좌석장치

좌석 장치

대부분의 항공기에서 1 등 객실에는 승객들이 여행하는 동안에 승객들에게 공간과 안락함을 제공하기 위하여 크고, 넓게 이격된 좌석이 설치되어 있다. 실질적으로는, 모든 1 등 객실에는 최소한 1500 밀리미터의 피치(좌석 사이의 길이 방향 거리)를 가진 커다란 더블 좌석이 설치되어 있다.

현재의 좌석 디자인은 몇가지의 단점을 가지고 있다. 좌석은 평탄하게 펼쳐지도록 설계되어 있지 않으며, 이러한 점은 수면을 불편하게 한다. 또한 두 개의 좌석 사이에 프라이버시가 결여되어 있다. 이러한 것은 특히 수면시에 승객들에게 당황스러운 것이다. 승객들은 낯선 사람과 한 침실에 든 것과 같은 느낌이라고 피력하였다. 물론 좌석들이 평탄하게 펼쳐지도록 디자인하는 것이 가능하다. 하지만 이러한 디자인은 좌석을 뒤로 기울이는 방식에 관련된 다른 문제를 야기시킨다. 좌석이 뒤로 기울어질 때, 좌석의 뒷부분은 뒤에 있는 승객의 좌석 공간으로 경사지게된다. 이것은 그들의 사용 공간이 침해당하고 있다고 느끼는 승객들에게는 심리적으로 불쾌한 일이다. 또한 기울어진 좌석의 뒤에 있는 승객이 다른 승객들을 방해하지 않고 그들 자신의 좌석을 떠나는 것도 어렵다. 특히 이러한 점은 창가의 좌석에 앉아있는 승객에게 곤란한 것이며, 그 승객은 자신의 좌석을 떠나려할 때 앞에 있는 기울어진 좌석에 앉은 승객과, 그의 옆에 있는 복도 좌석에 있는 승객 모두를 방해하게 된다. 이러한 문제를 극복하는 하나의 방법은 물론 좌석 사이의 피치를 약 2 미터까지 늘리는 것이다. 이러한 해결 방법은 바람직스럽지 못하며, 명백하게도 이것은 유일한, 상대적으로 작은 장점만을 위하여 객실내의 좌석 수용 공간을 감소시키기 때문이다.

더욱이, 현존하는 1 등석의 좌석 디자인은 각각의 승객들에게 개별적인 보관 공간을 제공하는데 적절하지 않다. 승객들은 개인적인 소유물을 손이 닿는 범위내에 유지하는 것을 선호하며, 현재로서는 가방, 베게, 신문등이 객실의 바닥에 놓여 있을 경우에만 위와 같은 점이 가능하다. 결국, 객실은 비행중에 매우 어수선해지며, 특히 장시간의 야간 비행의 경우에 그러하다.

본 발명은 좌석 장치에 관한 것이다. 보다 상세하게는 본 발명은 항공기 객실용 좌석 장치에 관한 것이다.

도 1은 본 발명을 구체화한 제 1 의 수용 장치에 대한 제 1 사시도.

도 2는 제 1 수용 장치의 제 2 사시도.

도 3은 외측 배향 배열인 복수의 수용 장치를 포함하는 항공기 객실의 평면도.

도 4는 내측 배향 배열인 복수의 수용 장치를 포함하는 항공기 객실의 평면도.

도 5는 도 3의 외측 배향 배열에서 사용되도록 본 발명을 구체화한 제 2 수용 장치의 사시도.

도 6은 제 2 수용 장치의 제 2 사시도.

도 7은 도 4의 내측 배향 배열에서 사용되도록 본 발명을 구체화한 제 3 수용 장치의 제 1 사시도.

도 8은 제 3 수용 장치의 제 2 사시도.

도 9는 좌석에 대한 제 1 의 개략적인 단면도.

도 10은 좌석에 대한 제 2 의 개략적인 단면도.

도 11은 좌석에 대한 제 3 의 개략적인 단면도.

도 12는 제 2 수용 장치의 제 3 사시도.

도 13은 제 3 수용 장치의 제 3 사시도.

도 14는 좌석에 대한 제 1의 개략적인 단면도.

도 15는 도 14의 좌석에 대한 제 2의 개략적인 단면도.

도 16은 도 14의 좌석에 대한 제 2의 개략적인 단면도.

도 17은 도 14의 좌석에 대한 제 4의 개략적인 단면도.

도 18은 선택적인 제 2 좌석 장치에 대한 개략적인 단면도.

도 19는 본 발명을 구체화한 제 4 수용 장치의 제 1 사시도.

도 20은 제 4 수용 장치의 제 2 사시도.

도 21은 본 발명을 구체화한 제 5 수용 장치의 제 1 사시도.

도 22는 복수의 수용 장치를 포함하는 항공기 객실의 평면도.

도 23은 제 5의 수용 장치에 대한 제 2 사시도.

도 24는 정좌 위치 및, 기울여진 위치에 있는 수용 장치의 측면 및 평면도.

도 25는 정좌 위치 및, 취침 위치에 있는 수용 장치의 측면 및 평면도.

본 발명은 최소한 위에 언급된 문제들을 극복하는 것을 목표로 한다.

본 발명의 일면에 따르면, 기울여질 수 있는 등받이를 가진 제 1 좌석을 포함한 고정 하우징을 가지는 좌석 장치가 제공되며, 여기에서 등받이는 하우징내에 유지되는 방식으로 기울여지도록 설치된다.

본 발명의 다른 면에 따르면, 등받이와 좌석 부분을 포함하는 기울임 가능한 제 1 좌석 및, 대향하는 제 2 좌석을 포함하고; 제 1 좌석은, 등받이와 좌석 부분이 제 2 좌석과 함께 실질적으로 평탄한 취침 표면을 형성하는 기울임 위치로 이동가능한 수용 장치가 제공된다.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 등받이 부분, 좌석 부분 및, 좌석 부분과 연관된 트롤리를 포함하고, 트롤리는 좌석 부분을 수축 위치와 연장 위치 사이에서 이동시키도록 구동 가능하며, 좌석 부분이 수축 위치와 연장 위치 사이에서 이동함에 따라 등받이 부분이 실질적으로 직립인 위치와 기울임 위치 사이에서 이동을 일으키도록 좌석 부분과 등받이 부분이 함께 작용하는 좌석이 제공된다.

또한 본 발명의 다른 면에 따르면, 제 1 좌석 및, 제 1 좌석의 점유자에 의해 개인적으로 사용되는 물품을 하우징하도록 제 1 좌석으로부터 구조적으로 분리되며 그에 근접한 편의 장치(utilities unit)를 포함하는 운송 수단용 좌석 장치가 제공된다.

본원에 설명될 좌석 장치에서, 각각의 장치는 그 위에 앉는 승객을 지지하는 것이 목적인 제 1 좌석을 포함한다. 편의품, 즉, 테이블, 텔레비젼 스크린과 같은 부수적인 특징과 보관은 분리된 편의 장치 또는 벽장에 의해서 제공되며, 이들은 제 1 좌석과 함께 좌석 장치를 형성한다. 따라서, 비행중에 승객이 그의 편의품을 사용하는 것은 다른 승객들을 혼란시키지 않으며, 이것은 그러한 이용이 실질적으로 승객의 좌석 장치 영역내에 포함되기 때문이다.

다음에, 기울여진 좌석에 관해서 설명될 것이며, 여기에서 좌석이 가위 형태의 캔티레버 장치에 의해 기울여짐에 따라 다리지지 패널은 좌석의 전방으로부터 외측으로 캔티레버된다. 그러한 가위 형태의 장치는 항공기 좌석에서 광범위하게 사용되는 것이다.

본 발명의 다른 면에 따르면, 위에 언급된 복수개의 좌석 장치 도는 수용 장치를 포함하는 객실을 구비한 항공기가 제공된다.

여기에서, 항공기 객실내의 좌석은 좌석들의 열이 항공기의 축에 직각으로 배치되는 형상으로 균일하게 설치되었다. 일반적으로, 각각의 좌석 열은 앞에 있는 열로부터 고정된 거리로 이격됨으로써 각각의 승객은 동일한 크기의 공간을 가진다. 균일한 간격은 또한 하나의 좌석의 등받이가 테이블을 지지하고 보관 공간을 제공하는 것을 가능하게 하며, 어떤 경우에는 뒤에 있는 좌석의 점유자를 위한 텔레비젼 스크린과 다른 보조품 및 편의품을 하우징할 수 있게조차 한다. 뒤에 있는 좌석용의 편의품을 지지하도록 하나의 좌석의 뒷 부분을 사용하는 것은 바람직스럽지 못한 절충안이며, 이것은 비행중에 한 사람의 승객의 행동이 다른 승객에게 혼란을 야기하는 결과를 초래한다.

또한 본 발명은, 주축을 가지며 주축의 각각의 측부에 최소한 하나씩 두 개의 벽으로 형성되는 객실을 포함하며, 객실은, 개별의 승객이 사용하기에 적절하고 각각 주축을 가지는 복수개의 수용 장치를 구비하며, 수용 장치들중 최소한 일부는 배열을 형성하도록 각각의 벽에 있는 선을 따라서 엇갈리며, 이러한 배열에 있어서 선을 따르는 상기 각각의 수용 장치들의 주축이 객실의 주축과 정렬되지 아니하고, 그에 의해 상기 어떠한 수용 장치들도 상기 어떠한 다른 수용 장치들에 완전히 근접하는 것을 회피함으로써 선을 따르는 상기 수용 장치들에 있는 각각의 승객에게 프라이버시를 제공하는 운송 장치를 제공한다.

이후에 따르는 설명을 고려하는 것으로부터 엇갈리는 배열은 각각의 승객들에게 보다 큰 정도의 프라이버시를 제공할 수 있다는 것이 명백해질 것이다. 그러한 배열은 스크린이 근접한 좌석 장치 사이에 위치하여 각각의 승객 영역의 범위를 형성할 수 있게 한다. 또한 엇갈린 배열은 동일한 객실 공간내에서 보다 많은 좌석이 개별적인 승객 공간에 대한 어떠한 인식된 손실 없이 제공될 수 있게 한다.

본 발명의 상기 및 다른 특징들은 첨부된 청구 범위에서 상세하게 개시되어 있으며, 본 발명의 장점과 함께 첨부된 도면을 참조하여 주어진 본 발명의 실시예에 대한 다음의 상세한 설명을 고려함으로써 보다 명백해질 것이다.

첨부된 도면의 도 1을 참조하면, 수용 장치 또는 좌석 장치(1)가 도시되어 있으며, 이것은 제 1 의 기울임이 가능한 좌석(2)과 제 2 의 고정 좌석(3)을 포함한다. 좌석 장치(1)의 양쪽 좌석(2,3)은 한 사람의 1 등 객실 승객이 사용하도록 제공된다. 물론, 좌석(2,3)을 어떻게 사용하는가는 전적으로 승객에게 달려있는 것이지만, 여행중에 승객이 제 1 좌석(2)을 그 자신을 위해서 사용하고, 다른 좌석(3)을 그에게 합류하도록 그가 초대한 다른 승객을 위해 사용하는 것을 상상할 수 있다.

자체의 제 1 좌석(5)과 제 2 좌석(6)을 포함하는 제 2 의 좌석 장치(4)가 제 1 좌석 장치(1)의 옆에 배치될 수 있다. 그러한 상황에서, 제 1 좌석 장치(1)와 제 2 좌석 장치(4)는 격벽(7)에 의해서 서로로부터 분리되며, 이것은 두 개의 좌석 장치 사이에서 프라이버시를 제공한다. 이러한 목적을 위해서, 격벽(7)은 두 장치의 제 1 좌석(2,5) 사이에 있는 스크린(8)과, 제 2 좌석(3,6) 사이에 있는 스크린(9)을 포함한다. 다른 스크린 벽(10)이 두 개의 제 2 좌석(3,6)에 뒤에 연장되어 프라이버시를 제공한다.

도 1 에 도시된 두 개의 좌석 장치(1,4)는 객실의 중앙에 배치되어 함께 여행하는 한쌍의 사람에게 제공되도록 디자인된 것이다. 이러한 이유 때문에, 두 개의 스크린(8,9)은 적절하게 치수가 정해져야 하며 두 개의 좌석 장치(1,4)에 앉은 승객들이 서로 대화하는 것을 방해하지 않는다. 용이하게, 승객들이 함께 여행하지 않을 때 두 개의 좌석 장치(1,4)를 서로로부터 완전히 분리하도록 신축 가능한 스크린(미도시)이 어느 한쪽 또는 양쪽 스크린(8,9)에 제공될 수 있다.

각각의 좌석 장치의 제 1 좌석(2)과 제 2 좌석(3) 사이에 있는 공간은 넓으며, 실제로 두 개의 좌석(2,3) 사이에 테이블이 유용하게 배치되기에 충분하다. 격벽(7)은 테이블 보관 부분(11)을 포함한다. 도 2 에 도시된 바와 같이, 승객이 희망하기만 한다면 비행중에 보관부(11)에 하우징되어 있는 테이블(12)이 제 1 좌석(2)과 제 2 좌석(3) 사이에 배치될 수 있다.

제 2 좌석(2)과 스크린(10) 사이에 있는 평탄 부위 또는 카운터 정상부(13)는 승객이 희망하기만 한다면 그의 서류 가방, 신문 또는, 다른 개인 소품을 보관하는데 사용될 수 있다. 용이하게, (도시되지 아니한) 텔레비젼 스크린이 표면(13) 아래에 힌지되어 제공되거나 또는 실제로 격벽(7)내에 제공될 수 있다.

좌석 장치를 엇갈리게 하거나 또는 중첩시킴으로써 보다 나은 정도의 프라이버시가 획득될 수 있다. 좌석 장치가 엇갈릴 수 있는 하나의 방법은 첨부된 도면의 도 3에 도시되어 있다. 이러한 배치에서, 복수개의 좌석 장치(15)들은 객실(16)의 가장자리 둘레에 제공된다. 각각의 좌석 장치(15)는 제 1 좌석(17)과 제 2 좌석(18)을 포함한다. 승객이 어떠한 좌석 장치(15)들중 제 1 의 좌석(17)에 앉았을 때, 그는 비행기의 외측 방향에 면하게 된다. 편의를 위하여, 이러한 중첩 배치는 본원에서 외측 배향 배열로서 지칭될 것이다. 주목되어야할 바로서, 두쌍의 좌석 장치(1,4 및 1',4')들은 객실의 중심선(19)을 따라 제공된다. 이러한 장치(1,4 및 1',4')들은 도 1 및 도 2 에 도시된 좌석 장치와 유사하지만, 장치(1,4)들 사이에 있는 간격보다도 장치(1',4') 사이에 있는 간격이 더 크다는 사실이 주목되어야 할 것이다. 장치들 사이의 간격의 크기는 객실내에서 이용 가능한 공간에 따라서 승객의 선호를 예상하여 선택될 수 있다.

좌석 장치가 엇갈릴 수 있는 다른 방법은 첨부된 도면들중 도 4에 도시되어있다. 다시, 복수의 좌석 장치(21)는 객실(16)의 가장 자리 둘레에 제공되며, 각각의 좌석 장치(21)는 제 1 좌석(22)과 제 2 좌석(23)을 포함한다. 승객이 어느 좌석 장치(21)들중 제 1 좌석(22)에 앉았을 때, 그는 항공기 객실의 내측 방향에 면하게 될 것이다. 편의를 위해서, 이러한 중첩 배치는 본원에서 내측 배향 배열로서 지칭될 것이다. 도 3에 도시된 장치와 같이, 좌석 장치(1,4 및 1',4')의 쌍들이 또한 객실의 중심선(19)을 따라 제공된다.

이처럼 엇갈리는 양자의 배열은, 이전에 공지되었던 2 미터 넓이의 간격을 가진 더블 좌석 배열을 사용하여 수용 가능했던 것과 같은 수의 승객이 객실내에 수용될 수 있는 범위까지 객실 공간을 효과적으로 사용할 수 있게 한다. 외측 배향 배열 또는 내측 배향 배열중 어느 것을 사용할 것인지에 대한 선택은 임의적인 것이며, 이는 어느 하나의 배열이 다른 배열에 대하여 현저한 비용상의 장점이 없기 때문이다. 예비 조사에 따르면 외측 배향 배열이 승객들에 의해 선호되는 것 같으며, 이것은 내측 배향 배열이 주는 것보다 나은 프라이버시 느낌을 외측 배향 배열이 주기 때문이다. 외측 배향 배열에서 승객들은 객실내의 다른 승객들을 보기 위해서 스스로 돌아서야만 하며, 반면에 내측 배향 배열에서는 승객들이 이미 다른 승객들을 향해 내측으로 면하고 있다.

좌석 장치가 중심 위치용인지 또는 내측 배향 배열에서 가장자리 위치용인지 또는 외측 배향 배열에서 가장자리 위치용인지에 따라서 좌석 장치의 디자인이 약간씩 달라진다. 도 5 와 도 6 은 각각 도 3 의 외측 배향 배열에서 사용되도록 디자인된 두가지의 좌석 장치에 대한 사시도를 도시한다. 주목되어야 할 바로서, 각각의 좌석 장치(15)의 일반적인 디자인이 실질적으로 상기에 설명된 좌석 장치(1)의 디자인과 같지만, 제 1 좌석(17)과 제 2 좌석(18)이 이격되어 위치하고 상호 면하도록 배치되는 한, 많은 세부적인 디자인은 상이하다.

벽(24)은 제 1 좌석(17)과 제 2 좌석(18)의 일 측면 사이에서 연장된다. 카운터 정상부(25)가 벽(24)으로부터 객실(미도시)의 내측 벽으로 연장되며, 승객이 원한다면 그의 개인적인 소품을 둘 수 있는 표면을 제공한다. 필요하다면 물론 다른 보관 공간도 또한 벽(24)내에 제공될 수 있다. 스크린(26)은 제 1 좌석(17)의 후방으로부터 카운터 정상부(25)를 지나서 연장될 수 있다. 스크린(26)은 연속적인 좌석 장치(15) 사이에서 경계를 정하며, 다른 승객들로부터의 프라이버시를 제공한다. 도 6 에 도시된 바와 같이, 테이블(27)이 접근 슬롯(28)의 뒤에서 카운터 정상부(25)내에 제공될 수 있다.

도 7 과 도 8 은 각각 도 4 의 내측 배향 배열에서 사용되기에 적절한 좌석 장치(21)의 사시도를 도시한다. 좌석 장치(12)의 기본적인 디자인은, 좌석 장치(21)가 서로에 면하면서 이격된 제 1 좌석(22)과 제 2 좌석(23)을 포함하고 있는 한, 실질적으로 위에 설명된 좌석 장치(1,15)와 동일하지만, 몇가지의 세부적인 디자인은 위에 설명된 좌석 장치(1,15)의 그것과 상이하다.

벽(29)은 제 1 좌석(22)과 제 2 좌석(23)의 일측을 따라 연장하며, 카운터 정상부(30)는 벽의 정상부로부터 객실 벽(31)까지 연장된다. 카운터 정상부(30)내에 제공된 슬롯(32)은 테이블(33)을 포함하며, 이것은 승객에 의해 끌어내어질 수 있도록 슬라이딩되거나 또는 피봇(pivot) 방식으로 장착될 수 있으며, 도 8 에 도시된 바와 같이 제 1 좌석(22)과 제 2 좌석(23)의 사이에 배치된다. 연속적인 좌석 장치(21)는 프라이버시 스크린(34)에 의해서 서로로부터 격리된다. 벽(35)과 표면(36)을 포함하는 다른 구조는 승객에 의해 사용되도록 스크린(34)과 제 1 좌석(22) 사이에 제공된다. 벽장 또는 다른 보관 공간(미도시)이 벽(29) 및/또는 벽(35)내에 제공될 수 있다.

도시된 바와 같이, 벽(29)은 제 1 좌석(22)을 따라서 연장되지 아니한다. 대신에 일부분이 생략되어 승객들로 하여금 개인적인 휴대품을 보관하도록 카운터 정상부(30) 아래의 공간을 사용하게 할 수 있다. 제 1 좌석(22)(그리고 사실상 제 1 좌석(2 또는 17))은 좌석 장치(21)내에 피봇 방식으로 고정됨으로써, (필요할 경우 이륙 및 착륙에 관련된 규정을 충족시키도록) 좌석이 전방을 변하는 위치로 피봇될 수 있게 한다. 이러한 경우에, 벽(29)의 일부를 생략하는 것은 승객의 다리가 카운터 정상부(30) 아래에 놓이는 위치로 좌석(22)이 피봇될 수 있게 한다.

제 1 좌석(2,17 및 22)은 기울여질 수 있다. 첨부된 도면의 도 9, 도 10 및 도 11은 제 1 좌석들중 하나가, 즉 제 1 좌석(2)이 직립 위치(도 9)와 실질적으로 수평인 위치(도 10) 사이에서 어떻게 연속적으로 기울여질 수 있는가를 개략적인 형태로 도시한다. 제 1 좌석(2)은 고정된 하우징(41)을 포함하며, 이것은 좌석 등받이 부분(42), 좌석 부분(43) 및, 다리 안착부(44)를 하우징한다. 비행중에 좌석(2)은 (도 10 에 도시된) 한 위치로 기울여질 수 있는데, 그 위치에서 승객(미도시)은 그의 등을 등받이 부분(42)으로 지지하고 그의 다리를 다리 안착부(44)로 지지한 상태로 좌석내에서 기댈 수 있다.

승객이 수면을 취하기를 원한다면, 좌석 부분(43)과 다리 안착부(44)는 다리 안착부(44)가 제 2 좌석(3)의 좌석 부분(45)과 만날때까지 하우징(41)의 외측으로 움직일 수 있다. 이러한 위치에서, 등받이 부분(42)은 하우징(41)내에서 실질적으로 평탄하게 된다. 따라서, 등받이 부분(42), 좌석 부분(43) 및, 제 1 좌석의 다리 안착부(44)는, 제 2 좌석의 좌석 부분(45)과 함께, 실질적으로 평탄한 표면을 형성하며, 그 위에서 승객은 수면을 취할 수 있다. 제 1 좌석을 기울이는 메카니즘에 대해서는 도면에 교차된 선(46,47)에 의해 개략적으로 표현되었으며, 그러한 메카니즘의 디자인에 대해서는 그 자체로 잘 알려져있기 때문에 여기에서 더 이상의 설명이 불필요하다. 기울임 메카니즘은 전기 모터등에 의해 자동으로 또는 수동으로 동작될 수 있다(미도시).

제 1 좌석은 등받이 부분(42)이 항상 하우징(41)내에 있도록 배치되며, 따라서 뒤에 있는 다른 승객의 좌석 공간을 침범하지 않는다는 것에 주목하여야 한다.

도 12는 외측 배향 좌석 장치(15)의 사시도이며, 제 1 좌석은 완전히 기울여짐으로써 이것의 등받이 부분(42), 좌석 부분(43) 및, 다리 안착부(44)는 수평의 수면 표면을 형성한다. 도면은 또한 다른 좌석 장치의 하우징(48)을 도시한다. 하우징 도어(49,50)의 배면에서 벽장 또는 옷장 공간(51)에 대한 접근이 제공되며, 하부 도어(52)는 다른 보관 공간(53)에 대한 접근을 제공한다.

도 13은 마찬가지로 내측 배향 좌석 장치(21)를 도시하며, 여기에서 등받이 부분(42), 좌석 부분(43) 및, 제 1 좌석(22)의 다리 안착부(44)는 완전히 기울여져서, 제 2 좌석(23)의 좌석 부분(45)과 함께, 실질적으로 평탄한, 수평의 취침 표면을 형성한다.

첨부된 도면의 도 14 내지 17을 참조하면, 등받이 부분(42), 좌석 부분(43) 및, 다리 안착부(44)를 하우징하는 하우징(41) 또는 고정 구조내에 제 1 좌석(2)이 도시되어 있다.

도 14는 좌석(2)을 수축 위치에서 도시한 것이며, 여기에서 등받이 부분은 실질적으로 완전히 직립이다. 좌석은 등받이 가동부(50)를 포함하는 기울임 메카니즘을 포함하며, 상기 등받이 가동부(50)에 대하여 등받이 부분(42)이 지지점(51)에서 연결되어 있다. 기울임 메카니즘은 또한 좌석 가동부(52)를 포함하며, 좌석 부분(43)은 안내 부재(53)를 경유하여 지지점(54)에서 상기 좌석 가동부(52)에 연결된다. 좌석 부분(43)은 피봇 지점(55)에서 등받이 부분(42)의 일 단부에 연결되며, 객실의 바닥(58)에서 구르는 바퀴(57)를 가지는 트롤리 부재(56)에 의해 지지된다. (도시되지 아니한) 궤도가 바닥(58)에 제공됨으로써 바닥의 과도한 마모를 방지하고 좌석의 매끄러운 운동을 용이하게 할 수 있다. 좌석의 다양한 부품들을 균형되게 지지하도록 가동부와 궤도가 좌석의 양측에 제공되는 것이 이해되어야만 한다.

좌석은 제어 패널(미도시)을 통해서 제어되는 전기 모터(미도시)로 구동된다. 승객이 제어 패널에서 "기울임"을 선택하면, 스크류 샤프트(59)의 회전을 통해서 모터는 좌석 부분(43)을 하우징(41)의 외측에 연장 위치로 전방 구동하고, 여기에서 등받이 부분은 도 15에 도시된 바와 같이 기울어진 위치에 있게 된다. 좌석 부분(43)을 전방으로 구동하는 것은 등받이 부분(42)이 등받이 가동부(50)에 의해 형성된 경로를 따라 안내되도록 한다. 가동부(50,52)의 형태는 좌석 부분(43)의 배향을 안내하도록 트롤리 부재(56)의 높이에 관련하여 선택됨으로써, 등받이 부분(42)의 경사도가 감소되는 동안에 등받이 부분이 수평에 대하여 안락하게 경사진 상태로 유지된다.

좌석 부분이 도 15에 도시된 기울여진 위치를 지나 도 16 에 도시된 연장 위치를 향해 계속 구동됨에 따라 (도시되지 아니한) 제 2 모터는 트롤리의 구동과는 독립적으로 스크류 장치(60)를 구동하게 되며, 그에 의해 다리 안착부(44)가 도 14 및 도 15에 도시된 실질적으로 직립이거나 또는 수직 위치로부터 도 16 에 도시된 실질적으로 수평이거나 또는 기울여진 위치를 향해 운동한다. 댐퍼(61)는 하우징(41)의 뒤에 제공되어, 좌석이 도 16의 평탄한 표면 위치를 향해 운동하여 정지될 때 등받이 부분(42)의 자유 단부에 대한 지지를 제공한다.

다리 안착부(44)가 수직으로부터 수평으로 천이되는 동안에 승객의 다리가 다리 안착부(44)와 제 2 좌석(3) 사이에 걸리게 되는 가능성을 회피하기 위해, 제 2 좌석(3)은 고정된 후방 좌석 부분(62)과, 첨부된 도면의 도 17 에 도시된 바와 같이 후방 부분(62)에 피봇 방식으로 연결된 전방 좌석 부분(63)을 포함할 수 있다. 승객이 다리 안착부(44)와 제 2 좌석(3) 사이에 그의 다리를 두거나 또는 사실상 어떤 다른 물체를 두었을 경우에, 전방 부분(63)은 물체의 경로 이외의 상측으로 피봇된다. 승객이 제 2 좌석(3)을 이용하기를 희망하지 않는다면, 전방 부분(63)은 승객에게 그의 좌석 장치내에서보다 유용한 바닥 공간을 제공하도록 후방 부분(62)위의 위치로 피봇된다.

정상 비행중에 항공기의 주축은 수평에 대하여 경사지게 된다. 통상적으로항공기는 3°의 경사도로 비행하며, 항공기의 기수는 약간 상방향을 가리킨다. 좌석 장치가 항공기의 평면에 대하여 수평인 위치에서 실질적으로 평탄한 취침 표면을 형성하도록 디자인되어 기울여진다면, 항공기가 정상적인 3°피치로 비행할 때 승객은 그의 머리가 그의 다리보다 낮은 위치에서 누워있게 된다. 그러한 위치는 결코 바람직스럽지 못하며, 이것은 승객들이 불편함을 느끼기 때문이다. 그러한 위치와 관련된 승객들의 문제를 회피하기 위하여, 기울임 메카니즘은 약간 경사진, 즉, 3 °로 경사진 평탄한 취침 표면을 형성하도록 디자인되며, 따라서 승객의 머리가 그의 다리보다 낮은 위치에서 승객이 항공기의 평면에 대하여 누워있게 된다. 결과적으로 정상적인 비행에서 승객의 머리는 그의 발에 대하여 동일한 수평면에 놓여있게 된다. 용이하게, 취침 표면을 약간 경사지게 배치하는 것은 하우징내에 있는 아암 레스트(arm rest)등이 보다 쉽게 디자인되어 승객이 누워 있는 동안에 승객의 어깨에 대한 여분의 간극을 제공하게 한다.

도 18은 선택적인 제 2 의 좌석을 도시하며, 소위 이중 장치를 도시한다. 제 2 의 좌석은 고정 좌석 부분(64), 고정 좌석 부분(64)에 대하여 결합부(66)에서 피봇되도록 연결된 후방 좌석 부분(65) 및, 결합부(68)에서 후방 좌석 부분(65)에 피봇되도록 고정된 전방 좌석 부분(67)을 포함한다. 제 2 의 좌석은, 전방 및 후방 좌석 부분들이 참조 번호 65 와 67 에 의해 표시된 위치에 있는 완전 연장 위치와, 전방 부분이 결합부(68)에 대하여 피봇되어 참조 번호 65 및 67' 에 의해 표시되는 후방 부분의 정상에 유지되는 위치에 있는 부분 연장 위치와, 전방 부분이 결합부(66)에 대하여 피봇되어 전방 및 후방 부분을 참조 번호 65" 와 67"에 의해표시되는 위치에 배치하는 위치인 적재 위치 사이에서 움직일 수 있다.

도 19는 기울임 가능한 좌석(71)과 벽장 또는 편의 장치(utilities unit, 72)을 포함하는 좌석 장치(70)를 도시한다. 좌석 장치(70)의 옆에 배치되고, 기울임이 가능한 좌석(74)을 포함하는 제 2 의 좌석 장치(73)는 편의 장치(72)내에 자체의 편의부를 가지고 있다. 도면에는 도시되지 않았을지라도, 두 개의 장치(70,73)는 두 개의 장치 사이에 프라이버시를 제공하는 격벽에 의해 서로로부터 분리될 수 있다. 도 19에 도시된 두 개의 장치(70,73)는 객실의 중앙에 배치되어 함께 여행하는 두 사람의 승객에게 제공되도록 디자인된다. 편의 장치(72)는 각각의 좌석 장치(70,73)에 대하여, 테이블(75), TV 형태의 모니터(76) 및, 벽장(77)을 포함하며, 찻잔등과 같은 보다 작은 물체에 대하여 평탄한 표면을 유용하게 형성한다. 벽장(77)은 승객이 세척용 백, 헤드폰등과 같은 개인적인 물품을 보관하는데 사용할 수 있으며, 공간은 잡지, 신문등과 같은 것을 보관하는데 제공될 수 있다. 용이하게, 구명 조끼가 편의 장치(72)내에 보관될 수 있다.

도 19 에 도시된 바와 같이, 테이블(75)은 함께 힌지된 두 개의 부분(75a,75b)을 포함하며, 최외측의 부분은 "상승 및 하강" 장치내에 있는 편의 장치내에 피봇되도록 장착되어 있다. 즉, 테이블의 두 부분(75a,75b)은 함께 접혀질 수 있으며, 이후에 편의 장치(72)내에 있는 커버(미도시) 아래의 보관 공간내로 수직으로 하강하도록 위로 회전될 수 있다. 다시 테이블이 필요하면, 테이블은 보관 부위로부터 밖으로 상승시켜서, 수평 위치로 회전되고, 두 개의 부분이 펼쳐져서 사용할 준비가 된다. 물론, 필요하다면, 항공기에서 사용되는 어떠한 다른 공지의 테이블 보관 장치도 "상승 및 하강" 장치 대신에 사용될 수 있다.

TV 형태의 모니터(76)는 편의 장치(72)상의 피봇 아암(78)에 장착된 것이 도시되어 있다. 모니터(76)는 승객에게 비행중에 오락을 제공하며, 도시된 것과 같이 장착되지 않아도 된다. 그 대신에 예를 들면 모니터(76)가 편의 장치(72)안으로 접혀들어가거나 또는 모니터(76)가 제거 가능하게 편의 장치(72)에 고정되는 것과 같은 다른 장치들이 채용될 수 있다.

벽장 또는 편의 장치(72)의 사용은 다수의 보조적인 특징부들이 좌석과 떨어져서 전개될 수 있도록 한다. 테이블과 모니터를 좌석으로부터 완전히 제거하는 것은 이러한 편의 장치들의 부하를 제거함으로써 좌석내의 응력을 감소시킨다. 따라서 좌석과 편의 장치들은 승객들에게 안락하고 유용한 여행 환경을 제공하는 좌석 장치를 제공하는데 있어 함께 작용할 수 있다.

좌석 장치(70)는 좌석안에서 똑바로 앉아있는 승객들에 대하여 대략 머리 높이 있는 한쌍의 차폐물(79,80)을 포함한다. 차폐물(79,80)은 좌석의 점유자들에게 프라이버시에 대한 인식을 향상시킨다. 필요할 경우 전등(81,82)이 차폐물에 제공되어 승객이 사용할 수 있다.

첨부된 도면들중 도 20은 좌석 장치들중 몇 개의 쌍이 객실의 중심을 따라 어떻게 배치될 수 있는가를 나타낸다. 각각의 승객의 영역은 좌석(71) 자체, 편의 장치(72), 전방에 있는 좌석 장치(83)의 배면 및, 편의 장치(72)의 앞에 있는 좌석 장치(83)의 후방으로부터 연장되는 스크린(84,85)에 의해 한정된다. 이후에 뒤따르는 설명으로부터 명백해지는 이유로서, 각각의 좌석의 상부 부분은 좌석 장치의 후방에 대하여 돌출부(86)를 형성한다. 돌출부(86) 아래의 공간은 도 20 에 도시된 바와 같이 개방된 상태로 되거나, 또는 부분적으로 감싸여져서, 모든 경우에 뒷편에 있는 승객에게 서류 가방(또는 그와 유사한 물건)을 보관할 수 있는 영역을 제공한다. 보관 영역에 위치한 서류 가방등을 고정시킬 수 있도록 스프링으로 부하를 가한 클램프(88)가 제공될 수 있다. 구명 조끼와 같은 물품에 대한 다른 보관 공간이 좌석의 팔걸이(88a,88b)안에 제공될 수 있다.

도 3 과 도 4에 도시된 중첩된 배열이 선호되는 반면에, 물론, 다른 좌석 배열이 채용될 수도 있다. 첨부된 도면들중 도 22 는, 좌석 장치(90,91,92)의 쌍들을 포함하는 중앙열의 좌석들이 객실의 중심 축(93)을 따라 이격되고, 3 개의 개별적인 좌석 장치(94,95,96)들과 한쌍의 좌석 장치(97)가 객실의 각각의 측면을 따라 배치되는 배열을 도시하고 있다. 보관 장치(98)는 프라이버시를 위해서 좌석 장치(90)들의 쌍의 최전방 중앙부 앞에 위치한다. 마찬가지로, 스크린(99)은 측면의 장치(97)들의 쌍의 앞과 단일 좌석(96)의 옆에 배치되어 특히 좌석(97a)의 점유자에 대한 프라이버시를 제공한다. 도 23에서 보다 명백히 도시되어 있는 스크린(99)은 단일 좌석(96)의 옆에서 측면 콘솔(100) 뒤에 배치되며, 그 좌석의 차폐판(80)의 배면에 대해 고정된다. 필요하다면 보관 공간이 측면 콘솔(100)내에 더 제공될 수 있다.

도 1 내지 도 17에 도시된 좌석 장치가 기울여질 수 있는 방법과 유사한 방식으로 좌석(96)이 기울여질 수 있다는 것은 도 23으로부터 알 수 있다. 이전에 설명된 좌석들과 같이, 좌석(96)은 좌석 등받이 부분(102), 좌석 부분(103) 및, 다리안착부(104)를 하우징하는 하우징(101) 또는 고정 구조를 포함한다. 좌석의 기울임은 제어 패널(105)을 통해서 점유자가 제어하며(예를 들면 도 20 참조), 제어 패널은 도 14 내지 17을 참조하여 위에서 설명된 바와 유사한 방식으로 모터의 작동과 샤프트의 구동을 제어한다.

좌석(86)이 기울여지는 방식은 도 24 와 도 25에서 명백히 볼 수 있다. 도 24 에서, 승객(110)은 좌석(111)내에 똑바로 앉은 것으로 도시되었으며, 다른 승객은 다른 좌석(113)에서 기댄 자세로 도시되었다. 도 25 에서, 승객(114)은 좌석(115)에서 똑바로 앉은 자세로 도시되었으며, 승객(116,117)은 각각의 좌석(118,119)에서 누워있는 것으로 도시되었다.

좌석(113)이 기울여짐에 따라서, 등받이 부분(102)은 하우징(101)안으로 움직인다. 이것이 돌출부(86)가 하우징의 상부 부분 안에 형성된 하나의 이유이다. 등받이 부분이 하우징안으로 이동함에 따라서, 좌석 부분(103)과 다리 안착부(104)는 하우징의 외측으로 전방향 이동하게 되며, 다리 안착부(104)는 수직으로부터 더욱 수평인 위치로 상향 이동한다. 좌석을 계속 기울이면, 결국 등받이 부분(102), 좌석 부분(103) 및, 다리 안착부(104)가 도 25 에 있는 좌석(118,119)의 위치에 도달하는 결과를 초래한다. 이러한 위치에서, 등받이 부분(102), 좌석 부분(103) 및, 다리 안착부(104)는, 작은 각도로 항공기의 평면에 대하여 경사진 실질적으로 평탄한 취침 표면을 함께 형성한다. 각도는 중요한 것이 아니지만, 각도가 경사질수록 좌석 장치들 사이에 필요한 공간이 작아진다. 조사에 따르면 수평으로부터 약 8°보다 큰 각도는 불편하며, 이는 승객들이 앞으로 미끌어질 것처럼 느끼기 때문이다. 대부분의 항공기가 3 °로 날아간다는 것을 염두에 두면, 이것은 대략 11°의 각도가 채용될 수 있다는 것을 의미한다.

도 25 에 도시된 수면 위치에 있는 좌석에서 키가 큰 승객의 발은 앞에 있는 좌석의 돌출부 아래 공간내에 도달하게 될 것이다. 이것이 각각의 좌석 장치에 돌출부를 제공하여야할 다른 이유이다. 취침 표면은 전방에 있는 좌석내에 플립 다운(flip down) 연장 장치(120)를 제공함으로써 연장될 수 있으며, 이것은 (도 1 내지 도 13 에 도시된 실시예에 있는 제 2 좌석과 유사한 방식으로) 다리 안착부(104)와 함께 작용한다.

도 19 내지 도 25에 도시된 좌석 장치 디자인은 도 11 내지 도 13에 도시된 좌석 장치의 디자인과는 심미적으로 상이하지만, 기능적으로는 디자인이 매우 유사하다는 것이 전술한 바를 고려하여 이해되어야 한다. 모든 디자인은 승객에 대하여 바람직스럽게 프라이버시를 제공한다. 모든 디자인은 좌석이 기울여진 위치/취침 위치로 움직였을 때 앞이나 또는 뒤에 있는 좌석의 다른 승객의 영역을 침해하지 않는 기울임/취침용 좌석을 제공한다. 스크린의 사용은 개별 승객의 프라이버시를 더욱 향상시킬 수 있다. 좌석 장치의 일부로서 좌석 이외의 설비내에 부수 부분을 제공하는 것은 좌석 자체의 부담을 감소시켜서 좌석안에서 승객에게 보다 큰 공간이 주어질 수 있게 한다.

도 19 내지 도 25 에 도시된 좌석 장치 디자인은 제 2 좌석을 포함하지 않으며, 실질적으로 수평인 취침 표면을 제공하지 않는다. 대신에, 플립 다운(flip-down)의 연장부가 제공될 수 있다. 또한, 취침 표면이 평탄하게 되는 동안에는, 수평에 대한 각도로 경사진다. 이러한 모든 특징들은 항공기 객실내에 있는 각각의 좌석 장치에 필요한 공간의 양을 감소시키며, 그에 의해 주어진 객실 공간내에 보다 많은 좌석 장치가 설치될 수 있게 한다.

도 22 가 항공기 객실내에서 좌석 장치들중 하나의 디자인에 대한 하나의 배열을 도시하는 반면에, 다른 디자인이 그러한 배열로 배치될 수 있으며, (사다리 형태 배열과 같은) 다른 배열이 좌석 장치의 상기 디자인과 함께 사용될 수도 있다. 일 실시예에 관하여 설명된 특징들은 물론 다른 실시예에서 사용되도록 적용될 수 있으며, 주어진 디자인과 특징들의 배열에 대한 선택은 좌석 장치가 설치되는 항공기의 형태, 비행의 특성 및, 본 발명의 범위 이외의 다른 인자들에 달려있다.

따라서 본 발명은 바람직한 실시예를 참조하여 설명되었으며, 문제의 실시예들은 단지 예시적인 것이고, 통상의 지식과 기술을 가진 자들에게는 첨부된 청구 범위에 설명된 발명의 사상 및 범위와 그것의 균등 범위를 이탈함이 없이 수정예 및 변형예가 가능할 것이라는 점이 이해되어야 한다.