设起飞降落毯于跑道之上，供飞机起飞降落使用。 | ||||||
| 242 | 用于无人航空器的起飞系统和方法 | CN201510940114.9 | 2015-12-16 | CN105691616A | 2016-06-22 | E·E·塞洛特豪克; E·G·费雷拉; J·L·莱穆斯马丁; J·A·布兰克德拉莫; M·N·莱普恩雷伊 |
| 本发明提供用于无人航空器的(UAV的)起飞的新颖的系统和对应方法。该系统包含至少一个绞车、至少一个拖缆、其上安装有至少一个飞行器的至少一个平台车和至少一个绞车的至少一个电池。该系统附加地包含连接到至少一个绞车的至少一个微控制器单元，其中至少一个微控制器单元经配置用于控制至少一个绞车的启用/停用。还提供用于UAV的起飞方法，其包含通过连接到所述至少一个绞车的至少一个微控制器单元操作至少一个绞车。 | ||||||
| 243 | 一种飞机雪地起飞降落耐磨毯 | CN201610055686.3 | 2016-01-27 | CN105672087A | 2016-06-15 | 林建凯 |
| 本发明公开了一种飞机雪地起飞降落耐磨毯，包括毯基体、异形锥钉，所述的毯基体上设有耐磨凸起、连接锯齿、钉槽与通孔；所述的连接锯齿将两块毯基体无缝拼接；异形锥钉与毯基体过盈配合，将毯基体固定在雪地或冰地上，防止毯基体在水平面内错动；所述的耐磨凸起上涂有防腐耐磨涂层，防止毯基体过度磨损。本发明为飞机雪地冰地起飞降落提供一种快捷、安全、有效的方案，雪后无需铲除飞机跑道上的积雪与冻冰，直接铺设起飞降落毯于跑道之上，供飞机起飞降落使用。 | ||||||
| 244 | 柔性起飞降落的活动翼大飞机 | CN201511002688.8 | 2015-12-28 | CN105667759A | 2016-06-15 | 刘世英 |
| 一种“柔性起飞降落的活动翼大飞机”，其特征是长方扁平且纵剖面为机翼剖面形状的机身在空中巡航飞行时能产生很大升力与机翼升力共同抬举飞机。在机场起降时机翼可相对机身前后移动的同时还能上下翻转，使机身能以2-3度小迎角而机翼则同时以8-15度大迎角在机场滑跑，使得飞机在较低的速度时也能产生足够大的升力飞离或降落地面。另外飞机起降时机身迎角小，加之采用了柔性的气动起落架，所以飞机降落触碰地面瞬间气动起落架汽缸内的空气可吸纳飞机部分动能后再进入机场滑跑，使乘客享受“软着陆”的舒适。再由于起飞降落时机翼迎角大，升力和阻力都很大，本飞机在机场滑跑距离将比现有飞机缩短20-30％，因此冲出机场跑道的事故也相应减少。 | ||||||
| 245 | 一种航母舰载机的垂直起飞装置 | CN201610135467.6 | 2016-03-10 | CN105584640A | 2016-05-18 | 李春洲 |
| 本发明公开了一种航母舰载机的垂直起飞装置，至少包括：驮载机、飞行甲板及起降平台；驮载机由飞翼、载机平面、驾驶舱、起落架、垂直升力装置、平飞驱动装置、燃料箱及自控装置组成；起降平台是可升降的供驮载机降落及起飞用的工作平台；舰载机起飞前，首先调整起降平台至合适高度使驮载机的载机平面与航母甲板持平，然后将舰载机牵引至或自行行驶至驮载机的载机平面上并用舰载机固定装置锁紧起落架；舰载机起飞时，驮载机的垂直升力装置首先启动，驮载机悬浮离开起降平台，然后启动平飞驱动装置使驮载机加速平飞，当驮载机的平飞速度接近或达到舰载机的起飞速度时，舰载机固定装置解锁，舰载机顺利升空，驮载机返回航母进行下一次驮载起飞。 | ||||||
| 246 | 一种无人机手抛起飞方法及系统 | CN201610012266.7 | 2016-01-08 | CN105539874A | 2016-05-04 | 杨建军; 孙宏涛 |
| 本发明公开了一种无人机手抛起飞方法及系统，该方法包括如下步骤：用户触发无人机，使无人机进入预抛起状态，无人机进入预抛起状态的同时，无人机内部计时器开始自动倒计时，无人机通过检测其自身运动的加速度值G和竖直向上速度值V自动判断是否开启旋翼，进行起飞；该系统包括飞行控制器及与其连接的加速度传感器、计时器、警示装置，飞行控制器控制无人机旋翼启动。与现有机械式遥控起飞方式相比，本发明整个起飞过程完全不需要遥控器，可实现无人机快速、便捷起飞，人机互动智能化，方便用户操作，提升了用户体验，便于推广使用。另外，本发明能够有效地避免手抛无人机起飞时可能对用户产生的人身伤害，有效地保障人身安全。 | ||||||
| 247 | 船用蜗杆蜗轮装置飞机起飞助推系统 | CN201510507194.9 | 2015-08-17 | CN105015790A | 2015-11-04 | 陈穗 |
| 本发明公开了一种船用蜗杆蜗轮装置的飞机起飞助推系统。此助推系统为纯机械式系统，不需要能量形式的转换，不需要贮能装置。应用蜗杆蜗轮装置将旋转运动与直线运动互换的特征，将船舶主机的机械旋转运动转换成助推器的机械直线运动；应用蜗杆蜗轮装置的主动从动自锁不可逆特征，阻挡掉飞机起飞时后坐加速度对助推器的负反馈力。 | ||||||
| 248 | 一种无人机弹射起飞装置 | CN201510204658.9 | 2015-04-27 | CN104803006A | 2015-07-29 | 王永军; 孙宝龙; 王俊彪; 刘广鑫 |
| 本发明公开了一种无人机弹射起飞装置,属于轻型航空飞行器技术领域。装置采用高压气体作为动力源，采用气缸-滑轮组式弹射推进方式，牵引力大,牵引力调整方便；滑轮组可对气缸的牵引速度进行成倍数放大，使得无人机获得较高的发射速度，同时减小了滑轨的长度。无人机弹射起飞装置通过两组涡轮蜗杆结构对装置的发射角度进行调节，可同时完成俯仰角度和左右偏转角度的调节，使得无人机发射角度的调节更加柔性化，无人机发射更加精准。无人机弹射起飞装置结构简单，易于加工，组合安装方便，便于运输；装置结构刚度好，可靠性高，使用寿命长，无人机弹射起飞装置或固定安装在平台上，或安装在发射车上进行无人机发射，应用更加广泛。 | ||||||
| 249 | 一种飞行器安全起飞控制方法及装置 | CN201510191821.2 | 2015-04-21 | CN104787349A | 2015-07-22 | 张显志 |
| 本发明公开了一种飞行器安全起飞控制方法，该方法包括：S10、通过角度传感器获取所述飞行器机身与水平面之间的角度信息；S20、判断所述获取的角度信息是否小于等于最大安全角度阀值；S30、若所述获取的角度信息小于等于最大安全角度阀值，则控制所述飞行器起飞。本发明还公开了一种飞行器安全起飞控制装置。采用本发明的技术方案，可准确的判断飞行器是否水平放置，进而使得飞行器安全起飞。 | ||||||
| 250 | 直升机着陆固定和起飞弹射系统 | CN201510101232.0 | 2015-03-09 | CN104670517A | 2015-06-03 | 许木子; 许多 |
| 本发明公开了直升机着陆固定和起飞弹射系统，它包括由若干个固定单元构成的固定点阵，及与固定单元电性连接的地面无线接收器；地面无线接收器与飞机无线控制器无线通讯连接；每个固定单元设有接近开关，每个固定单元设有执行元件并通过接近开关与地面无线接收器电性连接；飞机无线控制器设有起飞输入端和降落输入端；起飞输入端设有与起飞位相对应的起飞信号端口；降落输入端设有与降落位相对应的降落信号端口。本发明可以使直升飞机在降落时，在完全固定之后，再执行最后的降落操作，可以防止直升飞机滑动或弹跳。在起飞时，在快要达到起飞最大功率时，再放开固定单元对底脚的压紧作用，从而让直升飞机快速弹射出去。 | ||||||
| 251 | 航母飞机助推弹射起飞方法 | CN201410781130.3 | 2014-12-16 | CN104590579A | 2015-05-06 | 李新亚 |
| 本发明涉及一种航母飞机助推弹射起飞方法，该方法采用如下构件：助推器(12)、凹槽(3)、拦阻索(24)、导焰板(2)。该方法具有以下优点：不消耗电力；结构简单，制造和维护容易，使用方便；可弹射质量较大的飞机(10)；准备弹射飞机(10)的时间短暂，弹射飞机(10)快速；助推器(12)即使损坏，可用备份立即更换，航母战斗力不受影响；不弹射时不消耗能源，弹射效率高；弹射质量小的无人机时无人机不会损坏；前后机轮轮距不同的飞机(10)都能弹射。 | ||||||
| 252 | 航空母舰舰载机滑跑起飞方式 | CN201510059017.9 | 2015-01-27 | CN104590518A | 2015-05-06 | 孙朝 |
| 航空母舰舰载机滑跑起飞方式，实际上就是一个不需任何复杂装置，能自行起飞的方式。技术领域：航空母舰舰载机起飞技术。技术问题和解决方案：不能无条件直接滑跑起飞，把舰载机挂在航母上，开大油门后放飞经300米滑跑起飞。 | ||||||
| 253 | 飞机短程起飞空气弹射系统 | CN201310045934.2 | 2013-02-05 | CN103963988A | 2014-08-06 | 曾礼 |
| 在航空母舰、微型机场等飞机起飞跑道长度严重受限的场合下，飞机借助弹射器起飞具有重要意义。本发明涉及的飞机短程起飞空气弹射系统利用压缩空气作为弹射飞机的能量介质，通过压缩空气的吸热膨胀过程获得弹射能量，它具有构造较简单、重量较轻的特点。 | ||||||
| 254 | MEMS加速度计班机起飞和着陆检测 | CN201280045738.9 | 2012-08-29 | CN103814607A | 2014-05-21 | 约翰·迈克尔·伯克 |
| 在移动装置处识别班机运动事件可利用例如一个或一个以上加速度计、加速度特征提取器和运动事件识别处理器。所述一个或一个以上加速度计可经配置以输出经校准三轴加速度计数据。所述加速度特征提取器可经配置以根据所述经校准三轴加速度计数据确定标量加速度信号，对所述标量加速度信号进行滤波以减少高频噪声，以及处理所述经滤波标量加速度信号以产生加速度扩展波形。所述运动事件识别处理器可经配置以将所述加速度扩展波形与班机运动事件的一个或一个以上预定模式特性进行比较，且基于所述比较是否得到实质匹配而识别班机运动事件。 | ||||||
| 255 | 一种航空器起飞时刻控制方法 | CN201210541375.X | 2012-12-13 | CN103065504A | 2013-04-24 | 陈晓建; 张建; 曹烨琇; 陈伟青; 孙轶; 孙涛; 朱继美; 王彬彬; 叶云斐; 韩剑锋; 姚笛; 蔡永福; 朱红; 张正飞; 刘继宏 |
| 本发明涉及一种航空器起飞时刻控制方法，其包括：确定各航线中的所有航路点；在每个所述航路点按照时间顺序建立包含有多个时间段的时间片，初始化所述时间段，使各时间段处于打开且空闲的状态；根据每个所述航路点的流量控制信息，设定各航路点对应的时间片中不同时间段的通过频率；根据所述通过频率调整不同时间段的宽度，并且当所述通过频率为0时，将该通过频率所对应的时间段的开闭状态标记为关闭。本发明的控制效率高、速度快、航线中航路点的可扩展性强，从而可以实现大范围、大数据、复杂限制条件下的航空器起飞时刻的快速计算和控制，进而有效减少航路拥堵问题，提高航班的运行效率，实现对空中交通流量的控制管理。 | ||||||
| 256 | 可变动力翼垂直短距起飞降落飞行器 | CN201210154554.8 | 2012-05-18 | CN102991672A | 2013-03-27 | 宋新民 |
| 可变动力翼垂直短距起飞降落飞行器的机翼是中水平梁轴和垂直压齿盘和机身活动链接在一起的。水平梁中间与机体固定。两边伸入机翼内一定长度。梁轴端头部和根部辊键轴承组链接支撑。垂直压齿盘的工作原理就像坦克车高射炮炮塔下的活动地盘或向挖掘机、吊车下不的水平活动地盘工作原理相同，只是在机身两侧各一个垂直与机翼链接，通过齿轮变速箱带动内转盘的被动齿使机翼转动向前、向上、向后完成各种高难动作。容直升飞机和固定翼飞机优点于一身，垂直短距起飞降落。 | ||||||
| 257 | 一种飞艇遥控起飞/着陆预警方法 | CN201210411130.5 | 2012-10-24 | CN102902204A | 2013-01-30 | 吴雷; 李智斌; 李勇; 田科丰; 孙帅 |
| 一种飞艇遥控起飞/着陆预警方法，(1)建立包含动力学、运动学和热力学的飞艇数学模型；(2)将飞艇状态和飞艇所处环境的实时信息转换为相应物理量，即飞艇的位置、速度、姿态、飞艇所处环境的风速、风向、温度；(3)将遥控人员的实时操作转换为相应物理量，即飞艇舵面转角、推力；(4)利用步骤(2)、(3)中的物理量作为输入，通过对步骤(1)建立的飞艇数学模型进行开环仿真计算，得到当前时刻之后一段时间内飞艇的飞行轨迹仿真曲线以及飞行速度参数变化曲线；(5)遥控人员通过对仿真曲线和参数变化曲线进行判读，根据曲线判断已当前操作可能会引起的效果，如果有危及飞行安全的情况则立刻对操作方式进行修正，转步骤(2)循环，直至完成飞艇起飞或着陆的飞行动作。 | ||||||
| 258 | 一种弹跳起飞的微型扑翼飞行器 | CN201110096245.5 | 2011-04-14 | CN102167160B | 2012-12-05 | 郭江龙; 陈述平; 李龙; 袁忠秋; 唐溧克; 张青春; 刘天琦; 窦志龙; 刘淳 |
| 一种弹跳起飞的微型扑翼飞行器,包括机身、仿生扑翼、驱动机构、弹跳机构、控制系统和尾翼，所述机身用于固定及安装其余各部件；所述仿生扑翼为凸起式设计且左右对称，其前端连接驱动机构，后端固定于机身末端；所述驱动机构安装于机身前部，通过齿轮传动将微型直流电机的转动转化为仿生扑翼的扑动；所述弹跳装置安装于机身下部，通过其蓄能–触发动作带动实现飞行器自主起飞及平稳降落；所述控制系统安装于机身上腹部，通过导线与驱动机构和弹跳装置相连；所述尾翼安装于机身尾部，保持机体飞行的平衡。该扑翼飞行器可实现自主起飞和平稳降落，并能循环工作，适应相对复杂的工作环境。 | ||||||
| 259 | 飞机起飞“蒸汽弹射助推器” | CN201110044296.3 | 2011-02-24 | CN102649478A | 2012-08-29 | 刘忠德 |
| 一种以蒸汽为动力的飞机起飞弹射助推器，包括飞行甲板、电磁炉、弹射助推器、滑行管道、减速复位器、锅炉。其特殊之处是：弹射助推器前部是个承压水罐，水罐头上部装有飞机连接器，后部是蒸汽发生室，他们之间用一根装有控制阀的管前后相连，形状如火箭弹。有起飞任务时把弹射助推器放在电磁炉中加热的同时用超高压水泵从锅炉里抽取热水注入到承压水罐中，一切准备完毕打开控制阀，罐中的水在超高压作用下喷向蒸汽发生室产生高压蒸汽，弹射助推器在超高压蒸汽作用下在滑行管道里高速运动同时也推动飞机高速运动，从而完成起飞任务。优点是：结构简单、操作简便、弹射力大、持续推力充足、重复弹射用时短、耗材费用低廉安全，维修更换便捷。 | ||||||
| 260 | 航空母舰半敞式夹层助推起飞跑道 | CN201110204840.6 | 2011-07-21 | CN102343982A | 2012-02-08 | 鲁小朔 |
| 在航空母舰上层甲板下面设一侧敞开的起飞跑道，并在此跑道下面，设敞开的与它平行的助推发动机通道，助推发动机在通道的道轨上运行，并在起飞时与上面起飞飞机的前轮耦合。从而给起飞飞机助推力。由于半敞开和敞开，使喷射出的高温尾气，可迅速散逸在船舷之外。并容易给跑道和通道冷却。此方案可使航空母舰拥有两至三条弹射起飞跑道，在紧急情况下，可短时间起飞大量飞机。此方案也可用于上甲板的助推起飞跑道，即把助推起飞跑道设在上甲板边上，使它下面的助推发动机通道可敞开。 | ||||||
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