用于飞行器驾驶舱的中央座架以及包括这种座架的飞行器 |
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| 申请号 | CN201280009468.6 | 申请日 | 2012-01-30 | 公开(公告)号 | CN103748012A | 公开(公告)日 | 2014-04-23 |
| 申请人 | 空中客车营运有限公司; | 发明人 | 贝纳德·格兰; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种 飞行器 驾驶舱 的中央座架，该中央座架用于固定该飞行器的操纵和控制设备，所述中央座架包括：–设备模 块 （40），所述设备模块包括连接于至少一个第一电连接部（58）上的操纵装置，-整体底座（41），该整体底座包括设置有凹部（45）的上表面，该凹部包括位于凹部底部且与该飞行器的机载计算机相连的至少一个第二电连接部（43），所述设备模块（41）将被安装在所述凹部中，设备模块（40）的至少一个第一电连接部（58）将插入至少一个第二电连接部（43）中，从而将设备模块的操纵装置和这些机载计算机连接起来。本发明还涉及一种包括这种中央座架的飞行器。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种飞行器驾驶舱的中央座架，所述中央座架用于固定所述飞行器的操纵和控制设备，其特征在于，所述中央座架包括： |
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| 说明书全文 | 用于飞行器驾驶舱的中央座架以及包括这种座架的飞行器技术领域[0001] 本发明涉及一种用于飞行器驾驶舱的中央座架以及包括这种座架的飞行器。 [0002] 以下，出于描述简单化的原因，将飞行器视作飞机。 背景技术[0003] 本发明涉及的领域在于寻求飞机的头部的整体改进。在这一范围内，所有驾驶舱的主要元件都被涉及，尤其是一般接合在仪表板和遮挡板上的中央座架。 [0004] 在图1上所示的这种中央座架被定位在驾驶舱的地板上，位于两个飞行员之间。在驾驶舱10中，尤其示出中央座架11、侧窗台12、仪表板13、遮挡板14。正如图2A、图2B和图2C所示，中央座架11包括用于驾驶飞机的一定数量的主要设备，尤其是： [0006] –前缘缝翼和襟翼操纵装置22和23， [0007] –起落架离开操纵装置24， [0008] –导航和无线电操纵装置， [0009] –CDU型（《Control Display Unit》（控制显示单元））显示装置26、27、28，[0010] –INTERNET功能驾驶操纵装置31和32， [0011] –掌舵平衡装置29（《Trim》平衡）。 [0012] 这些设备被设置在中央座架11的上平面，使飞行员极易触及，且由机械底座30支撑。这些设备以单一体的方式，例如通过位于其前表面的各角部的螺钉，被固定在中央座架上。此外，其供电电源是独立方式，且一般被制造在电线接线座上。 [0013] 如图2A、图2B和图2C所示，现有技术的座架包括多个不同的设备（操纵杆、电子元件箱、键盘……），这些设备被独立地固定在底座30上，接线33被用于各所述设备。底座30是复杂的机械整体，由刚性不足的穿孔结构构成，且由于为所述各设备提供了独立的接合方式而是脆弱的。所述设备在底座30上以精细的方式结合（重量、体积、刚性）。仪表板 13和该座架11的环境非常密集，原因在于设备的接线不够便利且必须通过使之能进入的前板（人孔）才能进入。 [0014] 本发明的目的在于通过使目前由设置在底座上的大量设备构成的整体结合为单一模块，从而根本地弥补所有这些缺点。 发明内容[0015] 本发明涉及一种飞行器驾驶舱的中央座架，用于固定该飞行器的操纵和控制设备，其特征在于，所述中央座架包括： [0016] –设备模块，所述设备模块包括连接于至少一个第一电连接部的操纵装置，[0017] –整体底座，所述整体底座包括设有凹部的上表面，所述凹部包括位于凹部底部且与该飞行器的机载计算机相连的至少一个第二电连接部，该设备模块将被安装在所述凹部中，设备模块的至少一个第一电连接部将插入至少一个第二电连接部中，从而将设备模块的操纵装置和这些机载计算机相连。 [0019] –至少两个，例如四个位于下部的附接处，以用于将所述附接处固定在驾驶舱的地板上。 [0020] 在一实施变型中，底座包括例如借助两个侧千斤顶被铰接的上表面。本发明的中央座架因而允许在下方区域，以及前方死区，释放出相当大的体积。 [0021] 存在多种利用由此产生的体积的可能性： [0022] –在中央座架下方结合由中央观察员使用的折叠式座椅， [0028] -图1示出设置在飞机驾驶舱中的现有技术的中央座架， [0029] -图2A至图2C示出现有技术的中央座架， [0030] –图3A至图3D示出根据本发明的中央座架，包括设备模块40和支撑该设备模块的底座41， [0031] –图4A至图4C示出根据本发明的中央座架的底座， [0032] –图5示出在根据本发明的中央座架中，设备模块40结合在底座41上，[0033] –图6示出由根据本发明的中央座架允许节省的空间， [0034] –图7A到图7C示出根据本发明的中央座架的实施变型。 具体实施方式[0035] 如图3A至图3D所示的本发明的中央座架具有以下特征： [0036] –设备被集中成单独的设备模块40，例如呈平行六面体形状，其具有的特征在于能结合主要为机械的设备，以及电力设备， [0037] –通过快速插入装置（第二电连接部43），设备模块40被结合在例如呈平行六面体形的凹部45中，所述凹部形成在例如水平的支撑底座41的上部， [0038] –设备模块主要依据多重接线原理，从而能极大地减少接线， [0039] –置于驾驶舱的地板34上的支撑底座41，以整体方式制成，例如呈夹层复合材料，为较小的质量赋予非常良好的刚性。 [0040] 设备模块40由单一元件构成，更好地，所述单一元件具有第一电连接部58，该第一电连接部集中在前表面上，从而允许保证“推压（Racking）”型的连接，例如因合适的导向和锁定通过这些第一电连接部自动插入。该设备模块有利于数字总线型电力技术，从而有助于极大地减少接线。该设备模块40形成单一机箱，其中，各操纵装置通过多路信号被连接于飞机计算机上，该飞机计算机构成所述机箱和飞机系统之间的接口，由现有技术的座架的设备实现的功能被转移到所述计算机中。该设备模块40允许尤其在质量、热量、接线、成本、刚性、飞机整合性方面实现较大的增益。 [0041] 如图4A-4C所示的底座41，是以夹层复合材料，例如诺梅克斯（Nomex）蜂窝碳制成的单一零件，其保证对于较小质量具有较大的刚性。 [0042] 该底座41包括： [0043] –至少两个，例如四个位于下部的附接处52，用于将其固定在驾驶舱的地板上，[0044] –至少两个位于上部的附接处53，用于被固定在驾驶舱的仪表板上，[0045] –包括凹部45、例如为水平的上表面，能容纳设备模块40，有利地，其包括： [0046] ·第二插入型电连接部43，保证设备模块40在插电之后的功能， [0047] ·两个加固区54， [0048] ·通过在所述水平表面的外廓上复制模型实现的防撞保护层55。 [0049] 图5示出设备模块40在底座41上的固定，插入路径由箭头57表示。这种固定首先包括将设备模块40的第一电连接部58连接在底座的第二电连接部43中，随后，例如通过使用位于底座41的水平部分下方的两个贯通螺钉，将设备模块40最终锁定59在底座41的上表面的凹部45内。 [0050] 本发明允许在中央座架下方以及前方死区中释放非常大的体积60，如图6所示。 [0051] 在本发明的变型中，借助图中未示出的两个侧向设置的千斤顶，支撑设备模块40的底座41的上表面被铰接。可以手动操作实现该上表面的提升操作。在该情况下，在开启防护装置之后，提升该上表面，直到上方挡块。千斤顶在此处仅在力的方面进行导向和辅助（车辆的后门辅助千斤顶原理）。图7A、7B、7C因此示出分别位于降低位置、提升位置和这两个位置的重叠处的本发明的中央座架的上表面，从而能示出进入空间增益61。 [0052] 然而，该上表面的提升操作也可以经由例如液压-电动系统自动实现。 [0053] 这一变型的主要益处在于能释放出更多空间，从而允许从上向下更好地进入，使所述设备结合在中央座架下方的地板中，便于朝向前方的可维护性，且可能地，有助于更好地到达飞行员座椅。 |
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