监测座位占用情况的装置 |
|||||||
| 申请号 | CN201510182001.7 | 申请日 | 2015-02-16 | 公开(公告)号 | CN104859489A | 公开(公告)日 | 2015-08-26 |
| 申请人 | 天体电子学先进电子系统公司; | 发明人 | J·A·尤珀; M·派鲍迪; | ||||
| 摘要 | 公开了监测座位占用情况的装置。 传感器 (105；306；513)提供测量值到控制 电路 (108；302；506)，所述控制电路(108；302；506)确定每个座位的占用状态。关于座位占用情况的信息可以被呈现在显示器(309；402；505)上。在一些情况下，可以使用其它输入来调整对于占用情况的确定以弥补环境因素。此外，座位的占用状态可以与乘客名单交互核对，以便于登上包括座位的交通工具。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种座位监测系统，包括： |
||||||
| 说明书全文 | 监测座位占用情况的装置技术领域背景技术[0002] 登上乘客交通工具可能是相对混乱和缓慢的过程，特别是当其必须与存放乘客行李同时完成时。 [0003] 在商用飞机中，乘客必须走过狭窄的一个或者多个过道，来试图找到他们的指定座位以及用于他们个人行李的足够的存放空间。机组人员必须穿过相同的过道以帮助乘客登机并且确保所有行李被适当地固定。通常情况下，这包括细读乘客的名单以确保在应该是空的座位上没有人，并且确认行李没有被放置在空座位上，放在空座位上的行李在起飞的过程中会造成危险。这些情况可能接下来会导致航班延误以及在停机坪上操作飞机所带来的浪费能源。 [0005] 本发明的主题涉及克服或至少减少上述一个或多个问题的影响。 发明内容[0006] 本发明公开一种监测座位占用情况的系统和方法。在实施例中，使用超声传感器来监测商用飞机上乘客座位的占用情况。所述超声传感器测量在目标方向上每个传感器和最近表面之间的距离。控制电路利用这些测量值来确定每个乘客座位的占用状态。可以可选地使用其它输入来针对温度或高度的变化来进行调节。因为座位的空状态是基线，且相对于(against)该基线来评估座位的利用，所述系统和方法适于各种乘客座位配置的使用，包括以前存在的机舱的改装。 [0007] 所公开的主题提供客机领域中的几个优点。通过能够集中监测可用座位并且快速识别那些可能具有未固定的行李或本应坐在别处的乘客的座位，来减少空中乘务员的工作量。因此，机组人员不需要频繁地穿过(traverse)飞机过道，加快完成登机过程，减少航班延误，降低成本，以及提高乘客满意度。附图说明 [0008] 参照下面具体实施例的详细描述，且结合附图一起阅读，将更好地理解本公开的上述发明内容、优选实施例以及其他方面，其中： [0009] 图1A是具有多个超声传感器的实施例的前视示意图。 [0011] 图2是实施例的流程图。 [0012] 图3是实施例的电子部件的示意图。 [0013] 图4是实施例的显示器的示意图。 [0014] 图5是监测商用飞机中乘客座位的实施例的头顶(overhead)示意图。 [0015] 在不同的附图中相似的附图标号和标记表示相似的元件。 具体实施方式[0016] 本发明公开了一种监测座位利用的系统和方法。 [0017] 图1A是系统101的第一实施例的前视示意图。座位102，103和104是商用飞机中的乘客座位。每个传感器105，106和107分别与座位102，103和104中的一个相关联。可选地，传感器105，106和107可以被内置到或附接到头顶存放柜(stowage bin)。传感器105，106和107被配置为与控制电路108通信。控制电路108被配置为使用与座位102， 103和104相关的传感器105，106和107的输入来确定座位102，103和104的占用状态。 [0018] 控制电路108与显示器(未示出)通信，所述显示器被配置为呈现有关座位102，103和104的占用状态的占用信息。可选地，显示器可以是中心式的显示器，例如其可以位于客机的乘务员区域。显示器可以呈现名单报告，所述名单报告通过将乘客名单与座位 102，103和104的占用状态交互核对而形成。 [0019] 如图1B所示，在实施例中，传感器105，106和107是发射回声定位信号109，110和111的回声定位(echolocation)传感器。回声定位信号109，110和111将在目标方向上入射到(strike)最接近的表面，并且向发射该信号的传感器产生反射信号。如果乘客或物体在特定的座位上，来自与那个座位相关联的传感器的回声定位信号将在更短的时间内产生返回信号(与座位是空的时候相比)。通过测量在发起传播信号时和在接收返回信号时之间的差别，并且将该差别与表示空的状况的预先存在的设置进行比较，能够确定座位的占用状态。 [0020] 在某些实施例中，控制电路108可以接收测量的温度输入和/或测量的高度输入。这些输入可以允许控制电路108基于环境因素来适当地调整传感器105，106和107的测量值，并且因此调整对座位102，103和104的占用状态的确定。例如，与变化的温度和高度相关的传播时间的变化将会影响超声传感器。 [0021] 座位的布置(disposition)可以被分类为不同的占用状态。简单的组合可以包括“空”和“被占用”。其他组合也是可能的，有一些是取决于传感器精度的。例如，如果传感器检测到有比空座位更靠近传感器3英寸的表面，所述座位不太可能被人占用，而可能有不适当的放置在其上的行李。因此，“可能的行李”占用状态可以指示给空中乘务员，例如，应该检查那个座位使得任何行李都能够被适当地存放。 [0022] 所述显示器可以采用很多不同的形式并且使用多种技术。例如，所述显示器可以利用液晶显示器(LCD)或发光二极管(LED)。还可以采用多种尺寸，例如在一组座位中的每个座位旁边设有小的本地LCD显示器，并且在中心区域设有更大的中央LED显示器。 [0024] 多种传感器类型适用于所公开的实施例和其他实施例，包括超声、红外、LED、光电(photo)和激光传感器。通常，可以准确地覆盖(range)短距离测量的任何器件都适于用作符合本公开的传感器。这种传感器在数量和方向上可以有很大变化，并且可以彼此结合地使用。例如，超声传感器可以搭配红外传感器，以便系统能够更好地区分放置在座位上的行李和小孩。由于这种传感器是公知的并且已经记载，所以这种传感器的操作被大致地描述以不混淆本公开所涉及的主题。 [0025] 图2是过程实施例的流程图。在初始步骤201中，提供具有相关联的传感器的座位，以及与传感器进行通信的控制电路。在步骤202中，传感器用于测量当座位是空的时候，传感器和与其相关联的座位之间的距离。这个测量值用作基线，未来可以相对于该基线进行关于座位的占用状态的确定。在步骤203中，测量在传感器目标方向上传感器和最接近表面之间的当前距离。在步骤204中，确定座位的占用状态。在实施例中，将从步骤203得到的至最接近物体的距离的测量值与从步骤202得到的至座位的距离的基线测量值进行比较。如果至最接近物体的测量距离小于基线测量值，那么座位的占用状态则不是空的。根据测量距离，占用状态可以指示座位上可能存在有乘客或行李。控制电路接收温度和高度输入。在确定占用状态期间可以利用这些输入，来调整来自传感器的测量值以弥补环境条件。例如，由于高度或温度，传感器的信号传播速度可能改变。在步骤205中，针对乘客名单交互核对座位的占用状态。在步骤206中，在显示器上呈现关于座位的占用状态的占用信息。如果在步骤205中识别出乘客名单和座位的占用状态之间的任何差异，那么在步骤206中呈现关于这种差异的警告。例如，如果根据乘客名单座位应该是空的，但是实际上却是被占用的，那么可以警告机组人员应该检查所述座位是否有未固定的行李或错误乘坐的乘客。 [0026] 在步骤207中，如果系统仍然运行，那么所述过程返回到步骤203，从而持续地监测座位的占用状态。如果系统不再处于运行状态，那么所述过程可以结束于步骤208。 [0027] 通过测量当座位已知是空时的传感器和座位之间的距离，可以容易地建立基线。因此，所述系统可以容易地被配置为针对任何数量的座位类型和配置来运行。 [0028] 图3是实施例301的电气示意图。控制电路302包括微控制器303，发射多路复用304和接收多路复用305。每个发射换能器306，307和308与相应的座位(未示出)相关联，并且连接到发射多路复用304和接收多路复用305。微控制器303被配置为输出到显示器309。在实施例中，显示器309具有第一座位指示器310，第二座位指示器311和第三座位指示器312，其对应于与换能器306，307和308相关联有座位。微控制器303可以输出信息到显示器309，特别是关于座位的占用状态的信息。在实施例中，微控制器303还接收温度和高度输入。 [0029] 微控制器303提供传感器选择，发射和接收功能以及占用状态确定。在操作中，微控制器303通过发射多路复用304选择第一发射换能器，在这种情况下是发射换能器306，并且使用发射信号发送脉冲序列(pulse train)到换能器306。该脉冲序列产生高频信号。优选地，这种信号超过可听见的范围，例如大约40kHz。在实施例中，在海平面和正常温度处，对于40kHZ的信号，信号的传播时间是大约1100英尺(ft)/秒。所述脉冲通过空气传播，并且被座位或座位上的物体或人反射。被反射的脉冲序列被换能器306接收，并且接收信号通过接收多路复用305传输(communicate)到微控制器303。利用温度和高度输入，微控制器303调整其对座位占用状态的确定，从而弥补由高度或温度中的变化所引起的传感器操作中的差异。 [0030] 在实施例中，显示指示器310指示与换能器306相关联的座位的占用状态是未被占用或空。相反地，显示指示器311指示与换能器307相关联的座位的占用状态是被占用。显示指示器312指示与换能器308相关联的座位是被占用的，但是根据与乘客名单的交互核对其不应该被占用。 [0031] 图4示出了实施例的显示器，其位于客机的空中乘务员区域的中心处。电子器件401具有显示器402。呈现在显示器402上的是关于一组乘客座位的占用状态的信息。在所述实施例中，空座位403被显示为不具有阴影，而被占用座位404被显示为具有阴影。警告405向机组人员指示，将乘客名单与乘客座位的占用状态进行交互核对指示乘客或行李存在于应该是空的座位上。然后机组人员可以前往所述座位，以使错误的乘客离开或收起可能占用座位的任何杂散行李。可选地，名单显示应该被占用但却是空着的座位可以被空中乘务员标记，以便其他的待机乘客可以乘坐。多种方法、符号、颜色、文本和数字可以可选地用于传达(relay)乘客座位的占用状态。 [0032] 图5是实施例的示意性俯视图。在机壳501内(在这种情况下是商用飞机的乘客区域中)，存在多个乘客座位502。具有传感器503，其中至少一个传感器与每个乘客座位相关联。每个传感器测量在目标方向上其与最接近表面之间的距离。控制电路504一起接收来自每个传感器的距离测量值，并且确定每个乘客座位502的占用状态。显示器505从控制电路504接收每个乘客座位的占用状态，并且向用户显示占用信息。显示器505位于飞行乘务员区域的中心，使得机组人员可以监测登机过程而无需穿过过道。 [0033] 在实施例中，控制电路506具有与其相关联的特定乘客座位507，508，509，510，511和512，每个乘客座位与相应的传感器(在这种情况下是513，514，515，516，517和518)相关联。应当注意的是，任何数量的传感器可以搭配任何适当数量的控制电路，并且所述控制电路可以相互通信或与显示器直接通信。 |
||||||
