推力反向器的同步系统 |
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| 申请号 | CN201380064759.X | 申请日 | 2013-12-10 | 公开(公告)号 | CN104854336A | 公开(公告)日 | 2015-08-19 |
| 申请人 | 埃尔塞乐公司; | 发明人 | 文森特·佩隆; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种用于 涡轮 喷气 发动机 机舱 的推 力 反向器装置(1)，其包括至少两个罩(11，12)，每个罩相对于固定结构平移移动安装在上游闭合 位置 和下游开启位置之间，所述上游闭合位置保证所述机舱的空 气动 力学的连续性，所述下游开启位置打开机舱内的通道，所述推力反向装置包括至少一个同步线缆(2)，所述同步线缆(2)在两个活动罩之间延伸，从而具有第一端部(111)，以及第二端部(121)，所述第一端部(111)固定在第一罩的上游点，所述第二端部(121)固定在第二罩的下游点，上游和下游固定点相对于固定中间区域(3)确定，其中线缆从两个罩之间穿过固定中间区域(3)。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于涡轮喷气发动机机舱的推力反向器装置(1)，其包括至少两个罩(11，12)，每个罩相对于固定结构平移移动安装，移动方向大体上与位于上游闭合位置和下游开启位置之间的机舱纵轴平行，所述上游闭合位置保证所述机舱的空气动力学的连续性，所述下游开启位置打开机舱内的通道，其特征在于，所述推力反向器装置包括至少一个同步线缆(2)，所述同步线缆(2)在两个活动罩之间延伸，从而所述同步线缆(2)具有第一端部(111)以及第二端部(121)，所述第一端部(111)固定在第一罩的上游点，所述第二端部(121)固定在第二罩的下游点，上游和下游固定点相对于两个罩之间的线缆通道的固定中间区域(3)确定。 |
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| 说明书全文 | 推力反向器的同步系统技术领域背景技术[0002] 飞机由均容纳在机舱内的多个涡轮喷气发动机驱动，并且容纳有与其操作相连接的附加驱动装置组件，从而当所述涡轮喷气发动机处于操作或停止状态时，保证多种功能。该附加驱动装置尤其包括推力反向器装置。 [0003] 所述机舱通常具有管状结构，包括涡轮喷气发动机上游的进气口，围绕涡轮喷气发动机风扇的中间部分，围绕涡轮喷气发动机燃烧室并且可以集成所述推力反向器装置的下游部分，机舱通常由喷嘴终止，排气口位于所述涡轮喷气发动机的下游。 [0004] 由机舱和涡轮喷气发动机组成的推进组件，通过挂钩或悬吊挂架或桅杆，悬挂在飞机的固定结构上，例如机翼或部分机身。 [0005] 现有的机舱用于容纳旁路涡轮喷气发动机，其能够通过旋转风扇的叶片产生热空气流(也被称为主级流)和冷空气流(也被称为次级流)，所述热空气流来自于涡轮喷气发动机的燃烧室，所述冷空气流通过在涡轮喷气发动机整流罩和机舱内壁之间形成的环形通道(也被称为气流通路)，在涡轮喷发动机的外部循环。上述两空气流从机舱后部的涡轮喷气发动机排出。 [0006] 机舱通常包括外部结构，也被称为外部固定结构(OFS)，与被称为内部固定结构(IFS)的后部的内部同心结构一起，限定围绕在风扇后部的涡轮喷气发动机的结构，以及环状流通通道，也被称为次级流通路，用于引导被称为次级气流的冷空气流，在涡轮喷气发动机的外部循环。 [0007] 在飞机的着陆过程中，推力反向器的作用在于通过重新向前定向至少部分由涡轮喷气发动机所产生的推力来改善飞机的制动能力。在此阶段，所述推力反向器阻塞所述冷空气流路，并将其导向机舱前部，从而产生反向推力，并施加在飞机的制动轮上。 [0008] 这意味着根据推力反向器的类型的变化，实施获得冷空气流的重新定向。然而，在所有情况下，所述推力反向器的结构包括，一方面在展开位置，另一方面在缩回位置之间移动的活动罩，所述展开位置打开机舱内的通道用于气流转向，所述收缩位置闭合所述通道。所述罩可以实现其他偏转元件的偏向或简单驱动的功能。 [0009] 在具有叶栅的推力反向器的情况下，以及被称为叶栅式推力反向器，所述空气流的重新定向由叶栅叶片实现，所述罩仅仅具有简单滑动功能，用于打开或覆盖所述叶栅。附加阻流门，也被称为襟翼，其由罩的滑动来驱动，通常通过叶栅下游的流路的闭合来优化所述冷空气流的重新定向。 [0011] 通常来讲，机舱的下游部分由位于发动机挂架两侧上部(称为12点钟)的两个基本上半圆柱体半结构形成，用于将涡轮发动机机舱固定在飞机上，并在下部(称为6点钟)连接在一起。 [0012] 所述半结构通过上半梁固定在发动机挂架上，并且还包括下半梁。所述下半梁和上半梁装配有滑轨，所述滑轨用于相应半结构的推力反向器活动罩。 [0013] 当所述推力反向器装置包括多个活动罩时，罩之间的同步将是重要方面。的确，重要的是罩同时移动并且精准协调。如果不是，活动罩之间任何间隙将导致紧绷现象，甚至所述罩的阻塞。 [0015] 然而，难以实现气动致动器或液压式致动器的罩的同步。 [0016] 当前，唯一保持同步罩的系统是在致动器上实施的机械同步。该系统实例记载在申请WO2009/147333中。 [0017] 在致动系统中的一个元件断裂的情况下(例如气缸还有挠性传动轴的断裂)，罩的同步将不再受到保证，并且尤其由于受到空气动力学和/或惯性负载的影响，所述活动罩可以移动几百毫米，从而产生前述罩的紧绷，阻塞甚至断裂和损坏。 [0018] 在现有的情况下，通常具有两个活动的罩(左和右)，每个罩配置有三个致动器。由于位于内部和外部线之间的空气动力学线较厚，所述罩通常在轴向上尤其坚硬。这使得所述滑动罩相对于致动系统的元件的断裂具有更好的耐受性。 [0019] 虽然一些推力反向器系统中每个活动罩仅应用两个气缸，并且罩的内部和外部空气动力学线紧紧结合，但是这显著降低了轴向刚度。 [0020] 使用在推力反向器装置上、增加罩的结构强度并保证其同步性的另一种方案，仅仅包括单独的基本上外围的活动罩，并且在12点处，在桅杆处通过从发动机挂架一侧穿到另一侧的结构件将滑动罩的两侧连接。该方案的主要缺陷在于，当所述滑动罩移动返回至推力反向位置时，所述结构件也返回，迫使在发动机挂架上形成大的排放口，这对于结构强度显然不是最佳的。 [0021] 因此需要不基于致动器的补充同步系统。 发明内容[0022] 为此，本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机机舱的推力反向器装置，其包括至少两个罩，每个罩相对于固定结构平移移动安装，移动方向大体上与位于上游闭合位置和下游开启位置之间的机舱纵轴平行，所述上游闭合位置保证所述机舱的空气动力学的连续性，所述下游开启位置打开机舱内的通道，其特征在于，所述推力反向器装置包括至少一个同步线缆，所述同步线缆在两个活动罩之间延伸，从而所述同步线缆具有第一端部以及第二端部，所述第一端部固定在第一罩的上游点，所述第二端部固定在第二罩的下游点，上游和下游坚固点相对于两个罩之间的线缆通道的固定中间区域确定。 [0023] 因此，由于延伸线缆，第二罩不会比第一罩返回的更远。然而，所述第一罩的弹回能够增加可用于第二罩的线缆长度，因此弹回同样的长度。这对于所述罩的闭合也是相同的。 [0024] 上述线缆能够获得推力反向器的致动器的独立同步，从而克服推力反向器的任何故障。 [0026] 根据本发明的优选实施例，所述罩设置在固定结构的两侧，线缆的通道的中间区域限定在所述固定结构处。 [0027] 在一优选方式中，所述固定结构包括纵梁。有利地，所述纵梁为被称为12点钟梁的上梁。 [0028] 优选地，所述固定结构为用于悬挂到固定挂架的结构的一部分。 [0029] 根据有利的实施例，所述同步线缆通道的固定中间区域被限定至少部分使用一个或多个底轮。 [0030] 在一优选方式中，所述推力反向器装置包括两个交叉同步线缆。 [0031] 优选地，所述同步线缆通过使用至少一个拉紧滚轴维持拉紧。 [0032] 有利地，装置包括至少一个弹回锁，所述弹回锁与活动罩相关联，其中线缆固定在活动罩上游。 [0035] -附图1所示为根据本发明中推力反向器装置的结构简化视图。 [0036] -附图2所示为附图1中轴A-A所示的本发明第一实施例的俯视图。 [0037] -附图3所示为附图1中轴A-A所示的本发明第二实施例的俯视图。 具体实施方式[0038] 如附图1所示，本发明的推力反向器装置1包括两个罩11，12，所述罩11，12平移移动地安装在结构4的两侧，所述结构4悬挂在固定挂架上(未图示)。 [0039] 根据本发明的目的，因此保证位于悬挂结构4左侧的活动罩11，和位于所述悬挂结构右侧的活动罩12，相对于机舱前部同步移动。 [0040] 为此目的，根据本发明以及附图2所示，所述推力反向器1包括同步线缆2，所述同步线缆2在活动罩11，12之间延伸，所述同步线缆具有第一端部和第二端部，所述第一端部固定在第一罩11的上游点111，所述第二端部固定在第二罩12的下游点121。所述上游固定点111和下游固定点121相对于两个罩11，12之间的线缆2的通道3的固定中间区域确定。 [0041] 线缆2的通道3的固定中间区域限定在悬挂结构4上，并应用底轮31保证所述线缆的通道从悬挂结构4的左侧通过后者延伸至悬挂结构4的右侧。 [0042] 值得注意的是，所述左侧罩11与弹回锁5相关联，所述弹回锁5设置在悬挂结构4的左侧，防止所述活动罩的弹回。所述同步线缆2随后阻止右侧罩12的弹回。 [0043] 当左侧罩11朝向推力反向位置向后移动时，并不改变线缆总长度，并通过所述悬挂结构4滑动。 [0044] 因此，左侧罩11的移动减小了悬挂结构4左侧的线缆2的有效长度，并增加了右侧的线缆2有效长度。线缆的右侧固定点121位于线缆左侧固定点111的下游，相对于通道3的中间区域，线缆2的右侧补充距离使得右侧罩12的移动与左侧罩11的长度相同。 [0045] 在如前所述的装置仅包括一个同步线缆2的情况下，相对于执行同步的右侧罩12，位于弹回锁5一侧的左侧罩11构成主罩，右侧罩12构成从罩。 [0046] 通过设置附图3中所示的两个交叉同步线缆2a,2b来保证完全共同同步。 [0047] 在飞行期间，为了限制所述同步线缆2的振动，应用拉紧滚轴系统以维持所述线缆拉紧。 [0048] 该拉紧滚轴系统可以允许两个罩11，12之间的低同步失效，以避免所述系统相对于驱动气缸超稳定，驱动气缸在没有问题的情况下已经了控制罩11，12的位置。当罩11，12的同步失效超过预定值时，由于只有一个发生偏向，使得所述线缆2避免疲劳使用，仅在例如罩11，12的驱动系统元件，气缸或挠性轴断裂时，达到所述同步失效限制值。 [0049] 还值得注意的是，所述同步线缆2的长度应该优选地稍微大于活动罩11，12的理想冲程加上所述通道3的固定中间区域的宽度(在本事例情况下为悬挂结构4的宽度)。 [0052] 虽然本发明通过具体实施方式的实例进行了描述，显然这并不是限定性的，包括所述全部等价技术特征及同样属于本发明的保护范围的其结合。 |
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