| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 301 | 一种全自动皮线双盘收线机 | CN202010396388.7 | 2020-05-12 | CN111453546A | 2020-07-28 | 王哲 |
| 本发明提供一种全自动皮线双盘收线机，包括：外形框架；排线输送单元，所述排线输送单元设置于所述外形框架的顶部；排线单元，所述排线单元设置于所述排线输送单元上；两个气动夹紧收线单元，两个所述气动夹紧收线单元均固定安装外形框架的前侧；所述三拉杆捕线机设置于所述外形框架的内部且位于所述两个气动夹紧收线单元之间。本发明提供的全自动皮线双盘收线机具有通过设置物料小车输送单元、物料小车配合气动夹紧收线单元实现皮线缆盘的自动上下盘，无需人工干预，减少劳动强度，通过设置三拉杆捕线机和排线单元和皮线切断装置等配合可以实现皮线的自动双盘切换收线，无需人工参与，自动化程度高，排除降速生产隐患，提高生产效率。 | ||||||
| 302 | 一种适用于多种复杂外形的吸吊装置 | CN202211030205.5 | 2022-08-26 | CN115321329A | 2022-11-11 | 严东旭; 尹安毅; 魏强; 王述钢; 卢云飞; 李科学; 鲜晓斌; 薛亚斌 |
| 本发明公开一种适用于多种复杂外形的吸吊装置，包括吸盘组件、气动悬浮平衡吊、T型悬臂、空气压缩机、控制柜和手持移动控制器，吸盘组件的硅胶密封圈包括平端面和球形面，通过平端面和球形面用于不同尺寸外形工件的密封和吸持；气动悬浮平衡吊带动吸盘组件升降，空气压缩机为气动悬浮平衡吊提供气动支持，控制柜内的真空泵对吸盘体抽真空，从而使吸盘体形成负压吸附工件，真空测量及报警装置对真空压力进行测量并报警。本发明中的适用于多种复杂外形的吸吊装置，可实现不同尺寸球面、锥面、平面等外形工件的悬浮吸吊、移位、定位和装配，具有断电或漏气保持吸持和自动报警功能，有操作简单实用、吸吊移位安全可靠的使用效果。 | ||||||
| 303 | 一种流线型主梁结构 | CN201310366578.4 | 2013-08-21 | CN103397594A | 2013-11-20 | 苏传海 |
| 本发明实现了一种气动外形是流线型的隧道式主梁，将桥面行车与强风暴雨隔离，使运营状态桥梁的气动外形不受风障、护栏、车辆外形及排布状态等因素的影响，始终保持理想气动外形，从而解决了运营状态桥梁的实际气动性能不良、强风时桥上行车安全保障不力等问题。同时还可显著改善行车条件、减小太阳辐射引起的梯度温度荷载、增强主体结构耐久性、提高桥梁抗风性能的可预测性。本发明采用了单元化、模块化的强度高、耐腐蚀、耐紫外线、自重轻、防火难燃、自洁性好、透光性较好、价格较低的膜结构，工厂化程度高，安装方便，适用于强风区大型桥梁结构；隔音、景观效果好，可采用彩色膜结构使人过目难忘，也可用于市政桥梁。 | ||||||
| 304 | 一种飞机载荷的快速处理方法 | CN202410076227.8 | 2024-01-18 | CN117852192A | 2024-04-09 | 杨磊峰; 王晓阳; 徐荣章; 李桐; 张倩瑞 |
| 本申请属于飞机机翼结构的论证迭代设计领域，为一种飞机载荷的快速处理方法，通过获取飞机设计初步外形参数和飞机的总体指标，通过理论计算机翼获得气动载荷展向分布，并引入了机翼气动载荷沿弦向的分布，直接获取机翼翼面的气动载荷分布函数，然后将之离散到任意划分的气动网格，可用于机翼的弯曲、剪切和扭转特性计算分析。并通过拉格朗日乘子法将气动载荷转换为有限元节点载荷，解决了因气动网格与结构有限元网格不重合导致气动载荷无法直接引入有限元计算的问题。通过应用该方法，可以在无准确气动载荷输入前提下，获取较为准确的气动载荷输入，辅以精确的载荷转换方法，支撑机翼结构方案的初步设计迭代工作。 | ||||||
| 305 | 基于分段精细寻优策略的叶轮多工况气动优化方法及装置 | CN202211205462.8 | 2022-09-30 | CN115510583B | 2023-05-30 | 刘北英; 刘基盛; 杨文明; 钱凌云 |
| 本发明公开了一种基于分段精细寻优策略的叶轮多工况气动优化方法及装置，涉及离心压气机叶轮的气动设计技术领域。包括：获取待优化的离心压气机叶轮的几何构型；将待优化的离心压气机叶轮的几何构型输入到构建好的叶轮多工况气动优化模型；其中，叶轮多工况气动优化模型包括全局多工况气动优化模型以及局部多工况气动优化模型；基于待优化的离心压气机叶轮的几何构型、全局多工况气动优化模型以及局部多工况气动优化模型，得到多工况场景下离心压气机叶轮优化后的最佳气动性能及叶片几何外形。本发明通过两阶段寻优实现了离心压气机叶轮复杂曲面叶片的多工况精细化高效构型。 | ||||||
| 306 | 基于分段精细寻优策略的叶轮多工况气动优化方法及装置 | CN202211205462.8 | 2022-09-30 | CN115510583A | 2022-12-23 | 刘北英; 刘基盛; 杨文明; 钱凌云 |
| 本发明公开了一种基于分段精细寻优策略的叶轮多工况气动优化方法及装置，涉及离心压气机叶轮的气动设计技术领域。包括：获取待优化的离心压气机叶轮的几何构型；将待优化的离心压气机叶轮的几何构型输入到构建好的叶轮多工况气动优化模型；其中，叶轮多工况气动优化模型包括全局多工况气动优化模型以及局部多工况气动优化模型；基于待优化的离心压气机叶轮的几何构型、全局多工况气动优化模型以及局部多工况气动优化模型，得到多工况场景下离心压气机叶轮优化后的最佳气动性能及叶片几何外形。本发明通过两阶段寻优实现了离心压气机叶轮复杂曲面叶片的多工况精细化高效构型。 | ||||||
| 307 | 一种气动特性CFD计算结果修正方法 | CN201810677100.6 | 2018-06-27 | CN108984862A | 2018-12-11 | 龙海斌; 吴裕平; 徐宝石; 王之良; 吴林波; 牛嵩 |
| 本发明涉及直升机气动计算技术领域，特别涉及一种气动特性CFD计算结果修正方法，包括如下步骤：确定加改装直升机外挂设备的气动外形和安装位置；计算到加改装前机身的气动特性数据；判断CFD计算方法的准确性和可靠性；到加改装后机身的气动特性数据；在加改装后的机身气动特性CFD计算值满足阻力、俯仰力矩和偏航力矩的指标要求情况下，进行下一步；得到加改装后的直升机机身气动特性数据。与直升机模型风洞试验相比，本方法能够快速地计算出加改装后的直升机机身气动特性数据，从而使直升机获得气动特性数据的时间降低70％以上，并且，本方法方便直升机飞行性能、飞行品质、旋翼载荷和飞行载荷等后续计算工作顺利推进。 | ||||||
| 308 | 一种变后掠翼隐身飞机后体尖劈外形设计方法 | CN202310276142.X | 2023-03-21 | CN116227037A | 2023-06-06 | 姜浩; 张宗强; 黄伟; 戴春亮 |
| 一种变后掠翼隐身飞机后体尖劈外形设计方法，属于飞机总体、隐身技术领域。本发明造型简捷、实用；设计因素考虑全面，涵盖了可变尾翼转动、部件耦合、隐身原则、气动阻力等综合需求；能够准确将设计约束转化为几何设计，有效将可变尾翼转动、隐身原则、气动阻力、部件耦合等约束转化为后体尖劈外形点位置、线切矢控制设计来实现；较好地实现了后体尖劈与周边曲面的融合设计，在保证可变尾翼转动空间需求、二元喷管需求的前提下，对后体尖劈外形做到了气动、隐身外形一体化设计。本发明主要应用于可变尾翼后体尖劈外形的方案设计。该方法设计新颖、巧妙、结构紧凑，具有较强适用性，应用范围广，在军机的设计上有广泛的应用前景。 | ||||||
| 309 | 一种风力机叶片气动参数与控制器参数的联合优化方法 | CN201811413974.7 | 2018-11-26 | CN109359426A | 2019-02-19 | 殷明慧; 李玉龙; 汪成根; 陈载宇; 高一帆; 刘建坤; 李群; 周前; 卜京; 邹云; 张宁宇; 卫鹏; 吴盛军 |
| 本发明公开了一种风力机叶片气动参数与控制器参数的联合优化方法，包括以下步骤：首先对初始种群进行定义，即对贝塞尔曲线的控制点赋初值；之后利用贝塞尔曲线的控制点生成风力机叶片气动外形；然后判断叶片气动外形是否满足约束条件，若满足约束条件，则对叶片的气动性能进行静态计算，并根据计算结果获取平均风能捕获效率，判断整体优化过程是否满足终止条件，若不满足，则利用遗传算法产生新一代种群，并转向第2步；若满足，则将最大的平均风能捕获效率对应的风力机叶片气动外形输出；若不满足约束条件，则进行判断整体优化是否满足终止条件之后的过程。本发明优化后的叶片能有效提升风力机平均风能捕获效率，优化模型具有实用性和有效性。 | ||||||
| 310 | 用于获得飞机部件气动载荷的方法和系统 | CN201510744671.3 | 2015-11-05 | CN105205293B | 2019-01-11 | 韩鹏; 刘洋; 任文广; 赵继伟; 闫中午 |
| 本发明涉及用于获得飞机部件气动载荷的方法和系统。该方法包括：输入飞机部件外形数模、压力分布数据库和计算工况；结合飞机部件外形数模和压力分布数据库，采用网格化向量法获得力系数与力矩系数数据库；基于力系数与力矩系数数据库，插值获得计算工况下的力系数与力矩系数，进而获得飞机部件气动载荷。本发明的用于获得飞机部件气动载荷的方法和系统能起到以下有益技术效果：数学原理正确，实施操作容易便捷，对于处理飞机不规则结构的气动载荷具有显著的优越性，提高工作效率；适用于飞机任何部件的气动载荷求解，并且能够考虑飞机外形，优于传统的剖面积分法。 | ||||||
| 311 | 一种基于离散伴随的高超内转式进气道气动优化设计方法 | CN202310784478.7 | 2023-06-29 | CN116882051A | 2023-10-13 | 屈峰; 王晓峰; 王泽宇; 付俊杰; 孙迪; 白俊强 |
| 本发明涉及高超声速进气道设计领域，提出一种基于离散伴随的高超内转式进气道气动优化设计方法，具体包括以下步骤：步骤1：给定需要优化的高超内转式进气道初始外形，生成初始外形的CFD网格；步骤2：对进气道外形进行FFD参数化，选取气动优化的设计空间；步骤3：设定优化问题；步骤4：高精度CFD数值模拟，并构造、求解离散伴随方程，获取优化数学模型中目标函数关于设计变量的梯度；步骤5：采用序列二次规划(Sequential quadratic programming,SQP)优化算法对步骤3的优化问题进行优化求解，实现对高超内转式进气道的气动优化设计。 | ||||||
| 312 | 非固连级间分离结构及飞行器 | CN202310809214.2 | 2023-07-04 | CN116873231A | 2023-10-13 | 潘勇; 许自然; 杨楠; 涂静; 江玉刚; 李亦民; 李昱霖; 李宗阳; 刘国刚 |
| 本发明提供了一种非固连级间分离结构及飞行器，级间锥形板后段部分固接于飞行器分离段，将级间锥形板前段部分压紧在飞行器外表面；级间锥形板前段部分与飞行器不存在机械固连；级间分离前，级间锥形板前段部分、级间锥形板后段部分匹配于飞行器两级间的高度差形成气动外形；级间分离时，飞行器的分离段连同级间锥形板后段部分一起脱离，同时释放了对前段部分的约束，前段部分在气动力的作用下与飞行器分离。使飞行器气动外形在级间段能够光滑过渡，在级间分离前能维持飞行器的气动外形，级间分离时能够快速与飞行器顺利分离。 | ||||||
| 313 | 一种用于飞机进气口前缘薄壁构件的激光焊接方法 | CN201810678263.6 | 2018-06-27 | CN108857068A | 2018-11-23 | 庄明祥; 李小曼; 李善良; 薛姣 |
| 本发明提供了一种用于飞机进气口前缘薄壁构件的激光焊接方法，包括焊接夹具和气体保护装置，焊接夹具包括仿气动外形膜胎上，气体保护装置为三层管结构。焊接时，待焊构件贴合在仿气动外形膜胎上；氩气通过中间层管，经过锥形管提高气体的流速后作用于熔池，实现熔池保护；氩气通过进气管通入外层管，并经过喇叭管增加焊缝保护范围，实现正面焊缝保护。氩气通过仿气动外形膜胎上的背面气体保护槽，在槽内形成一定的压力和浓度后，实现构件背面焊缝保护。 | ||||||
| 314 | 一种连续学习的飞行器气动性能预测方法、系统和装置 | CN202310595235.9 | 2023-05-24 | CN116776762A | 2023-09-19 | 李静 |
| 本说明书公开了一种连续学习的飞行器气动性能预测方法、系统和装置，涉及飞行器气动性能预测，包括：采集飞行器在不同来流参数和不同外形特征参数下的气动特性，并生成第一数据集；基于所述第一数据集预训练神经网络模型得到预训练神经网络权重；再次采集额外的飞行器在不同来流参数和不同外形特征参数下的气动特性，并生成第二数据集；基于正交权重修改算法，根据所述第二数据集继续训练所述神经网络模型，获得连续训练神经网络模型；获取飞行器实时来流参数和实时外形特征参数，基于所述连续训练神经网络模型进行飞行器气动性能预测。基于此，与现有气动力建模方法相比，具备连续学习的能力，可有效解决计算量大、成本高之间的矛盾。 | ||||||
| 315 | 用于获得飞机部件气动载荷的方法和系统 | CN201510744671.3 | 2015-11-05 | CN105205293A | 2015-12-30 | 韩鹏; 刘洋; 任文广; 赵继伟; 闫中午 |
| 本发明涉及用于获得飞机部件气动载荷的方法和系统。该方法包括：输入飞机部件外形数模、压力分布数据库和计算工况；结合飞机部件外形数模和压力分布数据库，采用网格化向量法获得力系数与力矩系数数据库；基于力系数与力矩系数数据库，插值获得计算工况下的力系数与力矩系数，进而获得飞机部件气动载荷。本发明的用于获得飞机部件气动载荷的方法和系统能起到以下有益技术效果：数学原理正确，实施操作容易便捷，对于处理飞机不规则结构的气动载荷具有显著的优越性，提高工作效率；适用于飞机任何部件的气动载荷求解，并且能够考虑飞机外形，优于传统的剖面积分法。 | ||||||
| 316 | 一种空天飞行器融合结构外形参数的综合建模方法 | CN202210097316.1 | 2022-01-27 | CN114595510A | 2022-06-07 | 刘燕斌; 沈海东; 叶一樵; 尹晓乐; 刘盛 |
| 本发明公开了一种空天飞行器融合结构外形参数的综合建模方法，包括如下步骤：建立飞行器考虑结构外形参数的算力数据模型，获得不同结构外形参数的气动/推进数据库，采用谐波分析法，确定算力模型关键参数。结合六自由度飞行器动力学和运动学方程，构建空天飞行器融合多外形结构的一体化模型，进而采用拟合优度验证所构建等效模型的有效性，分析结构外形参数变化对于空天飞行器模型性能的影响规律，构建飞行性能与结构外形参数之间的关联关系，为工程实际设计提供好的技术支持。 | ||||||
| 317 | 计及静弹性变形影响的光固化快速成型风洞模型设计方法 | CN201210361976.2 | 2012-09-26 | CN102867097A | 2013-01-09 | 杨党国; 张征宇; 王超; 孙岩; 梁锦敏; 张诣; 李耀华 |
| 本发明公开了一种计及静弹性变形影响的光固化快速成型风洞模型设计方法，针对光固化快速成型风洞模型较薄处（如翼尖、机翼边缘、舵面边缘等）刚度低、易变形等缺陷，采用气动/结构耦合分析方法预测模型结构变形与气动力间的映射关系，通过响应面法搜索模型耦合优化设计气动外形，使得风洞试验中模型变形后的气动外形和需要研究的巡航外形一致，从而获得模型相应的气动力特性，并利用典型的大展弦比飞行器模型验证实例风洞试验结果验证该方法的正确性和可行性。 | ||||||
| 318 | 一种气动特性CFD计算结果修正方法 | CN201810677100.6 | 2018-06-27 | CN108984862B | 2021-05-07 | 龙海斌; 吴裕平; 徐宝石; 王之良; 吴林波; 牛嵩 |
| 本发明涉及直升机气动计算技术领域，特别涉及一种气动特性CFD计算结果修正方法，包括如下步骤：确定加改装直升机外挂设备的气动外形和安装位置；计算到加改装前机身的气动特性数据；判断CFD计算方法的准确性和可靠性；到加改装后机身的气动特性数据；在加改装后的机身气动特性CFD计算值满足阻力、俯仰力矩和偏航力矩的指标要求情况下，进行下一步；得到加改装后的直升机机身气动特性数据。与直升机模型风洞试验相比，本方法能够快速地计算出加改装后的直升机机身气动特性数据，从而使直升机获得气动特性数据的时间降低70％以上，并且，本方法方便直升机飞行性能、飞行品质、旋翼载荷和飞行载荷等后续计算工作顺利推进。 | ||||||
| 319 | 一种变弯度机翼前缘柔性蒙皮结构及其设计方法 | CN202010261422.X | 2020-04-03 | CN111348178A | 2020-06-30 | 杨宇; 王志刚 |
| 本申请提供了一种变弯度机翼前缘柔性蒙皮结构，其包括：用于形成适应于多种目标飞行状态的前缘柔性蒙皮，所述前缘柔性蒙皮在多种目标飞行状态下具有不同的气动外形；多个支撑机构，所述支撑机构包括连杆及连接长桁，所述连杆通过所述连接长桁固定在所述柔性蒙皮的内侧；以及主动杆及用于固定所述主动杆的固定支座，所述主动杆铰接于多个支撑机构的连杆，且所述主动杆能够进行旋转运动，在主动杆旋转运动的驱动下能够带动多个支撑机构中的连接长桁运动，从而使所述前缘柔性蒙皮从第一飞行状态的气动外形变换成第二飞行状态的气动外形。本申请可以降低传统设计方法中将巡航外形作为初始外形导致的下偏后蒙皮材料的应变水平，避免材料失效。 | ||||||
| 320 | 基于深度强化学习的扁平钢箱梁风嘴气动优化方法 | CN202310783982.5 | 2023-06-29 | CN116702292A | 2023-09-05 | 李珂; 彭皓禹; 回忆; 秦跃; 陈增顺 |
| 本发明公开了一种基于深度强化学习的扁平钢箱梁风嘴气动优化方法，首先以箱梁主梁断面的气动性能为目标、以风嘴外形设计变量的限制范围为约束构建箱梁风嘴气动优化模型，然后，构建包括策略模型和价值函数模型的智能体，策略模型以当前的环境与奖励函数选择执行的动作以产生新的风嘴外形设计变量，同时价值函数模型对当前策略进行价值评估，通过价值评估的损失函数训练智能体，最终得到最优策略，以最优策略得到的风嘴外形设计变量即为满足目标函数和约束条件的最优设计变量；即本发明基于深度强化学习的扁平钢箱梁风嘴气动优化方法，通过搭建深度强化学习模型，实现对扁平钢箱梁风嘴的气动优化设计。 | ||||||
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