Nacelle

本願は、一般にエンジンナセルに関する。

ナセルは、エンジンおよび／または他の装置を航空機に保持するケーシングまたはハウジングである。 ナセルは通常、例えばパイロンによって、翼の下側に接続される。 現在、ナセルは一般に、スプリット（ｓｐｌｉｔ）と呼ばれる線（ｌｉｎｅ）、合わせ目（ｓｅａｍ）、またはつなぎ目（ｊｕｎｃｔｕｒｅ）において互いに接するいくつかの部分またはカウリングから形成される。 このようなカウリングは一般に、ナセル内に収容されたエンジンまたは他の構成要素に接近するために取り除きまたは移動させる必要がある。 さらに、ナセルスプリットは、ナセルに亘って流れる空気に摂動を導入し、このような摂動は、例えばナセルの上に配置された翼などの、航空機の他の表面における抗力（ｄｒａｇ）を増加させ得る。 さらに、このようなカウリングは一般に、ナセルの内側に接近するために１つまたは複数のヒンジ中心周りに回転する必要のあるスリーブを備える。

従って、航空機における抗力を最小限に抑えかつナセルの内側への容易な接近を可能とするナセルを提供することは、航空工学用途における目的および重要な課題である。

本発明の装置、システム、および方法はそれぞれ、いくつかの態様を有しており、そのどの１つの態様も、その望ましい属性に責任があるだけではない。 特許請求の範囲によって表された本発明の範囲を限定せずに、そのより顕著な特徴をここで簡単に説明する。 この説明を考慮した後、特に「発明を実施するための形態」の項目の部分を読んだ後で、当業者は、どのように本発明の特徴が既存のナセルに比較して利点を与えるかを理解するであろう。

本発明の一態様は、入口と、出口と、これらの間に延在する長手軸とを有するナセルである。 ナセルは、入口と出口の間に延在しかつ長手軸周りにナセルの少なくとも一部を取り囲む第１のカウリングと、入口の一部を画成しており、第１のカウリングに対して長手方向に移動するように構成された第２のカウリングと、を備える。

別の態様は、入口と、出口と、これらの間に延在する長手軸とを有するナセルである。 ナセルは、入口を少なくとも部分的に画成しかつ出口を少なくとも部分的に画成する第１のカウリングと、入口を少なくとも部分的に画成しており、第１のカウリングに対して長手方向に移動するように構成された第２のカウリングと、出口を少なくとも部分的に画成する第３のカウリングと、を備える。

別の態様は、入口と、出口と、これらの間に延在する長手軸とを有するナセルである。 ナセルは、入口を少なくとも部分的に画成しかつ出口を少なくとも部分的に画成する第１のカウリングと、少なくとも第１の長手方向位置と第２の長手方向位置の間で移動するように第１のカウリングに摺動可能に接続されかつ第１のカウリングによって支持されており、第１の位置にある時に入口の少なくとも一部を画成する第２のカウリングと、を備える。

本発明のさらなる態様、特徴および利点は、以下の詳細な説明から明らかとなるであろう。

本発明のこれらと他の特徴、態様、および利点は、添付の図面を参照して、本発明の実施例と併せて以下に説明される。 しかしながら、図示された実施例は、単なる例であって、本発明を限定することは意図していない。 図面に示されたさまざまな特徴は、一定の比率で拡大、縮小して描かれていない場合もある。 従って、さまざまな特徴の寸法は、理解し易いように任意に拡大または縮小されている場合がある。 さらに、図面のいくつかは、理解し易いように簡略化した場合がある。 従って、図面は、与えられた器具、装置、システム、方法、または任意の他の図示された構成要素またはプロセスの全てを図示しない場合がある。

ナセルを組み込んだ航空機の斜視図である。

本発明の好ましい実施例によるナセルの正面図である。

翼に対する図２Ａのナセルの側面図である。

図２Ａのナセルの上面図である。

図２Ａのナセルの底面図である。

図２Ａのナセルの背面図である。

線３−３に沿って取った図２Ｃのナセルの断面図である。

前進推力構成での図２Ａ〜図２Ｅのナセルの斜視図である。

後退推力構成での図２Ａ〜図２Ｅのナセルの斜視図である。

図５のナセルの側面図である。

頂部カウリングに対して長手方向に移動した入口カウリングを示す図２Ａ〜図２Ｅのナセルの側面図である。

頂部カウリングに対して長手方向に移動した入口カウリングと、頂部カウリングに対して移動しかつ回転した出口カウリングスリーブとを示す図２Ａ〜図２Ｅのナセルの斜視図である。

別の実施例によるナセルの正面図である。

翼に対する図８Ａのナセルの側面図である。

図８Ａのナセルの上面図である。

図８Ａのナセルの底面図である。

頂部カウリングに対して移動した入口カウリングと、頂部カウリングに対して移動しかつ回転した出口カウリングスリーブとを示す図８Ａ〜図８Ｄのナセルの斜視図である。

頂部カウリングに対して回転した入口カウリングスリーブを示す図９Ａのナセルの斜視図である。

図２Ａ〜図２Ｅのナセルの頂部カウリングおよび一体化パイロンの正面図である。

翼に対する図２Ａ〜図２Ｅのナセルの頂部カウリングおよび一体化パイロンの側面図である。

ナセルと共に使用する実施例の係合構造を示す図である。

ナセルと共に使用する実施例の係合構造を示す図である。

ナセルと共に使用する実施例の係合構造を示す図である。

ナセルと共に使用する実施例の係合構造を示す図である。

一実施例によるナセルの断面図である。

スライダおよびトラックの形態の係合構造を示す図１３の一部の拡大図である。

把持装置を示す図１３の一部の拡大図である。

把持装置から分離した出口カウリングスリーブと共に図１５Ａの把持装置を示す図である。

別の実施例によるナセルの断面図である。

一実施例による頂部カウリングの断面図である。

別の実施例による頂部カウリングの断面図である。

別の実施例によるナセルの断面図である。

図１９Ａのナセルと共に使用するアクチュエータ装置の側面図である。

図１９Ａのナセルと共に使用する別のアクチュエータ装置の側面図である。

ナセルと共に使用するアクチュエータ装置の実施例の側面図である。

ナセルと共に使用するアクチュエータ装置の実施例の側面図である。

ナセルと共に使用するアクチュエータ装置の実施例の側面図である。

以下の詳細な説明は、本発明のある特定の実施例に向けられている。 しかしながら、本発明は、特許請求の範囲によって規定され、含まれる複数のさまざまな仕方で具体化され得る。 この説明においては、同様の部品が全体を通して同様の参照符号で指定される図面が参照される。

本願で開示された本発明のいくつかの実施例は、ナセルの入口側と出口側の間にスプリット、合わせ目、またはつなぎ目なしに形成された頂部カウリングを組み込んだナセルに関する。 このようなカウリングは、関連する翼の下側における抗力となり得るナセルに亘る空気流の摂動を低減することができる。 さらに、このような頂部カウリングは、ナセルの横方向両側部に配置された１つまたは複数の係合構造に摺動可能に接続可能である。 係合構造は、ナセルの長手方向の長さの少なくとも一部に沿って延在する。 このように、ナセルの他の構成要素が、係合構造を介して頂部カウリングに対して移動可能である。 例えば、ナセルは、頂部カウリングとの組み合わせで入口リップ部を画成するＣ形入口カウリングを備えることができる。 入口カウリングは、頂部カウリングに対して長手方向に移動するように係合構造に接続可能である。 このような構成によって、頂部カウリングに対する重くて大きなナセル構成要素の耐えがたいほどの負担になる回転および持ち上げを必要とせずに、内部エンジン構成要素への接近を容易にすることができる。 係合構造に沿って頂部カウリングに対して移動可能な他の構造は、出口カウリング、推力反転器カスケード（ｔｈｒｕｓｔ ｒｅｖｅｒｓｅｒ ｃａｓｃａｄｅ）、および／または可変領域ファンノズルを含み得る。

いくつかの実施例において、係合構造は、ナセルの実質的な長手方向の長さに沿って延在する。 いくつかの実施例では、係合構造は、頂部カウリングに接続されたトラックと、ナセルの他の構成要素に接続されたスライダとを備える。 もちろん、係合構造の他の構成も、頂部カウリングに対する１つまたは複数のナセル構成要素の長手方向の移動および／または回転を可能とするように実施可能である。 従って、頂部カウリングは、このような移動構成要素が頂部カウリングの入口側および／または出口側を越えて延在するときでさえ、そのような移動構成要素を支持することができる。 従って、本願で開示されたナセルは、既存のナセルに対していくつかの利点を与えることができる。

図１は、胴体１２と、胴体１２から横方向に延在する一対の翼１４とを有する航空機１０の斜視図である。 ナセル１６が、各翼１４の下側に接続される。 図１には示されていないが、いくつかの実施例では、各ナセル１６は、パイロン、または荷重を翼に結合できる任意の他の適切な構造によって翼に接続される。

各ナセル１６は、航空機エンジン１５、例えば高バイパス比エンジンを収容しており、高バイパス比エンジンは、ナセル１６の入口１９近くに配置されたファン２０を介して空気を受け取り、受け取った空気を燃焼室内で燃料と共に燃焼させ、前進方向に航空機１０を推進させるように後方を向いたノズルを介して排気ジェットを提供する。 さらに、高バイパス比エンジンはまた、さらなる推力を提供するようにエンジン１５に亘って流れまたはエンジン１５をバイパスする、ナセル１６の入口１９を通る空気の大部分を受け取る。 バイパス空気は、排気ジェットと組み合わされて、燃料効率およびエンジン騒音を改善する。 いくつかの実施例では、ナセル１６は、排気ジェットおよびバイパス空気が通過する出口領域を変化させるように構成された可変領域ファンノズル（ｖａｒｉａｂｌｅ ａｒｅａ ｆａｎ ｎｏｚｚｌｅ）（ＶＡＦＮ）カウリングを備えることができる。 このようなＶＡＦＮカウリングは、出口カウリングまたはスリーブの一体部品、または別々に分かれて移動可能なカウリング構成要素とすることができる。

さらに図１を参照すると、飛行中に空気は、各ナセル１６の入口１９を通って、および各ナセル１６の外側表面に亘って流れる。 ナセル１６の外側表面は、ナセル１６を形成するように互いに接続されたさまざまなカウリングで形成可能である。 各カウリング構成要素の外側の表面のでこぼこによって、ナセルに亘って流れる空気を乱し、この乱れが航空機１０の他の表面と相互作用し得るので、下流の抗力が生じ得る。 例えば、ナセル１６に亘って流れる空気は、ナセル１６の２つ以上のカウリングまたは構成要素の間の外部スプリットまたはつなぎ目によって乱され得る。 結果として生じる乱れは、関連する翼１４の下側１７における抗力を増大させる。 空気流の乱れは、（例えば、高バイパス比エンジン航空機において）ナセル１６が翼１６の下側１７の比較的近くに配置される場合、特に問題となり得る。

図面を参照して以下に記載されるナセルの説明を手助けするために、図示された座標軸に一致した、以下のような座標用語が使用される。 「長手軸（ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ ａｘｉｓ）」は、ナセルの入口と出口の間に延在するナセルの軸に略平行である。 「横軸（ｌａｔｅｒａｌ ａｘｉｓ）」は、長手軸に垂直で、ナセルに関連する翼に略平行である。 「横断軸（ｔｒａｎｓｖｅｒｓｅ ａｘｉｓ）」は、長手軸および横軸の両方に垂直に延在する。 さらに、本願で使用される「長手方向」とは、長手軸に実質的に平行な方向を言い、「横方向」とは、横軸に実質的に平行な方向を言い、「横断方向」とは、横断軸に実質的に平行な方向を言う。 以下の説明においてナセルおよび関連する構成要素を説明するために使用され得る「上」、「下」、「頂部」、「底部」、「下側」、「上側」という用語および同様のものなどは、図示された実施例の配置を参照して使用される。 例えば、「上側」という用語は、ナセル内に収容されたエンジンより上に配置されたナセルの部分を説明するのに使用される。 「下側」という用語は、ナセルの長手軸を通過する平面より下に配置されたナセルの部分を説明するのに使用される。

図２Ａ〜図７Ｂは、実施例のナセル１１６を示す。 図２Ａは、ナセル１１６およびそれに収容されたエンジン１１５の正面図を概略図示する。 エンジン１１５は、ファン１２０と接続され、ファン１２０は、入口１１９を通してナセル内に空気を引き込むようにナセル１１６の正面側近くに配置される。 以下にさらに詳細に説明するように、入口１１９を通して引き込まれた空気は、関連する航空機に前進推力を与えるように、ナセル１１６の出口１３１を通して排出され、および／または、燃料と共に燃焼され得る。 さらに、空気は、後進（例えば後退）推力を生成するように推力反転器構成を介して排出され得る。 ナセル１１６は、パイロン１１８によって航空機に接続される。 例えば、ナセル１１６は、エンジン１１５が航空機に前進および後退推力能力を提供するように、航空機翼の下側に接続可能である。

図２Ａ〜図２Ｅを参照すると、ナセル１１６は、入口カウリング１２６および頂部カウリング１２８によって形成された入口リップ部または先端リップ部１２４を有する。 図示のように、入口リップ部１２４は、ナセルの入口１１９を画成するように実質的に環状とすることができる。 いくつかの実施例では、入口カウリング１２６が、Ｃ形部分を画成し、頂部カウリング１２８が、弓状部分を画成する。 このように、入口カウリング１２６および頂部カウリング１２８は一緒に、空気が流れる流路を形成する。 流路は、図２Ｂおよび図２Ｄに示されるようにナセル１１６の長手軸に平行な中心線１７７に沿って延在する。 いくつかの実施例では、頂部カウリング１２８は、ナセル１１６の周囲の１０°〜１８０°に亘るか、それを上回り、入口カウリング１２６は、流路を形成するようにナセル１１６の残りの部分に亘る。 例えば、頂部カウリング１２８は、ナセル１１６の周囲の１０°、２０°、３０°、４０°、５０°、６０°、７０°、８０°、９０°、１００°、１１０°、１２０°、１３０°、１４０°、１５０°、１６０°、１７０°、または１８０°に亘ることができる。 いくつかの実施例では、頂部カウリング１２８は、ナセル１１６の約２０°〜約９０°に亘り、入口カウリング１２６は、ナセル１１６の残りの部分に亘る。

図２Ｂおよび図２Ｃは、それぞれナセル１１６の側面図および上面図を示す。 これらの図から理解できるように、ナセル１１６は、入口カウリング１２６に隣接して配置された出口カウリング１３０を備える。 横断方向スプリット１４２ａ、１４２ｂが、入口カウリング１２６と出口カウリング１３０の間に配置される。 さらに、ナセル１１６は、頂部カウリング１２８と、入口および出口カウリング１２６、１３０との間に配置された一対の長手方向に延在するスプリット１４０ａ、１４０ｂを備える。 すなわち、長手方向に延在するスプリット１４０ａ、１４０ｂは、入口１１９から出口１３１へと延在する。 上述したように、このようなスプリット１４０ａ、１４０ｂ、１４２ａ、１４２ｂは、ナセル１１６に亘って流れる空気に摂動を導入し得る。 しかしながら、図２Ｂ、図２Ｃに示されるように、頂部カウリング１２８は、ナセル１１６の入口１１９と出口１３１の間に横断方向に延在するスプリットまたはつなぎ目を備えていない。 例えば、頂部カウリング１２８は、ナセル１１６の入口１１９から出口１３１へと長手軸方向に連続的に延在する一体のまたは均一な部分を備えることができる。 従って、ナセル１１６の頂部カウリング１２８の外側表面に亘って流れる空気の流れが、頂部カウリング１２８においてスプリットから生じる摂動および／または乱れを形成する可能性が少なくなる。 このように、「スプリットのない」頂部カウリング１２８は、関連する航空機の別の構成要素に、例えば翼の下側に、接触または衝突し得る下流の空気流を改善する。 従って、頂部カウリング１２８にスプリットがないことによって有利なことには、関連する航空機における抗力を低減し、関連する航空機の燃料効率を改善する。

図２Ｄ、図２Ｅに示されるように、いくつかの実施例では、ナセル１１６は、ナセル１１６の底部側に沿って入口カウリング１２６の後部側から出口１３１へと延在する長手方向に延在するスプリット１９０を備える。 このように、出口カウリング１３０は、ナセル１１６内の内部構成要素に接近するためにナセル１１６の中心線１７７周りに回転可能な相補的な半体またはスリーブを備えることができる。

いくつかの実施例において、ナセル１１６は、ナセルの出口１３１の大きさを調節するように構成されたＶＡＦＮカウリングを備えることができる。 このような実施例では、間に界接面またはスプリットが生じるのを防止するために、可変領域ファンノズルのスパンが頂部カウリング１２８のスパンと部分的に重ならないように可変領域ファンノズルのスパンを制限するのが望ましいものとなり得る。

図２Ｂ、図２Ｃに示されるように、頂部カウリング１２８は、入口および／または出口カウリング１２６、１３０が頂部カウリング１２８およびパイロン１１８に対して直動またはそうでなければ移動できるように、パイロン１１８と構造的に一体化することができる。 いくつかの実施例では、頂部カウリング１２８およびパイロン１１８は、これらの間に形成されるスプリットがないように、一体に形成される。 例えば、頂部カウリング１２８およびパイロン１１８は、単一の均一な材料部分から形成可能である。 他の実施例では、頂部カウリング１２８およびパイロンは、互いに永久に取り付けられる別々の構造とすることができる。 例えば、頂部カウリング１２８およびパイロン１１８は、これらの少なくとも一方を損傷または実質的に変更せずには分離できないものとすることができる。 このような実施例では、１つまたは複数のフェアリングまたは他の空気力学的構造が、組み合わされた構造の空気力学的特性を改善するように、頂部カウリング１２８とパイロン１１８の間に組み込み可能である。

図２Ｅに示されるように、ナセル１１６は、ナセル１１６が後退推力構成にある場合、バイパス空気の流れを妨げ（例えば、防止、抑制、または低減し）かつバイパス空気がナセル１１６の出口１３１を通過するのを防止するように駆動される遮断（ｂｌｏｃｋｅｒ）ドア１８４を備えることができる。 ナセル１１６はまた、ナセル内のダクト圧力を均衡させるために頂部カウリング１２８の近くのナセルの出口１３１を通過する空気流を増減させるように他の遮断ドア１８４とは独立に制御可能な上側遮断ドア１８６を備えることができる。 他の実施例では、遮断ドアの全てが、統一された仕方で制御される。

図３は、図２Ｃの線３−３に沿って取ったナセル１１６およびエンジン１１５の断面図を示す。 図示のように、エンジン１１５は、ナセル１１６の長手軸に平行に配置された中心線１７７に沿って延在する。 エンジン１１５は、ナセル１１６の出口１３１を通って延在する排気ノズル１４１を備える。

図３に概略示されるように、ファン１２０は、入口１１９を通ってナセル１１６に流入する空気１５０を引き込むように作用する。 流入空気１５０の一部は、引き込まれる空気１５０の別の一部１５３がエンジン１１５をバイパスする間に、エンジン１１５に流入してエンジンカウリング１６０に亘って流れる。 従って、バイパス空気１５３は、ナセル１１６に対して前進推力を提供するように（例えば、図３において示されるように右から左へとナセルおよび航空機を押しやる力を与えるように）、エンジン排気の流れ１５１と共に出口１３１から流出することができる。

図４は、前進推力構成での図２Ａ〜図２Ｅのナセル１１６およびエンジン１１５の斜視図である。 図４に示されるように、前進推力構成にある場合、ナセル１１６の出口１３１は、エンジン排気１５１およびバイパス空気１５３がナセルの入口１１９と出口１３１の間に画成された空気経路またはダクトを通ってナセル１１６から流出するように、遮断ドアによって実質的に妨げられない。

図５、図６は、後退推力構成での図２Ａ〜図２Ｅのナセル１１６を示す。 後退推力構成では、出口カウリング１３０は、図４に示された出口カウリングの部分と比較すると（例えば、前進推力構成での出口カウリングの部分と比較すると）、入口カウリング１２６から離れるように長手方向に移動する。 いくつかの実施例では、出口カウリング１３０の長手方向の移動は、１つまたは複数の係合構造によって、出口カウリング１３０と頂部カウリング１２８の間にある長手方向スプリット１４０ｂに沿って案内される。 出口カウリング１３０のこのような長手方向の移動は、入口カウリング１２６と出口カウリング１３０の間に配置された横断方向スプリット１４２ａ、１４２ｂを拡張するように作用し、下に位置するカスケード１８２を露出させる。 カスケード１８２は、ナセル１１６の長手軸周りに周方向に配置された複数のベーンを備えることができる。 ベーンは、後退推力を生成するように空気流１５５をナセル１１６内から格子を通して向けなおす。

いくつかの実施例において、カスケード１８２は、出口カウリング１３０とナセル１１６の長手軸の間に配置される。 すなわち、カスケード１８２は、出口カウリング１３０の径方向内側に配置可能であるが、頂部カウリング１２８の下では周方向には延在しない（すなわち、カスケードは、頂部カウリングの径方向内側には存在しない）。 他の実施例では、カスケード１８２は、出口カウリング１３０とナセルの長手軸の間に配置されており、さらにまた、頂部カウリング１２８とナセルの長手軸の間に少なくとも部分的に配置されている。 このような実施例では、後退推力は、頂部カウリング１２８の径方向内側に配置されたカスケード１８２の部分を通って流れることはない。 カスケード１８２の一部は、荷重経路または構造保全性の目的で頂部カウリングの径方向内側に配置され得る。 さらに、このような実施例では、頂部カウリングの径方向内側に配置されたカスケード１８２の部分は、出口流を向けなおすことはできないが、関連するパイロンに直接、フープ荷重を伝えることができる。

ここで図７Ａ、図７Ｂに移ると、ナセル１１６が、入口カウリング１２６が出口カウリング１３０から離れるように長手方向に移動した状態で示される。 頂部カウリング１２８は、頂部カウリング１２８に対する入口カウリング１２６、出口カウリング１３０、カスケード１８２、および／またはＶＡＦＮ１３３の長手方向の移動を案内する１つまたは複数の係合構造１５０を備えることができる。 このように、入口カウリング１２６、出口カウリング１３０、カスケード１８２、および／またはＶＡＦＮ１３３は、ナセル１１６内に配置されたエンジン１１５の部分または構成要素に接近するために、頂部カウリング１２８に対して移動可能である。 いくつかの実施例では、ナセル１１６は、ＶＡＦＮ１３３が後部に移動した場合に生成される渦流乱れを低減するようにＶＡＦＮ１３３の終端部に沿ってフェンスまたはストレーキ（ｓｔｒａｋｅ）を備えることができる。 このように、フェンスまたはストレーキは、ＶＡＦＮ１３３が後部に移動する場合の空気抗力および音響不利益を制限することができ、このような構成は、１つまたは複数の係合構造１５０の適応を容易にすることができる。

いくつかの実施例において、係合構造１５０は、頂部カウリング１２８に接続された第１の構成要素（例えばトラック）と、（図７Ｂに示される）入口カウリング１２６に接続された第２の構成要素（例えばスライダ）とを備える。 係合構造１５０の第１および第２の構成要素は、頂部カウリング１２８に対する入口カウリング１２６の移動を可能とするように摺動可能に係合される。 もちろん、いくつかの実施例では、第１の構成要素が入口カウリング１２６と接続可能であり、第２の構成要素が頂部カウリング１２８と接続可能である。 さらに、各係合構造１５０は、ナセル（例えば、出口カウリング１３０、カスケード１８２、および／またはＶＡＦＮ１３３）の任意の他の係合構造と同様に構成可能であり、あるいは、異なって構成可能である。 入口カウリング１２６の摺動構成は、入口カウリング１２６の下でカスケード１８２の近くに位置するエンジン構成要素を修理する場合、修理のための適切な接近をするために入口カウリング１２６、出口カウリング１３０、カスケード１８２、および／またはＶＡＦＮ１３３を完全に取り除きまたは開く必要がないので、特に有利となり得る。

頂部カウリング１２８と入口カウリング１２６の間の移動を可能とするのに加えて、係合構造１５０は、図８Ａ〜図８Ｄに関して以下に説明するように、入口カウリング１２６がスプリットによって分割された相補的な半体または部分を備える場合、頂部カウリング１２８に対する入口カウリング１２６のオプションの回転を可能とし得る。 この回転は、係合構造と同軸のヒンジ中心周りとすることができる。 図７Ｂに示されるように、出口カウリング１３０および／またはカスケード１８２は、頂部カウリング１２８に対して独立して回転可能な半体またはスリーブを備えることができる。 従って、出口カウリング１３０およびカスケード１８２は、エンジン１１５の部分に接近するために、頂部カウリング１２８に対して独立して移動可能であり、これらの構造のスリーブは、エンジン１１５の修理または検査のためにより一層接近するために、頂部カウリング１２８に対して回転可能である。

ここで図８Ａ〜図８Ｄに移ると、別の実施例のナセル２１６が示される。 図８Ａは、ナセル２１６およびそれに収容されたエンジン２１５の正面図を概略図示する。 ナセル２１６は、入口２１９を画成する入口リップ部２２４を備える。 図２Ａ〜図７Ｂの入口リップ部と同様に、入口リップ部２２４は、入口カウリング２２６および頂部カウリング２２８によって形成される。 入口カウリング２２６は、入口リップ部２２４のＣ形部分を画成し、入口リップ部の残りは、頂部カウリング２２８によって画成される。 図２Ａ〜図７Ｂの入口カウリング１２６とは対照的に、入口カウリング２２６は、スリーブ２２６ａ、２２６ｂを備える。 スリーブ２２６ａ、２２６ｂは、長手方向に延在するスプリット２９０に沿って互いに分離している。 以下にさらに詳細に説明するように、スリーブ２２６ａ、２２６ｂは、エンジン２１５の部分に接近するために、頂部カウリング２２８に対して独立して移動可能、および／または、頂部カウリング２２８に対して独立して回転可能である。 以下により詳細に説明するように、スリーブ２２６ａ、２２６ｂはまた、外側カウリング２３０とは独立に移動および／または回転可能である。 さらに、いくつかの実施例では、スリーブ２２６ａ、２２６ｂは、エンジンファンケース補機への簡単な接近を可能とするように一緒に移動可能である。

図８Ｂ、図８Ｃはそれぞれ、ナセル２１６の側面図および上面図を示す。 これらの図から理解できるように、横断方向スプリット２４２ａ、２４２ｂが、入口カウリング２２６と出口カウリング２３０の間に配置される。 さらに、ナセル２１６は、頂部カウリング２２８と、入口および出口カウリング２２６、２３０との間に配置された一対の長手方向に延在するスプリット２４０ａ、２４０ｂを備える。 上述したように、このようなスプリット２４０ａ、２４０ｂ、２４２ａ、２４２ｂは、空気流に摂動を導入し得る。 しかしながら、図８Ｂ、図８Ｃに示されるように、ナセル２１６の頂部カウリング２２８は、入口２１９と出口２３１の間に横断方向に延在するスプリットまたはつなぎ目を備えていない。 ナセル２１６は、長手方向に延在するスプリット２９０を備えているが、ナセル２１６の底部の底部にあるスプリット２９０の位置は、スプリットのない頂部カウリング２２８によって与えられる空気力学的利益に不利な影響を及ぼさない。 このスプリット２９０は、ナセル２１６の下側に亘って流れる空気の流れに摂動を導入し得るが、このような摂動は、スプリット２９０がナセル２１６の下側に（例えば、関連する翼から離れて）配置されているので、航空機の下流表面における抗力を増加させる可能性がない。

図９Ａ、図９Ｂは、ナセル２１６の斜視図である。 図２Ａ〜図７Ｂのナセルと同様に、入口カウリング２２６、出口カウリング２３０、および／またはカスケード２８２は、図示のように頂部カウリング２２８に対して長手方向に移動可能である。 いくつかの実施例では、頂部カウリング２２８は、入口カウリング２２６、出口カウリング２３０、および／またはカスケード２８２の長手方向の移動を案内するように構成された少なくとも１つの係合構造２５０ｂを備える。 このように、ナセル２１６の構成要素は、エンジン２１５の部分に接近するために、頂部カウリング２２８に対して移動可能である。 さらに、少なくとも１つの係合構造２５０ｂは、頂部カウリング２２８に対する延在または片持ち位置において移動した構成要素を支持することができる。 その結果、エンジン２１５は、入口カウリング２２６、出口カウリング２３０、および／またはカスケード２８２を簡単に移動させることによって修理および／または検査可能である。 例えば、入口カウリング２２６、出口カウリング２３０、および／またはカスケード２８２は、例えば、油の注入／確認、パネルの解放およびラッチ解除、電気系統および／または防氷システムへの接近などの軽微な修理用接近のために短いストロークに沿って移動可能である。

図９Ａに示されるように、入口カウリング２２６のスリーブ２２６ａ、２２６ｂは、一緒にまたは独立して移動できるように、長手方向に延在するスプリット２９０において互いに解放可能に接続可能である。 さらに、図９Ｂに示されるように、スリーブ２２６ａ、２２６ｂは、エンジン２１５へのより一層の接近を可能とするように、頂部カウリング２２８に対して独立して回転可能である。 従って、入口カウリング２１６、出口カウリング２３０、およびカスケード２８２のスリーブの移動および回転によって、例えばエンジン２１５を取り除きまたは変更する場合に、ナセル２１６の底部側に沿って接近することができる。 入口カウリング２２６、出口カウリング２３０、およびカスケード２８２のスリーブの移動および／または回転なしには、エンジンは別な方法で入口カウリングとパイロンの間で巧みに移動させる必要がある。 さらに、交換エンジン／インナバレルでは、入口カウリング２２６のスリーブが隙間を空けるためにヒンジで上に開かない場合、入口カウリングの中へと多少は立ち入ることすら生じてしまう。

図１０、図１１は、図２Ａ〜図７Ｂのナセル１１６の頂部カウリング１２８および一体化パイロン１１８を示す。 図１０の正面図に示されるように、頂部カウリング１２８は、エプロン部分１２９と、エプロン部分１２９の横方向両側部に配置された一対の係合構造構成要素１５１ａ、１５１ｂとを備える。 図１１に示されるように、エプロン部分１２９は、対応するナセルの入口と出口の間で横断方向スプリットまたはつなぎ目が頂部カウリング１２８に形成されないように、対応するナセルの入口と出口の間に長手方向に延在可能である。 さらに、１つまたは複数の構成要素が頂部カウリング１２８に対して移動可能となるように、係合構造構成要素１５１ａ、１５１ｂが頂部カウリング１２８の長手方向の長さに沿って延在する。 このように、頂部カウリング１２８およびパイロン１１８は、翼１１７に対して移動可能な構成要素を支持することができる。 いくつかの実施例では、係合構造構成要素１５１ａ、１５１ｂの一方または両方が、長手方向に延在するトラックまたはチャネルを備える。

図１０に示されるように、エプロン部分１２９は、対応するナセルの長手軸周りに角度スパンθを有する。 例えば、エプロン部分１２９の角度スパンθは、ナセル１１６の長手軸周りに約１０°〜１８０°で変化し得る。 図１０に示されるように、エプロン部分１２９は、ナセル１１６の長手軸周りに、約８５°〜約９５°に、例えば９０°の角度θに亘ることができる。 もちろん、角度スパンθは、エプロン部分１２９の横方向の幅およびトラック１５１ａ、１５１ｂ間の距離に影響を及ぼし得る。 従って、角度スパンθは、ナセルの１つまたは複数の移動可能および／または回転可能な構成要素の安定した支持を可能とするように選択可能である。

図１２Ａ〜図１２Ｄは、第１の構成要素および第２の構成要素を有する実施例の係合構造３５０を示す。 この実施例では、第１の構成要素は、継続的および／または断続的なトラック３５１を備えており、第２の構成要素は、スライダ３５３を備えている。 係合構造３５０は、２つ以上の構成要素を摺動可能に一緒に接続するようにナセルと共に使用可能である。 例えば、第１の構成要素は、ナセルの頂部カウリングに接続可能であり、第２の構成要素は、入口カウリングに接続可能である。

いくつかの実施例において、トラック３５１は、ブシュ３３３を把持するために１つまたは複数のＣ形取り付け具３３５を備える。 一緒になって、取り付け具３３５とブシュ３３３とは、長手方向に延在するチャネル３３７を形成する。 細長いスライダバー３４１がチャネル３３７を通って延在する。 従って、チャネル３３７は、トラック３５１に対するスライダバー３４１の移動を案内する。

いくつかの実施例において、取り付け具３３５は、ナセルの頂部カウリングに対して取り付けられる。 ウェブ３４３が、スライダバー３４１に接続され、ナセルの１つまたは複数の他の構成要素、例えば、入口カウリング、出口カウリング、および／またはカスケードに取り付けられる。 このように、トラック３５１とスライダ３５３との間の係合によって、頂部カウリングに対するナセルの１つまたは複数の構成要素の移動が可能となり、さらに、移動した位置にある時に移動した構成要素が支持される。

いくつかの実施例において、ウェブ３４３は、取り付け具３３５のフィンガまたは突出部３３４に対して割出し（ｉｎｄｅｘ）可能な１つまたは複数のノッチまたは開口部３４５を備えることができる。 図１２Ａ、図１２Ｂに示されるように、開口部３４５が、フィンガ３３４で割出しされると、ウェブ３４３は、フィンガ３３４が少なくとも部分的に開口部３４５を通って延在してトラック３５１に対するスライダ３５３の長手方向の移動を妨げるように、トラック３５１に対して回転可能となる。 同様に、図１２Ｃ、図１２Ｄに示されるように、スライダ３５３は、トラック３５１に対するスライダ３５３の長手方向の移動が可能となるよう開口部３４５およびフィンガ３３４を非係合にするようにトラック３５１に対して反対の方向に回転可能である。 図示のように、開口部３４５がフィンガ３３４で割出しされないと、スライダ３５３は、トラック３５１に対して回転できなくなり、トラック３５１に対するスライダ３５３の長手方向の移動がフィンガ３３４によって妨げられない。

図１３は、頂部カウリング４２８を備えるナセル４１６の断面図である。 上に説明した頂部カウリングと同様に、頂部カウリング４２８は、ナセル４１６の入口と出口の間に連続的に延在可能である。 頂部カウリング４２８は、図１２Ａ〜図１２Ｄを参照して上に説明した一対の係合構造３５０ａ、３５０ｂを備える。 図１４においてより明確に示されるように、トラック３５１の取り付け具３３５は、ブシュ３３３および取り付け具３３５がチャネルを形成するように、頂部カウリング４２８に対して取り付け可能である。 スライダバー３４１は、チャネルを通って摺動可能である。

ウェブ３４３は、例えばピン、ナット、または他の留め具４８５によって、カスケードスリーブ４８２に対して取り付け可能である。 このように、ナセル４１６のカスケードスリーブ４８２ａ、４８２ｂは、頂部カウリング４２８に対して取り付けられ、係合構造３５０ａ、３５０ｂを介して頂部カウリング４２８に対して長手方向に移動可能である。 さらに、スライダ３５３を取り付け具３３５に対して割出しすることで、カスケードスリーブは、所望ならば、頂部カウリング４２８に対して回転可能となる。

図１３を参照すると、カスケード４８２および外側カウリング４３０は、ナセル４１６の底部側にある長手方向のスプリット４９０によって互いに分離される対向するスリーブ４８２ａ、４８２ｂを備えており、同様に、スリーブ４３０ａ、４３０ｂが、長手方向のスプリット４９０によって互いに分離される。 その結果、カスケードスリーブ４８２ａ、４８２ｂは、互いに独立して、頂部カウリング４２８に対して回転可能、および／または、頂部カウリング４２８に対して長手方向に移動可能である。 さらに、ナセル４１６は、カスケードスリーブ４８２ａ、４８２ｂが頂部カウリング４２８に対して一緒に移動可能となるように、カスケードスリーブ４８２ａ、４８２ｂを互いに接続するラッチ機構４７０を備えることができる。 いくつかの実施例では、外側カウリングスリーブ４３０ａ、４３０ｂが、カスケードスリーブ４８２ａ、４８２ｂとは独立に、頂部カウリング４２８に対して回転および／または移動可能である。 図１３、図１４においてはカスケードスリーブ４８２ａ、４８２ｂに接続されて示されているが、図１２Ａ〜図１２Ｄの係合構造３５０は、同様に他の構成要素と共に使用可能である。 例えば、係合構造３５０は、ナセルの出口カウリングスリーブ、入口カウリングスリーブ、および／またはＶＡＦＮに接続可能である。

図１５Ａに示されるように、ラッチ機構４７０は、ナセルの固定された構成要素、例えばファンケースから懸架可能な把持装置４７３を備える。 把持装置４７３は、カスケードスリーブ４８２ａ、４８２ｂの端部の間に配置される。 各カスケードスリーブ４８２ａ、４８２ｂは、把持装置４７３の少なくとも一部を受けることができるＣ形留め金４７１を備える。 図１５Ａ、図１５Ｂに示されるように、把持装置４７３は、少なくとも第１の構成（図１５Ａ）と第２の構成（図１５Ｂ）の間で回転可能であり、カスケードスリーブ４８２ａ、４８２ｂは、第１の構成においてラッチ機構４７０を介して互いに固定され、第２の構成において互いに独立して移動可能である。 このように、ラッチ機構４７０は、ナセル４１６の移動可能なスリーブ構成要素が例えば頂部カウリング４２８に対して一緒に長手方向に移動可能となるように、ナセル４１６の移動可能なスリーブ構成要素を互いに解放可能に取り付けるのに使用可能である。

ここで図１６に移ると、頂部カウリング６２８を備える別の実施例のナセル６１６の断面図が示される。 頂部カウリング６２８は、ナセル６１６の入口と出口の間に長手方向に連続的に延在可能である。 さらに、頂部カウリング６２８は、頂部カウリング６２８の横方向両側部に配置された第１の組の係合構造６５０ａ、６５０ｂと、頂部カウリング６２８の横方向両側部に配置された第２の組の係合構造６６０ａ、６６０ｂとを備える。 各係合構造６５０、６６０は、頂部カウリング６２８に対するナセル６１６の１つまたは複数の構成要素、例えば、入口カウリング、出口カウリング、コアカウリング、および／またはカスケードの長手方向の移動を可能とすることができる。 さらに、各係合構造６５０、６６０は、頂部カウリング６２８に対するこれらの構成要素の回転を可能とすることができる。

図１７は、別の実施例による頂部カウリング７２８の断面図である。 上に説明した頂部カウリングと同様に、頂部カウリング７２８は、ナセルの入口と出口の間に長手方向に連続的に延在可能である。 このように、頂部カウリング７２８は、頂部カウリング７２８に対して長手方向に移動しおよび／または回転するナセルの他の構成要素を支持することができる。 このような他の構成要素、例えば、入口カウリング、出口カウリング、カスケード、および／またはコアカウリングは、係合構造７５０、７６０を介して頂部カウリングに接続可能である。 頂部カウリング７２８は、アウトリガ（ｏｕｔｒｉｇｇｅｒ）構造７７３およびパイロン７１８に亘って配置されたアウタフェアリング構造７７１を備える。 図示のように、アウトリガ構造７７３は、係合構造７５０、７６０をパイロン７１８に対して構造的に支持するようにビーム７７５ａ、７７５ｂに接続される。 この実施例では、フェアリング構造７７１は、ビーム７７５ａ、７７５ｂを構造的に支持せずに頂部７２８の空気力学的外側表面を形成することができる。

図１８は、別の実施例による頂部カウリング８２８の断面図である。 頂部カウリング８２８は、アウトリガ構造８７３およびビーム８７５ａ、８７５ｂによってパイロン８１８に対して構造的に支持された係合構造８５０、８６０を備える。 図１７の頂部カウリングとは対照的に、フェアリング構造８７１はまた、係合構造８５０、８６０とパイロン８１８の間の付加的な構造上の支持を提供するためにビーム８７５ａ、８７５ｂに接続される。

図１９Ａは、別の実施例によるナセル９１６の断面図である。 ナセル９１６は、頂部カウリング９２８と、頂部カウリング９２８の横方向両側部に配置された係合構造９５０ａ、９５０ｂと、頂部カウリング９２８に対して回転可能かつ長手方向に移動可能である入口カウリングスリーブ９２６ａ、９２６ｂとを備える。 このように、入口カウリングスリーブ９２６ａ、９２６ｂは、ナセル９１６内に配置されたエンジン９１５の部分に接近するために、頂部カウリング９２８に対して回転可能および／または長手方向に移動可能である。

ナセル９１６はまた、入口カウリングスリーブ９２６ａ、９２６ｂを互いに解放可能に取り付けるように構成された把持装置９７３を備える。 図１９Ｂに示されるように、把持装置９７３は、１つまたは複数のアクチュエータ９７５と同軸に整列可能である。 例えば、ストローク９７１を備えるアクチュエータ９７５は、把持装置９７３に接続可能であり、頂部カウリング９２８に対してナセル９１６のＶＡＦＮ９７７を移動させるように構成可能である。 このように、把持装置９７３は、静止構造を提供することができ、この静止構造からアクチュエータは、飛行中にまたは検査または修理の目的で地上において頂部カウリング９２８に対してナセル９１６の１つまたは複数の構成要素を（例えば飛行中に）移動および／または（例えば地上での修理のために）回転させることができる。

図１９Ｃは、ナセル９１６の係合構造９５０のうちの１つと整列可能な実施例のアクチュエータ９９５を示す。 アクチュエータ９９５は、ナセル９１６の別の構造、例えば、頂部カウリングまたは入口カウリングに対して出口カウリング９３０および／またはカスケードアレイ９８２を移動させるように構成された第１のストローク９９１を備えることができる。 いくつかの実施例では、第１のストローク９９１は、カウリングを移動させるだけであるが、独立した作用によるその回転を妨げるものではない。 アクチュエータ９９５はまた、出口カウリング９３０および／または頂部カウリングに対してＶＡＦＮ９７７を移動させるように構成された第２のストローク９９３を備える。 第２のストローク９９３はまた、出口カウリング９３０およびカスケードアレイ９８２を頂部カウリング９２８に対して独立して移動および／または回転させるように構成されている。 １つまたは複数のアクチュエータストロークをナセル９１６の１つまたは複数の係合構造９５０と同軸に整列させることで、ナセルの複数の構成要素が、独立して頂部カウリング９２８に対して長手方向に移動および／または回転可能となる。

図２０〜図２２は、ナセルの構成要素を移動および／または回転させるようにナセル内で１つまたは複数の係合構造と同軸に配列可能なアクチュエータ装置の実施例を示す。 図２０は、第１のアクチュエータストローク１００３および第２のアクチュエータストローク１００５を備える第１の実施例のアクチュエータ装置１００１を示す。 図示のように、第１のアクチュエータストローク１００３は、入口管部１０１３を通して１つまたは複数の圧力流体を受け入れる油圧室１０１１に隣接して配置される。 同様に、第２のアクチュエータストローク１００５は、入口管部１０１７を通して１つまたは複数の圧力流体を受け入れる油圧室１０１５に隣接して配置される。 このように、各アクチュエータストローク１００３、１００５は、少なくとも２つの位置の間で油圧で駆動可能である。

第１のアクチュエータストローク１００３は、ナセルの１つまたは複数の構成要素、例えば、頂部カウリングおよび／または入口カウリングに取り付け可能な自由端部１００７を備えており、アクチュエータストローク１００３の反対の端部１００８は、ナセルの出口カウリング１０３０内で摺動する。 従って、第１のアクチュエータストローク１００３の駆動によって、出口カウリング１０３０は、自由端部１００７に取り付けられたナセルの構成要素に対して移動することができる。

第２のアクチュエータストローク１００５は、ナセルの１つまたは複数の構成要素、例えば、ＶＡＦＮカウリングに取り付け可能な自由端部１００９を備えており、アクチュエータストローク１００５の反対の端部１０１０は、ナセルの出口カウリング１０３０内で摺動する。 従って、アクチュエータ装置１００１によって、１つまたは複数の構成要素（例えば、出口カウリング１０３０およびＶＡＦＮカウリング）は、ナセルの他の構成要素に対して移動および／または回転することができる。 図２０は、油圧で駆動可能なアクチュエータ装置１００１を示しているが、当業者は、アクチュエータ装置の１つまたは複数の構成要素を駆動する他の手段が使用可能なことを理解するであろう。 例えば、いくつかの実施例では、アクチュエータ装置は、１つまたは複数の電気的アクチュエータを備えることができる。

図２１は、第１のアクチュエータストローク１２０３および第２のアクチュエータストローク１２０５を備えるアクチュエータ装置１２０１を示す。 図示のように、第１のアクチュエータストローク１２０３は、ストローク１２０３が出口カウリング１２３０に対して移動および回転するように、第１のフレックスシャフト（ｆｌｅｘ ｓｈａｆｔ）１２１２によって回転可能に駆動可能である。 さらに、第２のアクチュエータストローク１２０５は、入口管部１２１７を通して１つまたは複数の圧力流体を受け入れる、出口カウリング１２３０内に形成された油圧室１２１５に隣接して配置される。 このように、各アクチュエータストローク１２０３、１２０５は、少なくとも２つの位置の間で駆動可能である。

第１のアクチュエータストローク１２０３は、ナセルの１つまたは複数の構成要素、例えば、頂部カウリングおよび／または入口カウリングに取り付け可能な自由端部１２０７を備えており、アクチュエータストローク１２０３の反対の端部１２０８は、ナセルの出口カウリング１２３０内で移動および回転する。 従って、第１のアクチュエータストローク１２０３の駆動によって、出口カウリング１２３０は、自由端部１２０７に取り付けられたナセルの構成要素に対して移動および／または回転することができる。 第２のアクチュエータストローク１２０５は、ナセルの１つまたは複数の構成要素、例えば、ＶＡＦＮカウリングに取り付け可能な自由端部１２０９を備えており、アクチュエータストローク１２０５の反対の端部１２１０は、ナセルの出口カウリング１２３０内で摺動する。 従って、アクチュエータ装置１２０１によって、１つまたは複数の構成要素（例えば、出口カウリング１２３０およびＶＡＦＮカウリング）は、ナセルの他の構成要素に対して移動および／または回転することができる。

図２２は、第１のアクチュエータストローク１３０３および第２のアクチュエータストローク１３０５を備えるアクチュエータ装置１３０１を示す。 図示のように、第１のアクチュエータストローク１３０３は、ストローク１３０３が出口カウリング１３３０に対して移動および回転するように、第１のフレックスシャフト１３１２によって回転可能に駆動可能である。 さらに、第２のアクチュエータストローク１３０５は、ストローク１３０３が出口カウリング１３３０に対して移動および回転するように、第２のフレックスシャフト１３１１によって回転可能に駆動可能である。 従って、アクチュエータ装置１３０１によって、１つまたは複数の構成要素（例えば、出口カウリング１３３０およびＶＡＦＮカウリング）は、ナセルの他の構成要素に対して移動および／または回転することができる。

図２０〜図２２のアクチュエータ装置は、出口カウリングおよびＶＡＦＮカウリングについて説明したが、本願で開示されたアクチュエータ装置が、ナセルの他の構成要素に対する任意の１つまたは複数の構成要素の相対的な移動および／または回転を可能とするようにナセルの係合構造と整列可能であることは、理解されるであろう。

当業者は、さまざまな実施例からさまざまな特徴の交換可能性を理解するであろう。 これらの技術およびシステムは、特定の実施態様および実施例の文脈で開示されたが、当業者は、これらの技術およびシステムが、具体的に開示された実施例を越えて他の実施例および／または使用、およびこれらの技術およびシステムの明らかな修正物および均等物に拡張可能であることを理解するであろう。 さらに、記載された本発明のさまざまな態様および特徴が、独立して実施可能、一緒に組み合わせ可能、または互いに置換可能であること、および、特徴および態様のさまざまな組み合わせおよび下位の組み合わせが可能であり、依然として本発明の範囲に含まれ得ることが予想される。 従って、本願で開示されたシステムの範囲が、上に説明した特定の開示の実施例によって限定されるべきでないことが意図されている。

上の説明は、さまざまな実施例に適用される本発明の新規な特徴を指摘しているとはいえ、当業者は、図示された装置またはプロセスの詳細および形態におけるさまざまな省略、置換、および変更が、本発明の範囲から逸脱せずに可能であることを理解するであろう、従って、本発明の範囲は、上述した説明によってではなく任意の与えられた請求項によって規定される。 与えられた請求項の均等の範囲および意味に含まれる全ての変更は、与えられた請求項の範囲に含まれる。

１０…航空機 １２…胴体 １４…翼 １５…エンジン １６…ナセル １７…翼１４の下側 １９…ナセル１６の入口 ２０…ファン １１５…エンジン １１６…ナセル １１８…パイロン １１９…入口 １２０…ファン １２４…入口リップ部 １２６…入口カウリング １２８…頂部カウリング １３０…出口カウリング １３１…出口 １４０ａ…スプリット １４０ｂ…スプリット １４２ａ…横断方向スプリット １４２ｂ…横断方向スプリット １７７…中心線