[0001] 本发明涉及到作战飞机内置弹舱设计，属于军事航空器领域。

[0002] 内置弹舱对提高战机隐身及高速等战术技术性能至关重要，只是内部弹舱要占用机体大量空间，降低了载油量，会严重影响航程。为防止机动飞行时可伸缩弹药挂架上的弹药之间产生碰撞，对挂架的强度要求很高，因此付出较大结构增重。在高速飞行打开弹舱时，高速气流会对弹仓结构形成较大冲击，要求付出一定的重量代价来加强舱体结构。

[0003] 本发明根据内置弹舱冗余空间大的特点提出了充分利用空间的内置弹舱吊挂油箱方案，可相对轻松地增加战机内油比例，同时克服其他弊端。

[0004] 本发明提出应对方案；专门在弹仓中设置数个悬挂在弹舱冗余空间中的软体油箱或硬壳油箱，通过数十根吊带绑扎在机体结构上，能最大限度地提高战机的内油量，但不会影响挂载弹药的挂载及投放，安装与拆除也很方便。

[0005] 在战斗机内置弹仓中采用悬挂油箱后，至少可以为战机提供相当于弹舱体积五分之二左右的燃料装载空间，还可以起到稳定挂载弹药挂架的作用，悬挂的软体油箱也有助于减少弹舱打开时高速气流产生的冲击。

[0006] 附图1为机体下方弹仓内悬挂式油箱的示意图。

[0007] 附图2为机体两侧弹仓内悬挂式油箱的示意图。

[0008] 参照附图1；弹舱内悬挂式软体油箱主要由软体油箱1、吊挂带2、与机体联接的吊挂带连接件/承载梁3三大部分形成。软体油箱尺寸根据弹舱尺寸及所挂载弹药的尺寸决定，其横向宽度可以按照两弹体之前的间隔确定，其纵向长度侧由弹体中间的弹翼前后间隔确定，高度则由弹舱的深度确定。位于前面的油箱为充分利用弹体上方沉冗空间，从前视方向上看，其形状呈M形，从垂直向上看也成M形，其M形两边的枝4可向内则伸出三个或更多杈5，中间的6枝则向两侧伸出相应的杈，两杈之间呈接触状，并可用搭扣或拉链7联接，吊挂带从油箱下面穿过杈间隔将其包起，两头与吊挂带连接件/承载梁上，采用这样的形状可以方便加装或拆除软体油箱而不用拆除或安装吊挂带。位于弹体中间翼后的油箱8采用长方形板状形状，拆装更方便，拆除软体油箱后，软的吊带不会影响检修弹舱内的电子设备。软体油箱内部用横向水平隔断分层9，并起到拉紧保形作用表面。与横隔断对应的油箱表面设置有绑扎扣10，用来将软体油箱捆扎在悬挂吊带上，并起到下层燃料用尽也不下坠的作用。靠近两侧机体结构的绑扎扣同时还联接到弹舱侧壁上，另外在油箱内部还应设置左右斜向拉紧的带，可将中间下垂段的油箱拉紧，这样可防止油箱在飞行时晃动。为不影响弹药挂架的下放及收起，收放通道两侧的用板状刚性材料11将软体油箱与弹药挂架12开，以减少弹药挂架收起放下时的摩擦力，也可用硬质材料吊架来代替此处的吊挂带。油箱之间\置有有数根通气管/输油管13联接。

[0009] 参照附图2；机体两侧弹仓内通常挂载一枚导弹或其他弹药，因此悬挂式油箱可与舱壁三面接触，为便于吊挂，其形状如14(调头看)，伸出三个指头状部分15。针对每个指头的吊带两个联接点高度不一样，如靠近侧下壁的吊带固定件16，就比另一头17低一半距离，其内部起拉紧及分层作用的隔断18与油箱截面也不对称，以尽可能保持油箱的形状，如油箱纵向尺寸过大，则还考虑增加垂直的横向隔断。后油箱19与前油箱留开容纳弹翼20的空间。在具体实施时，油箱也可以是简单的圆角长方体型，还可以考虑采用硬壳油箱。吊挂带连接件/承载梁在改装机上是配套部件，在新机上则可利用现成的结构。安装软体油箱时，可先将油箱塞进吊挂带群中，接着再一根一根地梳理及绑扎好，去除软体油箱则反向操作。