具有用于半壳的减震器的一喷气发动机的发动机舱 |
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| 申请号 | CN200880102595.4 | 申请日 | 2008-07-25 | 公开(公告)号 | CN101778763B | 公开(公告)日 | 2014-04-02 |
| 申请人 | 埃尔塞乐公司; | 发明人 | 法布利·波渥斯; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种喷气 发动机 的发动 机舱 (1)，其包含由至少两个半壳(9)形成的一舱尾部分(8)，所述半壳(9)可旋转地安装使得在一顶升器(11)和一伸缩式 连杆 (12)的作用下它们每一个可在一工作 位置 与维修位置之间展开，所述顶升器(11)和所述伸缩式连杆(12)各分别具有紧固在所述喷气发动机中(或上)的一第一端(13、14)和紧固在相对应半壳中的一第二端(16、17)，其特征在于，所述 发动机舱 包含安排在每一连杆与所述半壳之间的至少一个减震组件(19)，所述减震组件被设计使得当所述半壳在所述工作位置时其处于一预应 力 状态。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种喷气发动机的发动机舱(1)，其包含一前方进气部分(6)、用于围绕所述喷气发动机的一风扇(5)的一中间部分(7)和由至少两个半壳(9)形成的一舱尾部分(8)，所述至少两个半壳(9)可旋转地安装使得在至少一个顶升器(11)和至少一个伸缩式连杆(12)作用下，在一工作位置与一维修位置之间展开，所述顶升器(11)和所述伸缩式连杆(12)各具有紧固在所述喷气发动机上的一第一端(13、14)和紧固在相对应半壳中的一第二端(16、 |
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| 说明书全文 | 具有用于半壳的减震器的一喷气发动机的发动机舱技术领域背景技术[0002] 一飞行器依靠数个各容置于一发动机舱中的喷气发动机推动，该发动机舱还容置一组附加致动装置，当该喷气发动机运转或停止时，会与其运转相联结并提供各种功能。这些附加致动装置特别地包含一个用以驱动推力反向器的机械系统。 [0003] 发动机舱通常具有一管状结构，其包含该喷气发动机前方的一进气部分、包围该喷气发动机的一风扇的一中间部分及能够容置推力反向构件并且包围该喷气发动机的燃烧室的一舱尾部分，且舱尾部分通常结尾于一排气喷嘴，其出口位于该喷气发动机下游。 [0005] 一发动机舱通常具有一外部结构(称为一外部固定结构(OFS))，其与一同心内部结构(称为一内部固定结构(IFS))一起界定一供流动的环形导管(也称为一导管)，内部固定结构包括包围该风扇后部的该喷气发动机实际结构的一罩，所述供流动的环形导管的目的是引导称为一副气流的一冷气流，该冷气流在该喷气发动机的外侧流动。该主气流与副气流经由发动机舱后方从该喷气发动机排出。 [0006] 因此该飞行器的每个推进机组由一发动机舱与一喷气发动机组成且吊挂在该飞行器的一固定结构上，例如，由附连到该喷气发动机或该发动机舱的一挂架或悬杆吊挂在一机翼下方或机身上。 [0007] 该发动机舱外部结构的舱尾部分通常由具有实质上为半圆柱形的两个半壳构成，所述两个半壳各在一纵向垂直对称平面的一侧，且可活动地安装使其可于一工作位置与一维修位置之间展开，以达到接近该喷气发动机的目的。 [0009] 每一半壳利用至少一个顶升器打开且利用至少一个伸缩式连杆保持打开状态，该顶升器和该伸缩式连杆各具有通常紧固在该喷气发动机上的一第一端和紧固在该半壳的一前架中的一第二端，此前架是把该舱尾部分附连到该发动机舱中间部分的一固定部分的组件。 [0010] 然而，已经注意到，当在某一时间段期间一伸缩式连杆受到该发动机产生的震动时，该伸缩式连杆可失去所有或部分结构及功能能力。 [0012] 首先，当安装此伸缩式连杆时，操作者必须施加相当大的压缩力，该压缩力最终使该操作困难。 [0013] 而且，由于一内部压缩弹簧的存在，该伸缩式连杆储存时必须在其最大振幅位置，从而储存空间大是一缺失。 [0014] 而且，包括一压缩弹簧的该伸缩式连杆主体需要一增大的直径，其造成体积和尺寸的增大。 发明内容[0015] 为此，本发明的目的是克服上述所有或部分缺点，且在于一喷气发动机的发动机舱，所述喷气发动机的发动机舱包含一前方进气部分、围绕该喷气发动机的一风扇的一中间部分和由至少两个半壳形成的一舱尾部分，所述半壳可旋转地安装使得在至少一个顶升器和至少一个伸缩式连杆的作用下，每一半壳可在一工作位置与一维修位置之间展开，所述至少一个顶升器和所述至少一个伸缩式连杆各分别具有紧固在该喷气发动机上的一第一端和紧固在相对应的半壳中的一第二端，其特征在于所述喷气发动机的发动机舱包含安排在每一连杆与相对应半壳之间的至少一个减震组件，当半壳在工作位置时，所述减震组件被设计使得处于一预应力状态。 [0016] 因此，在该伸缩式连杆外部提供一减震组件使得能够使用任一类型的伸缩式连杆，尤其一标准伸缩式连杆，其生产成本低且其储存只需要一最小空间。而且，不再需要提供用于容纳压缩弹簧的一增大的直径。 [0017] 有利地，该顶升器的第二端与该伸缩式连杆的第二端紧固在一前架中，该前架是该相对应的半壳的部分。 [0018] 根据本发明一优选实施方式，该减震组件包含一板弹簧。 [0019] 优选地，该板弹簧具有紧固在该相对应半壳中的一第一端与压在该连杆上的一第二端。 [0020] 同样优选地，该板弹簧的第一端紧固在该前架中。 [0022] 参考附图，本发明的实施态样将从下面给出的详细描述中更好的理解，其中： [0023] 图1是根据本发明的一发动机舱在关闭状态下的一纵向剖面示意图； [0024] 图2是当一半壳分别在工作位置与维修位置中时，图1中显示的舱尾部分的一局部剖面示意图； [0025] 图3是沿图2中显示的舱尾部分的线III-III的一局部剖面放大图。 具体实施方式[0026] 根据本发明的一飞行器的一发动机舱1，如图1所示，其以一常规方式包含一外部结构2(称为一OFS)，其与包围喷气发动机(未示出)风扇5后部的实际结构的一同心内部结构4共同界定一供流动的环形导管3。 [0027] 更确切地，此外部结构2被分成一前方进气部分6、围绕风扇5的一中间部分7和由至少两个半壳9形成的一舱尾部分8。 [0028] 从图2和图3更特定地看出，两个半壳9中的每一个被安装成沿位于顶部(12点钟位置)的一纵向轴10旋转，使得在至少一个顶升器11与至少一个伸缩式连杆12的作用下其能够交替地从最接近该喷气发动机的一工作位置移动到其向外敞开的一维修位置，所述至少一个顶升器11与至少一个伸缩式连杆12各分别具有紧固在该喷气发动机中的一第一端13、14与紧固在相对应的半壳9的一前架18中的一第二端16、17。 [0029] 根据本发明，以一板弹簧19形式制造的一减震组件安排在每一连杆12与相对应的半壳9之间。此板弹簧19具有例如通过螺栓固定或通过一熟于此技者可用的任意其它构件紧固在前架18中的一第一端21与压在连杆12上的一第二端22。 [0030] 在工作位置，两个半壳9置放得离该喷气发动机最近，且以一常规的方式利用沿位于底部(6点钟位置)的一接合线提供的多个锁定装置(未示出)保持在此工作位置。 [0031] 当该相对应的半壳9在该工作位置中时，板弹簧19被设计成处于一预应力状态。 [0032] 因此，当图3中显示的半壳9在该工作位置中时，板弹簧19在连杆12与前架18之间承压。 [0033] 结果，连杆12因为喷气发动机产生的震动而承受的应力由于持续作用的弹簧片19的存在而大大地减小。 [0034] 因此，在伸缩式连杆12外部提供一减震组件19使得能够使用任一类型的伸缩式杆，尤其一标准伸缩式连杆，其生产成本低且其储存只需要一最小空间。而且，不再需要为了容纳减震组件19而提供一增大的直径。 [0035] 尽管本发明已关于特定示范性实施方式被描述，但明显的是，其不局限于那些示范性实施方式且其包含所描述的构件的所有技术等同物和其组合，如果这些组合落入本发明范围内的话。 |
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