비행기 탑승 방법 및 그에 사용되는 안내장치

비행기 탑승 방법 및 그에 사용되는 안내장치{Method for taking passengers aboard a plane and the apparatus used therefor}

본 발명은 비행기 탑승 방법 및 그에 사용되는 안내장치에 관한 것으로, 특히 승객들을 신속하게 비행기에 탑승시키기 위한 비행기 탑승 방법 및 그에 사용되는 안내장치에 관한 것이다.

비행기가 이륙하기 전 승객들을 모두 탑승시키는 데 일정한 시간이 소요된다. 이때 걸리는 탑승시간을 줄이는 것은 항공사의 입장에서 대단히 중요하다. 탑승시간을 줄임으로써 고객들의 대기시간을 줄여 고객만족을 향상시킬 수 있으며, 항공사에게는 보다 높은 수익을 가져다 줄 수 있다.

현재 많은 비행기 회사들이 사용되고 있는 탑승방법은 '존(ZONE) 방식'이다. 예를 들어, 비행기 좌석이 1번부터 40번까지 있고, 각 번호별로 좌석이 A,B,C,D,E,F로 되어 있다고 하자. 통로는 C좌석과 D좌석 사이이고 A좌석과 F좌석은 창가이다. 이런 경우 존 방식은 1번~10번을 '존1' (퍼스트클래스), 나머지 일반석인 11번부터 40번까지의 좌석들중에 31~40을 '존2', 21~30을 '존3', 11~20을 '존4', 이런 식이다. 그리고 탑승시에는 '존1', '존2', '존3', '존4'로 탑승이 진행된다. '존1'은 일등석과 비즈니스석이므로 먼저 타고 일반석부터는 뒤부터 이루어진다. 대부분의 항공사들이 다 존(ZONE)방식을 쓰고 있다.

그런데, 탑승시간을 줄이기 위해서는 시트 인터피어런스(seat interference)와 아이슬 인터피어런스(isle interference)를 최소화하는 것이 필요하다. 존 방식에서는 아이슬 인터피어런스를 줄이기 위해 존을 설정하고 있지만 같은 존 내에서는 여전히 아이슬 인터피어런스가 존재한다. 예를들어 안내 데스크에서 '존 4(11~20)의 승객들은 탑승해주세요'라고 말하면 존 4 안에서 11번에서 20번까지의 승객이 무작위로 탑승을 하게 된다. 그러면 11번이 먼저 타게 되는 경우 뒤에 있는 사람이 11번 좌석의 손님이 짐을 선반에 올리고 좌석에 앉는 시간 때문에 그대로 서서 기다려야 한다. 즉 아이슬 인터피어런스가 발생한다.

또한 만약 15C번 좌석의 손님이 15A번 좌석의 손님보다 먼저 탄다면 시트 인터피어런스가 발생하게 된다.

따라서, 비행기 탑승에 소요되는 시간을 줄이면서 기존 비행기 탑승 방법 및 그에 사용되는 안내장치와 차별화된 비행기 탑승 방법 및 그에 사용되는 안내장치의 출현이 절실히 요구되고 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 간단하면서도 비행기 탑승에 소요되는 시간을 최대한 감축시키는 비행기 탑승 방법 및 그에 사용되는 안내장치를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따른 비행기 탑승 방법은, 비행기(10)에 탑승하는 연결통로(20)와 이어진 데스크(30) 앞에, 앞쪽줄에서 뒤쪽줄로 '일등석 좌석번호줄', '맨 안쪽 좌석번호줄', '그 다음 안쪽 좌석번호줄' 순으로, 맨 뒤쪽줄에는, '맨 출입구쪽 좌석번호줄'을 실시간으로 기록가능한 안내판(41)을 설치하고, 그리고 좌에서 우측으로 '맨안쪽 좌석번호', '맨 안쪽 다음 안쪽의 좌석번호'순으로, 그리고 맨 우측에는 '가장 바깥쪽(통로쪽) 좌석번호'를 적은 카펫(42)을 깔아 놓은 뒤, 앞쪽부터 뒷쪽의 순으로, 같은 줄에서는 좌측에서 우측 좌석 순으로 탑승을 시키되, 상기 좌석줄 번호가 적힌 안내판(41)의 경우에, 전산과 연결되어, 하나의 좌석줄이 탑승 완료할 때마다, 안내판의 숫자가 하나씩 쉬프트되면서, 다음 탑승 대기 좌석줄의 번호가 맨 앞쪽으로 오도록 하는 것을 특징으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 측면에 따른 비행기 탑승 방법에 사용되는 안내장치, 비행기(10)에 탑승하는 연결통로(20)와 이어진 데스크(30) 앞에, 앞쪽줄에서 뒤쪽줄로 '일등석 좌석번호줄', '맨 안쪽 좌석번호줄', '그 다음 안쪽 좌석번호줄' 순으로, 맨 뒤쪽줄에는, '맨 출입구쪽 좌석번호줄'을 실시간으로 기록가능한 안내판(41); 상기 안내판 옆에 설치된, 좌에서 우측으로 '맨안쪽 좌석번호', '맨 안쪽 다음 안쪽의 좌석번호'순으로, 그리고 맨 우측에는 '가장 바깥쪽(통로쪽) 좌석번호'를 적은 카펫(42); 및 하나의 좌석줄이 탑승 완료할 때마다, 상기 좌석줄 번호가 적힌 안내판(41)의 숫자가 하나씩 쉬프트되도록 제어하는 전산 제어장치; 를 포함하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 비행기(10)의 좌측과 우측이 번갈아 가면서 탑승되어 지도록 카펫(42)에 좌석 번호가 교대로 기록되도록 한다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명의 비행기 탑승 방법 및 그에 사용되는 안내장치에 의하면, 간단한 개선을 통해서 비행기 탑승에 소요되는 시간을 최대한 감축시키는 비행기 탑승 방법 및 그에 사용되는 안내장치의 제공이 가능하다.

이외에도, 본 발명의 추가적인 목적이나 효과는 다음의 본 발명의 실시예들로부터 더욱 명확해 질 것이다.

도 1은 비행기 탑승 방법에 관한 종래기술의 문제점을 설명하는 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 비행기 탑승 방법 및 그에 사용되는 안내장치의 사용상태도.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.

본 발명의 비행기 탑승 방법에서 문제 해결을 위한 기본 원리는 '제일 뒷자리 승객부터 먼저, 그리고 창가자리 승객부터 먼저 탑승시키는 것'이다. 즉, 제일 뒷좌석의 승객들부터 먼저 탑승하게 하고 그 다음 좌석의 승객들을 탑승시키는 것이다. 이와 더불어 창가자리의 고객부터 먼저 탑승시키는 것이다.

예를 들면, 40번 좌석이 제일 뒷좌석이라면 40번 좌석의 승객들을 먼저, 그 다음 39번 좌석의 승객들을 탑승시키는데, 40번 좌석의 승객들 중에서도 창가자리 즉 A, F, B, E 순으로, 혹은 F, A, E, B ... 순으로 탑승시키는 것이다.

이제, 문제는 ' 어떻게 ' 그 순서대로 탑승시킬 것인가이다.

생각해 볼 수 있는 해결 대안들로서 먼저, '한 줄로 세우기'가 있다. 즉, 가장 먼저 생각해 볼 수 있는 대안이 승객들을 한 줄로 세우는 것이다. 안내 방송을 통해 "40번 승객들이 제일 앞에 서주시는데, 40A, 40F, 40B, 40E, 40C, 40D 순서대로 서주세요. 그리고 다음으로 39번 승객들이 서시는데 역시 39A, 39F, 39B, 39E, 39C, 39D 순서대로 서주세요. 그다음, ... , 11번 승객들이 마지막으로 서 주세요"라고 안내 방송을 하는 것이다. 하지만 언뜻 보기에도 이 방법은 적절한 대안이 되지 못한다. 일단 너무 복잡하고 한 줄로 줄을 세우면 많은 공간이 필요로 하게 된다.

다음은, '존별로 끊어서 한 줄로 세우기'이다, 이 방법은 안내방송을 통해 "존2의 승객들은 40번 좌석 승객들이 제일 앞에, 그리고 39번 좌석 승객들이, 그리고... , 그리고 31번 승객들이 제일 마지막으로 서주세요" 라고 할 수 있다. 이런 경우 승객들은 서로 자신의 표를 다른 승객들과 비교해 보면서 누가 앞에서야 하고 누가 뒤에 서야 하는가를 정하면서 매우 혼란스러워질 것이다.

제3 방안으로, '탑승구 앞 바닥에 대기 장소를 표시하기'가 있다. 즉, 탑승구 앞에 도 2의 좌측 그림을 바닥에 그려 놓는다.

가장 바람직한 방법은, 탑승구 앞에 도 2에서와 같은 그림이 그려진 매트(카펫)를 깔아놓는 것이다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 비행기 탑승 방법의 사용상태도이다.

즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 비행기 탑승 방법은, 도 2에서 보는 바와 같이, 비행기(10)에 탑승하는 연결통로(20)와 이어진 데스크(30) 앞에, 앞쪽줄에서 뒤쪽줄로 (도 2에서는 우에서 좌로) '일등석 좌석번호줄'(도 2에서는 좌석 번호 '0' 번줄), '맨 안쪽 좌석번호줄'(도 2에서는 좌석 번호 '9'번줄) 그 다음 안쪽 좌석번호줄'(도 2에서는 좌석 번호 '8'번줄) 순으로, 맨 뒤쪽줄에는, '맨 출입구쪽 좌석번호줄'(도 2에서는 좌석 번호 '1'번줄)를 실시간으로 기록가능한 안내판(41)을 설치한다.

그리고 안내판 옆에, 좌에서 우측으로 (도 2에서는 위에서 아래로) '맨안쪽 좌석번호'(도 2에서는 좌석 번호 'F' 번 및 'A' 번: 이 둘은 순서가 바뀌어도 된다), '맨 안쪽 다음 안쪽의 좌석번호'(도 2에서는 좌석 번호 'E' 번 및 'B' 번: 이 둘은 순서가 바뀌어도 된다) 순으로 좌석번호를 기록한 카펫(매트)(42)을 배치하되, 맨 우측(도 2에서는 맨아래)에는 '가장 바깥쪽(통로쪽) 좌석번호'(도 2에서는 좌석 번호 'D' 번 및 'C' 번: 이 둘은 순서가 바뀌어도 된다) 순으로, 좌석번호를 적은 카펫(42)을 깔아 놓은 뒤, 앞쪽줄에서 뒤쪽줄의 순서대로 그리고 같은 줄에서는 좌측에서 우측 좌석 순으로 탑승을 시키게 된다.

한편, 상기 좌석줄 번호가 적힌 안내판(41)의 경우에는, 전산 제어부(미 도시됨)과 연결되어, 하나의 좌석줄이 탑승 완료할 때마다, 안내판의 숫자가 하나씩 쉬프트되면서, 다음 탑승 대기 좌석줄의 번호가 맨 앞쪽으로 오도록 한다.

더 바람직하게는, 비행기(10)의 좌측과 우측이 번갈아 가면서 탑승되어 지도록 카펫(42)의 번호가 기록되도록 한다.

한편, 혼자서 비행기 탑승에 어려움이 있는 노약자나 혹은 동행하는 일행의 경우에는 가장 우선 순위의 탑승자가 탑승할 차례에 일행이 같이 탑승하도록 하면 된다.

이와 같이 하여, 가장 우선 순위에 있는 60명의 탑승자가 거의 탑승 완료할 시점에서, 대기의자(50)에 앉아서 대기중인 다음 60명의 탑승자의 좌석 번호줄이 안내판(30)에 기록되도록 함으로써, 계속해서 탑승이 순서대로 이루어지도록 한다.

이처럼, 앞에서 설명된 본 발명의 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 보호범위는 청구범위에 기재된 사항에 의하여만 제한되고, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 될 것이다.

10: 비행기 20: 연결통로
30: 데스크 41: 안내판
42: 카펫 50: 대기의자