| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 161 | 一种基于随机等几何分析的叶片高刚度设计方法 | PCT/CN2019/111694 | 2019-10-17 | WO2020134388A1 | 2020-07-02 | 程锦; 杨明龙; 刘振宇 |
本发明公开了一种基于随机等几何分析的叶片高刚度设计方法。该方法首先根据叶片的制造情况与服役环境建立其材料属性与外载荷的随机场模型，在此基础上，根据叶片的高刚度设计需求和升阻比约束条件建立其优化设计模型，并对模型进行求解。求解过程中，采用随机等几何分析方法计算叶片在材料属性及外载荷随机性影响下的随机位移，同时计算叶片翼型的最大升阻比，进而计算出当前种群个体的适应度，从而实现了保证升阻比前提下的叶片高刚度设计。本发明提出的叶片高刚度设计方法综合考虑了叶片材料属性及外载荷的随机性，采用基于随机Krylov子空间基向量离散方案的随机等几何分析方法计算叶片的随机位移，能高效地获得高精度的叶片随机位移。 |
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| 162 | 变激波角吻切流场乘波体的气动外形设计方法 | CN201710472800.7 | 2017-06-21 | CN107310748B | 2018-02-23 | 刘珍; 柳军; 丁峰; 黄伟; 陈韶华; 罗仕超; 符翔; 闻讯; 张宝虎 |
| 本发明提供一种变激波角吻切流场乘波体的气动外形设计方法，该方法通过将激波角沿展向的变化规律曲线以抛物线方式表示，避免了在同一激波角下进行设计，使得所得乘波体能够兼顾容积、容积率和升阻比的要求，拓宽了乘波体的设计自由度。 | ||||||
| 163 | 一种自动抽吸增效的水平轴潮流能水轮机叶片 | CN202210417822.4 | 2022-04-20 | CN114738161A | 2022-07-12 | 程永光; 刘合睿; 柳养清; 孟歆; 江振; 闫宇鹏 |
| 本申请公开了一种自动抽吸增效的水平轴潮流能水轮机叶片。该叶片包括具有空腔的叶片本体，所述叶片本体一端的吸力面上开设有抽吸孔，所述叶片本体另一端开设有出水槽，所述抽吸孔与空腔连通，所述空腔与出水槽连通。本技术方案中，现有的水平轴潮流能水轮机叶片运行时，吸力面出现流动分离而形成脱落涡，其升阻比会明显下降，水能利用效率降低，本发明是在叶片吸力面安置与空腔连通的抽吸小孔，空腔内水利用旋转离心力从出水槽排出，实现自动抽吸，延缓分离涡的产生，提高叶片的转矩和升阻比，即提高水能利用效率。 | ||||||
| 164 | 一种舰载无人预警机顶层参数优化设计方法 | CN202111102390.X | 2021-09-19 | CN113753256A | 2021-12-07 | 张声伟 |
| 本申请属于飞行器设计技术领域，特别涉及一种舰载无人预警机顶层参数优化设计方法。该方法包括步骤S1、根据给定的多个初始展弦比分别确定飞机的巡航升阻比；步骤S2、确定飞机的起飞重量；步骤S3、确定机翼面积及翼展；步骤S4、根据起飞重量以及翼展的限制值，确定可用展弦比；步骤S5、确定巡航航时；步骤S6、在所述可用展弦比中，选取航时最大时所对应的展弦比、巡航升阻比、发动机推重比、推力。本申请基于变参数、综合优化设计思想，计算舰载无人预警机的顶层参数，提高了飞机的工作效率，保证了飞机的飞行与着舰安全性。 | ||||||
| 165 | 一种无人机气动布局 | CN202110722557.6 | 2021-06-28 | CN113460282A | 2021-10-01 | 宋国磊; 司亮; 李金鸣; 李宇新; 钟路阳; 杨林谦; 王广银 |
| 本发明涉及一种无人机气动布局，机翼机身采用翼身融合设计，包括翼身融合体、机翼、任务载荷、发动机防雨装置；其中，所述翼身融合体的前端连接所述任务载荷；所述翼身融合体的后端连接所述发动机防雨装置；所述翼身融合体的左右两侧分别连接两所述机翼；所述翼身融合体的前端与所述任务载荷为共形连接，所述发动机防雨装置通过整流设计与所述翼身融合体连接。本发明对发动机防雨装置、任务载荷与翼身融合体采用共形设计，既能兼顾翼身融合的高升阻比，又解决了发动机空滤、任务载荷外露引起的升阻比降低问题。 | ||||||
| 166 | 一种三体船 | CN202010294783.4 | 2020-04-15 | CN111301603A | 2020-06-19 | 高倩; 张伟 |
| 本发明属于三体船型领域，涉及一种三体船。现有的三体船的改进没有对启动布局改进，不能改善其气动特性，提高其升阻比。为了解决以上问题，本发明提供了一种三体船，包括主船体和两个片体，所述两个片体分别为第一片体和第二片体，所述第一片体和第二片体对称布置在所述主船体两侧，所述第一片体、第二片体通过环形连接体和所述主船体连接，所述环形连接体与主船体通过翼身融合体组成一个整体。本发明提供的三体船型采用翼身融合的布局方式，具有空气动力效率高，隐身性好的特点，通过提高三体船的气动特性，提高其升阻比。 | ||||||
| 167 | 一种基于固定翼鸭舵的双旋稳定弹的气动外形设计方法 | CN201710008058.4 | 2017-01-05 | CN106886625B | 2020-04-14 | 张衍儒; 肖练刚; 田丰; 陈昌; 周华; 王婧; 邱奕 |
| 本发明公开了一种基于固定翼鸭舵的双旋稳定弹的气动外形设计方法，通过分别计算固定翼鸭舵的舵面积SC、俯仰舵角设定值δZ和压心到弹体质心的距离XC后，根据其形成的约束条件求取升阻比KL/D的最大值；再根据固定翼鸭舵内部与外部的摩擦力矩、电磁阻矩和气动力矩之间的力矩平衡关系，确定滚转舵角设定值δy和尾翼斜切角；在所述滚转舵角设定值δy和所述尾翼斜切角确定的情况下,调节所述升阻比KL/D，实现迫击炮的姿态调整。 | ||||||
| 168 | 一种内外流乘波飞行器布局 | CN201710970312.9 | 2017-10-16 | CN107867387B | 2019-06-18 | 张红军; 陈冰燕; 王荣; 白鹏 |
| 本发明涉及一种内外流乘波飞行器的气动布局，属于飞行器空气动力学设计技术领域。飞行器在气动布局设计方面采取将飞行器分为上、下两个部分：飞行器下半部分主要为高马赫数无动力滑翔飞行提供高升阻比，采用扁平的乘波体布局形式；飞行器上半部分主要用于布置吸气式冲压发动机。这种布局形式保证了发动机流道与乘波面相互独立、互不干涉，大大减小了气动与动力的耦合作用，特别是能够明显减小高马赫数无动力飞行时由发动机产生的阻力，对提高高马赫数无动力飞行时的升阻比非常有利，同时也有利于发动机的热防护。 | ||||||
| 169 | 基于准平衡滑翔原理的力热控制耦合设计方法 | CN201710103771.7 | 2017-02-24 | CN106643341B | 2018-06-01 | 张箭飞; 季登高; 余颖; 沈海滨; 朱广生; 陈敏; 闵昌万; 肖振; 武斌; 谢佳; 王军权; 郭振西; 孙晓松 |
| 基于准平衡滑翔原理的力热控制耦合设计方法，基于准平衡滑翔原理，利用当地弹道倾角变化率以及当地弹道倾角接近为零的假设，建立再入飞行器动力学模型，将力热约束转化为飞行走廊约束，以倾侧角为单变量进行优化，将飞行轨迹控制在飞行走廊内，满足力热要求与航程要求。本发明将热流、过载等约束条件转化为等效升阻比的边界，通过等效升阻比实现了力热控的紧耦合设计，提升了滑翔飞行器的整体性能，解决了力热控互相制约、耦合设计难的问题。 | ||||||
| 170 | 一种基于固定翼鸭舵的双旋稳定弹的气动外形设计方法 | CN201710008058.4 | 2017-01-05 | CN106886625A | 2017-06-23 | 张衍儒; 肖练刚; 田丰; 陈昌; 周华; 王婧; 邱奕 |
| 本发明公开了一种基于固定翼鸭舵的双旋稳定弹的气动外形设计方法，通过分别计算固定翼鸭舵的舵面积SC、俯仰舵角设定值δZ和压心到弹体质心的距离XC后，根据其形成的约束条件求取升阻比KL/D的最大值；再根据固定翼鸭舵内部与外部的摩擦力矩、电磁阻矩和气动力矩之间的力矩平衡关系，确定滚转舵角设定值δy和尾翼斜切角；在所述滚转舵角设定值δy和所述尾翼斜切角确定的情况下,调节所述升阻比KL/D，实现迫击炮的姿态调整。 | ||||||
| 171 | 一种无人机双飞翼的气动布局 | CN201610511894.X | 2016-07-01 | CN106005366A | 2016-10-12 | 岳奎志; 韩维; 柳文林 |
| 本发明涉及一种无人机双飞翼的气动布局，其特征在于包括：翼身融合体飞翼的气动布局、涡扇发动机安装在翼身融合体飞翼后段上方的布局和全动平尾安装在涡扇发动机外壁短舱两侧的气动布局。其中，机身、机翼、翼尖小翼与方向副翼一起组成具有高升阻比特性的翼身融合体飞翼，平尾与平尾小翼一起组成无人机平飞配平时提供正升力的全动平尾，翼身融合体飞翼与全动平尾一起组成所述的双飞翼。所述的无人机双飞翼的气动布局使无人机具备升阻比高、可操控性好和稳定性好，并且具备良好的隐身性能的优点。 | ||||||
| 172 | 一种跳跃式再入飞行器瞄准点动态调整方法 | CN201410785237.5 | 2014-12-16 | CN104504188B | 2016-01-13 | 杨鸣; 张钊; 董文强; 胡军 |
| 本发明公开了一种跳跃式再入飞行器瞄准点动态调整方法。根据预测计算的二次再入点速度与路径角计算无量纲前向速度U1；根据飞行器升阻比与最小倾侧角数据计算最大航程R1；根据二次再入段过载设计参数计算最小航程R2；根据走廊设计参数计算二次再入航程能力水平R；根据二次再入点距离开伞点的待飞距RTG以及二次再入航程能力水平R，计算动态调整量ΔR。本发明利用解析手段快速预测二次再入段航程能力，实现了初次再入段与二次再入段的衔接，降低了数值预测计算量，提高了开伞点控制精度。可以方便的使用于小升阻比飞行器第二宇宙速度再入飞行的制导中。 | ||||||
| 173 | 风力机专用翼型设计方法及风力机专用翼型 | CN200910191275.7 | 2009-10-30 | CN101923584B | 2012-08-15 | 陈进; 张石强; 庞晓平; 陆群峰 |
| 本发明公开了一种风力机专用翼型设计方法及采用该方法设计得到的风力机专用翼型，本发明的方法采用简单高阶多项式形状函数来表达翼型的几何形状，通过按照特定约束条件改变形状函数多项式的系数，即可得到相应的翼型形状，本发明的风力机专用翼型在Re＝1×106～3×106雷诺数范围内，具有低翼型表面粗糙度敏感性、较高的升力系数和最大升阻比，同时在较大攻角范围内，具有高升阻比以及良好的结构特性，与其他风力机翼型相比，具有良好的相容性和声学性能。 | ||||||
| 174 | 垂直轴风力机的支撑杆 | CN200910220651.0 | 2009-12-11 | CN101793225A | 2010-08-04 | 申振华 |
| 一种垂直轴风力机的支撑杆，其横剖面选用升阻比高的对称翼型或带弯度的厚翼型，与通常的支撑杆横剖面的水平安装状态不同，使得横剖面翼型成正攻角安装状态，攻角控制在0.1°～12.5°之间，以便使其在最有利的升阻比状态下工作，从而以比磁悬浮技术更简单的方式，产生尽可能大的升力，进而减少转子轴承的载荷和摩擦力，既简化了结构，又降低了风力机的启动风速，提高了其空气动力学性能而无须消耗额外的能量，而且提高了轴承的使用寿命，降低了风力机的制造和维护成本。 | ||||||
| 175 | 失速型风力机翼型的设计方法 | CN202010688073.X | 2020-07-16 | CN111859801B | 2022-07-19 | 汪泉; 杨书益; 甘笛; 黄攀; 王环均 |
| 本发明涉及一种失速型风力机翼型的设计方法，该方法针对水平轴风力发电机叶片翼型，提出在翼型吸力面局部采用椭圆内凹廓线的翼型设计方法，以失速之前最大升阻比及失速之后最大升阻比为多目标函数，在DU97‑W‑300翼型基础上，翼型吸力面局部采用椭圆函数表达，并利用多目标模拟退火算法进行翼型局部廓线优化设计得到目标翼型。本发明设计出来的新翼型具有明显的延迟失速特性，其后失速气动性能明显提高，相比传统的水平轴风力发电机叶片翼型而言，该新翼型具有更优越的后失速气动性能，使得叶片能够在失速状态下也能产生较多的风能。 | ||||||
| 176 | 一种低噪声无人机旋翼 | CN202110369667.9 | 2021-03-26 | CN113002771A | 2021-06-22 | 张志君; 刘集善; 邹节志; 朱明昊; 朱宝康; 许堂虹; 侯振华; 彭志伟; 夏召芳; 司腾飞 |
| 本发明提供一种低噪声无人机旋翼，涉及无人机技术领域，所述旋翼包含四个叶片：两个对位上反叶片与两个对位下反叶片。其中上反叶片具有上反翼尖，下反叶片具有下反翼尖，所述翼尖均具有尖削与后掠的结构特征。本发明通过上反与下反叶片相结合的设计，减小了旋转过程中翼尖涡对旋翼叶片的干扰，同时通过上反、下反、后掠、尖削的翼尖结构削弱翼尖涡的强度并提高升阻比，具有结构简单、便于加工、升阻比高、低噪声的特点。 | ||||||
| 177 | 一种复合式垂直起降长航时电动无人机 | CN202110099826.8 | 2021-01-25 | CN112810812A | 2021-05-18 | 刘贞报; 梁盟博; 江飞鸿; 严月浩; 张军红; 赵闻 |
| 本发明公开了一种复合式垂直起降长航时电动无人机，属于无人机领域。本发明的复合式垂直起降长航时电动无人机，机身采用翼身融合体，去除不必要的机体外露部件即可减少飞机的浸湿面积，从而减少摩擦阻力，翼身融合布局通过减少与升力无关的部件从而达到提高无人机的升阻比；本发明采用翼梢小翼，利用翼梢小翼的端板效应，在翼展增加较小的条件下增大了飞机的当量展弦比。本发明采用双尾撑尾翼布局，可以提高无人机的侧向安定性，结构支撑较好。本发明通过无人机结构设计来提高升阻比气动布局，从而增加飞机续航性能。 | ||||||
| 178 | 失速型风力机翼型的设计方法 | CN202010688073.X | 2020-07-16 | CN111859801A | 2020-10-30 | 汪泉; 杨书益; 甘笛; 黄攀; 王环均 |
| 本发明涉及一种失速型风力机翼型的设计方法，该方法针对水平轴风力发电机叶片翼型，提出在翼型吸力面局部采用椭圆内凹廓线的翼型设计方法，以失速之前最大升阻比及失速之后最大升阻比为多目标函数，在DU97-W-300翼型基础上，翼型吸力面局部采用椭圆函数表达，并利用多目标模拟退火算法进行翼型局部廓线优化设计得到目标翼型。本发明设计出来的新翼型具有明显的延迟失速特性，其后失速气动性能明显提高，相比传统的水平轴风力发电机叶片翼型而言，该新翼型具有更优越的后失速气动性能，使得叶片能够在失速状态下也能产生较多的风能。 | ||||||
| 179 | 一种跳跃式再入飞行器瞄准点动态调整方法 | CN201410785237.5 | 2014-12-16 | CN104504188A | 2015-04-08 | 杨鸣; 张钊; 董文强; 胡军 |
| 本发明公开了一种跳跃式再入飞行器瞄准点动态调整方法。根据预测计算的二次再入点速度与路径角计算无量纲前向速度U1；根据飞行器升阻比与最小倾侧角数据计算最大航程R1；根据二次再入段过载设计参数计算最小航程R2；根据走廊设计参数计算二次再入航程能力水平R；根据二次再入点距离开伞点的待飞距RTG以及二次再入航程能力水平R，计算动态调整量ΔR。本发明利用解析手段快速预测二次再入段航程能力，实现了初次再入段与二次再入段的衔接，降低了数值预测计算量，提高了开伞点控制精度。可以方便的使用于小升阻比飞行器第二宇宙速度再入飞行的制导中。 | ||||||
| 180 | 一种商用飞机超临界大后掠机翼 | CN202311826092.4 | 2023-12-27 | CN117734929A | 2024-03-22 | 王逸斌; 李龙; 邓思强; 赵宁; 朱春玲; 马晨阳 |
| 本发明公开了一种商用飞机超临界大后掠机翼，包括机翼本体，所述机翼本体的上表面沿着翼展方向设置有一串鼓包串，所述鼓包串包括多个鼓包；通过安装在飞机机翼上翼面顶点附近处的鼓包提升机翼的升阻比。每个鼓包根据激波在机翼不同位置处的强度和位置，通过基于空气动力学设计的几何参数均不同的鼓包装置可以准确的控制激波。随着机翼迎角的变化，在无激波时，鼓包增加了机翼厚度，提升了升力；当出现弱激波时则由其几何构型弱化激波，最终实现机翼升阻比的提升。 | ||||||
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