飞行器内部的模块化标记 |
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| 申请号 | CN201480027060.0 | 申请日 | 2014-03-13 | 公开(公告)号 | CN105189287A | 公开(公告)日 | 2015-12-23 |
| 申请人 | 航空航天科技集团有限公司; | 发明人 | B·诺尔斯; J·Y·卡明; | ||||
| 摘要 | 用于 飞行器 的飞行器 机舱 的组件，所述飞行器的 机身 具有按间距分布的多个外窗。所述组件具有窗口锥体面板，其具有内窗、限定面板高度的顶部边缘和底部边缘、限定面板宽度的侧边缘。第一终止部件和第二终止部件设置在窗口锥体面板的任一侧，使得第一终止部件位于窗口锥体面板的一侧，第二终止部件位于窗口锥体面板的另一侧。接合部件设置在窗口锥体面板的任一侧，且位于窗口锥体面板与第一终止部件和第二终止部件当中的一个之间。所述接合部件包括用于调节组件总宽度的标记，以使内窗开口与外窗的间距对齐。 | ||||||
| 权利要求 | 1.用于飞行器的飞行器机舱壁的组件，所述飞行器的机身具有按间距分布的多个外窗；所述组件包括： |
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| 说明书全文 | 飞行器内部的模块化标记[0002] 发明背景。发明领域 [0003] 本发明涉及飞行器机舱设计领域，尤其涉及提供一种用于个性化设置飞行器机舱内部的模块化系统。更具体地说，本发明涉及一种组合模块化组件的系统和方法，所述模块化组件具有标记特征，以使飞行器机身的外窗与含有窗口和窗户遮光帘的飞行器机舱壁板准确对齐。 [0004] 相关技术的讨论客机包括延伸穿过机身的多个窗口，以便使光线进入飞机，并使得乘客能够看到飞机外部。这些所谓的外窗以固定的窗口间距彼此间隔开。本文将“窗口间距”定义为一个窗口的中点到相邻窗口的中点之间的间隔距离。对于飞行器的机舱而言，含有窗口和控制通过窗口进入机舱光量的窗户遮光帘的面板（即所谓的内部窗户）与每个外窗对齐。因此，在商用飞行器中，外窗的窗口间距和内窗的窗口间距是恒定的，且在整个飞行器当中彼此对齐。可选择地，上述对准出现在整个飞行器的不同部分。例如，机舱的商务舱可以具有第一窗口间距，以适应相邻座位排之间较宽的座位间隔，而在经济舱部分，由于座位排的间隔较窄，因此具有比第一窗口间距要小的第二窗口间距。然而，在私人飞行器当中，飞行器内舱是不固定的，而是可以根据舱内设计规格进行个性化设置。因此，例如，私人飞行器的卧室可具有与外窗对齐的一个或两个内部窗户，并由内窗切口或开口的空白壁板空隙紧随或分离，而会议室则可以具有与外窗对齐且彼此等距隔开的几个内部窗户。 [0005] 此外，在某些情况下，飞行器机身可以通过插入机身扩展面板而加长，使得在与扩展面板任一侧直接相邻的窗口之间，外窗的窗口间距不再恒定。在这样的情况下，需要插入内舱隔板，以使得客舱的内部窗户与机身的外窗对齐。因此，不管它们是否包含窗口开口或者“锥体”，或空白面板“扩展面板”，内舱板都设计成适应飞行器的固定间距，以使得飞行器的内部窗户与机身外窗对齐。 [0006] 根据目前的飞行器内部设计技术，每个定制的机舱面板（不管该面板是否包含内窗开口）均被单独模制，以便使内部舱壁与机身窗户对齐。因此，通过构造模具以形成具有特定宽度尺寸的面板，此后，该模具将很可能不会再次使用。这将导致材料、时间和成本的严重浪费。此外，该面板的宽度尺寸必须基本相当精确，以顾及飞行器机舱的固定的空间限制，并使得飞行器的内窗与外窗之间对齐。 发明内容[0007] 本发明的一个实施例提供了一种用于飞行器机舱的窗组件。所述窗组件可以由两个或多个部件组成，包括具有内窗开口的窗口锥体面板、扩展面板、接合部件和终止部件，以便基于机舱的设计规范制造出不同尺寸大小的面板。每个组件包括了由重复出现并等距隔开的互锁细部组成的标记，其使得组件之间能够彼此连接，从而使机舱的内窗开口与延伸穿过飞行器机身的外窗对齐。 [0008] 在一个实施例中，所述标记包括布置成平行于一个部件的竖直边缘的多个对齐的销，以及布置成平行于相邻部件的水平边缘的多个对齐的孔，从而当部件以预期的方式组装在一起时，所述销插入所述孔内。所述终止部件包含可供窗户遮光帘移动的导轨，并作为位于窗组件的竖直边缘的端盖，因此，只在一个边缘包含销或孔。 [0009] 各部件可通过本领域所公知的注射成型技术来制造，并能够以公知的方式连接到飞行器结构。此外，组装好的部件将包括一个或多个飞行器遮光帘，用于选择性地呈现或调节透过对应于所述遮光帘的窗口的进光量。所述遮光帘可手动操作或电动操作，并且其尺寸大小可以基于所组装部件的尺寸或机舱的设计标准进行定制。例如，对于具有两个内窗的组装部件结构，其中所述两个内窗与两个对应的外窗相对齐，此时该组装部件结构可包括具有双倍宽度尺寸的遮光帘以覆盖两个窗口。 [0011] 在附图中：图1为从飞行器机舱内部观看时的完整窗组件的正视图。 [0012] 图2为图1的分解组件的正视图。 [0013] 图3为图1的完整组件的后视图。 [0014] 图4为图1的分解组件的后视图。 [0015] 图5为根据本发明一个实施例的标记特征的特写视图。 [0016] 图6为安装在飞行器结构和覆盖面板之间的完整窗组件的分解图。 [0017] 图7为安装至飞行器上的完整窗组件的示意图。 [0018] 图8为图7所示组件沿8-8线的剖切视图。 [0019] 图9为安装至飞行器上的带有窗户遮光帘的已安装窗组件的示意图。 [0020] 目前优选实施例的详细说明参考图1、2和6，图中示出了窗组件10，用于安装到飞行器（如飞机）的结构40。该结构40包括了形成有外窗开口44的面板。外窗开口44覆盖有本领域公知的透明材料，以保持增压机舱内部所需的空气压力，同时还允许外部的环境光进入飞行器机舱。 [0021] 如图2，窗组件10包括窗口锥体面板12，其上穿设有覆盖并与外窗开口44对齐的内窗开口24。该组件10还包括一个或多个扩展面板14、一个或多个接合部件18和一对终止部件16；如图2，该组件的每一侧设有终止部件16。所述终止部件包括了轨道，可用于例如美国专利号7690414所公开类型的窗户遮光机构。该组件的每一侧还设有锚定夹17，以支撑该窗户遮光机构的滑轮，并将终止部件连接至扩展面板。 [0022] 窗口锥体面板包括面板部分22、环绕内窗开口24的窗口锥体20、以及延伸跨越内窗开口24的窗户遮光组件70（图9）。此外，还设置有用于将窗口锥体面板安装至飞行器壁部40的扩展部分26，例如本领域所公知的，使用安装接片66安装在T型轨64上（图9）。如这些图所示，每一个部件14、16和20具有大致相同的高度尺寸“h”，该高度尺寸是由飞行器的高度要求所决定的。 [0023] 接合部件18可以制造为具有高度尺寸“h”的单个部件，或制造为由上接头18和下接头18'组成的双组件，当它们装配在一起时，基本上具有高度尺寸“h”。利用上接头和下接头组件，获得了用于形成组件的注射成型过程所需的公差灵活性。尽管如此，同样可以使用单个的全高度接合部件。 [0024] 基于不同部件的类型，部件的宽度尺寸可以有所不同。例如，如图2所示，每个扩展面板14的宽度为一个尺寸，而每个窗口锥体面板12的宽度可以是另外一个尺寸。同样，接合部件18的宽度可以是恒定的。因此，在一个实施例中，所有的接合部件18彼此具有相同的宽度尺寸，所有的窗口锥体面板彼此具有相同的宽度尺寸，并依此类推。或者，接合部件、窗口锥体面板12和扩展面板14可以制造为几种尺寸，使得当这些部件中的某些部件连接在一起时，可以实现各种不同整体宽度尺寸的窗组件10，以顾及飞行器机舱不同的设计考虑，这在私人飞机产业当中尤为如此。 [0025] 图1-4所示的窗组件为三面板组件，例如，它可以用单个内窗占据三个相邻外窗的空间。因此，该组件10包括在每一侧具有扩展面板14的单个窗口锥体面板12。在本实施例中，窗口锥体面板12的窗口开口24必须与对应的指定外窗对准，而在指定外窗任一侧的外窗则由扩展面板14所覆盖。然而，应当认识到，图1-4所示的组件10仅仅是一个示例，其他结构也可以容易地实现，例如单个内窗在窗组件的左侧或右侧与两个扩展面板接合、具有中心扩展面板的双窗口、或者可由本领域普通技术人员容易实现的任何其他结构。 [0026] 继续参考图1-4中所示的组件10，左侧和右侧的终止部件16和锚定夹17附接至扩展面板的开口侧（即不与窗口锥体面板12相邻的那一侧）以完成窗组件10的组装。终止部件包括本领域所公知的用于遮光组件的轨道，使得单个遮光组件可以在两个终止部件之间延伸。 [0027] 为了使外窗与内窗之间的间距对齐，所述接合部件18设置在窗口锥体面板的一侧或两侧与扩展面板14的相邻侧之间。如图1-4所示，在窗口锥体面板12的每一侧都设有接合部件18，且接合部件18位于窗口锥体面板的一侧与扩展面板14的相邻侧之间。接合部件18用于递增地增加窗组件的总宽度尺寸，下文中将进行更充分的解释。 [0028] 根据一个优选实施例，窗组件的各种部件是通过公知的注射成型技术制备。窗组件各部件按照选定的尺寸大小进行制造，并且这些部件可以进行组合以产生多种具有不同宽度的窗组件。例如，具有连接到扩展面板和窗口锥体面板相应侧的右侧结构和左侧结构的扩展面板14、终止部件16、接合部件18和锚定夹17，可以保持在库存中，然后根据飞行器机舱内部的设计规范要求进行组装。以这种方式，不需要针对不同尺寸的窗组件而单独建造不同的模具。相反，只需要一定数量的模具，以制造出所谓的构建模块的库存，例如若干种宽度的部件，然后可以组装以生产出不同尺寸的窗组件，由此提供了个性化定制各种飞行器机舱窗口的可能性，同时减少与现有的制造技术有关的制造成本和浪费。 [0029] 如上所述，由于飞行器的外窗形成在飞行器的机身壁上，因此这些外窗的位置和间距都是固定的。然而，对于飞行器机舱内窗的布置，特别是在私人飞机产业中，可以具有不同的变化以适应机舱内部不同的设计选择。这样，窗组件10的内窗必须与飞机机身的外窗44对齐。这可通过提供一个标记或标引（该术语在本文可互换使用）30来实现，并且其在图3和5中以部位X示出。 [0030] 标记特征30包括从窗组件部件的后表面延伸的多个突出销32。如图5所示，销32显示在扩展面板14的背面，并沿着平行于扩展面板上边缘的行延伸。如图3和4所示，类似的销被布置在接近扩展面板14和窗口锥体面板12的中间和底部边缘的水平且平行的行上。分布在接合部件18和终止部件16的水平行上的多个孔的位置对应于销32的位置，所述孔的尺寸大小设置为容纳销32，以使得组件彼此之间保持所需的间距。如图5所示，每一行中的孔和每一行中的销都彼此等距地间隔开，以限定相同的标记间距“p”。这使得内窗的位置能够相对于所述外窗根据所述孔/销的间距进行增量调整。所述销最好采用与形成扩展面板14和其他部件（即接合部件18、窗口锥体面板12的面板部分22、终止部件16）的材料相同的模制塑料来制造。 [0031] 如图5所示，终止部件包括成一行的四个孔34，其中四根销分别插入四个孔内。但是，如果需要扩展面板14和终止部件16具有较大的总宽度以使得内窗开口24与外窗准确地对齐，可以使用更少的销与更少的孔配合。因此，例如可采用三个、两个甚至一个销来与相邻部件上的相应数目的孔进行配合。同样地，基于所需要的总宽度尺寸，在面板14另一侧（即图2所示左面板14的右侧）的一个或多个配合销，将用于与形成在接合部件18、18’上的一个或多个孔进行配合。此外，形成在窗口锥体面板12的面板部分22的背面的销将与相邻接合部件18、18’上的相应的孔进行配合。以这种方式中，具有可定制的整体宽度尺寸的窗组件10可以轻松快捷地建造，以适应飞行器机舱的不同设计标准。 [0032] 销32用作使部件彼此排列成行的组装工具。销和孔的尺寸设置为使得它们能够以卡扣配合的方式连接，其中，可以通过施加按压力将销插入孔内。在优选实施例中，销被构造成具有头部和杆部，其中头部的直径比杆部的直径大，而孔则构造成如图所示的键孔（keyhole）形状，以使得相邻部件之间能够形成稳固的卡扣配合结构。在组装之后，可在相互配合的销/孔上施加胶水以便将部件固定在一起。 [0033] 相邻的销和孔之间的间距是由工程设计选择所决定的，以提供间距容差调整方面的灵活性。在一个优选的实施方案中，间距为0.125英寸，然而其他的距离也可容易地实现。 [0034] 虽然上述窗组件的各部件在附图中描述为具有销或孔，然而可以容易理解的是，任何其他可释放地将相邻部件彼此连接固定并设置标记特征的替代结构也可以实现本发明的范围。例如，可沿扩展面板的顶部边缘形成顶行的销，并可沿扩展面板的底部边缘形成底行的孔。此外，虽然图中（见图3-4）示出了四行的销/孔，然而，可以根据整体窗组件的构造要求来设置更多或更少的行。 [0035] 现在参见图6-9，所示的双窗组件10'安装到飞机壁部40，该飞机壁部40具有外窗44和底板部分42。该双窗组件10'包括两个窗口锥体面板12、一个双倍宽度的遮光帘70以及设置在两个窗口锥体面板之间的接合部件18，该遮光帘70可根据横跨窗户开口24的遮光面料的展开或缩回位置而同时调节进入两个窗口的光。右侧终止部件和左侧终止部件16分别设置在每个窗口锥体面板12的各一侧，以容纳双倍宽度遮光组件的左侧边缘和右侧边缘。值得注意的是，在组件10'当中不需要设置扩展面板14。 |
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