随着航空旅行变得越来越常见和普及，民用航空公司必须增加飞往不同目的地的航班数量，以满足需求。然而，增加航班数量将必然会造成空中交通拥挤。为了缓解空中交通拥挤问题同时满足载运尽可能多的乘客的高需求，民用航空公司需要能够运载大量乘客的更大的飞机。诸如波音和空中客车之类的飞机制造商制造了诸如737、747、787和A380之类的宽体飞机，以用于运载大量乘客，可是这些大型民用飞机依然缺乏运载1000到5000名乘客的能力。

本发明的主要目的在于提供一种具有运载超过2000名乘客的载客量的先进的飞机结构，以便满足航空旅行的高需求。
本发明的另一目的在于提供一种具有在万一发生事故时可供乘客逃离灾祸的安全措施的巨型飞机结构。
本发明的另一目的在于提供一种具有多个分离的载客部分的客机结构。
本发明的再一目的在于提供一种具有在发生飞行事故时可挽救乘客生命的安全措施的大载客量飞机。
附图说明
现在参考附图来描述本发明，其中：
图1是根据本发明的飞机的立体俯视图和侧视图。
图2是飞机的前视立体图。
图3是飞机的仰视立体图。
图4是飞机沿着图1的剖面线A-A的局部正剖视图。
图5是飞机的立体俯视图和侧视图，示出了所提供的位于其机身内的可分开的客舱。
图6是，示出了在飞机的后部所提供的可展开的舷梯(用于使客舱在发生事故时与机身分离)的独立的侧视图。
图7是示出了将多个机身安装到飞机的机翼部分的立体俯视图。
图8是示出了可使应急人员在多个机身之间移动的机身间的联杆的独立的立体俯视图。
图9是示出了将机身安装到飞机的机翼部分的独立的剖视图。

根据本发明，在飞机上提供多个机身，以便增加其载客量。以中空壳体的形式存在的三个机身1、2、3作为示例性实施例示出，本领域技术人员可以理解，根据本发明，可以提供两个或三个以上机身以达到相同目的。如图1所示，为飞机提供三个机身1、2、3，并将它们安装到机翼部分5，机身利用连杆5A彼此相连。每个机身都具有入口门1A和紧急出口门1B。机翼5具有位于机翼5后缘的翼型襟翼4。机身1、2、3的后端安装在尾翼6，尾翼6具有可枢转的控制襟翼8。在每个机身1、2、3的后端提供有方向舵7。如图3所示，喷气式发动机9位于机翼5的底侧，它们利用可分开的机构9A安装到机翼5上。起落架轮11安装到可枢转的支承部件10上。主控制舱12位于中间机身1的前端。然而，每个机身提供有控制舱，以便在紧急情况下，可以使用任何机身的控制舱来控制飞机。每个机身都利用可分开的机构13安装到机翼部分5，可切断的机构13是利用气动控制装置13A操作的。气动控制装置13A可以在发生事故时操作，用于将机身从机翼部分5分离。如图3所示，起落架轮11可以位于机翼部分5下面的收缩位置14。如图3所示，尾翼可以呈现具有许多控制襟翼16的长形机翼15的形式。
如图4和图5所示，每个机身都具有外壳17，以及在截面18示出的多个客舱20，这些客舱20以串联形式位于带有可旋转轮19的机身内，以便在紧急情况下，可以将客舱20可滑动地分离，并通过后者的后出口门25依次从机身离开。
当飞机在跑道24上(无论是起飞还是着陆)发生火灾时，单个客舱21可以安全地依次通过后出口门25，通过利用支承轮23支承在地面上的舷梯22，从失火的机身离开。
多个机身和客舱有助于本发明的飞机运载超过2000名乘客。
通过操作气动机构13A将机构13切断，以使每个机身都可以从机翼部分5分离，以便可以将遇险的机身无论是从前面、还是从后面可滑动地从机翼部分5分离。如此，可以将任何机身安全地从飞机的处于危险中的剩余部分分离，或者反之，可以将处于危险中的机身安全地从飞机的剩余部分分离。
单个客舱20提供有安全降落伞，以便当机身在空中从机翼部分5分离时，客舱20可以从机身离开，从而安全着陆。在每个客舱20的底侧还提供有可展开的安全气囊，以确保能安全着陆或当舱体落到水面上时可为舱体提供浮力。
任何喷气式发动机9都可以由于未知原因或在失火时停止操作，还可以分别关闭和/或在发生事故时通过操作可切断的机构9A以从机翼部分5脱离，这将在从机翼部分5释放之前终止对发动机的燃油供应、关闭发动机点火以及熄灭任何发动机的火。
在机身的紧急出口门1B之间提供有安全绳26，以便在紧急情况下安全控制人员可以从一个机身移动到另一个机身。
每个客舱都配备有进入门，在舱体与机身分开之前，进入门可以自动地完全密封。配备有降落伞和安全着陆气囊的单个安全密封的客舱可以在发生飞行事故时安全返回地面，以确保乘客安全。
当落到水面上时，位于脱离的客舱底侧的安全气囊将被展开，以支承舱体浮在水面上，等待救援。