| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种高升阻比的低速无人机翼型 | CN201910658949.3 | 2019-07-22 | CN110386243B | 2024-04-16 | 邓浩; 余彬; 陈会会; 韩扬; 贺翔 |
| 2 | 一种轴流风机的高效升阻比翼型 | CN202010712550.1 | 2020-07-22 | CN111765121A | 2020-10-13 | 张森; 张新民; 张安超; 曾继来; 朱崎峰 |
| 本发明具体涉及一种轴流风机的高效升阻比翼型，包括前缘1、后缘2、吸力面3和压力面4；翼型的弦长为前缘1和后缘2的连线距离，翼型的型线由吸力面3和压力面4构成。翼型的关键数据为：翼型的前缘半径为0.9236%；翼型的后缘厚度为0.978%；翼型的最大相对厚度为12.66%；翼型的最大厚度相对弦长的位置为25.7%；翼型的最大相对弯度为3.62%；翼型的最大弯度相对弦长的位置为40.6%。本发明实施例的工作雷诺数范围是100,000~1,000,000，该翼型具有较宽的高效升阻比范围，使轴流风机在不同的工况条件下，均有较高的工作效率，实现了轴流风机的节能降耗。 | ||||||
| 3 | 一种高升阻比的低速无人机翼型 | CN201910658949.3 | 2019-07-22 | CN110386243A | 2019-10-29 | 邓浩; 余彬; 陈会会; 韩扬; 贺翔 |
| 本发明公开了一种高升阻比的低速无人机翼型，翼型为圆头尖尾形，翼型对头部前缘半径、弦长、最大相对厚度、最大相对厚度位置、最大相对弯度和最大相对弯度位置进行了设计，使翼型具有较大的厚度、较小的弯度，同时具备较好的气动性能，能够满足低速长航时无人机的使用要求。本发明具有潜在的市场价值。 | ||||||
| 4 | 一种高升阻比的亚音速翼型 | CN201210464270.9 | 2012-11-16 | CN103818545B | 2016-04-20 | 乔伟; 王洪伟 |
| 本发明于飞机翼型设计技术领域，特别是涉及一种亚音速翼型。在保证阻力发散马赫数不低于0.65和相对厚度及后缘厚度没有明显减小的前提下，在本项目设计状态下，相比于现有国际公开的中等速度高升力翼型MS(1)-0317，本项目所发明翼型气动性能有如下提升：1，巡航状态下升阻比提高9%；2，爬升状态下升阻比提高16.5%；3，零升力矩系数绝对值减小21%。 | ||||||
| 5 | 一种高升阻比的亚音速翼型 | CN201210464270.9 | 2012-11-16 | CN103818545A | 2014-05-28 | 乔伟; 王洪伟 |
| 本发明于飞机翼型设计技术领域，特别是涉及一种亚音速翼型。在保证阻力发散马赫数不低于0.65和相对厚度及后缘厚度没有明显减小的前提下，在本项目设计状态下，相比于现有国际公开的中等速度高升力翼型MS(1)-0317，本项目所发明翼型气动性能有如下提升：1，巡航状态下升阻比提高9%；2，爬升状态下升阻比提高16.5%；3，零升力矩系数绝对值减小21%。 | ||||||
| 6 | 一种高升力系数、高升阻比的叶片 | CN90102959.9 | 1990-10-16 | CN1060895A | 1992-05-06 | 徐咏明 |
| 一种工业风机和家用电扇的叶片，采用了具有边界层气流自动控制的BZK结构和能扼制翼尖区气流涡动的WZ装置，同时采用了大弯度扭转的大前掠角设计，因而使叶片获得了较大可用升力系数CL和较高的升阻比L/D，具有优异的使用性能，对节能降噪或在相同效果条件下缩小叶片翼展尺寸有明显效果。 | ||||||
| 7 | 一种太阳能无人机升阻比辨识方法 | CN202311726677.9 | 2023-12-14 | CN117910377A | 2024-04-19 | 张寿勋; 郭有光 |
| 本申请针对太阳能无人机大翼展、低翼载、升阻比核算受环境风场影响大的特征，提出了一种太阳能无人机升阻比辨识方法，以设计阶段CFD计算的不同迎角下基础升阻力系数数据为基础，在阻力系数中增加不同迎角阻力系数修正项以及不同高度附加高度修正项，并将其作为待辨识参数。以实际飞行数据使用升力系数和预设待辨识阻力系数附加项确定使用阻力系数，进而确定初始推算升阻比，根据动力学关系确定无人机爬升率，进一步积分得到推算飞行高度。将推算飞行高度与实际高度的差累加作为代价函数，引入混合遗传粒子群优化算法辨识得到既定模型结构中的参数。利用未参与辨识的飞行数据验证辨识结果的准确性。 | ||||||
| 8 | 一种大升阻比无人机边界保护方法 | CN201911173620.4 | 2019-11-26 | CN111273678A | 2020-06-12 | 赵东宏; 金波; 张瞿辉; 熊维康; 夏炎 |
| 本发明公开了一种大升阻比无人机边界保护方法，在姿态驾驶控制回路中加入边界保护项，所述边界保护项为被保护信号的误差值与增益K的乘积。本发明是在不改变原有控制律结构的基础上加入边界保护控制，当各信号在超出边界时，可通过迅速调整飞行姿态来保证各信号重新进入被保护范围，从而保护了无人机的飞行安全。 | ||||||
| 9 | 应用于低速风洞的高升阻比天平 | CN201510162183.1 | 2015-04-08 | CN104713694A | 2015-06-17 | 赵金海; 孙侃; 贾毅; 扬中艳 |
| 本发明提供一种应用于低速风洞试验的高升阻比天平，其包括试验模型连接锥、组合测力元件、天平基体、阻力测量元件、支撑片和支杆连接锥，天平基体的两端分别通过组合测力元件与模型连接锥和支杆连接锥相连，天平基体被一条穿过天平设计中心的前后贯通的斜槽分为上下两部分，天平基体的上下两部分通过关于天平设计中心对称的前后左右四组支撑片连接为一个整体，在天平基体前后关于天平设计中心对称地分别设置有凹槽，在两个凹槽中分别配置有一个阻力测量元件，阻力测量元件为形梁，每个形梁的两端都分别通过柔性铰链与天平基体相连，并且两个形梁关于纵向对称轴以前上后下的方式反对称配置。本发明测量精度高、抗干扰能力强、抗扭转刚度好。 | ||||||
| 10 | 一种高升阻比固定翼飞机配平方法 | CN201210113438.1 | 2012-04-17 | CN102616367A | 2012-08-01 | 王维军; 黄健 |
| 本发明采用高升阻比正弯度翼型，在不利用平尾或鸭翼等带来降低全机升阻比的情况下，来实现机翼零升力矩的配平，充分发挥了正弯度翼型高升阻比特性。为实现机翼零升力矩配平，并且不造成全机升阻比下降，采用重心配置在机翼焦点正下方处的设计布局，以产生大的升阻比和抬头力矩来配平正弯度翼型固有的低头力矩，同时使全机具有纵向静稳定性。既能提高飞机的升阻比，又能使全机具有静稳定性。本发明的一种高升阻比固定翼飞机包括：具有大展弦比正弯度的机翼，用于提供升力，从而提供全机升力；位于机翼的焦点正下方的机身；机翼支撑梁，用于连接所述机身与机翼；设置在机身上的发动机，用于提供推力。本发明还提供了一种固定翼飞机的高升阻比的实现方法。 | ||||||
| 11 | 一种大升阻比无人机边界保护方法 | CN201911173620.4 | 2019-11-26 | CN111273678B | 2021-07-02 | 赵东宏; 金波; 张瞿辉; 熊维康; 夏炎 |
| 本发明公开了一种大升阻比无人机边界保护方法，在姿态驾驶控制回路中加入边界保护项，所述边界保护项为被保护信号的误差值与增益K的乘积。本发明是在不改变原有控制律结构的基础上加入边界保护控制，当各信号在超出边界时，可通过迅速调整飞行姿态来保证各信号重新进入被保护范围，从而保护了无人机的飞行安全。 | ||||||
| 12 | 一种高升阻比中型无人机 | CN202011060969.X | 2020-09-30 | CN112407237A | 2021-02-26 | 王靖欢; 王晨先; 梁阳; 任勇勇 |
| 本发明涉及一种高升阻比中型无人机，该无人机包括机身，所述机身的两侧分别安装有固定的机翼，尾部安装有V形尾翼；其中，所述机翼的展弦比为17～19。本发明提供的无人机采用高性能翼型，设计特定的机翼和尾翼，经过翼身组合体选定、翼身结合处的整流优化，达到了良好的升阻特性；从而使无人机在低速飞行时仍具有较高的升力，保持较长的续航时间。 | ||||||
| 13 | 应用于低速风洞的高升阻比天平 | CN201510162183.1 | 2015-04-08 | CN104713694B | 2017-07-07 | 赵金海; 孙侃; 贾毅; 扬中艳 |
| 本发明提供一种应用于低速风洞试验的高升阻比天平，其包括试验模型连接锥、组合测力元件、天平基体、阻力测量元件、支撑片和支杆连接锥，天平基体的两端分别通过组合测力元件与模型连接锥和支杆连接锥相连，天平基体被一条穿过天平设计中心的前后贯通的斜槽分为上下两部分，天平基体的上下两部分通过关于天平设计中心对称的前后左右四组支撑片连接为一个整体，在天平基体前后关于天平设计中心对称地分别设置有凹槽，在两个凹槽中分别配置有一个阻力测量元件，阻力测量元件为形梁，每个形梁的两端都分别通过柔性铰链与天平基体相连，并且两个形梁关于纵向对称轴以前上后下的方式反对称配置。本发明测量精度高、抗干扰能力强、抗扭转刚度好。 | ||||||
| 14 | 一种具有高升阻比的翼型 | CN200810237016.9 | 2008-12-31 | CN101458735A | 2009-06-17 | 陈进; 王旭东 |
| 本发明涉及基于泛函的通用翼型型线形状设计的翼型，通过建立翼型型线的泛函集成方程，然后对该集成方程建立优化设计模型，根据所要求的目标函数选择不同的方程项数和系数来完成目标翼型的设计。本发明提供的基于泛函的通用翼型型线的高升阻比翼型与传统的风力机翼型相比，在正常工作功角范围内，不仅升力系数高，而且具有很高的升阻比，失速较晚。它的构成型线不但能够发挥通用翼型型线的优势，其构成的新型型线还能满足单一型线不能达到的技术指标，从而提高了风力机的输出功率，降低了风力发电成本。 | ||||||
| 15 | 一种可变升阻比定风翼 | CN201920686154.9 | 2019-05-14 | CN209776592U | 2019-12-13 | 周福亮; 陈颖珍; 周雁祥 |
| 本实用新型公开了一种可变升阻比定风翼，包括主翼片、槽型端板、第一襟翼以及第二襟翼，主翼片固定连接于两个槽型端板之间，第一襟翼与第二襟翼分别设置于主翼片的上方位置且其内部延其长度方向穿设有一转轴，第一襟翼和第二襟翼两端通过转轴分别与两个槽型端板转动连接，在主翼片的内部设置有一联动控制装置，联动控制装置包括一通过舵机控制的丝杆、一与丝杆螺纹连接的滑座、滑槽块以及导向座，还设置有第一连杆、第二连杆、第一摇臂以及第二摇臂，本实用新型可以解决高升阻比尾翼在直线加速时阻力大的问题，同时其具有较好的自锁性。 | ||||||
| 16 | 高升力高升阻比翼型 | CN201320833592.6 | 2013-12-17 | CN203681864U | 2014-07-02 | 刘强; 刘欣煜; 陈广强 |
| 本实用新型提供一种高升力高升阻比翼型，其包括：基准翼型上翼面、基准翼型下翼面和由基准翼型中弧线缩放组合基准翼型厚度缩放得到的系列翼型。优选地，最大相对厚度7.8%～18.2%，最大相对弯度2.25%～6.3%，本实用新型可以在飞行马赫数小于0.3、雷诺数低于2.0E6的飞行环境中，实现高升力、高升阻比的需求，可用于低速、低雷诺数长航时无人机的机翼设计，提升飞机的留空时间。 | ||||||
| 17 | 一种高升阻比系数叶片 | CN202022323769.0 | 2020-10-20 | CN213928624U | 2021-08-10 | 李治国; 郝波; 闫文刚; 宋超洋; 陈猛 |
| 本实用新型提供一种高升阻比系数叶片，涉及风能利用技术领域。叶片由叶片翼型和叶根两部分组成，叶片翼型由十个翼型截面光滑过渡连接而成，翼型截面薄而弯曲，所述翼型截面由吸力面曲线和压力面曲线组成，翼型截面前缘有一定弧度，翼型截面后缘尖而弯曲，所述翼型截面最大厚度9.01％在30.0％的翼弦上，最大曲面6.0％在39.6％的翼弦上，叶根部分由一个120°扇形结构通过放样与叶片翼型过渡连接而成，在叶片前缘涂抹环氧树脂材料，叶尖固定避雷针，本实用新型叶片外形光滑，气动性能好，结构简单，启动风速低，气动噪声小。 | ||||||
| 18 | 一种高升阻比的旋翼 | CN201720519929.4 | 2017-05-11 | CN206704526U | 2017-12-05 | 马超; 徐智伟; 冯成龙 |
| 本实用新型涉及一种高升阻比的旋翼，包括旋翼基体以及安装在旋翼基体前缘的整流罩，整流罩上设有凹坑式涡流发生器，凹坑式涡流发生器在整流罩的表面呈嵌入式，并且凹坑式涡流发生器位于整流罩低速区的前缘，整流罩上还设有鳍式涡流发生器，鳍式涡流发生器在整流罩的表面呈凸起状，并且鳍式涡流发生器位于整流罩低速区的前缘。本实用新型在旋翼基体的整流罩低速区的前缘嵌入凹坑式涡流发生器的基础上，再对旋翼基体的整流罩低速区的前缘垂直安装鳍式涡流发生器，当旋翼基体转速由低至高或者由高至低时，凹坑式涡流发生器与鳍式涡流发生器都位于整流罩的低速区，能够使旋翼基体达到最佳的气动效果。 | ||||||
| 19 | 一种可变升阻比的仿生柔性机翼及水下滑翔机 | CN202311840191.8 | 2023-12-28 | CN117734920A | 2024-03-22 | 周东辉; 李博; 曹永辉; 武晓阳; 邢城; 裴毓; 曹勇; 潘光 |
| 本发明涉及水下航行器技术领域，具体涉及一种可变升阻比的仿生柔性机翼及水下滑翔机，包括：连接架、仿生蝠鲼的胸鳍组件、仿生蒙皮以及驱动组件；仿生蝠鲼的胸鳍组件的根部与连接架固定，胸鳍组件上包覆有仿生蒙皮，驱动组件用于通过第一传动组件、齿轮传动组件以及第二传动组带动二级翼板组件、三级翼板组件转动，以使得胸鳍组件在滑翔过程中产生“弓形”上挑弯曲变形。本装置保证了机翼的上挑弯曲变形更贴合真实蝠鲼滑翔时的机翼状态。 | ||||||
| 20 | 一种高亚音速低雷诺数流动的高升阻比翼型 | CN202211259003.8 | 2022-10-14 | CN115320827B | 2023-01-31 | 李帝辰; 黄仁忠; 魏闯 |
| 本发明提出一种高亚音速低雷诺数流动的高升阻比翼型，属于空气动力学技术领域。一种高亚音速低雷诺数流动的高升阻比翼型具有前缘尖薄、后缘粗钝的特殊外形特征，以翼型上下表面在前缘的连接点为坐标原点，翼型弦长所在直线为X轴建立直角坐标系，方向由翼型前缘指向翼型后缘，Y轴垂直于X轴，用c表示弦长：所述翼型最大相对厚度为5.37%c，最大相对厚度位置在79.01%c，最大相对弯度为4.13%c，最大相对弯度位置在44.11%c。解决现有技术中存在的缺乏一种在高亚音速低雷诺数条件下具有优异气动性能的新翼型的技术问题。本发明与传统翼型相反的类似前后缘倒置的外形，尖前缘有利于前缘吸力峰值显著上升，提供更多的升力。 | ||||||
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