| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 直升机主桨叶气动外形 | CN201610130534.5 | 2016-03-08 | CN105711833A | 2016-06-29 | 刘政; 张元瑞; 杨库; 李成; 姜志金; 王雪松; 胡伟; 于馨皓; 聂宏昱 |
| 本发明提出一种直升机主桨叶气动外形，提高旋翼效率和最大拉力系数，技术方案包括：根部段、翼型段、尖部三个部分，根部段为从衬套中心开始向尖部方向1米的位置，每隔100毫米为一个特征剖面；翼型段为从REF1000剖面位置开始到距离衬套中心5.137米的位置；尖部段为后掠型桨尖，为从REF5137剖面位置开始到距离衬套中心5.275米的位置。 | ||||||
| 2 | 气动外形反设计方法 | CN202210012731.2 | 2022-01-07 | CN114077771A | 2022-02-22 | 宋超; 刘红阳; 罗骁; 周铸; 蓝庆生; 王浩; 吕广亮 |
| 本发明公开了一种气动外形反设计方法，涉及气动外形设计技术领域，它包括6个步骤，采用生成拓扑映射进行反设计，相比于优化设计方法，效率高，利于工程使用。本发明中预设的目标压力是在设计目标范围内的给定的局部压力分布，不是整个气动外形完整的压力分布，目标压力给定数量小、灵活，大大降低了给定难度，易于推广应用。 | ||||||
| 3 | 一种巡飞弹气动外形结构 | CN202311307101.9 | 2023-10-10 | CN117268187A | 2023-12-22 | 李喜茹; 何君; 欧阳唐文 |
| 本发明提供一种巡飞弹气动外形结构，涉及巡飞弹气动外形技术领域，包括：弹体，弹体包括弹头、弹身和弹尾，弹身的两侧下部设置有弹翼，弹翼为下单翼，弹尾由前向后的收缩呈船尾状，弹尾上设置有Y形尾翼；内埋式进气道，设置在弹身上；吊耳，可伸缩地设置在弹身的上侧；解决现有技术中的巡飞弹巡航飞行阻力大，巡航时间短，速域范围窄，巡航高度范围小的缺点。 | ||||||
| 4 | 一种上层大气层飞行器气动外形结构 | CN202310179925.6 | 2023-03-01 | CN116280156A | 2023-06-23 | 李俊红; 黄飞; 靳旭红; 姚雨竹; 苗文博; 程晓丽 |
| 本发明公开了一种上层大气层飞行器气动外形结构，包括飞行器本体、一组太阳翼、一个稳定翼和一组共形天线。所述飞行器外形的本体为截面正六边形的柱状结构，长度为L，迎风面边长为W，太阳翼分别位于飞行器本体的两侧，稳定翼位于飞行器上方，天线位于飞行器本体下方，与飞行器本体共形，以减少飞行器摩阻。本发明所设计的气动外形在满足总体设计要求下可有效降低飞行器在低轨运行时受到的气动阻力，减少近地空间稀薄大气对航天器运行轨道的影响，有助于改善飞行器的姿态控制，提高飞行器的运行稳定性，延长飞行器的在轨时间。 | ||||||
| 5 | 三维气动外形反设计方法及装置 | CN202211093692.X | 2022-09-08 | CN115238396B | 2022-12-30 | 罗骁; 宋超; 周铸; 刘红阳; 蓝庆生; 唐滔; 赵莹; 刘文君; 肖明昊 |
| 本申请公开了一种三维气动外形反设计方法及装置，通过获取每个样本点的参数化变形控制点和气动外形；根据样本点的参数化变形控制点和气动外形，建立高维数据；采用ISOMAP非线性降维方法，将高维数据降到低维流形空间的低维数据；获取目标参数化变形控制点，对目标参数化变形控制点进行压力系数插值，获得与目标参数化变形控制点对应的目标压力分布值;根据目标压力分布值，通过POD降维模型，确定目标压力分布下的设计变量值；根据目标压力值分布下的设计变量值，通过FFD方法对原始气动外形进行参数化，得到相应的三维气动外形，利用本申请实施例可以直接对三维气动外形进行反设计。 | ||||||
| 6 | 多级轴流压气机气动外形结构 | CN202110726645.3 | 2021-06-29 | CN113217418B | 2022-07-19 | 余荣国; 王会社; 孙琦 |
| 本公开提供一种多级轴流压气机气动外形结构，包括：多个转子，用于将机械能转化为空气动能，通过改变气流的方向将通过的空气动能转化为势能；多个静子，用于通过改变气流的方向将通过的空气动能转化为势能，同时将气流的方向调整为与所述压气机的轴线方向一致；所述多个转子的各转子与多个静子的各静子各个依次穿插设置；进口可调部，设置于所述多个转子与所述多个静子的进气侧，用于减少第一级转子的叶尖的气动负荷，增加第一级转子的叶根的气动负荷；以及出口整流部，设置于所述多个转子与所述多个静子的出气侧，用于通过改变气流的方向将通过的空气动能转化为势能，并能够将气流方向调整为与所述压气机的轴线方向一致。 | ||||||
| 7 | 一种空投式森林灭火弹气动外形 | CN202011436033.2 | 2020-12-10 | CN112999544A | 2021-06-22 | 曾树荣; 马振琨; 刘浩; 郭军 |
| 本发明公开了一种空投式森林灭火弹气动外形，采用稳定尾翼式布局，包括弹头，弹身，弹尾和8片尾翼；弹头位于前端，弹身位于中部，弹尾位于尾部，8片尾翼沿周向布置于弹体尾部；弹头为球形或椭球形，弹头占全弹长度12％‑14％；弹身为标准圆柱体，弹身占全弹长度43％‑50％，弹尾为锥柱组合体；弹尾占全弹长度36％‑44％，弹尾锥段与柱段的比例为1：(2.5‑3.5),弹尾柱段直径为弹身直径的0.43‑0.57；弹的长细比为3.7‑4.3。本发明装填空间大、稳定性高并且结构合理，存储时节约空间。 | ||||||
| 8 | 基于曲率生成气动部件外形的方法 | CN201711078392.3 | 2017-11-06 | CN108038259B | 2021-05-28 | 毛昆; 薛飞; 马涂亮; 程攀; 张美红; 汪君红; 张冬云; 赵宾宾 |
| 本发明公开了一种基于曲率生成气动部件外形的方法。本发明的方法，包括以下步骤：预设气动部件的初始外形曲线；对初始外形曲线进行NURBS曲线参数化表达，得到表达初始外形曲线的NURBS插值曲线的节点矢量和控制点坐标；计算插值曲线相对于节点矢量的一阶导数和二阶导数,进而求得曲率；根据插值曲线的曲率是否与目标外形曲线一致，决定继续迭代运算还是输出当前的插值曲线；如果继续迭代运算，则利用目标外形曲线的曲率和节点矢量及一阶导数求得新的二阶导数值，并进一步计算得到新的控制点坐标，进而与节点矢量一起，构成新的插值曲线。本发明能够高效快速地计算获得符合设计目标的气动部件的整条外形曲线，具有极高的效率。 | ||||||
| 9 | 一种导流罩气动外形优化方法 | CN202011460252.4 | 2020-12-11 | CN112749452A | 2021-05-04 | 李琛; 夏程豪; 奚永新; 李东洋; 程建山 |
| 本发明公开了一种导流罩气动外形优化方法，属于电梯领域，一种导流罩气动外形优化方法，包括如下步骤：以高速电梯运行的空气阻力系数和偏航力矩系数为优化目标，可以通过以电梯运行阻力和偏航力矩为优化目标，对超高速电梯导流罩几何外形进行了优化设计，确定了控制导流罩外形变化的6个设计变量，利用拉丁超立设计分析了设计变量与电梯所受气动载荷之间的变化关系，分析了各设计变量对目标值的影响程度，并建立了RBF代理模型，最后以NSGA‑II多目标优化算法在可行域内进行了优化设计，有效获得最优化的导流罩有效改善超高速电梯的气动特性，有效实现超高速电梯的被动减振降噪吗，满足现有的要求。 | ||||||
| 10 | 一种气动外形可变的飞艇 | CN201910267024.6 | 2019-04-03 | CN110001916A | 2019-07-12 | 杨超; 邓兴民; 余驰; 鱼城源 |
| 本发明涉及一种气动外形可变的飞艇，包括气囊、多组绳索、绞盘组和控制器；所述多组绳索和自动绞盘组均设置在气囊内部；每组绳索的数量至少为一条；每组绳索均与绞盘组中的一个绞盘联接，所有绳索的另一端分别辐射状分布联接在气囊内壁上；每个绞盘转动时能够收缩或释放一条绳索，使得绳索拉动气囊内壁改变气囊外形；控制器用于控制绞盘组的所有绞盘，并根据控制信号选择绞盘进行收缩或释放。本发明的气囊可在不改变浮力的情况下，实现气动外形优化。 | ||||||
| 11 | 一种螺旋桨气动外形优化设计方法 | CN201910263808.1 | 2019-04-03 | CN109992893A | 2019-07-09 | 刘俊; 罗世彬; 王逗; 朱慧玲 |
| 本发明提高一种螺旋桨气动外形优化设计方法，包括如下步骤：第一步，确定设计目标；第二步，截取若干剖面的翼型及其压力分布；第三步，对各剖面翼型分别进行气动优化设计；第四步，生成三维新螺旋桨外形；第五步，求解新螺旋桨的气动性能。本发明提供一种螺旋桨气动外形优化设计方法，可以缩短优化设计时间，提高设计效率。 | ||||||
| 12 | 基于曲率生成气动部件外形的方法 | CN201711078392.3 | 2017-11-06 | CN108038259A | 2018-05-15 | 毛昆; 薛飞; 马涂亮; 程攀; 张美红; 汪君红; 张冬云; 赵宾宾 |
| 本发明公开了一种基于曲率生成气动部件外形的方法。本发明的方法，包括以下步骤：预设气动部件的初始外形曲线；对初始外形曲线进行NURBS曲线参数化表达，得到表达初始外形曲线的NURBS插值曲线的节点矢量和控制点坐标；计算插值曲线相对于节点矢量的一阶导数和二阶导数,进而求得曲率；根据插值曲线的曲率是否与目标外形曲线一致，决定继续迭代运算还是输出当前的插值曲线；如果继续迭代运算，则利用目标外形曲线的曲率和节点矢量及一阶导数求得新的二阶导数值，并进一步计算得到新的控制点坐标，进而与节点矢量一起，构成新的插值曲线。本发明能够高效快速地计算获得符合设计目标的气动部件的整条外形曲线，具有极高的效率。 | ||||||
| 13 | 一种仿生飞翼无人机的气动外形 | CN201310620514.2 | 2013-11-29 | CN103600835B | 2016-03-30 | 李强; 孙凤琴; 王丽杰 |
| 本发明涉及一种仿生飞翼无人机的气动外形，其包括一体式的机体和设置于机体后端的螺旋桨，所述机体的外形为蝠鲼式外形，所述机体的后缘设置副翼，所述机体的两侧翼梢部设置有全动小翼。本发明所提供的气动外形继承了蝠鲼外形光滑的流线，具有良好的升阻特性和稳定性。另外本气动外形中由于设置了全动小翼，为一种新型的控制飞翼偏航的控制翼面，进一步保证了易于控制的优点。本发明提供的气动外形，具备结构简单，重量轻，气动布局简洁流畅、飞行性能好，隐身性能好等优点。 | ||||||
| 14 | 一种采用混合翼身的飞行器气动外形 | CN201210143930.3 | 2012-05-11 | CN102730181B | 2014-03-12 | 李沛峰; 张彬乾; 陈真利; 沈冬; 林宇; 褚胡冰; 王元元 |
| 一种采用混合翼身的飞行器气动外形。以所述混合翼身飞行器一侧气动外形为例，沿机体展向分别为中央机体、过渡段和外翼段，并且所述的过渡段位于中央机体与外翼段之间，并且中央机体、过渡段和外翼段的面积比为1∶0.350：0.554。由于本发明采取的技术方案，使阻力发散马赫数Madd=0.83，最大升阻比Kmax＝25，比翼身融合布局提高8.7％，使本发明比翼身融合布局具有更高的气动效率和良好的升阻性能。本发明的纵向力矩静稳定为裕度3％，基本达到了巡航飞行时的自配平设计要求。同时，本发明具有更大的装载空间。 | ||||||
| 15 | 一种仿生飞翼无人机的气动外形 | CN201310620514.2 | 2013-11-29 | CN103600835A | 2014-02-26 | 李强; 孙凤琴; 王丽杰 |
| 本发明涉及一种仿生飞翼无人机的气动外形，其包括一体式的机体和设置于机体后端的螺旋桨，所述机体的外形为蝠鲼式外形，所述机体的后缘设置副翼，所述机体的两侧翼梢部设置有全动小翼。本发明所提供的气动外形继承了蝠鲼外形光滑的流线，具有良好的升阻特性和稳定性。另外本气动外形中由于设置了全动小翼，为一种新型的控制飞翼偏航的控制翼面，进一步保证了易于控制的优点。本发明提供的气动外形，具备结构简单，重量轻，气动布局简洁流畅、飞行性能好，隐身性能好等优点。 | ||||||
| 16 | 三维气动外形反设计方法及装置 | CN202211093692.X | 2022-09-08 | CN115238396A | 2022-10-25 | 罗骁; 宋超; 周铸; 刘红阳; 蓝庆生; 唐滔; 赵莹; 刘文君; 肖明昊 |
| 本申请公开了一种三维气动外形反设计方法及装置，通过获取每个样本点的参数化变形控制点和气动外形；根据样本点的参数化变形控制点和气动外形，建立高维数据；采用ISOMAP非线性降维方法，将高维数据降到低维流形空间的低维数据；获取目标参数化变形控制点，对目标参数化变形控制点进行压力系数插值，获得与目标参数化变形控制点对应的目标压力分布值;根据目标压力分布值，通过POD降维模型，确定目标压力分布下的设计变量值；根据目标压力值分布下的设计变量值，通过FFD方法对原始气动外形进行参数化，得到相应的三维气动外形，利用本申请实施例可以直接对三维气动外形进行反设计。 | ||||||
| 17 | 桥梁抗风气动外形自动优化方法 | CN202210385201.2 | 2022-04-13 | CN114676487A | 2022-06-28 | 刘汉云; 陈柏翔; 韩艳; 胡朋; 蔡春声; 毛娜 |
| 本发明提出了一种桥梁抗风气动外形自动优化方法，所述方法包括选定桥梁抗风初始外形，确定需要优化的设计变量及其取值范围，基于数论选点理论，生成代表点集样本数据，进行DOE试验设计；基于自适应网格变形技术，获得桥梁抗风气动外形的控制体和控制点，通过控制点快速在线实现模型网格变形；基于训练好的代理模型进行CFD快速求解，开展桥梁气动动力分析，获得性能评价指标；基于多目标优化算法，在代表点集样本数据内，以性能评价指标为目标函数，进行桥梁气动外形自动设计优化，获得最优解。本发明大幅降低桥梁气动外形优化设计所需人工成本和计算资源，提高设计效率和自动化程度，并可根据桥址风场特性在线实时调整桥梁气动外形。 | ||||||
| 18 | 一种超音速大机动靶标气动外形结构 | CN202111317850.0 | 2021-11-09 | CN114104254A | 2022-03-01 | 于云峰; 韩珊珊; 李宏君; 邱少华; 冯晓强; 郭晓雯; 凡永华; 柳长安 |
| 本发明提出一种超音速大机动靶标气动外形，其中，头罩采用冯卡门曲线放样成型；鸭翼为两个，分别设置在头罩的两端，鸭翼采用中等后掠角梯形翼；弹身中后段位于头罩后端，采用圆形截面等直段；弹翼为两个，分别设置在弹身中后段两侧；级间过渡舱串联连接任务级与助推器；助推器弹身位于级间过渡舱后端，采用圆形截面等直段；旋转尾翼为四个，设置于助推器弹身尾部；副翼为两个，分别设置在弹身后段两侧并位于弹翼后缘端；立尾为燕形立尾，分别设置在弹翼翼尖两端。该外形能够使靶标实现宽速域范围飞行，同时该气动外形的靶标在超音速大机动飞行时气动性能优异，操纵性能好，填补了超音速大机动靶标领域的空白，能够满足新型武器鉴定和战训的需求。 | ||||||
| 19 | 一种用于设计返回舱气动外形的方法 | CN201810346963.5 | 2018-04-18 | CN108629090B | 2021-09-17 | 左光; 郭斌; 张柏楠; 杨雷; 吴文瑞; 侯砚泽 |
| 本发明涉及种用于设计返回舱气动外形的方法，包括：S1.制定至少两种返回舱气动外形的方案，根据选取条件选出其中的最优方案；S2.根据约束参数对选取的最优方案进行优化，确定出返回舱气动外形；S3.建立返回舱实体，并对所述返回舱实体进行飞行验证。通过采用多种不同的返回舱气动外形方案，并结合选取条件进行对比分析，从而能够进行全面对比不同方案之间的特点，有效的选取出更加适合现阶段飞行任务需求的方案，避免了返回舱的气动外形在后续设计过程中的反复修改，提高了本发明的设计效率。同时，根据选取条件更加有效的选取出成本低，安全性高的方案，从而保证了飞行任务的有效进行。 | ||||||
| 20 | 一种直升机低噪声旋翼桨叶气动外形 | CN202011028590.0 | 2020-09-25 | CN112173075A | 2021-01-05 | 樊枫; 曹亚雄; 林永峰; 孙伟; 袁明川 |
| 本发明属于直升机气动设计技术领域，公开了一种直升机低噪声旋翼桨叶气动外形。桨叶气动外形采用了多段翼型配置、前后掠桨尖构型、桨尖尖削以及负扭转设计，能够有效地降低旋翼气动噪声。在声学风洞开展了该桨叶和基准桨叶噪声测量试验，结果表明，在典型斜下降状态，该桨叶噪声优于基准桨叶，旋翼噪声最大降幅达6分贝，平均降噪幅度接近4分贝。 | ||||||
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