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用于飞机发动机机舱的组件
申请号	CN201280025806.5	申请日	2012-05-21	公开(公告)号	CN103582597A	公开(公告)日	2014-02-12
申请人	埃尔塞乐公司;			发明人	格扎维埃·卡聚克; 克里斯托夫·托雷尔; 约翰·穆蒂埃;
摘要	本发明涉及一种用于飞机发动机机舱的组件，其特征在于，其包括：凸缘（30）和加强板（330），所述凸缘至少包括一个第一部分（31）和第二部分（32），所述第一部分（31）固定于另一个凸缘（40），所述第二部分（32）相对于第一部分（31）横向延伸且固定于所述组件的面板；所述加强板（330）直接连接到凸缘上，或者可选地采用固定在加强板和凸缘之间的中间板间接连接到凸缘上，所述加强板具有在所述凸缘的第二部分对面的斜面部分。
权利要求	1.一种用于飞机发动机机舱的组件，其特征在于，其包括：－凸缘（30），所述凸缘（30）至少包括一个第一部分（31）和一个第二部分（32），所述第一部分（31）用于固定到另一个凸缘（40）上，所述第二部分（32）相对于所述第一部分（31）横向延伸并固定到所述组件的面板上，以及－加强板（330、332、334），所述加强板（330、332、334）直接连接到所述凸缘（30）上，或者可选地采用固定在所述加强板（330、332、334）和所述凸缘（30）之间的中间板（36）间接连接到所述凸缘（30）上，所述加强板（330、332、334）具有在所述凸缘（30）的第二部分（32）对面的斜面部分。 2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述加强板（330、332）的斜面部分（331、 333）是该加强板的端部，所述斜面部分（331、333）与所述凸缘（30）的第二部分（32）相接触。 3.根据权利要求2所述的组件，其特征在于，所述加强板（332）的斜面部分（333）呈现沿所述凸缘（30）的第二部分（32）延伸的加长斜面的形式。 4.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，它包括中间板（36），所述中间板（36）固定于所述凸缘（30）和所述加强板（330）之间。 5.根据权利要求4所述的组件，其特征在于，所述中间板（36）延伸超出加强板（330）的端部（331），在其端部与所述凸缘（30）的第二部分（32）相接触。 6.根据权利要求4或5所述的组件，其特征在于，所述中间板（36）由复合材料或金属材料制成，例如铝或钛。 7.根据权利要求4－6中任一项所述的组件，其特征在于，所述中间板（36）的厚度在 0.1mm－3mm之间。 8.根据权利要求4－7中任一项所述的组件，其特征在于，所述加强板（330）的斜面部分是该加强板（330）的端部（331）。 9.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，所述加强板（334）包括：－第一部分（335），其连接抵靠在所述凸缘（30）的第一部分（31）上，－第二部分（336），其位于所述加强板（334）的第一部分（335）的延伸部分上，并且形成所述加强板（334）的斜面部分，所述加强板（334）的所述第二部分（336）连接抵靠在所述凸缘（30）的所述第二部分（32）上，以及－第三部分（337），其位于所述加强板（334）的斜面部分（336）的延伸部分上，并且连接抵靠在所述凸缘（30）的所述第二部分（32）上。 10.根据权利要求9所述的组件，其特征在于，所述加强板（334）的第三部分（337）的厚度在0.1mm－3mm之间。
说明书全文	用于飞机发动机机舱的组件技术领域 [0001] 本发明涉及一种应用于飞机发动机机舱的组件，其包括凸缘及凸缘的加强板。背景技术 [0002] 飞机的涡轮喷气发动机机舱具有的结构包括进气口、包围涡轮喷气发动机风扇的金属结构、以及包围涡轮喷气发动机且通常容纳推力反相系统的下游段。 [0003] 如在图1中更具体地、非限制性地示出的这种组件能够用于装配发动机机舱的进气口和中段。 [0004] 飞机发动机机舱的进气口分成两个区域，即，一方面是具有空气动力学轮廓的环形进气口唇缘，其适用于使涡轮喷气发动机最佳地获取必须提供给涡轮喷气发动机风扇和内部压缩机的空气，另一方面是环形下游结构，所述环形下游结构包括环形内保护罩和与所述内保护罩径向隔开的环形外罩，所述唇缘连接在它的内保护罩上，并且用于将空气适当地引导至风扇。 [0005] 图1举例说明了这种保护罩，并且将其指定为附图标记10。 [0006] 这种进气口结构的内保护罩10习惯上用于形成声波的消声结构11。 [0007] 消声结构11可以包括透气的内表层（inner skin）、不透气的外表层和蜂窝状芯。 [0008] 可以考虑其他的替代方式，如将所述蜂窝状芯替换为多孔性泡沫海绵或微球体。 [0009] 同样根据图1，一方面，中段包括内壳20，所述内壳20延伸进气口结构的内保护罩10围绕涡轮喷气发动机（未示出）的风扇，并且另一方面，中段包括延伸进气口结构的外保护罩的壳的外整流罩结构（未示出）。 [0010] 使用分别设置在内保护罩10的下游端和风扇壳20的上游端的外围连接凸缘30、40，在用字母A表示的结合面处将所述内保护罩10固定到所述风扇壳20。 [0011] 在一个实施例中，连接凸缘30包括沿涡轮喷气发动机的径向方向延伸的第一部分31和沿涡轮喷气发动机的纵向方向延伸的第二部分32，因此凸缘的纵剖面为L-型。 [0012] 对应于所述进气口结构的内保护罩10的所述凸缘30的第二连接部分32被固定于所述保护罩10上。 [0013] 所述凸缘30通常由经蒸压养护的预浸织物制成，所述织物是干燥织物或是通过树脂传递模塑类型的注塑或灌注注塑的织物预制件。 [0014] 内保护罩10的连接凸缘30可以通过任意已知的固定装置和/或定心装置连接，所述定心装置确保两个结构的定心，以通过孔口35在结合面A的位置处与外壳20的连接凸缘40固定在一起（图1中未示出）。 [0015] 习惯上，加强板33可以与一个和/或另一个凸缘相连，这里凸缘30对应于内保护罩10。 [0016] 该加强板33使得能够满足连接凸缘30的结构强度的要求。 [0017] 所述加强板适合于塑造相应的凸缘，而且尤其用于限定凸缘的曲率半径。 [0018] 所述加强板也适合于在其整个圆周上限定凸缘30的刚度。 [0019] 当保护罩10受到牵引力和抑制由所述紧固装置的紧固所产生的拉力时，所述加强板也避免了在半径范围内的凸缘30的各层的展开。 [0020] 然而，如图2中所示，当加强板33连接到凸缘30时，它在凸缘30中形成位于加强板33侧面的焊珠320。 [0021] 该焊珠320形成突然的局部厚度的变化，典型为0.5mm，这引起这些形成凸缘30的复合材料的纤维平面和纤维方向的变化。 [0022] 在极端负载的情况下，这有损于凸缘30的机械强度。 [0023] 此外，在所述凸缘30上施加径向力的情况下，凸缘部分30和保护罩10之间的刚度变化可能会在凸缘30/保护罩10的过渡处的保护罩部分形成弱点。发明内容 [0024] 因此，本发明的目的是克服这个缺陷。 [0025] 出于这个目的，本发明提供一种应用于飞机发动机机舱的组件，其特征在于，包括： [0026] －凸缘，该凸缘至少包括一个第一部分和一个第二部分，所述第一部分用于固定到另一个凸缘上，以及所述第二部分相对于第一部分横向延伸且固定到所述组件的面板上，以及 [0027] －加强板，所述加强板直接连接到凸缘上，或可选地使用固定在加强板和凸缘之间的中间板间接地连接到凸缘上，所述加强板具有在所述凸缘的第二部分对面的斜面部分。 [0028] 由于本专利要防止在凸缘的第二部分上生成焊珠，从而改进复合材料的物理健康。 [0029] 此外，该斜面形状能实现凸缘和其依靠的保护罩之间不太突然的刚度变化，并且改善在径向偏移下所述保护罩与凸缘的交界处的机械强度。 [0030] 根据本发明具体的实施例，按照本发明的组件可以包含一个或多个下述特征，对所述技术特征单独考虑或按技术上的任何可能组合： [0031] －加强板的斜面部分是加强板的端部，其与凸缘的第二部分相接触； [0032] －加强板的斜面端部分设定为沿着凸缘第二部分延伸的加长斜面； [0033] －所述组件包括固定于凸缘和加强板之间的中间板； [0034] －加强板延伸超出加强板的端部，其端部与凸缘的第二部分相接触； [0035] －加强板由复合材料或金属材料制成，例如铝或钛； [0036] －加强板的厚度在0.1mm-3mm之间； [0037] －加强板的斜面部分是该板的端部； [0038] －加强板包括： [0039] －第一部分，其连接抵靠在凸缘的第一部分； [0040] －第二部分，其位于加强板的第一部分的延伸部分上，并且形成该加强板的斜面部分，所述加强板的第二部分连接抵靠在凸缘的第二部分，以及 [0041] －第三部分，其位于加强板斜面部分的延伸部分上，并且连接抵靠在凸缘的第二部分； [0042] －加强板的第三部分的厚度在0.1mm-3mm之间。附图说明 [0043] 当参考附图阅读作为非限制性示例的实施例时，本发明的其他特征和优点将会体现出来，其中： [0044] －图1为现有技术中的飞机进气口结构和风扇罩的组件的局部剖视图； [0045] －图2为图1所示组件在组件的凸缘和该凸缘的加强板之间的界面处的局部剖视图； [0046] －图3为根据本发明的第一个实施例的凸缘的局部剖视图，所述凸缘能够用于图1所示的组件中； [0047] －图4为根据本发明的第二个实施例的凸缘的局部剖视图，所述凸缘能够用于图1所示的组件中； [0048] －图5为根据本发明的第三个实施例的凸缘的局部剖视图，所述凸缘能够用于图1所示的组件中； [0049] －图6为根据本发明的第四个实施例的凸缘的局部剖视图，所述凸缘能够用于图1所示的组件中。具体实施方式 [0050] 一般而言，并且如附图3和6所示，本发明涉及一种用于飞机发动机机舱的组件，包括： [0051] －凸缘30，其至少包括第一部分31和第二部分32，所述第一部分31用于固定于另一个凸缘40，所述第二部分32相对于所述第一部分31横向延伸用于固定于所述组件的面板。在一个可替代的实施例中，该部分32可以可选地固定于所述组件的吸音板。 [0052] －加强板330、332、334，其直接连接在凸缘30上，或可选地借助固定于加强板330、332、334和凸缘30之间的中间板36间接连接在凸缘30上，所述加强板330、332、334具有在凸缘30的第二部分32对面的斜面部分。 [0053] 加强板330、332、334的斜面部分能够限制凸缘30的焊珠（如在图2中所示）的尺寸，或者避免形成这样的焊珠。 [0054] 斜面形状还可实现在凸缘30和保护板（所述凸缘30固定于所述保护板上）之间更好的刚度过渡。 [0055] 借助图3描述本发明的第一个实施例。 [0056] 根据该第一个实施例，加强板330包括斜面端部分331，其直接与凸缘30的第二部分32相接触。 [0057] 事实上，加强板330的斜面端331是与凸缘30的第二部分32相接触的，限制如图2所示焊珠的尺寸，当加强板330直接附加在凸缘30上，并且在凸缘30上施加压力以形成且限定凸缘30的曲率半径时，该焊珠能够形成在这部分32上。 [0058] 斜面形状允许保护罩和凸缘30之间更加平缓的刚度渐变，并且增加凸缘30和保护罩之间的过渡区域的机械强度。 [0059] 应该注意的是，该加强板330可以独立于凸缘30由复合材料制成。 [0060] 为了该目的，加强板330可以通过RTM（树脂传递模塑）注塑、浸润或蒸压养护来制造。 [0061] 加强板330通常是提前加工好的，之后连接到在凸缘30的凸缘层上，所述凸缘还没有聚合。 [0062] 在非限制性替代实施例中，加强板330可以包括经预浸层、干的织物、织物预制件或短纤维。 [0063] 加强板330也可以是金属的。 [0064] 因此加强板330具有可使其执行加强凸缘30功能的刚度。 [0065] 借助图4描述本发明的第二个实施例。 [0066] 在第二个实施例中，加强板332具有端部，该端部也是斜面的，直接与凸缘30相接触，其呈现延长的斜面333的形式，在凸缘30的第二部分32的大部分长度上延伸，或在凸缘30的第二部分32的全部长度上延伸。 [0067] 该延长的形状333是有利的，因为，延长的斜面333能够更好地分布在凸缘30的第二部分32上的压力作用，相对于第一个实施例，当加强板直接连接在凸缘30上时所形成的焊珠更小，或甚至避免形成焊珠。 [0068] 加强板332可以用与第一个实施例的加强板330同样的方式制造，并且包括相同的部件。 [0069] 借助图5描述本发明的第三个实施例。 [0070] 该第三个实施例中，加强板330与第一个实施例中描述的加强板相同，不再直接连接抵靠在凸缘30上。 [0071] 事实上，在这个实施例中，设置了固定在凸缘30和加强板330之间的中间板36。 [0072] 这个中间板36是前述解决方案的替代实施例，中间板36可能更容易制造，这取决于选择来制造所述板的材料。 [0073] 这种情况下，中间板36能够平滑由加强板330-331在固化期间施加在凸缘30的部分32上的压力。 [0074] 有利地，以图示的方式在图5中示出，该中间板36连接抵靠在凸缘的第一部分31上，并且其端部延伸与凸缘30的第二部分32相接触，超出加强板330的斜面端部331。 [0075] 这样仍然能够通过加强板330使施加在凸缘30上的压力更好地分布，在本例中压力施加到凸缘30的第二部分32上。 [0076] 因此，当由中间板36和加强板330形成的组件被连接到凸缘30上时，中间板36限制或甚至是消除任何可能出现的凸缘30的冲压现象。 [0077] 事实上，通常在一起连接到凸缘30之前，加工加强板330和中间板36，然后相互组装。 [0078] 中间板36能够由复合材料制成，例如与加强板330相同的成分。 [0079] 可选择地，该中间板36可以由金属材料制成，如铝或钛。 [0080] 此外，典型的中间板36的厚度为0.1mm－3mm。 [0081] 借助图6说明本发明的第四个实施例。 [0082] 该第四个实施例的目的是提供第三个实施例的所有优点。 [0083] 然而，在该第四个实施例中，一旦已经装配好加强板330和中间板36，加强部分334具有与第三个实施例几乎相差无几的形状。 [0084] 因此，加强板334具有： [0085] －第一部分335，其连接抵靠在凸缘30的第一部分31上， [0086] －第二部分336，其位于加强板344的第一部分355的延伸部分上，并且构成加强板334的斜面部分，所述加强板334的第二部分336连接抵靠在凸缘30的第二部分32上，以及 [0087] －第三部分337，其位于加强板334的斜面部分336的延伸部分上，并且连接抵靠在凸缘30的第二部分32上。 [0088] 此外，加强板334的第三部分337能够具有比加强板334的第一部分335和第二部分336更小的厚度。 [0089] 以第三实施例中描述的方式构成加强板36的厚度的情况下，第三部分337的厚度可以在0.1mm-3mm之间。 [0090] 加强板334能够以第一个实施例的加强板330同样的方式制造，并且包括相同的部件。 [0091] 当然，本发明决不局限于实施例的描述和显示，其仅作为示例。 [0092] 因此，例如，不考虑实施例，应该注意的是本发明不应局限于Ｌ形凸缘，而是可以使用具有至少两个相对于彼此横向延伸的部分的其他凸缘。 [0093] 例如Ｔ形凸缘的情况。

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